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はじめに: 「中国のスマートカーはテスラから学ぶべきではなく、より重要なのはエコシステムを構築することです。」

（文／編集：パン・ユーチェン／ガオ・シン） 「現在、Wenjieブランドは非常に低価格でThalysに提供されています。国の規制により、ブランド所有者とメーカーが統合され、ブランドはメーカーが所有する必要があります。」

7月15日、ファーウェイの常務取締役、ターミナルBG会長、スマートカーソリューションBU会長のYu Chengdong氏が、「Walking with Hui」のライブ番組でファーウェイが「Wen Jie」などの商標を譲渡した理由について初めて答えた。放送室。

「我々は過去にWenjieに多額の投資をしており、このブランドには少なくとも100億元の価値がある」とYu Chengdong氏は、譲渡されたのは「Wenjie」だけでなく、英語名のAITOであると述べた。 AIで始まる文字ブランドは世界で最も人気のあるブランドであり、登録するのは難しく、非常に良い名前ですが、私たちのチームはこのブランドを廃止するために多額の費用を費やしました」と彼はしぶしぶ言いました。

Yu Chengdong氏は生放送室でHui Peer氏と「Wenjie」商標譲渡の理由について答えた

これに先立って7月2日、WenjieのパートナーであるCyrus Automobilesは、同社がWenjieの919件の登録または出願中のテキスト商標およびグラフィック商標、ならびにHuaweiおよびその関連会社が保有する他の一連のテキスト商標およびグラフィック商標、ならびに44件の関連意匠特許を取得する計画であると発表した。買収総額は25億元。取引価格は2024年12月30日までに支払われる予定であり、業界で大きな注目を集めている。

中京民信による上記の原資産の評価によれば、原資産の時価総額は102億元を超え、これはサイラス社の買収価格の4倍に相当する。

Cyrus、Wenjieの商標と形状特許の取得に25億元を投じる Cyrus

商標所有権は譲渡されたが、ファーウェイとタリスは今後も協力関係を深めていくと述べており、ファーウェイは今後もタリスによるHaowenサークルの構築と販売を支援していくという。

ファーウェイが自動車商標を譲渡したのはこれが初めてではないことは言及しておく価値がある。今年5月と6月に、ファーウェイは「Xiangjie」と「Zhijie」の関連商標を協力自動車会社である北京汽車（BAIC）と奇瑞汽車（Chery）にそれぞれ譲渡した。この時点で、ファーウェイは車両ブランドの商標を所有しなくなりました。

車を作るかどうか、ファーウェイが再び答えを与える

「ファーウェイは、2024年世界人工知能会議で、同済大学自動車学部自動車安全技術研究院教授、博士課程指導教官、所長である朱希チャン氏は、ファーウェイの意図を説明した。」商標を Observer.com に譲渡します。

しかし、朱錫燦氏はまた、ファーウェイが自動車会社との関係をどのように詳しく説明しても、消費者の目から見ると、いくつかの「分野」は依然として「ファーウェイの車」であると信じている――自動車の品質と安全性に対する責任という点では、サプライヤーとしてのファーウェイが、、、OEM 企業は繁栄していると同時に屈辱的でもあります。

同氏はまた、ファーウェイは無責任な企業ではなく、ファーウェイが負えない責任はないと強調した。

現在、ファーウェイと自動車メーカーとの協力は主に3つのモデルを採用している。1つはボッシュと同様の伝統的な部品サプライヤーであり、主に電気駆動装置やセンサーなどのハードウェア、ならびにスマートコックピットやスマート運転システムなどのソフトウェアを自動車会社に供給している。 2つ目はインテルと同様のHUAWEI INSIDE（HI）で、ハードウェア、スマートコックピット、スマートドライビングソリューションの完全なセットを提供し、3つ目は自動車製品の設計と販売チャネルに参加するファーウェイのスマートカーセレクションモデルで、正式名称は「HUAWEI INSIDE」となります。 2023年。「Hongmeng Zhixing」はファーウェイの自動車事業の主力ブランドとなった。

ファーウェイは自動車部品、スマートコックピット、スマートドライビング、​​モデルデザイン、自動車販売チャネルなど多くの分野に進出しているが、常に「自動車を製造しているわけではない」と主張してきた。 2018年にはファーウェイは任正非氏の署名を得て自動車を製造しないという最初の決議を発表したが、2021年には自動車を製造せず、いかなる自動車会社の株式も取得しないと改めて表明した。

