소식

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형제 여러분, 며칠 전 huawei의 기자 회견을 보신 분이라면 qiankun zhijia의 연간 주요 업데이트 ads3.0이 곧 출시될 것이라는 사실을 모두 알고 계실 것입니다.

우리는 모두를 위해 신속하게 시도해 보았습니다!

ads 3.0의 향상된 기능을 최대한 빠르고 포괄적으로 경험하기 위해 우리는 동료의 avita 12를 밤새 가져와서 6gb의 소프트웨어를 추가로 업데이트했습니다. 다음날 나는 그것을 상하이로 몰고 가서 역시 새로운 시스템을 사용하는 xiangjie s9을 시험해 보았다.

수백 킬로미터를 주행하고 고속도로와 도시 도로 조건을 다루며 거의 항상 스마트 자동차를 운전하는 강렬한 테스트 주행을 거친 후 ads 3.0에 대한 나의 결론은 다음과 같습니다.

개선은 엄청납니다.

최근 사람들이 저에게 계속해서 묻는 질문은 바로 지금 중국 최고의 스마트 자동차는 누구일까요? 이번 시승을 통해 더 정확한 답을 얻었습니다.

왜 실제 테스트에서 천천히 말씀드리게 되는지, 그 전에 3.0 버전에서 무엇이 업그레이드 되었는지 잠깐 살펴보겠습니다.

우선, 핵심적인 변화는 알고리즘입니다. ads3.0은 기본 알고리즘에 엔드투엔드 아키텍처를 추가합니다. 각 제조업체마다 엔드투엔드에 대한 정의와 적용 방법이 다르기 때문에 기술적 원리를 분석하지는 않습니다. 여기.

스마트 드라이빙 시스템이 다수의 실제 자동차 소유자의 운전 자료로부터 사람들의 운전 습관을 요약하고, 스마트 드라이빙으로 운전되는 자동차를 만드는 것이 엔드투엔드 분석이라는 사실만 누구나 알면 됩니다. 좀 더 실제 사람처럼 사용해보자. 더 편안하게 느껴보자.

ads 3.0은 원래의 것을 최적화했을 뿐만 아니라 이번에는 많은 새로운 기능도 추가했습니다.

예를 들어, 차에서 멀리 주차할 경우, 차에서 내린 후 자동으로 주차 공간에 주차하도록 할 수 있습니다. 주차 공간에 바닥 잠금 장치와 버킷이 있어도 주차하기만 하면 됩니다. 장애물을 먼저 이동합니다. (시험 당일에도 여러번 실패했지만, 다른 언론의 피드백으로 판단하면 우발적인 현상임이 틀림없습니다)

이제 주차 보조 장치를 사용하면 왼쪽 또는 오른쪽에 머물지 여부를 선택할 수도 있습니다.

이런 식으로, 당신은 문을 열어 죽이는 것을 피하기 위해 비뚤어진 주차를 하고 있는 몇몇 친구들로부터 멀리 떨어져 있을 수 있습니다.

충돌 안전 관련 기능도 향상됐다. 전방 충돌방지는 도로를 대각선으로 가로지르는 이륜차를 인식할 수 있고, 후방에서는 브레이크를 밟을 시간이 없을 경우 비상차로를 이용해 회피할 수도 있다. .

빅버전 업데이트인 것 같지 않나요?

하지만 걱정하지 마세요. 처음에 말씀드린 것처럼 end-to-end 아키텍처를 도입한 후 ads는 과거에 비해 크게 향상되었습니다. 현재의 화웨이 스마트 드라이빙은 '운전하지 않는 것이 좋고, 일단 운전하면 더 불안해진다'는 스마트 드라이빙에 대한 사람들의 고정관념을 거의 없앴다고 해도 과언이 아닙니다.

가장 중요한 징후 중 하나는 ads 3.0이 이제 세부 사항에 더 많은 관심을 기울이고 더 똑똑해진다는 것입니다.

예를 들어 ads 3.0의 출발, 제동, 차선 변경 동작은 이전보다 훨씬 부드러워졌습니다. 2.0 버전에서 간헐적으로 발생하던 경련성 차선 변경과 급제동 현상은 3.0 버전에서는 전혀 발생하지 않았다.

*다음 애니메이션 자료는 사람의 개입 없이 ads 3.0에서 작동됩니다.

