Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Εισαγωγή: «Τα έξυπνα αυτοκίνητα της Κίνας δεν πρέπει να μαθαίνουν από την Tesla, αλλά το πιο σημαντικό, να χτίζουν ένα οικοσύστημα».

(Κείμενο/Επεξεργασία από τον Pan Yuchen/Gao Xin) "Η επωνυμία Wenjie δίνεται πλέον στην Cyrus σε πολύ χαμηλή τιμή. Οι εθνικοί κανονισμοί απαιτούν ότι ο ιδιοκτήτης και ο κατασκευαστής της επωνυμίας πρέπει να ενσωματωθούν και η μάρκα πρέπει να ανήκει στον κατασκευαστή."

Στις 15 Ιουλίου, ο Yu Chengdong, Διευθύνων Σύμβουλος της Huawei, Πρόεδρος του Terminal BG και Πρόεδρος της Smart Car Solutions BU, απάντησε για πρώτη φορά στους λόγους για τους οποίους η Huawei μετέφερε εμπορικά σήματα όπως το "Wen Jie" στο "Walking with Hui" ζωντανά. αίθουσα εκπομπής.

«Έχουμε επενδύσει πολλά στο Wenjie στο παρελθόν, και αυτή η μάρκα αξίζει τουλάχιστον 10 δισεκατομμύρια γιουάν, είπε ότι δεν μεταφέρθηκε μόνο το «Wenjie», αλλά και το αγγλικό όνομα AITO: «Τα τέσσερα». Η επωνυμία επιστολών που ξεκινά με την τεχνητή νοημοσύνη είναι η πιο δημοφιλής μάρκα στον κόσμο. Είναι δύσκολο να εγγραφείτε, είναι ένα πολύ καλό όνομα και η ομάδα μας ξόδεψε πολλά χρήματα για να καταρρίψει αυτή τη μάρκα», είπε διστακτικά.

Ο Yu Chengdong απάντησε στους λόγους μεταφοράς του σήματος "Wenjie" στην αίθουσα ζωντανής μετάδοσης με τον Hui Peer

Προηγουμένως, στις 2 Ιουλίου, ο συνεργάτης της Wenjie Cyrus Automobiles αποκάλυψε ότι η εταιρεία σχεδίαζε να αποκτήσει 919 καταχωρημένα ή σε εκκρεμότητα εμπορικά σήματα κειμένου και γραφικών της Wenjie και άλλων σειρών εμπορικών σημάτων κειμένου και γραφικών που κατέχει η Huawei και οι θυγατρικές της, καθώς και 44 σχετικές πατέντες σχεδιασμού, με συνολική τιμή απόκτησης 2,5 δισεκατομμυρίων γιουάν. Η τιμή της συναλλαγής έχει προγραμματιστεί να καταβληθεί πριν από τις 30 Δεκεμβρίου 2024, γεγονός που έχει προσελκύσει ευρεία προσοχή στον κλάδο.

Σύμφωνα με την αξιολόγηση των προαναφερθέντων υποκείμενων περιουσιακών στοιχείων από την Zhongjing Minxin, η αγοραία αξία των υποκείμενων περιουσιακών στοιχείων υπερβαίνει τα 10,2 δισεκατομμύρια γιουάν, που είναι τέσσερις φορές η τιμή κτήσης της Cyrus.

Η Cyrus ξοδεύει 2,5 δισεκατομμύρια γιουάν για να αποκτήσει το εμπορικό σήμα Wenjie και το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Cyrus

Αν και η ιδιοκτησία του εμπορικού σήματος έχει μεταβιβαστεί, τόσο η Huawei όσο και η Thalys δήλωσαν ότι θα εμβαθύνουν τη σχέση συνεργασίας τους και η Huawei θα συνεχίσει να υποστηρίζει την Thalys στη δημιουργία και πώληση κύκλων Haowen.

Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν είναι η πρώτη φορά που η Huawei μεταφέρει το εμπορικό σήμα της για το αυτοκίνητο. Τον Μάιο και τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η Huawei μετέφερε τα σχετικά εμπορικά σήματα "Xiangjie" και "Zhijie" στις συνεταιριστικές εταιρείες αυτοκινήτων της - BAIC και Chery αντίστοιχα. Σε αυτό το σημείο, η Huawei δεν κατέχει πλέον το εμπορικό σήμα της επωνυμίας οχημάτων.

