Belegung

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Einleitung: „Chinas intelligente Autos sollten nicht von Tesla lernen, sondern, was noch wichtiger ist, ein Ökosystem aufbauen.“

(Text/Bearbeitet von Pan Yuchen/Gao

Am 15. Juli reagierte Yu Chengdong, Huawei-Geschäftsführer, Vorsitzender von Terminal BG und Vorsitzender der Smart Car Solutions BU, zum ersten Mal live auf die Gründe, warum Huawei Marken wie „Wen Jie“ übertragen hat Senderaum.

„Wir haben in der Vergangenheit viel in Wenjie investiert, und diese Marke ist mindestens 10 Milliarden Yuan wert.“ Yu Chengdong sagte, dass nicht nur „Wenjie“ übertragen wurde, sondern auch der englische Name AITO: „Die vier- „Die mit AI beginnende Buchstabenmarke ist die beliebteste Marke der Welt. Es ist schwierig, sich zu registrieren, es ist ein sehr guter Name, und unser Team hat viel Geld ausgegeben, um diese Marke bekannt zu machen“, sagte er widerstrebend.

Yu Chengdong antwortete im Live-Übertragungsraum mit Hui Peer auf die Gründe für die Übertragung der Marke „Wenjie“.

Zuvor hatte Wenjies Partner Cyrus Automobiles am 2. Juli bekannt gegeben, dass das Unternehmen plant, 919 eingetragene oder angemeldete Text- und Grafikmarken von Wenjie und andere Serien von Text- und Grafikmarken im Besitz von Huawei und seinen Tochtergesellschaften sowie 44 damit verbundene Designpatente zu erwerben ein Gesamtkaufpreis von 2,5 Milliarden Yuan. Der Transaktionspreis soll vor dem 30. Dezember 2024 gezahlt werden, was in der Branche große Aufmerksamkeit erregt hat.

Laut der Bewertung der oben genannten zugrunde liegenden Vermögenswerte durch Zhongjing Minxin übersteigt der Marktwert der zugrunde liegenden Vermögenswerte 10,2 Milliarden Yuan, was dem Vierfachen des Kaufpreises von Cyrus entspricht.

Cyrus gibt 2,5 Milliarden Yuan aus, um die Marke Wenjie und das Formpatent Cyrus zu erwerben

Obwohl das Markeneigentum übertragen wurde, erklärten sowohl Huawei als auch Thalys, dass sie ihre Kooperationsbeziehungen vertiefen werden und Huawei Thalys weiterhin beim Aufbau und Verkauf von Haowen-Kreisen unterstützen wird.

Es ist erwähnenswert, dass dies nicht das erste Mal ist, dass Huawei seine Automobilmarke überträgt. Im Mai und Juni dieses Jahres übertrug Huawei die zugehörigen Marken „Xiangjie“ und „Zhijie“ an seine kooperativen Automobilunternehmen BAIC bzw. Chery. Zu diesem Zeitpunkt besitzt Huawei nicht mehr die Marke der Fahrzeugmarke.

Ob man ein Auto baut oder nicht, Huawei gibt wieder einmal die Antwort

„Huawei hat klarer zum Ausdruck gebracht, dass es keine Autos baut.“ Während der Weltkonferenz für künstliche Intelligenz 2024 erklärte Zhu Xichan, Professor, Doktorvater und Direktor des Automotive Safety Technology Research Institute der School of Automotive der Tongji-Universität, die Absicht von Huawei Marken auf Observer.com übertragen.

Aber Zhu Xichan glaubt auch, dass Huawei, egal wie Huawei seine Beziehungen zu Automobilkonzernen ausgestaltet, in den Augen der Verbraucher immer noch mehrere „Sektoren“ als „Huawei-Autos“ bezeichnen – in Bezug auf die Verantwortung für die Qualität und Sicherheit von Autos liegt Huawei als Zulieferer , , und die OEMs sind sowohl wohlhabend als auch demütigend.

Er betonte auch, dass Huawei kein verantwortungsloses Unternehmen sei und es keine Verantwortung gebe, die Huawei nicht übernehmen könne.