그리고 모두가 이 신호등의 제동 여유를 보았고, 최소한 50미터 이상 떨어져 있을 때 천천히 속도를 늦추기 시작했습니다.

마지막 정지까지 바디의 뚜렷한 음정 변화가 없어 우아함을 강조했습니다.

그리고 차선 변경이 있습니다. ads 2.0에서 우리 동료의 avita 12는 고속으로 조종할 때 자주 차선을 변경하지만 추월하는 것처럼 보이지만 더 느린 차선으로 변경되는 경우가 많습니다.

업그레이드 후에도 여전히 차선 변경이 빈번하지만 거의 모두 효과적인 차선 변경이며 전진량도 매우 충분합니다. 예를 들어, 고속도로나 고가도로에서 느린 차를 만났을 때 더 이상 잠시 따라갈 필요 없이 멀리서 판단할 수 있습니다.

또 다른 예로, ads 2.0은 진입로를 만나거나 좌회전 또는 우회전할 때 아주 일찍 인접한 차선으로 합류합니다. 팀에서는 효율성이 그다지 높지 않습니다.

ads 3.0은 다양한 도로 상황에 따라 전진량을 유연하게 조정합니다. 시내 주행 시 교차로에 도착하며, 고가도로에 진입하면 약 600m 정도 앞서게 됩니다. 고속도로에서는 더 멀어질 것입니다. 아마도 약 2km 정도일 것입니다.

기본적으로 우리는 운전할 때 차선을 바꾸는 위치를 선택하는 경우가 많은데, 이는 매우 현명한 일이다.

이러한 이유로 우리는 이번에 xianjie s9와 avita 12를 테스트 운전해 총 10시간 가까이 운전했습니다. 경사로에서 내릴 때마다 매우 안정적이었고 일시적으로 차량을 막을 필요가 없었습니다.

아, 한 가지 예외가 있었습니다. 여기를 보세요. 출구를 놓치는 줄 알았습니다. 그런데 경사로에 접근할 때 점선에 바로 붙어서 연장선으로 바뀌었습니다. 경사로 내부.

이 작업은 완전히 합법적이며 포인트가 차감되지 않으며 대기 시간도 절약됩니다.

그리고 스마트할 뿐만 아니라, ads 3.0은 예전보다 더 치열해졌고, 게임에 있어서도 전혀 소심하지 않다고 생각합니다.

여전히 추월에 대해 이야기하고 있는 ads 3.0은 추월 시 다음 차선의 상황에 따라 추월 동작을 조정합니다. 뒤차가 활짝 열려 있으면 일정한 속도로 완만한 추월이 되고, 뒤에서 빠르게 다가오는 차가 있으면 가속페달을 더 깊게 밟아 가속 추월을 하게 됩니다. 오른쪽?

그러면 왜 이렇게 위험하다고 생각하는 걸까요? ads 3.0을 이용해 순조롭게 추월을 하다가 뒤차가 가속을 하는 경우가 종종 있습니다. 하지만 ads 3.0은 먼저 차선 변경을 중단한 후 빠르게 가속 추월 모드로 전환합니다.

야, 난 그냥 너보다 더 고집을 부리고 싶을 뿐이야.

복잡한 교차로를 만나면 그냥 순조롭게 반대편 차선을 찾아 빠르게 지나갈 때도 있는데, 솔직히 좀 무섭기도 해요.

ads 3.0은 기본적으로 수년간 운전을 해 온 운전자만큼 능력이 뛰어나고 도로에서 발생하는 대부분의 상황을 처리할 수 있습니다.

에헴, 네, 전부는 아니고 대부분이에요. 길지도 짧지도 않은 10시간의 테스트 주행 동안 우리는 세 가지 상황을 직접 경험해야 했기 때문이다.

첫 번째는 고속도로에서 제한 속도로 운전을 하던 중 도로 중앙에 갑자기 아주 짧고 이상한 모양의 장애물이 나타났습니다(지나가는 작은 동물, rip의 몸인 것 같았습니다). , ads 3.0은 돌아서 장애물을 피하는 대신 갑자기 미리 브레이크를 밟고 즉시 인수하라는 메시지를 표시합니다.

물론 이건 좀 까다롭기 때문에 당분간은 합리적인 보안 인수라고 생각하고 다음 2번을 살펴보겠습니다.