Για να φτιάξεις αυτοκίνητο ή όχι, η Huawei για άλλη μια φορά δίνει την απάντηση

«Η Huawei κατέστησε σαφέστερο ότι δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα Κατά τη διάρκεια του Παγκόσμιου Συνεδρίου Τεχνητής Νοημοσύνης του 2024, ο Zhu Xichan, καθηγητής, διδακτορικός επόπτης και διευθυντής του Ινστιτούτου Έρευνας Τεχνολογίας Αυτοκινήτων της Σχολής Αυτοκινήτου του Πανεπιστημίου Tongji, εξήγησε την πρόθεση της Huawei να μεταφέρετε εμπορικά σήματα στο Observer.com.

Αλλά ο Zhu Xichan πιστεύει επίσης ότι ανεξάρτητα από το πώς η Huawei επεξεργάζεται τη σχέση της με εταιρείες αυτοκινήτων, στα μάτια των καταναλωτών, αρκετοί "τομείς" εξακολουθούν να είναι "αυτοκίνητα Huawei" - όσον αφορά την ευθύνη για την ποιότητα και την ασφάλεια των αυτοκινήτων, η Huawei, ως προμηθευτής , , και οι ΚΑΕ είναι και ευημερούν και ταπεινωτικοί.

Τόνισε επίσης ότι η Huawei δεν είναι μια ανεύθυνη εταιρεία και δεν υπάρχει καμία ευθύνη που δεν μπορεί να επωμιστεί η Huawei.

Επί του παρόντος, η συνεργασία της Huawei με κατασκευαστές αυτοκινήτων υιοθετεί κυρίως τρία μοντέλα: το ένα είναι ένας παραδοσιακός προμηθευτής ανταλλακτικών, παρόμοιος με τον Bosch, ο οποίος προμηθεύει κυρίως τις εταιρείες αυτοκινήτων με υλικό όπως ηλεκτρικούς δίσκους και αισθητήρες, καθώς και λογισμικό όπως έξυπνα πιλοτήρια και έξυπνα συστήματα οδήγησης Το δεύτερο είναι το HUAWEI INSIDE (HI) παρόμοιο με το Intel, το οποίο παρέχει ένα πλήρες σύνολο λύσεων υλικού, έξυπνου πιλοτηρίου και έξυπνων λύσεων οδήγησης, το τρίτο είναι το μοντέλο επιλογής έξυπνων αυτοκινήτων της Huawei που συμμετέχει στο σχεδιασμό προϊόντων αυτοκινήτου και στις πωλήσεις καναλιών, το οποίο θα ονομαστεί επίσημα στο 2023. Το "Hongmeng Zhixing" έχει γίνει η ναυαρχίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Huawei.

Αν και έχει διεισδύσει σε πολλά τμήματα όπως ανταλλακτικά αυτοκινήτων, έξυπνα πιλοτήρια, έξυπνη οδήγηση, σχεδιασμός μοντέλων και κανάλια πωλήσεων αυτοκινήτων, η Huawei επέμενε πάντα ότι «δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα». Ήδη από το 2018, η Huawei εξέδωσε το πρώτο της ψήφισμα να μην κατασκευάζει αυτοκίνητα που υπέγραψε ο Ren Zhengfei το 2021, η Huawei δήλωσε για άλλη μια φορά ότι δεν θα κατασκευάζει αυτοκίνητα και δεν θα αναλάβει μετοχές σε καμία εταιρεία αυτοκινήτων.

Ωστόσο, η Huawei έχει επίσης επανειλημμένα δοκιμάσει στα όρια της κατασκευής αυτοκινήτων.

Τον Μάρτιο του περασμένου έτους, το επίσημο Weibo της Wenjie κυκλοφόρησε μια διαφημιστική αφίσα, η οποία περιελάμβανε τις λέξεις "HUAWEI Wenjie" και άλλα λόγια, και προωθήθηκε από αξιωματούχους της Huawei, ωστόσο, στο τέλος εκείνου του μήνα, η Huawei κυκλοφόρησε για άλλη μια φορά μια αφίσα υπογεγραμμένη από τον ιδρυτή Ο Ρεν Ζενγκφέι, "Σχετικά με τη μη κατασκευή προϊόντων της Huawei", τόνισε για άλλη μια φορά ότι "η Huawei δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα, η περίοδος ισχύος είναι 5 χρόνια" και απαίτησε αυστηρά να μην εμφανίζονται στοιχεία της Huawei στην προώθηση και την εμφάνιση. Ο Xu Zhijun, ο εκ περιτροπής πρόεδρος εκείνη την εποχή, επεσήμανε μάλιστα με σκληρά λόγια: Ορισμένα τμήματα και άτομα ή συνεργάτες καταχρώνται τη μάρκα Huawei.

