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irmãos, se vocês assistiram à conferência de imprensa da huawei há alguns dias, todos sabem que a grande atualização anual ads3.0 de qiankun zhijia está chegando.

rapidamente tentamos para todos!

para experimentar as melhorias do ads 3.0 da forma mais rápida e abrangente possível, trouxemos o avita 12 de um colega durante a noite e atualizamos mais 6 gigabytes de software. no dia seguinte, dirigi até xangai e experimentei o xiangjie s9, que também usa o novo sistema.

depois de um intenso test drive cobrindo centenas de quilômetros, cobrindo condições de rodovias e estradas urbanas, e dirigindo o carro inteligente quase o tempo todo, minha conclusão sobre o ads 3.0 é:

a melhoria é enorme.

e aquela pergunta que as pessoas me fazem recentemente: quem é o melhor carro inteligente da china no momento? após este test drive, também tenho uma resposta mais precisa.

quanto ao motivo que irei compartilhar lentamente com vocês no teste real mais tarde, antes disso, vamos dar uma olhada rápida no que foi atualizado na versão 3.0.

em primeiro lugar, a principal mudança é que o algoritmo ads3.0 adiciona uma arquitetura ponta a ponta ao algoritmo subjacente. como cada fabricante tem diferentes definições e métodos de aplicação ponta a ponta, não analisaremos os princípios técnicos. aqui.

todos só precisam saber que a análise ponta a ponta permite que o sistema de direção inteligente resuma os hábitos de direção das pessoas a partir de um grande número de materiais de direção reais dos proprietários de automóveis e, em seguida, faça com que os carros sejam conduzidos por uma direção inteligente mais como pessoas reais, vamos usá-lo. sinta-se mais confortável.

além de otimizar as coisas originais, o ads 3.0 também adiciona muitos recursos novos desta vez.

por exemplo, quando você estaciona longe do carro, você pode fazer com que o carro estacione automaticamente na vaga depois de sair do carro. mesmo que a vaga tenha uma trava no chão e uma caçamba, você só precisa estacioná-la. para mover os obstáculos primeiro. (falhou várias vezes no dia do teste, mas a julgar pelo feedback de outras mídias, deve ser um fenômeno acidental)

o assistente de estacionamento agora também permite escolher se deseja permanecer à esquerda ou à direita.

desta forma, você pode ficar longe de alguns amigos que estão estacionados tortos para evitar abrir a porta para matá-los.

as funções relacionadas à segurança de colisão também foram aprimoradas. .

você não acha que esta é a grande atualização da versão?

mas não se preocupe, como disse no início, após a introdução da arquitetura ponta a ponta, o ads melhorou significativamente em relação ao passado. não é exagero dizer que a atual direção inteligente da huawei quase eliminou o estereótipo das pessoas de direção inteligente de “é melhor não dirigir, ficará mais nervoso depois de dirigir”.

uma das manifestações mais importantes é que o ads 3.0 agora presta mais atenção aos detalhes e é mais inteligente.

por exemplo, as ações de partida, frenagem e mudança de faixa do ads 3.0 são muito mais suaves do que antes. as mudanças convulsivas de faixa e as frenagens repentinas que ocorriam de vez em quando na versão 2.0 nunca aconteceram na versão 3.0.

*os seguintes materiais de animação são operados pelo ads 3.0 sem intervenção humana.

e todos olharam para a margem de frenagem desse semáforo, e ele começou a desacelerar lentamente quando estava a pelo menos cinquenta metros de distância.

não houve nenhuma mudança óbvia de tom na carroceria até a parada final, enfatizando a elegância.

depois, há a mudança de faixa no ads 2.0, o avita 12 do nosso colega muda frequentemente de faixa em vão ao pilotar em alta velocidade. parece que está ultrapassando, mas muitas vezes muda para uma faixa mais lenta.

embora as mudanças de faixa ainda sejam frequentes após a atualização, quase todas são mudanças de faixa efetivas e a quantidade de avanço é suficiente. por exemplo, ao encontrar um carro lento em uma rodovia ou rodovia elevada, ele não precisa mais segui-lo por um tempo antes de ultrapassá-lo.

por outro exemplo, o ads 2.0 se fundirá com a faixa adjacente muito cedo ao encontrar uma rampa de saída ou virar à esquerda ou à direita. embora seja bom ter um valor de avanço, se o valor de avanço for muito grande, às vezes isso acontecerá. fundir-se em um caminhão grande. na equipe, a eficiência não é tão alta.

o ads 3.0 ajustará com flexibilidade o avanço de acordo com as diferentes condições da estrada. ao dirigir na cidade, você chegará ao cruzamento. ao entrar na rodovia elevada, você estará cerca de 600 metros à frente. via expressa, estará mais longe, talvez uns dois quilômetros.

basicamente, costumamos escolher a posição para mudar de faixa durante a condução, o que é muito inteligente.

por esse motivo, desta vez testamos o xianjie s9 e o avita 12, dirigindo por quase 10 horas no total. cada vez que saímos da rampa, eles estavam muito estáveis ​​e não havia necessidade de bloquear temporariamente o carro.

ah, sim, houve uma exceção. olhe aqui, ele passou diretamente pela fila de trânsito, pensei que iria perder a saída, mas quando estava se aproximando da rampa, ele ficou preso diretamente na linha pontilhada e virou para a extensão. pista da rampa para dentro.

a operação é totalmente legal, não serão descontados pontos e economiza tempo na fila.

e não é apenas inteligente, acho que o ads 3.0 se tornou mais feroz do que antes e não é nada tímido quando se trata de jogos.

