notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

▲ Desde o surgimento dos novos veículos energéticos, a construção de carros tornou-se uma questão de múltipla escolha para empresas de tecnologia como a Huawei.Foto/Agência de Notícias Xinhua

“A marca Wenjie agora é dada à Thalys a um preço muito baixo. (Isso ocorre) porque as regulamentações nacionais exigem que o proprietário da marca e o fabricante sejam um, e a marca deve ser propriedade do fabricante, então combinamos os quatro' "

Segundo relatos, em 15 de julho, Yu Chengdong, diretor administrativo da Huawei, presidente do terminal BG e presidente da BU de soluções para carros inteligentes, deu uma “resposta padrão” em uma transmissão ao vivo sobre por que a Huawei vendeu “Ask the World”.

Yu Chengdong também disse que a Huawei investiu muito na indústria e que esta marca vale pelo menos dezenas de bilhões de dólares “E até mesmo o nome AITO foi transferido. registrar-se globalmente, é um nome muito bom."

A venda de "Wenjie" pela Huawei não só causou polêmica na indústria, mas também atraiu grande atenção de todas as partes da sociedade. A este respeito, as palavras de Yu Chengdong podem ser consideradas uma explicação.

Então, o que significa para a Huawei a venda de Wenjie no valor de dezenas de bilhões para a Thales a um preço baixo? Que impacto terá o modelo de “fabricação de automóveis” da Huawei no desenvolvimento de carros inteligentes no meu país e até no mundo? Todos os aspectos envolvidos na mudança da Huawei merecem mais discussão.

A transferência de “pedir limites” é para necessidades de conformidade

Nesta conversa, como chefe do negócio de carros inteligentes da Huawei, Yu Chengdong expressou pelo menos três mensagens principais.

Em primeiro lugar, a transferência de "perguntar ao mundo" da Huawei não é uma questão totalmente opcional, mas é para necessidades de conformidade. Em segundo lugar, esta transferência é uma venda com desconto e uma marca no valor de dezenas de bilhões foi vendida por apenas 2,5 bilhões de yuans; Chengdong também prometeu que a Huawei continuará a apoiar Cyrus na construção e venda bem do "Asking World". Do ponto de vista de terceiros, pelo menos os dois primeiros pontos são certos.

De acordo com os requisitos do Despacho nº 38 da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma "Medidas Administrativas para a Marcação Exterior de Produtos Automóvel", o conteúdo da marcação externa de produtos automóveis deve ser consistente com o conteúdo da etiqueta do produto do veículo, fábrica do veículo certificação e outros documentos.

"Wenjie" é uma marca registrada da Huawei. A nova marca de veículo de energia correspondente lançada pela Cyrus é na verdade AITO. No entanto, devido a motivos de publicidade inicial, o valor da marca está concentrado principalmente em "Wenjie". Marca "Pergunte ao Mundo".

Na verdade, a "conformidade" aqui não é apenas para cumprir as regulamentações nacionais, mas também inclui a "regulamentação" interna da Huawei sobre sua estratégia de construção de automóveis, ou seja, "a Huawei não fabrica carros". Esta é a estratégia e o compromisso público da Huawei, e tem sido enfatizado muitas vezes.

Para tal, num documento interno divulgado em 2023, Ren Zhengfei também apresentou especificamente requisitos rigorosos para a exposição do logotipo da Huawei no design do automóvel: as palavras "HUAWEI/HUAWEI" não podem ser utilizadas na promoção e aparência de todo o veículo , enfatizando que Não podemos usar as expressões “HUAWEI pergunta ao mundo” ou “HUAWEI AITO”.

Além disso, o valor de dezenas de bilhões de "Ask the World" não é uma estimativa aleatória de Yu Chengdong. De acordo com o relatório de avaliação emitido pela Zhongjing Minxin Asset Appraisal Company, as 919 marcas registradas "Wenjie" e 44 patentes de aparência detidas pela Huawei valem 10,233 bilhões de yuans.

