nachricht

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brüder, wenn sie vor ein paar tagen die pressekonferenz von huawei gesehen haben, wissen sie alle, dass qiankun zhijias jährliches großes update ads3.0 kommt.

wir haben es schnell für alle ausprobiert!

um die verbesserungen von ads 3.0 möglichst schnell und umfassend erleben zu können, haben wir über nacht das avita 12 eines kollegen vorbeigebracht und weitere 6 gigabyte software aktualisiert. am nächsten tag fuhr ich damit nach shanghai und probierte das xiangjie s9 aus, das ebenfalls das neue system nutzt.

nach einer intensiven testfahrt über hunderte von kilometern unter autobahn- und stadtstraßenbedingungen und fast ständigem fahren mit dem smart-auto lautet mein fazit zu ads 3.0:

die verbesserung ist enorm.

und diese frage, die mir in letzter zeit immer wieder gestellt wird: wer ist derzeit das beste smart-auto in china? nach dieser probefahrt habe ich auch eine genauere antwort.

warum das so ist, werde ich ihnen später im eigentlichen test langsam mitteilen. lassen sie uns vorher einen kurzen blick auf die aktualisierungen in version 3.0 werfen.

die wichtigste änderung besteht darin, dass der ads3.0 dem zugrunde liegenden algorithmus eine end-to-end-architektur hinzufügt. da jeder hersteller unterschiedliche definitionen und anwendungsmethoden für end-to-end hat, werden wir die technischen prinzipien nicht analysieren hier.

jeder muss nur wissen, dass die end-to-end-analyse es dem intelligenten fahrsystem ermöglichen soll, die fahrgewohnheiten von menschen aus einer großen anzahl von fahrmaterialien echter autobesitzer zusammenzufassen und dann wiederum die autos durch intelligentes fahren fahren zu lassen mehr wie echte menschen, lassen sie uns es nutzen. fühlen sie sich wohler.

es optimiert nicht nur die ursprünglichen dinge, ads 3.0 fügt dieses mal auch viele neue funktionen hinzu.

wenn sie beispielsweise abseits des autos parken, können sie das auto automatisch in die parklücke einparken lassen, nachdem sie aus dem auto ausgestiegen sind. auch wenn die parklücke über eine bodenverriegelung und einen eimer verfügt, können sie es einfach parken zuerst die hindernisse überwinden. (am testtag ist es mehrmals fehlgeschlagen, aber nach den rückmeldungen anderer medien dürfte es sich um ein zufälliges phänomen handeln.)

mit dem einparkassistenten haben sie jetzt auch die wahl, ob sie links oder rechts bleiben möchten.

auf diese weise können sie sich von einigen freunden fernhalten, die schief geparkt sind, um zu vermeiden, dass sie die tür öffnen, um sie zu töten.

außerdem wurden die funktionen zur kollisionsvermeidung verbessert, die die straße diagonal überqueren. wenn keine zeit zum bremsen bleibt, können auch rettungsspuren zum ausweichen verwendet werden .

haben sie nicht das gefühl, dass dies das große versionsupdate ist? es gibt nichts neues.

aber keine sorge, wie ich eingangs schon sagte, nach der einführung der end-to-end-architektur hat sich ads im vergleich zur vergangenheit deutlich verbessert. es ist keine übertreibung zu sagen, dass das aktuelle huawei smart driving das stereotyp der menschen vom intelligenten fahren fast beseitigt hat, denn „es ist besser, nicht damit zu fahren, es wird nervöser, wenn es einmal gefahren wird“.

eine der wichtigsten erscheinungen ist, dass ads 3.0 jetzt mehr auf details achtet und intelligenter ist.

beispielsweise sind die anfahr-, brems- und spurwechselvorgänge von ads 3.0 deutlich sanfter als zuvor. die krampfhaften spurwechsel und plötzlichen plötzlichen bremsungen, die in der 2.0-version von zeit zu zeit auftraten, gab es in der 3.0-version nie.