しかし、ファーウェイは自動車製造の限界でテストを繰り返してきました。

昨年3月、Wenjieの公式Weiboは「HUAWEI Wenjie」などの言葉を含む宣伝ポスターを公開したが、これはファーウェイ関係者によって転送されたものだったが、同月末、ファーウェイは再び創業者の署名入りポスターを公開した。任正非氏は「ファーウェイが製品を製造していないことについて」「自動車に関する決議」で、「ファーウェイは自動車を製造していない。有効期間は5年である」と改めて強調し、プロモーションやプロモーションにファーウェイの要素を表示してはならないと厳しく要求した。当時輪番会長だった徐志軍氏は、「一部の部門や個人、あるいはパートナーがファーウェイのブランドを悪用している」と厳しい言葉で指摘した。

これに関連して「HUAWEI Wenjie」は自動車市場から一時撤退した。

「HUAWEI」と略称されたポスター @AITO Automobile

しかし、最後に市場に導入されたHongmeng Zhixingは、最終的にはHIモデルの販売をはるかに上回る売上高で、市場におけるファーウェイの自動車BUの最も影響力のある代表となった。

宏蒙知興の最初の協力ブランドとして、SailisがプロデュースするWenjieは設立して3年になります。この期間中、ファーウェイとサイラスは、主に航続距離の長いプラグインハイブリッドモデルの計3モデル、Wenjie M5、Wenjie M7、Wenjie M9を発売しました。Wenjie M5 EVのみが純粋な電気モデルとして発売されました。清朝 業界に占める売上高の割合は高くありません。

しかし、Huaweiブランド、Hongmengスマートコックピットとインテリジェントな運転権限付与、およびSUVとプラグインハイブリッドの優れた製品ポジショニングにより、Wenjie M5、M7、およびM9はすべて発売後良好な反応を達成し、高い地位を持つ中国自動車の第三層であるサイラスは、最も急速に成長している第一層の新エネルギー車ブランドに「評判を高めた」。

ファーウェイと提携する前は、Sailis ブランドの新エネルギー車の年間販売台数は 800 台未満でしたが、ファーウェイとの協力関係を継続的に深めた後、Wenjie 氏が率いる Sailis の新エネルギー車の販売台数は 2021 年に急速に増加しています。スリランカの自動車保有台数はわずか 41,000 台で、2022 年には 135,000 台に増加し、2023 年上半期にはサイラスの新エネルギー車の販売台数は 200,000 台を超え、前年比 348.55% 増加しました。

さらに重要なことは、タリスが開示した事前利益発表によると、今年上半期の営業利益は639億～660億元、上場企業の株主に帰属する純利益は13億9000万～170億元と予想されることだ。非経常損益を差し引いた純利益は11億9000万～15億元となる見通し。

これはまた、サイラスが損失を利益に変えることを意味し、ファーウェイの宏蒙スマートビジネスモデルの成功の強力な証拠となる。

余成東氏は以前、中国電気自動車100会議（2024年）で、昨年60億元の損失を被ったファーウェイ自動車事業部が、今年第1四半期にはほぼ損益分岐点に達していると明らかにした（そのうち紅蒙スマートは利益を上げている）黒字化）、4月にはAuto BUを開始する見込み。

宏蒙インテリジェントトラベル 宏蒙インテリジェントトラベル

睡眠状態「三界」

それにもかかわらず、現時点でファーウェイの自動車事業の業績を適切に表現できるのはウェンジエ氏だけだ。ファーウェイの他の「3つの領域」はまだほとんどが休眠状態だ。

Wenjie 以外でモデルが販売されているブランドは、Huawei と Chery の合弁会社である Zhijie だけです。しかし、Wenjieと比較すると、Zhijieの最初のモデルであるS7は、昨年11月の発売以来紆余曲折があり、一度は納期の問題に遭遇したことがある。

この点に関して、Yu Chengdong氏はかつて、チップ不足と工場の移転がZhijie S7の発売と量産の遅れの原因だったと説明したが、今年4月からは正常な状態に戻る可能性がある。