Από την άποψη αυτή, η "HUAWEI Wenjie" αποσύρθηκε προσωρινά από την αγορά αυτοκινήτων.

Μια αφίσα που ονομάστηκε για λίγο "HUAWEI" @AITO Automobile

Ωστόσο, η Hongmeng Zhixing, η οποία ήταν η τελευταία που εισήχθη στην αγορά, έγινε τελικά ο πιο ισχυρός εκπρόσωπος του αυτοκινήτου BU της Huawei στην αγορά με πωλήσεις που ξεπερνούν κατά πολύ τις πωλήσεις των μοντέλων HI.

Ως το πρώτο συνεργατικό εμπορικό σήμα της Hongmeng Zhixing, το Wenjie που παράγεται από τη Sailis έχει καθιερωθεί εδώ και τρία χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Huawei και η Cyrus κυκλοφόρησαν συνολικά τρία μοντέλα, τα Wenjie M5, Wenjie M7 και Wenjie M9, κυρίως plug-in υβριδικά μοντέλα εκτεταμένης εμβέλειας Μόνο το Wenjie M5 EV κυκλοφόρησε ως αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο Δυναστεία Qing Το ποσοστό των πωλήσεων στον κλάδο δεν είναι υψηλό.

Ωστόσο, με τη μάρκα Huawei, το έξυπνο πιλοτήριο Hongmeng και την ενδυνάμωση της έξυπνης οδήγησης, καθώς και την ανώτερη θέση των προϊόντων των SUV και των plug-in υβριδικών, τα Wenjie M5, M7 και M9 πέτυχαν όλα καλή απόκριση μετά την κυκλοφορία τους. στην τρίτη βαθμίδα των κινεζικών αυτοκινήτων, η Cyrus, η οποία έχει υψηλή θέση, έχει «ανεβάσει τη φήμη της» στην ταχύτερα αναπτυσσόμενη μάρκα νέων ενεργειακών οχημάτων.

Πριν από τη συνεργασία με την Huawei, ο ετήσιος όγκος πωλήσεων των ολοκαίνουργιων ενεργειακών οχημάτων Sailis ήταν μικρότερος από 800 μονάδες, μετά από συνεχή εμβάθυνση της σχέσης συνεργασίας με την Huawei, τα νέα ενεργειακά μοντέλα της Sailis με επικεφαλής τον Wenjie αυξήθηκαν ραγδαία οχήματα στη Σρι Λάνκα είναι μόνο 41.000, τα οποία θα αυξηθούν στα 135.000 το 2022 και θα αυξηθούν σε 152.000 το 2023. Το πρώτο εξάμηνο αυτού του έτους, οι πωλήσεις οχημάτων νέας ενέργειας στο Cyrus ξεπέρασαν τις 200.000, σημειώνοντας αύξηση 55% από έτος σε έτος. .

Το πιο σημαντικό, σύμφωνα με την προκήρυξη του κέρδους που αποκάλυψε η Thalys, τα λειτουργικά έσοδα στο πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους αναμένεται να είναι 63,90 δισεκατομμύρια έως 66,00 δισεκατομμύρια γιουάν, τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους των εισηγμένων εταιρειών αναμένεται να είναι 1,39 δισεκατομμύρια έως 1,70. δισεκατομμύρια γιουάν Το καθαρό κέρδος μετά την αφαίρεση των μη επαναλαμβανόμενων κερδών και ζημιών αναμένεται να είναι 1,19 δισεκατομμύρια έως 1,50 δισεκατομμύρια γιουάν.

Αυτό σημαίνει επίσης ότι η Cyrus θα μετατρέψει τις ζημίες σε κέρδη, παρέχοντας ισχυρή απόδειξη για την επιτυχία του επιχειρηματικού μοντέλου Hongmeng Smart της Huawei.