*die folgenden animationsmaterialien werden von ads 3.0 ohne menschliches eingreifen verwaltet.

und alle schauten auf den bremsabstand dieser ampel, und als sie mindestens fünfzig meter entfernt war, begann sie langsam langsamer zu werden.

bis zum letzten anschlag gab es keine offensichtliche tonhöhenänderung im korpus, was die eleganz unterstreicht.

dann ist da noch der spurwechsel, bei dem der avita 12 unseres kollegen bei hoher geschwindigkeit häufig vergeblich die spur wechselt. es scheint, als würde er überholen, aber er wechselt oft auf eine langsamere spur.

auch wenn spurwechsel nach dem upgrade immer noch häufig vorkommen, handelt es sich bei fast allen um effektive spurwechsel, und der vorschub ist sehr ausreichend. wenn sie beispielsweise auf einer autobahn oder einer hochstraße auf ein langsames auto stoßen, muss es ihm nicht mehr eine weile folgen, bevor es überholt. es kann aus großer entfernung ein urteil fällen.

ein weiteres beispiel: ads 2.0 fährt sehr früh auf die angrenzende fahrspur, wenn es auf eine ausfahrt trifft oder nach links oder rechts abbiegt. obwohl es eine gute sache ist, einen vorlaufbetrag zu haben, wird dies manchmal der fall sein, wenn der vorlaufbetrag zu groß ist im team ist die effizienz nicht so hoch.

ads 3.0 passt den vorschub flexibel an unterschiedliche straßenverhältnisse an. wenn sie auf die hochstraße gelangen, erreichen sie die kreuzung schnellstraße, es wird weiter weg sein, vielleicht etwa zwei kilometer.

grundsätzlich wählen wir beim fahren normalerweise die position zum spurwechsel, was sehr klug ist.

aus diesem grund haben wir den xianjie s9 und den avita 12 dieses mal getestet und waren insgesamt fast 10 stunden unterwegs. jedes mal, wenn wir die rampe verließen, waren sie sehr stabil und es bestand keine notwendigkeit, das auto vorübergehend zu blockieren.

oh ja, es gab eine ausnahme. ich dachte, es würde die ausfahrt verpassen, aber als es sich der gepunkteten linie näherte, blieb es stehen spur der rampe im inneren.

der vorgang ist völlig legal, es werden keine punkte abgezogen und es spart zeit beim anstehen. es ist erstaunlich.

und es ist nicht nur intelligent, ich denke auch, dass ads 3.0 härter geworden ist als zuvor, und es ist überhaupt nicht schüchtern, wenn es ums spielen geht.

apropos überholen: ads 3.0 passt das überholverhalten beim überholen an die situation auf der nebenspur an. wenn das auto weit geöffnet ist, wird es sanft und mit konstanter geschwindigkeit überholen. wenn sich ein auto schnell von hinten nähert, wird es beschleunigt und mit tieferem gaspedal gefahren. rechts?

warum halte ich es dann für so gefährlich? es gibt mehrere male, in denen ich ads 3.0 zum reibungslosen überholen verwende, aber merke, dass das auto hinter mir beschleunigt hat. im allgemeinen warte ich einfach ab das auto hinter mir, um es passieren zu lassen, oder? ads 3.0 stoppt jedoch zunächst den spurwechsel und wechselt dann schnell in den beschleunigenden überholmodus.

hey, ich möchte dich einfach übertreffen und mich darauf konzentrieren, stur zu sein.

wenn ich auf eine komplizierte kreuzung stoße, finde ich einfach schnell die gegenfahrbahn und überhole sie. ehrlich gesagt ist es ein bisschen beängstigend.

sie sehen, es ist sowohl intelligent als auch nicht feige. zusammengenommen ist ads 3.0 im grunde so leistungsfähig wie ein fahrer, der schon mehrere jahre auto fährt, und kann die meisten situationen bewältigen, die auf der straße auftreten.

ähem, ja, nicht alle, nur die meisten. denn während der 10 stunden probefahrt, die weder lang noch kurz war, erlebten wir noch 3 situationen, in denen wir übernehmen mussten.

das erste mal fuhren wir mit der geschwindigkeitsbegrenzung auf der autobahn und plötzlich tauchte vor uns mitten auf der straße ein sehr kurzes, seltsam geformtes hindernis auf (es schien der körper eines vorbeifahrenden kleinen tieres zu sein, rip). hatten wir zeit, es klar zu erkennen, bremst ads 3.0 plötzlich im voraus und fordert uns auf, sofort zu übernehmen, anstatt hindernissen auszuweichen.

das ist natürlich etwas pingelig, also betrachten wir es vorerst als eine vernünftige sicherheitsübernahme. schauen wir uns die nächsten beiden male an.

die zweite übernahme erfolgte bei der nächtlichen durchfahrt einer kreuzung, die von einem fahrzeug mit doppelblinker belegt war. ads 3.0 entschied sich für die umfahrung von links. hier gibt es kein problem, ich würde es genauso machen.