Die Zusammenarbeit von Huawei mit Automobilherstellern umfasst derzeit hauptsächlich drei Modelle: Das eine ist ein traditioneller Teilelieferant ähnlich wie Bosch, der Automobilunternehmen hauptsächlich mit Hardware wie elektrischen Antrieben und Sensoren sowie Software wie intelligenten Cockpits und intelligenten Fahrsystemen beliefert Zweitens ist Huawei INSIDE (HI) ähnlich wie Intel, das einen kompletten Satz an Hardware-, Smart-Cockpit- und Smart-Driving-Lösungen bereitstellt; das dritte ist das Smart-Car-Auswahlmodell von Huawei, das an der Entwicklung von Automobilprodukten und dem Vertriebskanal beteiligt ist und in dem offiziell genannt wird 2023. „Hongmeng Zhixing“ ist zur Flaggschiffmarke des Automobilgeschäfts von Huawei geworden.

Obwohl Huawei in viele Segmente wie Autoteile, intelligente Cockpits, intelligentes Fahren, Modelldesign und Autoverkaufskanäle vorgedrungen ist, hat es immer darauf bestanden, dass es „keine Autos baut“. Bereits 2018 erließ Huawei seinen ersten von Ren Zhengfei unterzeichneten Beschluss, keine Autos zu bauen. Huawei erklärte erneut, dass es keine Autos bauen und keine Beteiligungen an Automobilunternehmen übernehmen werde.

Allerdings hat Huawei auch immer wieder Tests am Rande des Automobilbaus durchgeführt.

Im März letzten Jahres veröffentlichte Wenjies offizielles Weibo ein Werbeplakat mit der Aufschrift „HUAWEI Wenjie“ und anderen Worten, das von Huawei-Vertretern weitergeleitet wurde. Am Ende des Monats veröffentlichte Huawei jedoch erneut ein vom Gründer unterzeichnetes Plakat Ren Zhengfei betonte in seiner „Entschließung zu Fahrzeugen“ noch einmal, dass „Huawei keine Autos baut, die Gültigkeitsdauer beträgt 5 Jahre“ und verlangte strikt, dass Huawei-Elemente nicht in der Werbung und im Erscheinungsbild erscheinen dürfen des Fahrzeugs; Xu Zhijun, der damalige rotierende Vorsitzende, wies sogar in harschen Worten darauf hin: Einige Abteilungen und Einzelpersonen oder Partner missbrauchen die Marke Huawei.

In diesem Zusammenhang hat sich „HUAWEI Wenjie“ vorübergehend aus dem Automobilmarkt zurückgezogen.

Ein Poster mit dem kurzen Namen „HUAWEI“ @AITO Automobile

Allerdings wurde der Hongmeng Zhixing, der zuletzt auf den Markt kam, schließlich zum einflussreichsten Vertreter der Auto-Geschäftseinheit von Huawei auf dem Markt, mit Verkäufen, die die der HI-Modelle bei weitem übertrafen.

Als erste Kooperationsmarke von Hongmeng Zhixing ist Wenjie von Sailis seit drei Jahren etabliert. In diesem Zeitraum brachten Huawei und Cyrus insgesamt drei Modelle auf den Markt, den Wenjie M5, den Wenjie M7 und den Wenjie M9, hauptsächlich Plug-in-Hybridmodelle mit erweiterter Reichweite. Nur der Wenjie M5 EV wurde als reines Elektromodell auf den Markt gebracht Qing-Dynastie Der Umsatzanteil in der Branche ist nicht hoch.

Mit der Marke Huawei, dem intelligenten Cockpit von Hongmeng und der Unterstützung für intelligentes Fahren sowie der überlegenen Produktpositionierung von SUVs und Plug-in-Hybriden haben Wenjie M5, M7 und M9 nach ihrer Markteinführung jedoch alle eine gute Resonanz erzielt, und das war auch der Fall In der dritten Klasse der chinesischen Automobile hat Cyrus seinen Ruf zur am schnellsten wachsenden Marke für neue Energiefahrzeuge „gesteigert“.