두 번째 점거는 야간에 교차로를 통과할 때 발생했습니다. ads 3.0은 우회전 차선을 사용하여 왼쪽에서 우회하기로 결정했습니다. 여기에는 문제가 없습니다. 같은 방식으로 하겠습니다.

우회시에는 우회전을 위한 빨간불이 켜지는데 ads 3.0이 이를 인식하고 있는 곳에서 신호를 기다리도록 선택하는데 문제가 없습니다. 그런데 우회전 빨간불이 꺼졌을 때 차량이 출발하지 않더군요. 한참을 기다려도 뒤차를 막지 않기 위해 저희가 인계를 받아야 했습니다.

세 번째도 밤에 비가 많이 내려 도로에 물이 많이 보이고 차선이 없는 교차로를 지날 때 차가 갑자기 앞의 도로를 보지 못하고 좌회전하기 시작했습니다. . 거기로 가지 않으려면 우리는 옆집 반대편 차선만 차지하면 됩니다.

물론 이것은 n시간 경험 이후 유일한 3번의 인수입니다. 평균 주행거리와 인수 횟수는 이미 제가 시도한 모든 스마트 운전 시스템 중 최고입니다.

앞서 언급한 많은 장점과 함께 대부분의 테스트 주행 동안 자동차에 탄 동료들과 저는 ads 3.0의 기능에 대해 거의 완전한 확신을 갖고 있었습니다. 도로 구조와 주행 시야에 영향을 미치는 임시 도로 건설이나 폭우가 발생하지 않는 한 우리는 무의식적으로 ads 3.0이 이를 쉽게 처리할 수 있다고 느낄 것입니다.

그러다가 우리는 다양한 교통체증을 처리할 수 있고, 교통체증이 있을 때 차선 변경 기회를 포착하고 고가도로에서 내릴 수 있으며, 밤에 조명이 어두워도 전혀 추월할 수 없다는 것을 차례로 목격했습니다. 능력 상실.

휴대폰을 많이 사용할수록 마음은 더 넓어집니다. 길을 보고 싶지 않을수록 휴대폰을 가지고 놀고 싶은 마음이 더 커집니다. (에헴, 이건 틀렸어요. 운전 중 휴대폰 사용으로 감점됩니다.) , 따라서 항상 도로 상황을 관찰해야 합니다!). . .

자, 마지막으로 여러분과 함께 요약하겠습니다.

이번에 huawei qiankun zhijia ads 3.0 업데이트는 기능적 안정성과 경험 편의성 측면에서 2.0에 비해 크게 개선되었습니다.

스마트 드라이빙이 달리지 않는 것보다 더 나쁘다는 문제를 해결하고, 복잡한 상황도 처리할 수 있도록 안심할 수 있는 국내 제조사 중 유일한 시스템이라고 해도 과언이 아니다.

물론, 인계받아야 할 여러 장면으로 판단하면, ads 3.0은 여전히 ​​일부 흔하지 않은 장면과 상대적으로 나쁜 기상 조건에 직면할 때 성능의 상한선을 분명히 갖고 있습니다. 안전이 가장 중요합니다.

비오는 밤 조명환경이 정말 폭발했어요

이번 서클 이후 느낀 점을 말하자면, ads 2.0에서 3.0으로 넘어가는 1년 동안 huawei의 알고리즘 발전은 상상 이상으로 정말 빨랐습니다.

이는 우리가 fsd를 테스트하기 위해 북미에 갔을 때의 우리의 견해를 확인시켜줍니다. 즉, tesla는 글로벌 자동차 회사 중 처음으로 엔드투엔드 스마트 드라이빙을 구현한 브랜드이지만 huawei, dji 등 국내 브랜드는 대규모 r&d를 가지고 있습니다. 국내 도로 상황에 비해 팀과 홈 필드의 이점이 있는 fsd는 실제로 국내에 진출할 때 놀라운 수준으로 반복될 수 있습니다.

이제 fsd의 중국 진출 시간표가 대략적으로 파악되고, ads가 가장 활용도가 높아졌으니, 조만간 중국에서 두 시스템의 최종 대결이 다가올지도 모른다는 추측이 나온다.

fsd가 아무리 팔리더라도 우리는 가능한 한 빨리 모든 사람을 위해 시도해 볼 것입니다.

상상만 해도 정말 신난다.

기사 쓰기: 치명적인 빈 총

편집하다: 목을 오른쪽으로 비틀기

아트 에디터：환얀

사진, 출처：

목 형제 원본 실제 샷