समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

भ्रातरः, यदि भवान् कतिपयदिनानि पूर्वं huawei इत्यस्य पत्रकारसम्मेलनं दृष्टवान् तर्हि भवान् सर्वे जानन्ति यत् qiankun zhijia इत्यस्य वार्षिकं प्रमुखं अपडेट् ads3.0 आगच्छति।

वयं शीघ्रमेव सर्वेषां कृते तस्य प्रयोगं कृतवन्तः!

ads 3.0 इत्यस्य सुधारस्य यथाशीघ्रं व्यापकतया च अनुभवं कर्तुं वयं एकस्य सहकारिणः avita 12 इत्यस्य उपरि रात्रौ एव आनयामः तथा च 6 अधिकानि गीगाबाइट् सॉफ्टवेयरं अपडेट् कृतवन्तः। परदिने अहं तत् शाङ्घाईनगरं वाहयित्वा xiangjie s9 इत्यस्य प्रयोगं कृतवान्, यस्मिन् नूतनप्रणाल्याः अपि उपयोगः भवति ।

शतशः किलोमीटर्-पर्यन्तं व्याप्तस्य उच्च-तीव्रता-परीक्षण-यानस्य अनन्तरं, राजमार्गस्य, नगरीय-मार्गस्य च स्थितिं कवरं कृत्वा, प्रायः सर्वदा स्मार्ट-कारस्य चालनस्य अनन्तरं, ads 3.0 इत्यस्य विषये मम निष्कर्षः अस्ति यत् -

सुधारः महत् अस्ति।

सः च प्रश्नः यः जनाः अधुना एव मां पृच्छन्ति यत् चीनदेशे अधुना सर्वोत्तमः स्मार्टकारः कः अस्ति? अस्य परीक्षणस्य अनन्तरं मम अपि अधिकं सटीकम् उत्तरम् अस्ति।

यथा अहं शनैः शनैः पश्चात् वास्तविकपरीक्षायां भवद्भिः सह साझां करिष्यामि, ततः पूर्वं, 3.0 संस्करणे किं उन्नयनं कृतम् इति शीघ्रं पश्यामः ।

सर्वप्रथमं, मूलपरिवर्तनं एल्गोरिदम् अस्ति ads3.0 अन्तर्निहित एल्गोरिदम् मध्ये एकं अन्त्यतः अन्तः आर्किटेक्चरं योजयति यतः प्रत्येकस्य निर्मातुः भिन्नाः परिभाषाः सन्ति तथा च अन्त्यतः अन्तः यावत् अनुप्रयोगविधयः सन्ति, अतः वयं तकनीकीसिद्धान्तानां विश्लेषणं न करिष्यामः अत्र।

सर्वेषां केवलं ज्ञातव्यं यत् अन्त्यतः अन्ते यावत् विश्लेषणं भवति यत् स्मार्ट-वाहन-व्यवस्थायाः कृते जनानां वाहनचालन-अभ्यासानां सारांशं बहुसंख्येन वास्तविक-कार-स्वामिनः वाहनचालन-सामग्रीभ्यः, ततः क्रमेण स्मार्ट-वाहन-चालित-काराः निर्मातुं शक्यते | अधिकं वास्तविकजनानाम् इव, तस्य उपयोगं कुर्मः अधिकं सहजतां अनुभवन्तु।

न केवलं मूलवस्तूनाम् अनुकूलनं करोति, ads 3.0 अपि अस्मिन् समये बहवः नूतनाः विशेषताः अपि योजयति ।

यथा, यदा भवन्तः कारात् दूरं पार्कं कुर्वन्ति तदा भवन्तः कारात् अवतरितस्य अनन्तरं स्वयमेव वाहनं पार्किङ्गस्थाने स्थापयितुं शक्नुवन्ति यद्यपि पार्किङ्गस्थाने तलतालः, दावस्य लोटा च भवति तथापि भवन्तः केवलं पार्किङ्गं कर्तुं शक्नुवन्ति प्रथमं विघ्नान् चालयितुं आवश्यकता अस्ति। (परीक्षादिने बहुवारं असफलं जातम्, परन्तु अन्यमाध्यमानां प्रतिक्रियायाः आधारेण एतत् आकस्मिकघटना भवितुमर्हति)