Além de "Perguntar ao Mundo", Yu Chengdong também mencionou o conceito de "Quatro Mundos", incluindo o "Mundo Intelectual" em cooperação com Huawei e Chery, o "Xiangjie" em cooperação com BAIC e o "Zunjie" em cooperação com JAC. Eventualmente, esses “quatro reinos” serão transferidos para os fabricantes de automóveis de acordo com o modelo do “reino pedido”.

No entanto, dado que a influência de mercado dos outros “Três Reinos” não pode ser comparada com a de “Wenjie”, o preço de transferência deverá ser muito diferente. Por exemplo, o nome Zunjie, que é uma colaboração entre Huawei e JAC, acaba de ser revelado durante esta transmissão ao vivo, e o carro ainda não foi lançado.

Solidificando ainda mais “A Huawei não constrói carros”

Ao transferir "Ask the World", a Huawei afirmou que sempre insistiu em "não construir carros", mas usar sua tecnologia líder de carros conectados inteligentes para continuar a ajudar as montadoras a construir e vender bons carros. Esta é também a posição de longo prazo da Huawei após entrar no setor automotivo.

Já em novembro de 2020, Ren Zhengfei chegou a afirmar claramente no documento emitido que “qualquer pessoa que se proponha a construir carros no futuro e interfira na empresa pode ser transferida do cargo e encontrar outro cargo”. Porém, o mundo exterior sempre teve dúvidas sobre “a Huawei não constrói carros”, e um grande motivo é a existência do modelo “perguntar ao mundo”.

Depois de entrar no negócio automotivo, a Huawei possui dois modelos de cooperação, além de vender peças relacionadas para fabricantes de automóveis.

O primeiro é o modo HI (Huawei Inside), no qual a Huawei fornece às montadoras uma solução completa de carros inteligentes, semelhante ao Carplay da Apple; o segundo é o modo de seleção de carros inteligentes, que é a cooperação entre Cyrus e Huawei para construir; Modelo de carros, a Huawei é totalmente responsável pelo design, desenvolvimento e vendas de carros inteligentes.

A rigor, tanto os modelos HI quanto os modelos de seleção de carros inteligentes pertencem à categoria de "A Huawei não fabrica carros". No entanto, como a seleção de carros inteligentes é quase completamente dominada pela Huawei, o papel do fabricante de automóveis é semelhante ao de um OEM. É inevitável que alguns amigos tenham dúvidas.

Muitos meios de comunicação também chamaram de brincadeira "Wenjie" de "filho" da Huawei em seus relatórios, temendo que se a estratégia da Huawei mudar um dia, como adquirir o controle acionário da Cyrus, ela passará de "filho" para construir carros. você mesmo".

Na verdade, não há debate entre o certo e o errado se a Huawei constrói carros, mas sim diferentes escolhas de caminhos, e cada caminho tem os seus próprios ganhos e perdas.

Por exemplo, a Xiaomi, também uma empresa de tecnologia, está atualmente construindo carros a todo vapor. A razão pela qual a Huawei lançou o modo de seleção de carro inteligente também se baseia em razões práticas.

A Huawei tem grandes ambições para o negócio automóvel e precisa de lançar de forma eficiente um carro inteligente no mercado que implemente totalmente o pensamento da Huawei. No entanto, é difícil conseguir isso se confiarmos apenas no modelo HI liderado pelos fabricantes de automóveis.

Portanto, a Huawei selecionou a Cyrus como seu principal parceiro e trabalhou duro para construir um modelo de carro para que o mercado pudesse compreender e aceitar rapidamente a visão da Huawei para os futuros carros inteligentes. Como resultado, todos viram os resultados. "Wenjie" tornou-se um grande vendedor após seu lançamento e se tornou a nova força automobilística mais vendida por muitos meses consecutivos. Pode-se dizer que foi um grande sucesso.

Como resultado, a Thalys tornou-se famosa, o preço das suas ações disparou e tornou-se uma empresa com uma capitalização de mercado de 100 mil milhões.

