Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

▲С появлением новых энергетических транспортных средств вопрос о том, производить ли автомобили, стал вопросом с несколькими вариантами ответов для таких технологических компаний, как Huawei.Фото/Информационное агентство Синьхуа

«Теперь бренд Wenjie передается Thalys по очень низкой цене. (Это связано с тем, что национальные правила требуют, чтобы владелец бренда и производитель были одним целым, а бренд должен принадлежать производителю, поэтому мы объединили этих четырех».

По имеющимся данным, 15 июля Ю Чэндун, управляющий директор Huawei, председатель Terminal BG и председатель подразделения интеллектуальных автомобильных решений, дал в прямом эфире «стандартный ответ» о том, почему Huawei продала «Спросите мир».

Ю Чэндун также сказал, что Huawei много инвестировала в отрасль, и этот бренд стоит как минимум десятки миллиардов долларов: «И даже название AITO было передано сложно для бренда, начинающегося с AI. зарегистрируйтесь по всему миру, это очень хорошее имя».

Продажа Huawei «Вэньцзе» не только вызвала споры в отрасли, но и привлекла большое внимание всех сторон общества. В этом отношении слова Юй Чэндуна можно рассматривать как объяснение.

Итак, что же означает продажа Wenjie стоимостью в десятки миллиардов компании Thales по низкой цене для Huawei? Какое влияние окажет «автомобильная» модель Huawei на развитие умных автомобилей в моей стране и даже во всем мире? Все аспекты, связанные с действиями Huawei, заслуживают более подробного обсуждения.

Передача «запрашиваемых границ» предназначена для обеспечения соответствия требованиям.

В этом разговоре Ю Чэндун, будучи главой подразделения умных автомобилей Huawei, высказал как минимум три ключевых сообщения.

Во-первых, передача Huawei «спросить мир» не является совершенно необязательным вопросом, а предназначена для соблюдения требований; во-вторых, эта передача представляет собой продажу со скидкой, и бренд стоимостью в десятки миллиардов был продан всего за 2,5 миллиарда юаней; в-третьих, Юй; Чэндун также пообещал, что Huawei продолжит поддерживать Сайруса в создании и успешной продаже Asking World. С точки зрения третьей стороны, по крайней мере, первые два пункта являются бесспорными.

Согласно требованиям Приказа Национальной комиссии развития и реформ № 38 «Административные меры по внешней маркировке автомобильной продукции», содержание внешней маркировки автомобильной продукции должно соответствовать содержанию этикетки продукции транспортного средства, завода транспортного средства сертификаты и другие документы.

«Вэньцзе» является торговой маркой, зарегистрированной компанией Huawei. Соответствующий новый бренд энергетических транспортных средств, выпущенный Сайрусом, на самом деле является AITO. Однако по причине ранней рекламы ценность бренда в основном сосредоточена на «Вэньцзе». Теперь Сайрус, наконец, полностью владеет «Вэньцзе». Бренд «Спроси мир».

Фактически, «соблюдение» здесь означает не только соблюдение национальных правил, но также включает в себя внутреннее «регулирование» Huawei в отношении ее стратегии автомобилестроения, то есть «Huawei не производит автомобили». Это публичная стратегия и обязательства Huawei, и это подчеркивалось много раз.

С этой целью во внутреннем документе, выпущенном в 2023 году, Жэнь Чжэнфэй также специально выдвинул жесткие требования к размещению логотипа Huawei на дизайне автомобиля: слова «HUAWEI/HUAWEI» нельзя использовать в рекламе и внешнем виде всего автомобиля. , подчеркнув, что Мы не можем использовать выражения «HUAWEI спрашивает мир» или «HUAWEI AITO».

Кроме того, сумма в десятки миллиардов долларов «Спросите мир» не является случайной оценкой Юй Чэндуна. Согласно отчету об оценке, опубликованному компанией Zhongjing Minxin Asset Appraisal Company, стоимость 919 товарных знаков Wenjie и 44 патентов на внешний вид, принадлежащих Huawei, оценивается в 10,233 млрд юаней.