Ο Yu Chengdong αποκάλυψε προηγουμένως στη συνάντηση China Electric Vehicles 100 People Meeting (2024) ότι η Huawei Auto BU, η οποία έχασε 6 δισεκατομμύρια γιουάν πέρυσι, είναι κοντά στο να ξεπεράσει το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους (εκ των οποίων η Hongmeng Smart έχει πραγματοποιήσει κέρδη) , και αναμένεται να ξεκινήσει το Auto BU τον Απρίλιο Σε θέση να μετατρέψει τις ζημιές σε κέρδη.

Hongmeng Intelligent Travel Hongmeng Intelligent Travel

αδρανές"Τρία Βασίλεια"

Παρόλα αυτά, επί του παρόντος μόνο ο Wenjie μπορεί να αντιπροσωπεύει επαρκώς την απόδοση της αυτοκινητοβιομηχανίας της Huawei. Οι άλλες «τρεις σφαίρες» της Huawei εξακολουθούν να είναι κυρίως αδρανείς.

Η Zhijie, μια κοινοπραξία μεταξύ της Huawei και της Chery, είναι η μόνη μάρκα εκτός από την Wenjie που έχει μοντέλα προς πώληση. Ωστόσο, σε σύγκριση με το Wenjie, το πρώτο μοντέλο της Zhijie, το S7, είχε πολλές ανατροπές από την κυκλοφορία του, τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, και κάποτε αντιμετώπισε προβλήματα παράδοσης.

Από αυτή την άποψη, ο Yu Chengdong εξήγησε κάποτε ότι ήταν η έλλειψη τσιπ και η μετεγκατάσταση του εργοστασίου που καθυστέρησε την κυκλοφορία και τη μαζική παραγωγή του Zhijie S7, αλλά μπορεί να επιστρέψει στην κανονική του κατάσταση από τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους.

Στο συνέδριο επικοινωνίας Huawei Hongmeng Eco τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, ο Zhijie S7 σπάνια επέλεγε "δευτερεύουσα εισαγωγή". Η Huawei προσκάλεσε επίσης τον Yin Tongyue, πρόεδρο του Chery Group, στην πλατφόρμα της για πρώτη φορά. Ο Yin Tongyue είπε στη συνέντευξη Τύπου: "Αν η Κίνα θέλει να κατασκευάζει καλά αυτοκίνητα, δεν μπορεί χωρίς τη Huawei. Εάν η Κίνα θέλει να μετατραπεί από μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία σε παγκόσμια δύναμη, χρειάζεται την ευλογία και την ενδυνάμωση του συστήματος Hongmeng της Huawei".

Τόνισε επίσης ότι η συνεργασία με την Huawei είναι η πρώτη προτεραιότητα και βασική στρατηγική της Chery. Ο πνευματικός κόσμος είναι το έργο πρώτης προτεραιότητας. Για το σκοπό αυτό, η Zhijie έχει επίσης δημιουργήσει μια εντελώς ανεξάρτητη επιχειρηματική μονάδα, ένα αποκλειστικό βιομηχανικό πάρκο έξυπνης κατασκευής και εγγύηση επένδυσης ειδικών πόρων. Επιπλέον, το δεύτερο μοντέλο της Zhijie, το R7, ανακοινώθηκε επίσης από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους.

Smart World S7 Hongmeng Smart

Η μάρκα Xiangjie που αναπτύχθηκε από κοινού από τη Huawei και την BAIC αποκάλυψε επίσης το πρώτο της μοντέλο, το σεντάν της κατηγορίας C Xiangjie S9, κατά τη διάρκεια της φετινής Έκθεσης Αυτοκινήτου του Πεκίνου. Το νέο αυτοκίνητο αναμένεται να λανσαριστεί στις 6 Αυγούστου. Ο Yu Chengdong είπε κάποτε ότι το Xiangjie S9 είναι συγκρίσιμο με το Mercedes-Benz S-Class και είναι πιο άνετο από το Maybach.

Xiangjie S9 Hongmeng Smart

Στο China Automobile Forum του 2024 που ολοκληρώθηκε πρόσφατα, ο Xiang Xingchu, πρόεδρος της JAC Motors, δήλωσε επίσης δημόσια ότι το πρώτο προϊόν που παράγεται από κοινού από JAC και Huawei έχει πλέον εισέλθει στο στάδιο επαλήθευσης του οχήματος και έχει προγραμματιστεί να βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης στο τέλος του τρέχοντος έτους και θα λανσαριστεί το πρώτο εξάμηνο του επόμενου έτους. Αυτό το μοντέλο τοποθετείται ως αυτοκίνητο πολυτελείας εκατομμυρίου. Η κατασκευή του εργοστασίου που χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή αυτού του μοντέλου έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί, με προγραμματισμένη ετήσια παραγωγή 200.000 οχημάτων. Στο μέλλον, θα υποστηρίξει την παραγωγή περισσότερων μοντέλων συνεργασίας JAC και Huawei.