bei einer umleitung geht das rote licht zum rechtsabbiegen an, und ads 3.0 erkennt es und wartet dann auf das licht dort, wo es ist, und es gibt kein problem. als aber die rote ampel beim rechtsabbiegen ausging, sprang das fahrzeug eine weile nicht an und es reagierte immer noch nicht. um das auto hinter uns nicht zu blockieren, mussten wir übernehmen.

das dritte mal war es ebenfalls nachts, da es stark regnete und sich auf der straße eine große wasserfläche bildete. beim überqueren einer spurlosen kreuzung verlor das auto plötzlich die sicht auf die straße und begann, nach links abzubiegen um nicht dorthin zu gelangen, können wir nur die gegenfahrbahn nebenan übernehmen.

natürlich sind dies die einzigen drei übernahmen nach unserer n-stunden-erfahrung. die durchschnittliche kilometerleistung und anzahl der übernahmen gehören bereits zu den besten aller intelligenten fahrsysteme, die ich ausprobiert habe.

in verbindung mit den vielen zuvor erwähnten vorteilen hatten meine kollegen im auto und ich während des größten teils unserer testfahrt fast vollständiges vertrauen in die fähigkeiten von ads 3.0. solange wir nicht auf vorübergehende straßenbauarbeiten oder starken regen stoßen, der die straßenstruktur und die fahrsicht beeinträchtigt, werden wir unbewusst das gefühl haben, dass ads 3.0 damit problemlos zurechtkommt.

dann haben wir nach und nach erlebt, dass es mit verschiedenen staus klarkommt, die gelegenheit nutzt, bei stau die spur zu wechseln und von der hochstraße abzufahren, und dass es auch bei schlechter nachtbeleuchtung ohne stau noch überholen kann verlust der fähigkeit.

je öfter sie ihr telefon benutzen, desto mehr erweitert sich ihr geist. je weniger sie auf die straße schauen möchten, desto mehr möchten sie mit ihrem telefon spielen (ähm, das ist falsch, sie werden dafür abgezogen, dass sie ihr telefon während der fahrt benutzen). , daher unbedingt die straßenverhältnisse beachten!). . .

ok, lassen sie mich abschließend mit allen zusammenfassen.

dieses mal ist das huawei qiankun zhijia ads 3.0-update im vergleich zu 2.0 hinsichtlich funktionsstabilität und erlebniskomfort deutlich verbessert.

es ist keine übertreibung zu sagen, dass dies das einzige system unter allen inländischen herstellern ist, das mir das gefühl geben kann, komplexe szenarien problemlos bewältigen zu können und das problem zu lösen, dass intelligentes fahren schlimmer ist, als nicht zu fahren.

angesichts der vielen szenen, die übernommen werden müssen, stößt ads 3.0 natürlich immer noch an eine offensichtliche obergrenze seiner fähigkeiten, wenn es um einige ungewöhnliche szenen und relativ schlechte wetterbedingungen geht. wir müssen immer noch die augen offen halten sicherheit steht an erster stelle.

die lichtstimmung in einer regnerischen nacht war wirklich explodierend

wenn ich nach diesem kreis über meine eigenen gefühle sprechen möchte, dann ist es, dass huaweis algorithmus im jahr von ads 2.0 bis 3.0 wirklich rasante fortschritte gemacht hat, die unsere vorstellungskraft übertreffen.

dies bestätigt auch unsere ansicht, als wir nach nordamerika fuhren, um fsd zu testen. das heißt, obwohl tesla die erste marke unter den globalen automobilherstellern ist, die durchgängig intelligentes fahren einführt, verfügen inländische marken wie huawei und dji über eine große forschungs- und entwicklungsarbeit aufgrund des mannschafts- und heimvorteils gegenüber den heimischen straßenverhältnissen kann fsd bei seinem einzug ins land möglicherweise tatsächlich ein überraschendes niveau erreichen.

nachdem der zeitplan von fsd für den markteintritt in china nun grob ermittelt wurde und ads am besten nutzbar geworden ist, kann man davon ausgehen, dass es bald zum finalen showdown zwischen den beiden systemen in china kommen könnte.

egal für wie viel fsd verkauft wird, wir werden es so schnell wie möglich für alle ausprobieren.

es ist wirklich aufregend, sich das vorzustellen.

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bearbeiten: drehen sie den hals nach rechts

kunstredakteur:huan yan

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halsbruder originaler echter schuss