इदानीं पार्किङ्ग-सहायकेन वामे वा दक्षिणे वा स्थातुं शक्यते इति अपि चयनं भवति ।

एवं भवन्तः केभ्यः मित्रेभ्यः दूरं तिष्ठितुं शक्नुवन्ति ये कुटिलरूपेण निरुद्धाः सन्ति येन तेषां वधार्थं द्वारं न उद्घाटयितुं शक्यते ।

टकरावसुरक्षासम्बद्धानि कार्याणि अपि सुधरितानि सन्ति अग्रे टकरावपरिहारः तिर्यक् मार्गं लङ्घयन्तः द्विचक्रवाहनानि ज्ञातुं शक्नोति, पश्चात्तापं च अधिकप्रकारस्य बाधां ज्ञातुं शक्नोति यदि ब्रेकं कर्तुं समयः नास्ति तर्हि तत् परिहरितुं आपत्कालीनमार्गस्य अपि उपयोगं कर्तुं शक्नोति .

किं भवन्तः एतत् बृहत् संस्करणस्य अद्यतनं न अनुभवन्ति?

परन्तु चिन्ता मा कुरुत, यथा मया आरम्भे उक्तं, अन्त्यतः अन्तः वास्तुकलाप्रवर्तनानन्तरं पूर्वापेक्षया एडीएस-संस्थायाः महती उन्नतिः अभवत् । वर्तमानस्य हुवावे-स्मार्ट-ड्राइविंग्-इत्यनेन "इदं न चालयितुं श्रेयस्करम्, एकवारं चालितं जातं चेत् अधिकं घबराहटं भविष्यति" इति जनानां रूढिवादात् प्रायः मुक्तिः अभवत् इति वक्तुं अतिशयोक्तिः नास्ति

एकं महत्त्वपूर्णं अभिव्यक्तं अस्ति यत् ads 3.0 इदानीं विवरणेषु अधिकं ध्यानं ददाति, चतुरतरं च अस्ति ।

यथा, एडीएस ३.० इत्यस्य आरम्भः, ब्रेकिंग्, लेन् परिवर्तनं च पूर्वापेक्षया बहु मृदुतराः सन्ति । 2.0 संस्करणे समये समये यत् आकुञ्चनशीलं लेन् परिवर्तनं भवति तथा च आकस्मिकं आकस्मिकं ब्रेकिंग् 3.0 संस्करणे कदापि न अभवत् ।

*निम्नलिखितानि एनिमेशनसामग्रीणि मानवहस्तक्षेपं विना ads 3.0 द्वारा संचालिताः सन्ति।

सर्वे च अस्य यातायातप्रकाशस्य ब्रेकिंग मार्जिनं पश्यन्ति स्म, न्यूनातिन्यूनं पञ्चाशत् मीटर् दूरे स्थिते सति मन्दं मन्दं भवितुं आरब्धम्।

अन्तिमविरामपर्यन्तं शरीरे स्पष्टः स्वरपरिवर्तनः नासीत्, यत्र लालित्यस्य उपरि बलं दत्तम् आसीत् ।

ततः लेन परिवर्तनम् अस्ति ads 2.0 इत्यत्र अस्माकं सहकर्मी avita 12 उच्चवेगेन चालनकाले बहुधा लेन परिवर्तयिष्यति इव दृश्यते, परन्तु प्रायः मन्दतरं लेन् परिवर्तते।

यद्यपि उन्नयनानन्तरं लेनपरिवर्तनं बहुधा भवति तथापि ते प्रायः सर्वे प्रभावी लेनपरिवर्तनानि सन्ति, अग्रिमस्य परिमाणं च अतीव पर्याप्तम् । यथा राजमार्गे वा उन्नतराजमार्गे वा मन्दकारस्य सम्मुखीभवति चेत् तस्य अतिक्रमणात् पूर्वं किञ्चित्कालं यावत् तस्य अनुसरणस्य आवश्यकता नास्ति