Ο Yu Chengdong αποκάλυψε επίσης για πρώτη φορά στην αίθουσα ζωντανής μετάδοσης "Walking with Hui" ότι το κινεζικό όνομα της μάρκας που συνεργάζεται με την JAC Motors είναι "Zunjie", όχι "Aojie" όπως φημολογείται προηγουμένως στο Διαδίκτυο.

«Η οικοδόμηση μιας οικολογίας είναι πιο σημαντική από την κατασκευή”

Ωστόσο, με εξαίρεση την Chery, κανένας από τους συνεργάτες Hongmeng Smart της Huawei δεν είναι OEM πρώτης κατηγορίας. Προηγουμένως, ο Chen Hong, πρώην πρόεδρος της SAIC Motor, χρησιμοποίησε τη λέξη «ψυχή» ως μεταφορά, η οποία σε κάποιο βαθμό αντικατόπτριζε τις απόψεις των OEM πρώτης κατηγορίας για το αυτοκίνητο BU της Huawei.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι θα χρειαστεί χρόνος για να αυξηθούν η παραγωγή και οι πωλήσεις των νέων μοντέλων Zhijie, Xiangjie και Zunjie, το Wenjie θα παραμείνει η πιο σημαντική επαγγελματική κάρτα της Huawei Hongmeng Zhixing στην αγορά αυτοκινήτου για αρκετό καιρό ακόμη. Ταυτόχρονα, η Huawei επιδιώκει επίσης να δημιουργήσει νέες σχέσεις συνεργασίας με αυτοκινητοβιομηχανίες για να αντιμετωπίσει τις ανησυχίες για την «ψυχή» των ευρύτερων εταιρειών αυτοκινήτων.

Τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, η Huawei και η Changan Automobile υπέγραψαν ένα «Μνημόνιο Επενδυτικής Συνεργασίας». ίδια κεφάλαια της εταιρείας-στόχου, με ποσοστό που δεν υπερβαίνει το 40%.

Η Changan Automobile και η Huawei υπέγραψαν «Μνημόνιο Επενδυτικής Συνεργασίας» της Huawei

Αργότερα, ο Yu Chengdong, εκ μέρους της Huawei στο συνέδριο κυκλοφορίας του Zhijie S7, εξέδωσε προσκλήσεις για άνοιγμα μετοχών στις Cyrus, Chery, JAC και BAIC και κάλεσε συνεργάτες Zhixing που δεν ανήκουν στην Hongmeng, όπως η FAW να συμμετάσχουν στο παιχνίδι.

"Η Huawei, που κατασκευάζει αυτοκίνητα, σίγουρα δεν θα πάει μακριά." Είπε στο Observer.com ότι η Tesla δεν είναι εταιρεία αυτοκινήτων με την παραδοσιακή έννοια, επομένως τα έξυπνα αυτοκίνητα της Κίνας δεν πρέπει να μάθουν από την Tesla, αλλά το πιο σημαντικό, η μεταφορά εμπορικών σημάτων από την Huawei είναι μια εκδήλωση της κατασκευής του έξυπνου οικοσυστήματος.

«Η κατασκευή είναι πάντα χαμηλού κέρδους και θα ήταν καλό να έχουμε 10% κέρδος, δήλωσε ο Zhu Xichan ότι παρά την ενσωμάτωση των πόρων της Auto BU στη νέα κοινοπραξία, η Huawei εξακολουθεί να ενσωματώνει δεδομένα, τεχνολογία Διαδικτύου (IT) και». τεχνητή νοημοσύνη (AI) Αυτά τα βασικά περιεχόμενα είναι στα δικά της χέρια και αυτά τα περιεχόμενα είναι η κύρια πηγή μελλοντικών κερδών: "Η Huawei θα πρέπει να θέλει να είναι μια εταιρεία πληροφορικής, όχι μια απλή εταιρεία αυτοκινήτων."

Αυτό το άρθρο είναι αποκλειστικό χειρόγραφο του Observer.com και δεν επιτρέπεται να αναπαραχθεί χωρίς εξουσιοδότηση.