ainda falando em ultrapassagem, o ads 3.0 ajustará a ação de ultrapassagem de acordo com a situação da próxima faixa no momento da ultrapassagem. se o carro atrás estiver totalmente aberto, será uma ultrapassagem suave em velocidade constante. se houver um carro se aproximando rapidamente por trás, será uma ultrapassagem acelerada com um acelerador mais profundo. certo?

então por que acho que é tão perigoso? várias vezes uso o ads 3.0 para ultrapassar suavemente, mas descubro que o carro atrás de mim acelerou. geralmente, para uma pessoa como eu, que é um motorista tímido, apenas espero. o carro atrás de mim para deixá-lo passar, certo? no entanto, o ads 3.0 primeiro parará de mudar de faixa e depois mudará rapidamente para o modo de ultrapassagem acelerada.

ei, eu só quero superar você e focar em ser teimoso.

ao encontrar um cruzamento complicado, não hesito, apenas encontro suavemente a faixa oposta e passo rapidamente. às vezes nem vejo claramente e, para ser sincero, é um pouco assustador.

veja, é inteligente e não covarde. juntos, o ads 3.0 é basicamente tão capaz quanto um motorista que dirige há vários anos e pode lidar com a maioria das situações que ocorrem na estrada.

aham, sim, nem todos, apenas a maioria. porque durante as 10 horas de test drive, que não foram longas nem curtas, ainda vivemos 3 situações em que tivemos que assumir o comando.

a primeira vez foi quando estávamos dirigindo no limite de velocidade na rodovia, e um obstáculo muito curto e de formato estranho apareceu de repente no meio da estrada (parecia ser o corpo de um pequeno animal que passava, rip), antes de nós tive tempo de ver isso claramente, o ads 3.0 freia repentinamente e nos avisa para assumir o controle imediatamente, em vez de evitar obstáculos dando voltas.

claro, isso é um pouco minucioso, então vamos considerar isso uma aquisição de segurança razoável por enquanto.

a segunda tomada ocorreu ao passar por um cruzamento à noite. a faixa de conversão à direita foi ocupada por um veículo com piscas duplos ads 3.0 que optou por utilizar a linha de compactação para contornar pela esquerda. não há problema aqui, eu faria da mesma maneira.

ao desviar, o semáforo vermelho para virar à direita acende e o ads 3.0 o reconhece e opta por aguardar o semáforo onde ele está, e não há problema. mas quando o sinal vermelho para virar à direita se apagou, o veículo não deu partida. esperamos um pouco e ele ainda não respondeu. para não bloquear o carro atrás, tivemos que assumir.

a terceira vez também foi à noite. como chovia muito, havia uma grande área de água e reflexos na estrada. ao passar por um cruzamento sem pista, o carro perdeu repentinamente a estrada à frente e começou a virar à esquerda. . para não ir para lá, só podemos assumir a faixa oposta ao lado.

claro, essas são as únicas três aquisições após nossa experiência de n horas. a quilometragem média e o número de aquisições já estão entre os melhores entre todos os sistemas de direção inteligentes que experimentei.

juntamente com as muitas vantagens mencionadas anteriormente, durante a maior parte do nosso test drive, meus colegas no carro e eu tínhamos confiança quase total nas capacidades do ads 3.0. contanto que não encontremos construções temporárias de estradas ou chuvas fortes que afetem a estrutura da estrada e a visão de direção, sentiremos inconscientemente que o ads 3.0 pode lidar com isso facilmente.

depois testemunhamos um após o outro que ele conseguia lidar com vários engarrafamentos, aproveitar a oportunidade para mudar de faixa e sair do elevado quando havia engarrafamento, e ainda conseguia ultrapassar mesmo com pouca iluminação à noite, sem qualquer perda de habilidade.

quanto mais você usa seu telefone, mais sua mente se expande. quanto menos você quer olhar para a estrada, mais você quer brincar com seu telefone (aham, isso está errado, você será deduzido por usar seu telefone enquanto dirige). , portanto você deve sempre observar as condições da estrada!). . .

ok, deixe-me finalmente resumir com todos.

desta vez, a atualização huawei qiankun zhijia ads 3.0 foi significativamente melhorada em comparação com 2.0 em termos de estabilidade funcional e conforto de experiência.

não é exagero dizer que este é o único sistema entre todos os fabricantes nacionais que pode me deixar à vontade para deixá-lo lidar com cenários complexos e resolver o problema de que a direção inteligente é pior do que não funcionar.

claro, a julgar pelas diversas cenas que precisam ser controladas, o ads 3.0 ainda tem um limite superior óbvio de suas capacidades ao enfrentar algumas cenas incomuns e condições climáticas relativamente ruins. a segurança é fundamental.

a iluminação do ambiente em uma noite chuvosa realmente explodiu

se eu quiser falar sobre meus próprios sentimentos após esse círculo, é que no ano do ads 2.0 ao 3.0, o progresso do algoritmo da huawei foi muito rápido, além da imaginação.

isso também confirma nossa visão quando fomos à américa do norte para testar o fsd. ou seja, embora a tesla seja a primeira marca entre as empresas automotivas globais a implementar uma direção inteligente de ponta a ponta, marcas nacionais como huawei e dji com uma grande pesquisa e desenvolvimento. vantagem da equipe e do campo em casa sobre as condições das estradas nacionais, o fsd pode realmente ser capaz de atingir um nível surpreendente quando entrar no país.

agora que o calendário do fsd para a entrada na china foi aproximadamente definido e o ads se tornou o mais utilizável, imagina-se que o confronto final entre os dois sistemas na china poderá ocorrer em breve.

não importa quanto o fsd seja vendido, iremos experimentá-lo para todos o mais rápido possível.

é realmente emocionante imaginar.

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editor de arte：huan yan

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