अन्यस्य उदाहरणस्य कृते, ads 2.0 अत्यन्तं पूर्वमेव पार्श्वे लेन् मध्ये विलीनं भविष्यति यदा वाम-दक्षिण-परिवर्तनं भवति यद्यपि अग्रिम-राशिः भवितुं साधु वस्तु अस्ति, यदि अग्रिम-राशिः अत्यधिका अस्ति, तर्हि तत् कदाचित् विशाले ट्रके विलीनः भविष्यति दलस्य कार्यक्षमता तावत् अधिका नास्ति।

एडीएस ३.० भिन्न-भिन्न-मार्ग-स्थित्यानुसारं अग्रिम-प्रमाणं समायोजयिष्यति यदा भवान् उन्नत-राजमार्गे आगमिष्यति तदा भवान् प्रायः ६०० मीटर्-पूर्वं भविष्यति द्रुतमार्गः, इदं अधिकं दूरं भविष्यति, भवतु प्रायः द्वौ किलोमीटर्।

मूलतः वयं प्रायः वाहनचालनकाले लेन् परिवर्तयितुं स्थानं चिनुमः, यत् अतीव स्मार्टम् अस्ति ।

अत एव वयं अस्मिन् समये xianjie s9 तथा avita 12 इत्येतयोः परीक्षणं कृतवन्तः, कुलम् प्रायः 10 घण्टाः यावत् चालितवन्तः, ते अतीव स्थिराः आसन्, अस्थायीरूपेण च अवरुद्ध्य कारयानम्‌।

अहो, एकः अपवादः आसीत् अत्र पश्यन्तु, साक्षात् यातायातस्य पङ्क्तिं अतिक्रान्तवान् परन्तु यदा सः रम्पस्य समीपं गच्छति स्म तदा साक्षात् बिन्दुरेखायां अटत् अन्तः रम्पस्य लेन।

शल्यक्रिया पूर्णतया वैधानिकम् अस्ति, कोऽपि अंकः कटौती न भविष्यति, तथा च पङ्क्तौ समयस्य रक्षणं करोति it’s amazing.

न च केवलं स्मार्टः, अहं मन्ये ads 3.0 पूर्वापेक्षया अधिकं उग्रं जातम्, तथा च गेमिंग् विषये सर्वथा भीरुः नास्ति।

यदा ओवरटेकिंग् इत्यस्य विषयः आगच्छति तदा एडीएस ३.० अग्रिमे लेन् इत्यस्मिन् स्थितानुसारं ओवरटेकिंग् क्रियायाः समायोजनं करिष्यति । यदि पृष्ठतः यानं विस्तृतं भवति तर्हि तत् नित्यवेगेन सौम्यम् अतिक्रमणं भविष्यति यदि पृष्ठतः शीघ्रं समीपं गच्छति तर्हि गभीरतर-त्वरकेन सह त्वरितम् अतिक्रमणं भविष्यति । दक्षिणः?

तर्हि किमर्थम् एतावत् खतरनाकं मन्ये यदा अहं ads 3.0 इत्यस्य उपयोगं सुचारुतया ओवरटेकं करोमि, परन्तु अहं पश्यामि यत् मम पृष्ठतः वाहनस्य गतिः जातः सामान्यतया मम सदृशस्य व्यक्तिस्य कृते यः भीरुः चालकः अस्ति, अहं केवलं प्रतीक्षामि मम पृष्ठतः स्थितस्य कारस्य कृते तत् गन्तुं, किम्?

हे, अहं केवलं भवन्तं अतिक्रम्य हठित्वं प्रति ध्यानं दातुम् इच्छामि।

जटिलस्य खण्डस्य सम्मुखीभवने अहं केवलं विपरीतमार्गं सुचारुतया अन्विष्य शीघ्रं गच्छामि कदाचित् स्पष्टतया अपि न पश्यामि तथा च तत् किञ्चित् भयङ्करं भवति

पश्यन्तु, एतत् स्मार्टं न च कायरं च एकत्र, ads 3.0 मूलतः एकः चालकः इव समर्थः अस्ति यः कतिपयवर्षेभ्यः वाहनचालनं करोति तथा च मार्गे घटमानानि अधिकांशपरिस्थितयः सम्भालितुं शक्नोति।

