uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

veljet, jos olette katsoneet huawein lehdistötilaisuuden muutama päivä sitten, tiedätte kaikki, että qiankun zhijian vuosittainen suuri päivitys ads3.0 on tulossa.

kokeilimme sitä nopeasti kaikille!

voidaksemme kokea ads 3.0:n parannukset mahdollisimman nopeasti ja kattavasti, toimme kollegamme avita 12:n yhdessä yössä ja päivitimme 6 gigatavua lisää ohjelmistoa. seuraavana päivänä ajoin sen shanghaihin ja kokeilin xiangjie s9:ää, joka myös käyttää uutta järjestelmää.

satojen kilometrien intensiivisen koeajon, maantiellä ja kaupunkien tieolosuhteissa ja älyautolla lähes koko ajan ajamisen jälkeen päätelmäni ads 3.0:sta on:

parannus on valtava.

ja se kysymys, jota ihmiset kysyvät minulta viime aikoina: kuka on kiinan paras älyauto tällä hetkellä? tämän koeajon jälkeen minulla on myös tarkempi vastaus.

mitä tulee siihen, miksi jaan kanssasi varsinaisessa testissä myöhemmin, ennen sitä, katsotaanpa nopeasti, mitä versiossa 3.0 on päivitetty.

ensinnäkin, keskeinen muutos on algoritmi, joka lisää päästä päähän -arkkitehtuurin taustalla olevaan algoritmiin. koska jokaisella valmistajalla on eri määritelmät ja sovellusmenetelmät päästä päähän, emme analysoi teknisiä periaatteita tässä.

kaikkien tarvitsee vain tietää, että päästä päähän -analyysin tarkoituksena on antaa älykkään ajojärjestelmän tiivistää ihmisten ajotottumukset suuresta määrästä todellisia autonomistajien ajomateriaaleja ja tehdä sitten autoista älykkään ajoa. enemmän kuin oikeita ihmisiä, anna meidän käyttää sitä tunne mukavampi.

sen lisäksi, että se optimoi alkuperäiset asiat, ads 3.0 lisää myös monia uusia ominaisuuksia tällä kertaa.

esimerkiksi kun pysäköit pois autosta, voit pysäköidä autosi automaattisesti parkkipaikalle, vaikka parkkipaikassa olisi lattialukko ja kauha, voit pysäköidä sen siirtää esteet ensin. (epäonnistui useita kertoja testipäivänä, mutta muista medioista saadun palautteen perusteella sen pitäisi olla sattumaa)

pysäköintitutka antaa nyt myös mahdollisuuden valita, pysytkö vasemmalla vai oikealla.

tällä tavalla voit pysyä poissa joistakin ystävistä, jotka ovat pysäköity vinoon, jotta vältyt avaamasta ovea tappaaksesi heidät.

myös törmäysturvallisuuteen liittyviä toimintoja on parannettu eteenpäin törmäyksen välttämiseksi, joka tunnistaa tien vinottain ylittävät kaksipyöräiset ajoneuvot, ja taaksepäin voidaan tunnistaa useampia esteitä, jos jarruttamiseen ei ole aikaa .

eikö sinusta tuntuu, että tämä on iso versiopäivitys?

mutta älä huoli, kuten sanoin alussa, päästä-päähän-arkkitehtuurin käyttöönoton jälkeen ads on parantunut merkittävästi aiempaan verrattuna. ei ole liioiteltua sanoa, että nykyinen huawein älykäs ajaminen on melkein päässyt eroon ihmisten stereotypioista älykkäästä ajamisesta, sillä "on parempi olla ajamatta, se on hermostuneempi, kun sillä on ajettu".

yksi tärkeimmistä ilmentymistä on, että ads 3.0 kiinnittää nyt enemmän huomiota yksityiskohtiin ja on älykkäämpi.

esimerkiksi ads 3.0:n käynnistys-, jarrutus- ja kaistanvaihtotoiminnot ovat paljon aiempaa pehmeämpiä. kouristelevia kaistanvaihtoja ja äkillisiä äkillisiä jarrutuksia, joita tapahtui aika ajoin 2.0-versiossa, ei koskaan tapahtunut 3.0-versiossa.