今年4月のファーウェイ虹蒙エコ春通信会議では、Zhijie S7が「二次上場」を選択することはほとんどなかった。ファーウェイはまた、奇瑞グループのイン・トンユエ会長を初めてプラットフォームに招待した。イン・トンユエ氏は記者会見で、「中国が良い車を作りたいのであれば、ファーウェイなしでは成り立たない。中国が自動車大国から世界大国に変貌したいのであれば、ファーウェイの紅蒙システムの恩恵と権限が必要だ」と述べた。

同氏はまた、ファーウェイとの協力が奇瑞の最優先事項であり中核戦略であると強調した。知的世界は最優先プロジェクトです。この目的のために、Zhijie は完全に独立した事業部門、独占的なインテリジェント製造工業団地、および特別な資源投資保証も設立しました。さらに、今年7月にはZhijieの2番目のモデルであるR7も工業情報化部から発表された。

スマート ワールド S7 ホンメン スマート

ファーウェイと北京汽車が共同開発したXiangjieブランドも、今年の北京モーターショーでその最初のモデルであるCクラスセダンXiangjie S9を発表した。新型車は8月6日に発売される予定だ。 Yu Chengdong はかつて、Xiangjie S9 はメルセデス・ベンツ S クラスに匹敵し、マイバッハよりも快適であると述べました。

Xiangjie S9 ホンメン スマート

最近閉幕した2024年中国自動車フォーラムで、JAC MotorsのXiang Xingchu会長も、JACとHuaweiが共同生産した最初の製品が現在車両検証段階に入り、最終的に組立ラインからロールオフされる予定であると公に述べた。今年中に完成し、来年上半期に発売される予定だ。このモデルは100万台の高級車として位置づけられています。このモデルを生産するための工場の建設は基本的に完了しており、将来的には年間20万台の生産を計画しており、JACとファーウェイの協力モデルの生産をサポートする予定だ。

余成東氏はまた、「Walking with Hui」の生放送室で、JACと協力するブランドの中国名が、インターネットで以前に報道された「青傑」ではなく「淳傑」であることを初めて明らかにした。

「エコロジーを構築することは製造よりも重要です」”

ただし、奇瑞を除いて、ファーウェイの紅蒙スマートパートナーはいずれも第一層 OEM ではありません。以前、上海汽車の元会長である陳宏氏は比喩として「魂」を使用したが、これはファーウェイの自動車部門に対する一流OEMの見解をある程度反映していた。

新しいZhijie、Xiangjie、Zunjieモデルの生産と販売が本格化するまでには時間がかかることを考慮すると、Wenjieは今後しばらく自動車市場におけるHuawei Honmeng Zhixingの最も重要な名刺であり続けるでしょう。同時に、ファーウェイは自動車メーカー全体の「魂」に関する懸念に対処するため、自動車メーカーとの新たな協力関係の確立も模索している。

ファーウェイと長安汽車は昨年11月に「投資協力覚書」を締結し、両社は新会社を設立し、長安汽車とその関連会社が出資する予定だ。対象会社の株式の比率は40％を超えないものとします。

長安汽車とファーウェイが「投資協力覚書」を締結 ファーウェイ

その後、Zhijie S7発表カンファレンスでHuaweiを代表してYu Chengdong氏がCyrus、Chery、JAC、BAICに株式公開の招待状を発行し、FAWなどHongmeng Zhixing以外のパートナーにもゲームへの参加を招待した。

「自動車を製造するファーウェイは、決して遠くには行かないだろう。」 朱錫山氏は、ファーウェイの自動車会社への商標譲渡を完全に認めた。同氏はObserver.comに対し、テスラは伝統的な意味での自動車会社ではないため、中国のスマートカーはテスラから学ぶべきではなく、より重要なのは、ファーウェイの商標譲渡は、紅蒙スマートエコシステムの構築の表れであると語った。

「製造業は常に低利益であり、10％の利益があれば良いのに」と朱錫チャン氏は、自動車事業部のリソースを新しい合弁会社に統合したにもかかわらず、ファーウェイは依然としてデータ、インターネット技術（IT）、人工知能を統合していると述べた。インテリジェンス（AI） これらの核となるコンテンツは自社の手中にあり、これらのコンテンツが将来の利益の主な源泉となる：「ファーウェイは単なる自動車会社ではなく、IT企業になりたいはずだ」。

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