अहेम्, आम्, न सर्वे, केवलं अधिकांशः। यतः १० घण्टानां परीक्षणवाहनस्य कालखण्डे, यत् न दीर्घं न च लघु आसीत्, अद्यापि अस्माभिः ३ परिस्थितयः अनुभविताः यत्र अस्माभिः कार्यभारः ग्रहीतव्यः आसीत् ।

प्रथमवारं यदा वयं राजमार्गे वेगसीमायां वाहनचालनं कुर्वन्तः आसन्, तदा अस्माकं पुरतः मार्गस्य मध्ये (एतत् गच्छन्तस्य लघुपशुस्य शरीरं इव भासते स्म, rip) सहसा एकः अत्यल्पः असामान्य-आकारः बाधकः आविर्भूतः had time to see it clearly , ads 3.0 सहसा पूर्वमेव ब्रेकं करोति तथा च अस्मान् तत्क्षणमेव कार्यभारं ग्रहीतुं प्रेरयति, परितः गत्वा बाधाः परिहरितुं न।

अवश्यं, एतत् किञ्चित् निट्पिक्की अस्ति, अतः तावत्पर्यन्तं एतत् युक्तियुक्तं सुरक्षा-अधिग्रहणं मन्यामहे ।

द्वितीयं अधिग्रहणं रात्रौ एकस्मात् चौराहे गच्छन् अभवत् यदा एडीएस ३.० इत्यनेन वामतः मार्गं बाईपासं कर्तुं संपीडनरेखायाः उपयोगः कृतः । अत्र कोऽपि समस्या नास्ति, अहं तथैव करिष्यामि।

भ्रमणकाले दक्षिणं गमनार्थं रक्तप्रकाशः प्रज्वलितः भवति, ads 3.0 च तत् परिचिनोति ततः प्रकाशं यत्र अस्ति तत्र प्रतीक्षां कर्तुं चयनं करोति, तत्र कोऽपि समस्या नास्ति परन्तु यदा दक्षिणमार्गः रक्तप्रकाशः निष्क्रान्तः तदा वयं किञ्चित्कालं प्रतीक्षितवन्तः तथापि तस्य प्रतिक्रिया न दत्ता यत् पृष्ठतः कारं न अवरुद्धं कर्तुं अस्माभिः कार्यभारः ग्रहीतव्यः।

तृतीयवारं अपि रात्रौ आसीत् यतः मार्गे जलस्य, प्रतिबिम्बस्य च विशालः क्षेत्रः आसीत् .तत्र न गन्तुं वयं केवलं पार्श्वे विपरीतमार्गं ग्रहीतुं शक्नुमः।

अवश्यं, अस्माकं एन-घण्टा-अनुभवस्य अनन्तरं एते एव त्रयः अधिग्रहणाः सन्ति ।

पूर्वं उक्तैः अनेकैः लाभैः सह मिलित्वा अस्माकं अधिकांशस्य परीक्षण-चालनस्य कृते मम सहकारिभिः सह एडीएस ३.० इत्यस्य क्षमतायां प्रायः पूर्णः विश्वासः आसीत् यावत् यावत् वयं अस्थायीमार्गनिर्माणस्य अथवा मार्गसंरचनाम् चालनदृष्टिं च प्रभावितं कुर्वन्ती प्रचण्डवृष्टिं न प्राप्नुमः तावत् वयं अवचेतनतया अनुभविष्यामः यत् एडीएस ३.० तत् सहजतया सम्भालितुं शक्नोति।

ततः वयं क्रमेण साक्षिणः अभवम यत् एतत् विविधं यातायातजामं सम्भालितुं शक्नोति, मार्गं परिवर्तयितुं, जामः भवति चेत् उन्नतराजमार्गात् अवतरितुं च अवसरं गृह्णाति, रात्रौ प्रकाशः दुर्बलः अस्ति चेदपि अद्यापि, किमपि हानिं विना, अतिक्रमितुं शक्नोति सामर्थ्यस्य ।

भवन्तः यथा यथा अधिकं स्वस्य दूरभाषस्य उपयोगं कुर्वन्ति तथा तथा भवतः मनः यथा न्यूनं मार्गं द्रष्टुम् इच्छति तथा तथा अधिकं भवतः दूरभाषेण सह क्रीडितुं इच्छति (अहेम्, एतत् गलतम्। भवतः वाहनचालनकाले भवतः दूरभाषस्य उपयोगात् कटौती भविष्यति .भवता मार्गस्य स्थितिः सर्वदा अवश्यं पालनीया!)। . .