*seuraavia animaatiomateriaaleja käyttää ads 3.0 ilman ihmisen puuttumista.

ja kaikki katsoivat tämän liikennevalon jarrutusmarginaalia, ja se alkoi hitaasti hidastua, kun se oli vähintään viidenkymmenen metrin päässä.

rungossa ei tapahtunut selvää korkeusmuutosta ennen viimeistä pysähdystä, mikä korosti eleganssia.

sitten on kaistanvaihto ads 2.0:ssa kollegamme avita 12 vaihtaa usein kaistaa suurella nopeudella ajaessaan.

vaikka kaistanvaihdot ovat edelleen usein päivityksen jälkeen, ne ovat lähes kaikki tehokkaita kaistanvaihtoja ja ennakkomaksun määrä on erittäin riittävä. esimerkiksi kun kohtaa hitaan auton moottoritiellä tai korkealla tiellä, sen ei enää tarvitse seurata sitä hetken ennen ohittamista. se voi tehdä tuomion kaukaa.

toisessa esimerkissä ads 2.0 sulautuu viereiselle kaistalle hyvin varhain, kun kohtaa rampin tai kääntyy vasemmalle tai oikealle sulautua suureksi kuorma-autoksi tiimissä tehokkuus ei ole niin korkea.

ads 3.0 säätää ennakkomaksun joustavasti erilaisten tieolosuhteiden mukaan pikatie, se on kauempana, ehkä noin kaksi kilometriä.

periaatteessa valitsemme yleensä kaistanvaihtoasennon ajon aikana, mikä on erittäin fiksua.

tästä syystä koeajoimme tällä kertaa xianjie s9:llä ja avita 12:lla, ajoimme yhteensä lähes 10 tuntia joka kerta kun nousimme rampilta, ne olivat erittäin vakaat, eikä autoa tarvinnut tilapäisesti estää.

kyllä, oli yksi poikkeus, se ohitti suoraan liikennejonon, mutta kun se lähestyi ramppia, se juuttui suoraan pisteviivaan rampin kaistaa.

toiminta on täysin laillista, pisteitä ei vähennetä, ja se säästää aikaa jonossa.

eikä se ole vain älykäs, mielestäni ads 3.0:sta on tullut entistä rajumpaa, eikä se ole ollenkaan arka pelien suhteen.

edelleen ohittamisesta puhuttaessa ads 3.0 säätää ohituksen seuraavan kaistan tilanteen mukaan ohituksen yhteydessä. jos takana oleva auto on auki, se on pehmeä ohitus tasaisella nopeudella. oikein?

miksi sitten luulen sen olevan niin vaarallista. on useita kertoja, kun käytän ads 3.0:aa ohittamaan sujuvasti, mutta huomaan, että minun kaltaiseni arka kuljettaja on kiihtynyt auto takanani päästää sen ohi, eikö ads 3.0 kuitenkin ensin lopettaa kaistanvaihdon ja vaihtaa sitten nopeasti kiihdyttäviin ohitustilaan.

hei, haluan vain ylittää sinut ja keskittyä olemaan itsepäinen.

kun törmään monimutkaiseen risteykseen, en epäröi vain löytää vastakkainen kaista ja ohitan sitä nopeasti, ja se menee suoraan ohi.

katsos, se on sekä älykäs että ei pelkuri. yhdessä ads 3.0 on periaatteessa yhtä taitava kuin kuljettaja, joka on ajanut useita vuosia ja pystyy käsittelemään useimmat tietilanteet.

ah, ei kaikki, vain suurin osa. koska 10 tunnin koeajon aikana, joka ei ollut pitkä eikä lyhyt, koimme silti 3 tilannetta, joissa jouduimme ottamaan haltuunsa.

ensimmäinen kerta oli, kun ajoimme nopeusrajoituksella valtatiellä ja yhtäkkiä keskelle tietä ilmestyi hyvin lyhyt oudon muotoinen este (se näytti olevan ohikulkevan pienen eläimen ruumis, rip), ennen kuin me oli aikaa nähdä se selvästi, ads 3.0 jarruttaa äkillisesti etukäteen ja kehottaa meitä ottamaan vallan välittömästi sen sijaan, että vältämme esteitä kiertämällä.

tämä on tietysti hieman nirso, joten katsotaanpa sitä toistaiseksi kohtuulliseksi tietoturvan haltuunotoksi.

toinen haltuunotto tapahtui yöllä risteyksen läpi. oikealle kääntyvä kaista oli käytössä kaksinkertaisilla vilkkuilla varustettu ajoneuvo ads 3.0 valitsi tiivistyslinjan ohitukseen vasemmalta. tässä ei ole ongelmaa, minä tekisin sen samalla tavalla.