Vor der Zusammenarbeit mit Huawei betrug das jährliche Verkaufsvolumen der brandneuen Energiefahrzeuge von Sailis weniger als 800 Einheiten. Nach der kontinuierlichen Vertiefung der Kooperationsbeziehung mit Huawei sind die neuen Energiemodelle von Sailis unter der Leitung von Wenjie im Jahr 2021 schnell gewachsen In Sri Lanka gibt es nur 41.000 Fahrzeuge, die im Jahr 2022 auf 135.000 steigen und im Jahr 2023 auf 152.000 steigen werden. In der ersten Hälfte dieses Jahres überstieg der Absatz von Fahrzeugen mit neuer Energie in Cyrus 200.000, was einem Anstieg von 348,55 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. .

Noch wichtiger ist, dass laut der von Thalys veröffentlichten Vorgewinnmitteilung das Betriebsergebnis im ersten Halbjahr dieses Jahres voraussichtlich 63,90 bis 66,00 Milliarden Yuan betragen wird; Milliarden Yuan; Der Nettogewinn nach Abzug einmaliger Gewinne und Verluste wird voraussichtlich 1,19 bis 1,50 Milliarden Yuan betragen.

Dies bedeutet auch, dass Cyrus Verluste in Gewinne umwandeln wird, was ein starker Beweis für den Erfolg des Hongmeng Smart-Geschäftsmodells von Huawei ist.

Yu Chengdong gab zuvor auf dem China Electric Vehicles 100 People Meeting (2024) bekannt, dass Huawei Auto BU, das letztes Jahr 6 Milliarden Yuan verloren hat, im ersten Quartal dieses Jahres kurz vor der Gewinnschwelle steht (wobei Hongmeng Smart einen Gewinn gemacht hat). , und es wird erwartet, dass Auto BU im April startet. Kann Verluste in Gewinne umwandeln.

Intelligentes Reisen in Hongmeng Intelligentes Reisen in Hongmeng

ruhend„Drei Reiche“

Dennoch kann derzeit nur Wenjie die Leistung des Automobilgeschäfts von Huawei angemessen darstellen. Die anderen „drei Bereiche“ von Huawei liegen noch weitgehend inaktiv.

Zhijie, ein Joint Venture zwischen Huawei und Chery, ist neben Wenjie die einzige Marke, die Modelle im Angebot hat. Allerdings hat Zhijies erstes Modell, das S7, im Vergleich zu Wenjie seit seiner Einführung im November letzten Jahres viele Wendungen erlebt und war einmal auf Lieferschwierigkeiten gestoßen.

In diesem Zusammenhang erklärte Yu Chengdong einmal, dass es der Chipmangel und die Verlagerung der Fabrik seien, die den Start und die Massenproduktion des Zhijie S7 verzögerten, aber seit April dieses Jahres könne es wieder zum Normalzustand zurückkehren.

Auf der Huawei Hongmeng Eco Spring Communication Conference im April dieses Jahres entschied sich das Zhijie S7 selten für eine „Zweitlistung“. Huawei lud zum ersten Mal auch Yin Tongyue, den Vorsitzenden der Chery Group, zu seiner Plattform ein. Yin Tongyue sagte auf der Pressekonferenz: „Wenn China gute Autos bauen will, kommt es nicht ohne Huawei aus. Wenn China sich von einem großen Automobilland zu einer Weltmacht entwickeln will, braucht es den Segen und die Stärkung des Hongmeng-Systems von Huawei.“

Er betonte auch, dass die Zusammenarbeit mit Huawei Cherys oberste Priorität und Kernstrategie sei. Die intellektuelle Welt ist das Projekt mit erster Priorität. Zu diesem Zweck hat Zhijie außerdem eine völlig unabhängige Geschäftseinheit, einen exklusiven Industriepark für intelligente Fertigung und eine besondere Garantie für Ressourceninvestitionen eingerichtet. Darüber hinaus kündigte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie im Juli dieses Jahres das zweite Modell von Zhijie an, den R7.