ठीकम्, अन्ते सर्वैः सह सारांशं वदामि।

अस्मिन् समये huawei qiankun zhijia ads 3.0 अपडेट् कार्यात्मकस्थिरतायाः अनुभवस्य च आरामस्य दृष्ट्या 2.0 इत्यस्य तुलने महत्त्वपूर्णतया सुधारितः अस्ति ।

एतत् वक्तुं अतिशयोक्तिः नास्ति यत् सर्वेषु घरेलुनिर्मातृषु एषा एव एकमात्रं प्रणाली यत् मां सहजतां अनुभवितुं शक्नोति यत् एतत् जटिलपरिदृश्यानि सम्भालितुं दत्त्वा स्मार्ट-वाहनचालनं न चालयितुं अपेक्षया दुष्टतरम् इति समस्यायाः समाधानं कर्तुं शक्नोति।

अवश्यं, कतिपयेभ्यः दृश्येभ्यः न्याय्यः यत् ग्रहीतुं आवश्यकं भवति, ads 3.0 इत्यस्य अद्यापि क्षमतायाः स्पष्टा उच्चसीमा अस्ति यदा केषाञ्चन असामान्यदृश्यानां तुल्यकालिकरूपेण दुर्गन्धयुक्तानां च मौसमस्य स्थितिः भवति सर्वोपरि इति ।

वर्षारात्रौ प्रकाशस्य वातावरणं वस्तुतः विस्फोटकं भवति

यदि अहम् अस्य वृत्तस्य अनन्तरं स्वस्य भावनानां विषये वक्तुम् इच्छामि तर्हि एतत् अस्ति यत् ads 2.0 तः 3.0 पर्यन्तं वर्षे huawei इत्यस्य एल्गोरिदम् प्रगतिः कल्पनातः परं वास्तवमेव द्रुतगतिः अभवत्।

एतेन अस्माकं दृष्टिकोणस्य अपि पुष्टिः भवति यदा वयं उत्तर-अमेरिकादेशं fsd-परीक्षणाय गतवन्तः अर्थात् यद्यपि वैश्विककार-कम्पनीषु tesla प्रथमः ब्राण्ड् अस्ति यः अन्तः अन्तः स्मार्ट-ड्राइविंग्-कार्यं करोति, तथापि huawei, dji with a इत्यादीनि घरेलु-ब्राण्ड्-संस्थाः बृहत् अनुसंधानविकासदलं तथा घरेलुमार्गस्थितौ गृहक्षेत्रस्य लाभः, fsd वास्तवतः देशे प्रवेशे आश्चर्यजनकस्तरं प्रति पुनरावृत्तिं कर्तुं समर्थः भवितुम् अर्हति।

इदानीं यदा चीनदेशे प्रवेशस्य fsd इत्यस्य समयसूची मोटेन निर्धारिता अस्ति, ads च सर्वाधिकं उपयोगी अभवत्, तदा कल्प्यते यत् चीनदेशे द्वयोः प्रणाल्याः मध्ये अन्तिमः द्वन्द्वः शीघ्रमेव आगमिष्यति इति।

fsd कियत् अपि मूल्येन विक्रयति चेदपि वयं यथाशीघ्रं सर्वेषां कृते तस्य प्रयोगं करिष्यामः।

कल्पयितुं वास्तवमेव रोमाञ्चकं भवति।

लेखं लिखत: घातक रिक्त बन्दुक

सम्पादन:कण्ठं दक्षिणतः विवर्तयतु

कला सम्पादक:हुअन्यन्

चित्राणि, स्रोतः：

गले भ्राता मूल वास्तविक शॉट