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兄弟の皆さん、数日前のファーウェイの記者会見をご覧になった方は、qiankun zhijia の年次メジャー アップデート ads3.0 が登場することをご存知でしょう。

早速みんなで試してみました！

ads 3.0 の改善をできるだけ早く包括的に体験するために、同僚の avita 12 を一晩で持ち込んで、さらに 6 gb のソフトウェアを更新しました。翌日、私はそれを上海まで運転し、やはり新しいシステムを採用した xiangjie s9 を試してみました。

数百キロメートルをカバーし、高速道路や都市部の道路状況を網羅し、ほぼ常にスマート カーを運転し続けた集中テストドライブを経た後、ads 3.0 についての私の結論は次のとおりです。

改善は非常に大きいです。

そして、最近人々が私に尋ね続ける質問は、現在中国で最も優れたスマートカーは誰ですか?この試乗の後、より正確な答えも得られました。

その理由については、実際のテストでゆっくりとお伝えしますが、その前に、バージョン 3.0 で何がアップグレードされたのかを簡単に見てみましょう。

まず、主要な変更点はアルゴリズムです。ads3.0 では、基礎となるアルゴリズムにエンドツーエンドのアーキテクチャが追加されています。エンドツーエンドの定義と適用方法は各メーカーで異なるため、ここでは技術原則の分析は行いません。ここ。

誰もが知っておく必要があるのは、エンドツーエンドの分析とは、スマート運転システムが多数の実際の車所有者の運転資料から人々の運転習慣を要約し、次に車をスマート運転で運転できるようにすることだけです。もっと本物の人間のように、もっと快適に使ってみましょう。

今回、ads 3.0ではオリジナルのものを最適化するだけでなく、多くの新機能も追加されています。

例えば、車から離れた場所に駐車する場合、駐車スペースにフロアロックや杭バケットがある場合でも、車を降りた後に自動的に駐車スペースに駐車することができます。最初に障害物を移動する必要があります。 （テスト当日は何度か失敗しましたが、他メディアの反応から判断すると偶発的な現象のはずです）

パーキングアシストでは、左側に留まるか右側に留まるかを選択できるようになりました。

こうすることで、曲がって駐車している友人から距離を置き、ドアを開けて殺さないようにすることができます。

衝突安全性に関する機能も向上しており、前方衝突回避では道路を斜めに横切る二輪車を認識できるようになり、ブレーキをかける時間がない場合には、より多くの種類の障害物を認識して回避することもできる。 。

大きなバージョンアップでは何も新しいことはないと思いませんか？

ただし、最初に述べたように、エンドツーエンド アーキテクチャの導入後、ads は以前に比べて大幅に改善されましたので、ご安心ください。現在のファーウェイのスマート運転は、人々の「運転しないほうがいい、一度運転すると緊張する」という固定観念をほぼ払拭したと言っても過言ではない。

最も重要な兆候の 1 つは、ads 3.0 が細部にさらに注意を払い、よりスマートになったことです。

たとえば、ads 3.0 の発進、ブレーキ、車線変更の動作は以前よりもはるかにソフトになっています。バージョン2.0では時々発生した、けいれん的な車線変更や突然の急ブレーキは、バージョン3.0では発生しませんでした。

※以下のアニメーション素材はads 3.0により人手を介さずに動作します。

そして、誰もがこの信号機のブレーキの余裕を見て、少なくとも50メートル離れたとき、信号はゆっくりと速度を落とし始めました。

最終停止までボディに明らかなピッチ変化はなく、優雅さを強調した。

次に、車線変更ですが、ads 2.0 では、同僚の avita 12 が高速で操縦しているときに頻繁に無駄に車線変更します。追い越ししているように見えますが、頻繁に遅い車線に変更されます。

アップグレード後も車線変更は頻繁に行われますが、ほとんどすべてが効果的な車線変更であり、前進量は非常に十分です。例えば、高速道路や高架道路で遅い車に遭遇した場合、追い越す前にしばらく追従する必要がなくなり、遠くから判断することができます。

別の例として、ads 2.0 は、出口ランプに遭遇したり、左折または右折したりしたときに、非常に早く側方の車線に合流します。前進量があるのは良いことですが、前進量が大きすぎると、その車線に合流します。チーム内では大型トラックに合流することもあるが、効率はそれほど高くない。

ads 3.0は、さまざまな道路状況に応じて前進量を柔軟に調整します。 市街地を走行している場合、高架道路に乗ると約600メートル前に交差点に到着します。高速道路を利用するとさらに遠くなります、おそらく2キロほどです。

基本的には車線変更をする位置を選んで運転することが多いのですが、これは非常にスマートです。

今回、xianjie s9とavita 12を合計10時間近く試乗したのもそのためで、ランプを降りるたびに非常に安定しており、一時的にブロックする必要はありませんでした。車。