Помимо «Вопросов к миру», Юй Чэндун также упомянул концепцию «Четырех миров», включая «Интеллектуальный мир» в сотрудничестве с Huawei и Chery, «Сянцзе» в сотрудничестве с BAIC и «Цуньцзе» в сотрудничестве. с ЖАК. В конечном итоге эти «четыре сферы» будут переданы автопроизводителям по модели «сферы вопросов».

Однако, учитывая, что рыночное влияние других «Трех королевств» нельзя сравнивать с влиянием «Вэньцзе», цена трансфера должна быть совсем другой. Например, во время прямой трансляции было раскрыто имя Zunjie, созданного в результате сотрудничества Huawei и JAC, а автомобиль еще не был представлен.

Дальнейшее утверждение: «Huawei не производит автомобили»

Передавая «Спросите мир», компания Huawei заявила, что всегда настаивала на том, чтобы «не создавать автомобили», а использовать свою ведущую технологию интеллектуальных подключенных автомобилей, чтобы продолжать помогать автомобильным компаниям создавать и продавать хорошие автомобили. Это также долгосрочная позиция Huawei после выхода на автомобильный рынок.

Еще в ноябре 2020 года Жэнь Чжэнфэй даже в изданном документе четко заявил, что «любой, кто предлагает в будущем строить автомобили и мешает компании, может быть переведен с поста и найти другую должность». Однако внешний мир всегда сомневался в том, что «Huawei не производит автомобили», и главной причиной является существование модели «спрашивать мир».

После входа в автомобильный бизнес у Huawei есть две модели сотрудничества, помимо продажи сопутствующих запчастей производителям автомобилей.

Первый — это режим HI (Huawei Inside), в котором Huawei предоставляет автомобильным компаниям полнофункциональное интеллектуальное автомобильное решение, аналогичное Apple Carplay; второй — это режим выбора интеллектуального автомобиля, который является результатом сотрудничества Сайруса и Huawei; Модели автомобилей Huawei несет полную ответственность за проектирование, разработку и продажу умных автомобилей.

Строго говоря, модели выбора умных автомобилей и HI, и модели смарт-автомобилей относятся к категории «Huawei не производит автомобили». Однако, поскольку в выборе смарт-автомобилей практически полностью доминирует компания Huawei, роль производителя автомобилей аналогична роли OEM-производителя. Неизбежно, что у некоторых друзей возникнут сомнения.

Многие средства массовой информации в своих репортажах также в шутку называли «Вэньцзе» «сыном» Huawei, опасаясь, что, если однажды стратегия Huawei изменится, например, приобретя контрольный пакет акций Cyrus, она перейдет от «сына» к производству автомобилей. сам".

На самом деле, нет спора о том, правильно или неправильно производит ли Huawei автомобили, а есть разные пути выбора, и каждый путь имеет свои собственные выгоды и потери.

Например, Xiaomi, также технологическая компания, в настоящее время полным ходом занимается производством автомобилей. Причина, по которой Huawei запустила режим умного выбора автомобиля, также основана на практических соображениях.

У Huawei большие амбиции в автомобильном бизнесе, и ей необходимо эффективно вывести на рынок умный автомобиль, который полностью реализует мышление Huawei. Однако добиться этого сложно, если полагаться только на модель HI, возглавляемую автопроизводителями.

Поэтому компания Huawei выбрала Сайруса в качестве своего главного партнера и усердно работала над созданием модели автомобиля, чтобы рынок мог быстро понять и принять видение Huawei в отношении будущих умных автомобилей. В результате все увидели результаты. После своего выпуска «Вэньцзе» стал самым продаваемым новым автомобильным брендом. Можно сказать, что это был большой успех.

В результате Thalys стала знаменитой, цена ее акций взлетела до небес, и она стала компанией с рыночной капитализацией в 100 миллиардов долларов.