Smart World S7 Hongmeng Smart

Die von Huawei und BAIC gemeinsam entwickelte Marke Xiangjie stellte auf der diesjährigen Beijing Auto Show auch ihr erstes Modell vor, die C-Klasse-Limousine Xiangjie S9. Das neue Auto soll am 6. August auf den Markt kommen. Yu Chengdong sagte einmal, dass der Xiangjie S9 mit der Mercedes-Benz S-Klasse vergleichbar und komfortabler sei als der Maybach.

Xiangjie S9 Hongmeng Smart

Auf dem kürzlich zu Ende gegangenen China Automobile Forum 2024 erklärte Xiang Xingchu, Vorsitzender von JAC Motors, außerdem öffentlich, dass das erste gemeinsam von JAC und Huawei hergestellte Produkt nun in die Fahrzeugverifizierungsphase eingetreten sei und am Ende voraussichtlich vom Band laufen werde dieses Jahres und wird in der ersten Hälfte des nächsten Jahres eingeführt. Dieses Modell ist als Luxusauto auf Millionenniveau positioniert. Der Bau der Fabrik zur Herstellung dieses Modells ist im Wesentlichen abgeschlossen und soll künftig 200.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren.

Yu Chengdong enthüllte außerdem zum ersten Mal im Live-Übertragungsraum „Walking with Hui“, dass der chinesische Name der mit JAC Motors kooperierenden Marke „Zunjie“ sei und nicht „Aojie“, wie zuvor im Internet gemunkelt wurde.

„Der Aufbau einer Ökologie ist wichtiger als die Produktion”

Mit Ausnahme von Chery ist jedoch keiner der Hongmeng Smart-Partner von Huawei erstklassige OEMs. Zuvor verwendete Chen Hong, ehemaliger Vorsitzender von SAIC Motor, „Seele“ als Metapher, die in gewissem Maße die Ansichten erstklassiger OEMs zur Auto-BU von Huawei widerspiegelte.

Wenn man bedenkt, dass es einige Zeit dauern wird, bis die Produktion und der Verkauf der neuen Modelle Zhijie, Xiangjie und Zunjie anlaufen, wird der Wenjie noch einige Zeit die wichtigste Visitenkarte von Huawei Hongmeng Zhixing auf dem Automobilmarkt bleiben. Gleichzeitig versucht Huawei auch, neue Kooperationsbeziehungen mit Automobilherstellern aufzubauen, um die Bedenken hinsichtlich der „Seele“ der größeren Automobilunternehmen auszuräumen.

Im November letzten Jahres unterzeichneten Huawei und Changan Automobile ein „Investment Cooperation Memorandum“. Die beiden Parteien gründeten ein neues Unternehmen und integrierten die Kerntechnologien und Ressourcen von Auto BU sowie verbundene Parteien, die in die Übernahme investieren wollten Eigenkapital der Zielgesellschaft, wobei der Anteil 40 % nicht übersteigt.

Changan Automobile und Huawei unterzeichneten „Investment Cooperation Memorandum“ Huawei

Später richtete Yu Chengdong im Namen von Huawei auf der Einführungskonferenz des Zhijie S7 Einladungen zur Aktieneröffnung an Cyrus, Chery, JAC und BAIC aus und lud Nicht-Hongmeng-Zhixing-Partner wie FAW ein, sich dem Spiel anzuschließen.

„Huawei, das Autos herstellt, wird definitiv nicht weit kommen.“ Er sagte gegenüber Observer.com, dass Tesla kein Automobilunternehmen im herkömmlichen Sinne sei, daher sollten Chinas intelligente Autos nicht von Tesla lernen, sondern, was noch wichtiger sei, der Aufbau eines Ökosystems durch Huawei sei ein Ausdruck des Aufbaus des Hongmeng Smart Ecosystems.

„Die Fertigung ist immer gewinnbringend und es wäre gut, einen Gewinn von 10 % zu erzielen.“ Künstliche Intelligenz (KI) Diese Kerninhalte liegen in seinen eigenen Händen, und diese Inhalte sind die Hauptquelle zukünftiger Gewinne: „Huawei sollte ein IT-Unternehmen sein wollen, kein einfaches Automobilunternehmen.“

Dieser Artikel ist ein exklusives Manuskript von Observer.com und darf nicht ohne Genehmigung reproduziert werden.