kierteessä oikealle kääntymisen punainen valo syttyy, ja ads 3.0 tunnistaa sen ja odottaa sitten valoa siellä, missä se on, eikä ongelmaa ole. mutta kun oikealle kääntyvä valo sammui, auto ei lähtenyt käyntiin. odotimme hetken, eikä se vieläkään vastannut, jotta meidän täytyi ottaa vastaan.

kolmas kerta oli myös yöllä, koska tiellä oli runsaasti vettä ja heijastuksia. jotta emme menisi sinne, voimme ottaa vain viereisen kaistan.

nämä ovat tietysti ainoat kolme haltuunottoa n tunnin kokemuksemme jälkeen. keskimääräinen ajokilometrimäärä ja haltuunottomäärä ovat jo parhaiden joukossa kaikista kokeilemistani älykkäistä ajojärjestelmistä.

yhdessä monien aiemmin mainittujen etujen kanssa suurimman osan koeajoistamme autossa olleet kollegani ja minä luotimme lähes täydellisesti ads 3.0:n ominaisuuksiin. niin kauan kuin emme kohtaa tilapäistä tienrakennusta tai rankkasadetta, joka vaikuttaa tien rakenteeseen ja ajonäköön, tunnemme alitajuisesti, että ads 3.0 selviää siitä helposti.

sitten todistimme yksi toisensa jälkeen, että se pystyi selviytymään erilaisista liikenneruuhkista, tarttumaan tilaisuuteen vaihtaa kaistaa ja jäädä pois kohotetulta valtatieltä, kun liikenneruuhka on, ja se voisi silti ohittaa, vaikka valaistus olisi huono yöllä, ilman mitään kyvyn menetys.

mitä enemmän käytät puhelinta, sitä enemmän mielesi laajenee mitä vähemmän haluat katsoa tietä, sitä enemmän haluat leikkiä puhelimellasi (ah, tämä on väärin, sinua vähennetään puhelimen käytöstä ajon aikana. , joten sinun on aina noudatettava tieolosuhteita!). . .

okei, anna minun tehdä lopuksi yhteenveto kaikkien kanssa.

tällä kertaa huawei qiankun zhijia ads 3.0 -päivitys on huomattavasti parempi kuin 2.0 toiminnallisen vakauden ja käyttömukavuuden suhteen.

ei ole liioiteltua sanoa, että tämä on ainoa järjestelmä kaikkien kotimaisten valmistajien joukossa, joka saa minut tuntemaan oloni helpoksi antaa sen käsitellä monimutkaisia ​​skenaarioita ja ratkaista ongelman, että älykäs ajaminen on pahempaa kuin ajamatta jättäminen.

tietenkin useista kohtauksista päätellen, jotka on otettava haltuun, ads 3.0:lla on edelleen ilmeinen yläraja kohdatessamme joitain epätavallisia kohtauksia ja suhteellisen huonoja sääolosuhteita. meidän on silti pidettävä silmämme auki koko ajan turvallisuus on tärkeintä.

valaistusympäristö sateisena yönä todella räjähti

jos haluan puhua omista tunteistani tämän ympyrän jälkeen, niin se on, että vuonna ads 2.0 - 3.0 huawein algoritmien kehitys on ollut todella nopeaa, yli kuvittelun.

tämä vahvistaa myös näkemyksemme, kun kävimme pohjois-amerikassa koeajossa fsd:tä. toisin sanoen, vaikka tesla on ensimmäinen merkki maailmanlaajuisista autoyrityksistä, joka ottaa käyttöön älykkään ajon, kotimaiset tuotemerkit, kuten huawei ja dji, joilla on suuri tuotekehitys. joukkue- ja kotikenttäetu kotimaan tieoloihin verrattuna, fsd voi todellakin pystyä iteroitumaan yllättävälle tasolle saapuessaan maahan.

nyt kun fsd:n aikataulu kiinaan saapumiselle on karkeasti selvitetty ja ads on noussut käyttökelpoisimmaksi, uskotaan, että kiinan kahden järjestelmän välinen lopullinen välienselvittely on tulossa pian.

riippumatta siitä, kuinka paljon fsd myy, kokeilemme sitä kaikille mahdollisimman pian.

se on todella jännittävää kuvitella.

kirjoita artikkeli: deadly blank gun

muokata: kierrä kaula oikealle

taidetoimittaja: huan yan

kuvia, lähteitä：

kaulaveli alkuperäinen oikea laukaus