Но что касается Huawei, она решила не производить автомобили, и «спросить мир» также позволил рынку узнать об автомобильном интеллекте Huawei. На данный момент его главная стратегическая цель достигнута. четыре мира» уже становится неважным.

«Автомобили Huawei» могут быть повсюду

Фактически, с появлением новых энергетических транспортных средств вопрос о том, производить ли автомобили, стал для технологических компаний вопросом с несколькими вариантами ответов.

BYD раньше была ИТ-компанией, начавшей с производства аккумуляторов для ноутбуков; Маск создал Tesla, а также полагался на Интернет, чтобы накопить свой первый горшок с золотом, теперь Вэй Сяоли, один из трех лучших автомобилей на новой энергии, также пришел из Китая; технологическая индустрия; позже Apple снова боролась с Xiaomi, прежде чем объявить об отказе от автомобильного бизнеса.

Huawei также уже давно обеспокоена такими противоречиями. Но, судя по дешевому «спросу мира» Huawei на этот раз, путь Huawei к отказу от производства автомобилей совершенно ясен. В автомобильной сфере Huawei хочет стать движущей силой, сосредоточив внимание на создании экосистемы и использовании своей технологии интеллектуальных подключенных автомобилей, чтобы помочь автомобильным компаниям создавать и продавать хорошие автомобили.

Есть свои преимущества и недостатки у личного строительства автомобилей и участия в вагоностроении и служебном вагоностроении через экологию строительства. Чтобы выяснить, какой из них лучше, потребуется время. Но, судя по нынешнему моменту, Huawei выгоднее не строить автомобили.

Во-первых, нынешний рынок автомобилестроения слишком сложен. Если вы начнете строить автомобили самостоятельно, вам придется столкнуться с большей неопределенностью рынка и выделить больше ресурсов на борьбу в Красном море. Во-вторых, отказ от производства автомобилей более соответствует принципам. Общая стратегия Huawei.

Хотя автомобильный рынок представляет собой огромный рынок, перед Huawei также стоят другие задачи более высокого уровня, такие как искусственный интеллект, чистокровная экосистема Хунмэн и прорыв в области чипов. Они более актуальны, чем производство автомобилей.

Более того, отказ от производства автомобилей позволит Huawei объединить больше друзей, а производство автомобилей привлечет к Huawei больше огневой мощи. В предыдущем процессе продвижения «Спросите мир» компания Huawei должна была иметь глубокое понимание последнего.

Что еще более важно, будущее китайского рынка транспортных средств на новых источниках энергии зависит от мира, но Huawei — технологическая компания, которой глубоко опасаются сверхдержавы. Huawei также должна учитывать геополитические и международные торговые факторы риска при производстве автомобилей.

«Трудно» что-то делать и «трудно» что-то не делать. Оглядываясь назад на историю мирового корпоративного развития, можно увидеть, что существует большое количество влиятельных компаний, которые перешли от процветания к упадку, потому что они упустили возможности, такие как Motorola, Nokia, Kodak, Yahoo и т. д.

Это, несомненно, оказывает большое давление на нынешние предприятия при принятии решений, чтобы они не стали историческими грешниками. Включая усилия Huawei «не производить автомобили», внутри компании тоже есть подобные конфликты.

Если стратегия «Huawei не производит автомобили» окажется успешной, хотя на будущем рынке не будет «автомобилей Huawei» с точки зрения концепции бренда, везде будут «автомобили Huawei», и сотни миллионов потребителей будут жить в экосистема автомобилей Huawei.

Конечно, это также требует, чтобы Huawei действительно была «далеко впереди» в «помощи автомобильным компаниям в создании и продаже хороших автомобилей» и давала автомобильным компаниям и рынку достаточно причин для ее использования. В этом отношении у нас есть основания возлагать большие надежды.

Автор Синь Хайгуан (обозреватель)

Редактор/Хе Руй

Корректура/Ли Лицзюнь