Mas no que diz respeito à Huawei, decidiu não construir carros, e "perguntar ao mundo" também tornou o mercado consciente da inteligência automóvel da Huawei. Neste momento, o seu principal objectivo estratégico foi alcançado. quatro mundos" deixa de ser importante.

“Carros Huawei” podem estar em todo lugar

Na verdade, desde o surgimento dos novos veículos energéticos, a construção de automóveis tornou-se uma questão de múltipla escolha para as empresas de tecnologia.

A BYD era uma empresa de TI, começando fabricando baterias para laptop; Musk fez a Tesla e também contou com a Internet para acumular seu primeiro pote de ouro, agora Wei Xiaoli, um dos três principais veículos de nova energia, também veio do mundo; indústria de tecnologia; mais tarde Com a Xiaomi novamente, a Apple estava lutando para decidir se deveria construir um carro antes de anunciar que desistiria do negócio automotivo.

A Huawei também tem sido perturbada por tais controvérsias há muito tempo. Mas, a julgar pelo baixo preço "pedir ao mundo" da Huawei desta vez, o caminho da Huawei de não construir carros é completamente claro. No campo automóvel, a Huawei quer ser um facilitador, concentrando-se na construção de um ecossistema e na utilização da sua tecnologia inteligente de automóveis conectados para ajudar as empresas automóveis a construir e vender bons carros.

Existem vantagens e desvantagens em construir carros pessoalmente e participar na construção de automóveis e na construção de automóveis de serviço através da ecologia da construção. Levará algum tempo para verificar qual é o melhor. Mas, a julgar pelo momento atual, é mais benéfico para a Huawei não fabricar carros.

Em primeiro lugar, o actual mercado de fabrico de automóveis é demasiado complicado. Se começar a construir automóveis, terá de enfrentar uma maior incerteza do mercado e dedicar mais recursos para lutar no Mar Vermelho. Em segundo lugar, não construir automóveis está mais alinhado. Estratégia geral da Huawei.

Embora o mercado automóvel seja um grande mercado, a Huawei também enfrenta outras tarefas de nível superior, como a inteligência artificial, o ecossistema Hongmeng de sangue puro e os avanços em chips.

Além disso, não construir carros permitirá à Huawei unir mais amigos, enquanto construir carros atrairá mais poder de fogo para a Huawei. No processo anterior de promoção de “Ask the World”, a Huawei deveria ter um conhecimento profundo deste último.

Mais importante ainda, o futuro do novo mercado de veículos energéticos da China reside no mundo, mas a Huawei é uma empresa de tecnologia profundamente temida pelas superpotências. A Huawei também precisa de considerar factores de risco geopolíticos e de comércio internacional ao construir automóveis.

É “difícil” fazer alguma coisa e é “difícil” não fazer alguma coisa. Olhando para trás, para a história do desenvolvimento corporativo mundial, houve um grande número de empresas poderosas que passaram da prosperidade ao declínio porque perderam a oportunidade, como a Motorola, Nokia, Kodak, Yahoo, etc.

Isto coloca, sem dúvida, as empresas actuais sob grande pressão na tomada de decisões, para que não se tornem pecadoras históricas. Incluindo os esforços da Huawei para “não construir carros”, também existem conflitos desse tipo dentro da empresa.

Se a estratégia "Huawei não constrói carros" for bem-sucedida, embora não haja "carros Huawei" em termos de conceito de marca no mercado futuro, haverá "carros Huawei" em todos os lugares e centenas de milhões de consumidores viverão em o ecossistema dos carros Huawei.

É claro que isso também exige que a Huawei esteja realmente “muito à frente” em “ajudar as montadoras a construir e vender bons carros” e dar às montadoras e ao mercado razões suficientes para utilizá-lo. Neste sentido, temos motivos para ter maiores expectativas.

Escrito por Xin Haiguang (colunista)

Editor/Ele Rui

Revisão/Li Lijun