ああ、そうそう、例外が 1 つありました。車の列を直接通過して出口に進入しなかったのですが、そのまま点線に引っかかってしまいました。ランプの内側のレーン。

操作は完全に合法で、減点されることはなく、行列に並ぶ時間も節約できます。

そして、賢いだけではなく、ads 3.0 は以前よりもさらに激しくなり、ゲームに関してはまったく臆病ではなくなったと思います。

追い越しの際には、ads 3.0 が隣の車線の状況に応じて追い越し動作を調整します。後ろの車が全開の場合は一定速度で緩やかな追い越し、後ろから急接近する車があればアクセルを深くして加速的な追い越しとなります。右？

では、なぜ危険だと思うのでしょうか? ads 3.0 を使ってスムーズに追い越しをしたのに、後ろの車が加速してしまったということが何度かあります。しかし、ads 3.0 はまず車線変更を停止し、すぐに加速モードと追い越しモードに切り替えます。

ねえ、私はあなたを超えて、頑固になることに集中したいだけです。

複雑な交差点に遭遇したときは、迷わず反対車線を見つけて急いで通り過ぎることもあり、正直ちょっと怖いです。

ご存知のとおり、ads 3.0 はスマートでありながら卑怯ではないため、基本的には数年間運転してきたドライバーと同等の能力を備えており、路上で発生するほとんどの状況に対処できます。

そうですね、すべてではありません、ほとんどだけです。というのも、長くもなく短くもない10時間の試乗中、それでも引き継ぎをしなければならない場面が3回もあったからだ。

1回目は、高速道路を制限速度で走行していたとき、道路の真ん中に突然、非常に短い異形の障害物（通り過ぎた小動物の死骸と思われる、rip）が現れました。はっきりと確認する時間がありましたが、ads 3.0 は障害物を迂回して回避するのではなく、事前に急ブレーキをかけ、すぐにハンドルを握るよう促します。

もちろん、これは少し難しいので、当面は合理的なセキュリティ乗っ取りであると考えてください。次の 2 回を見てみましょう。

2 回目の乗っ取りは、夜間に交差点を通過する際に発生しました。ads 3.0 は、左側から道路をバイパスするために、ダブル フラッシャーを備えた車両によって占有されました。ここでは問題ありません、私も同じようにやります。

迂回する場合、右折用の赤信号が点灯し、ads 3.0がそれを認識してその場所で信号待ちを選択するので問題ありません。しかし、右折信号の赤信号が消えても、車はしばらく待っても反応しませんでした。

3回目も夜でしたが、大雨が降っていたので、車線のない交差点を通過する際、車が突然前方を見失い左折を始めました。そこに行かないためには、隣の反対車線を占拠するしかありません。

もちろん、n 時間の経験を経て、これらのテイクオーバーは 3 回だけです。平均走行距離とテイクオーバーの数は、私が試したすべてのスマート ドライビング システムの中ですでに最高の部類に入ります。

前述の多くの利点と相まって、テストドライブのほとんどにおいて、同僚と私は ads 3.0 の機能にほぼ完全な自信を持っていました。道路構造や運転視界に影響を与えるような一時的な道路工事や大雨に遭遇しない限り、ads 3.0なら簡単に対応できると無意識のうちに感じてしまいます。

すると、さまざまな渋滞に対応し、渋滞時の車線変更や高速道路の高架下からのチャンスを逃さず、夜間の照明が悪くてもロスなく追い越しできることを次々と目撃しました。能力の。

携帯電話を使えば使うほど、道路を見たくなくなり、もっと携帯電話で遊びたくなるのです（これは間違いです。運転中に携帯電話を使用すると減点されます。）常に道路状況を観察する必要があります。) 。 。

はい、最後に皆さんにまとめさせていただきます。

今回のhuawei qiankun zhijia ads 3.0アップデートは、機能の安定性と快適な体験の点で2.0と比較して大幅に改善されました。

複雑なシナリオを安心して任せることができ、スマートな運転は走らないよりも悪いという問題を解決できるのは、国内メーカーの中でこのシステムだけと言っても過言ではありません。

もちろん、引き継ぐ必要があるいくつかのシーンから判断すると、特殊なシーンや比較的悪天候に直面した場合、ads 3.0 には依然として明らかに能力の上限があり、常に安全に注意を払う必要があります。が最も重要です。

雨の夜の照明環境は本当に爆発的だ

この一周を終えて私自身の感想をお話したいと思います。それは、ads 2.0 から 3.0 までの 1 年間で、ファーウェイのアルゴリズムの進歩は想像を超える速さであったということです。

これは、私たちが fsd を試乗するために北米に行ったときに抱いた見解を裏付けるものでもあります。つまり、テスラは世界的な自動車会社の中でエンドツーエンドのスマート運転を実装した最初のブランドですが、ファーウェイや dji などの国内ブランドは、国内の道路状況よりも大規模な研究開発チームとホームフィールドの利点があるため、fsd は実際にこの国に参入する際に驚くべきレベルまで反復できる可能性があります。

fsd の中国参入スケジュールが大まかに決まり、ads が最も使いやすくなった今、中国における 2 つのシステムの最終対決は近いかもしれないと想像されます。

fsd の販売価格がいくらであっても、私たちはできるだけ早く皆様に試していただくつもりです。

想像すると本当にワクワクします。

記事を書く: デッドリーブランクガン

編集:首を右にひねる

アートエディター：華艶

写真、ソース：

首兄オリジナルリアルショット