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▲Depuis l'essor des véhicules à énergies nouvelles, la question de savoir s'il faut construire des voitures est devenue une question à choix multiples pour les entreprises technologiques telles que Huawei.Photo/Agence de presse Xinhua

"La marque Wenjie est désormais donnée à Cyrus à un prix très bas. (C'est) parce que les réglementations nationales exigent que le propriétaire de la marque et le fabricant ne fassent qu'un, et que la marque doit appartenir au fabricant, nous avons donc combiné les quatre"

Selon certaines informations, le 15 juillet, Yu Chengdong, directeur général de Huawei, président du terminal BG et président de la BU Solutions pour voitures intelligentes, a donné une « réponse standard » lors d'une émission en direct sur les raisons pour lesquelles Huawei a vendu « Ask the World ».

Yu Chengdong a également déclaré que Huawei a beaucoup investi dans l'industrie et que cette marque vaut au moins des dizaines de milliards de dollars. « Et même le nom AITO a été transféré pour une marque à quatre lettres commençant par AI. inscrivez-vous à l'échelle mondiale, c'est un très bon nom."

La vente du « Wenjie » par Huawei a non seulement suscité une controverse au sein de l'industrie, mais a également attiré une grande attention de toutes les parties de la société. À cet égard, les propos de Yu Chengdong peuvent être considérés comme une explication.

Alors, que signifie pour Huawei la vente de Wenjie d'une valeur de plusieurs dizaines de milliards à Thales à bas prix ? Quel impact le modèle de « construction automobile » de Huawei aura-t-il sur le développement des voitures intelligentes dans mon pays et même dans le monde ? Tous les aspects impliqués dans la décision de Huawei méritent davantage de discussions.

Le transfert des « limites demandées » est destiné aux besoins de conformité

Au cours de cette conversation, en tant que responsable de l’activité voitures intelligentes de Huawei, Yu Chengdong a exprimé au moins trois messages clés.

Premièrement, le transfert de « demander au monde » par Huawei n'est pas une question complètement facultative, mais répond à des besoins de conformité ; deuxièmement, ce transfert est une vente à prix réduit, et une marque valant des dizaines de milliards a été vendue pour seulement 2,5 milliards de yuans ; Chengdong a également promis que Huawei continuerait à soutenir Cyrus dans la construction et la bonne vente de « Asking World ». Du point de vue d’un tiers, au moins les deux premiers points sont certains.

Conformément aux exigences de l'ordonnance n° 38 de la Commission nationale pour le développement et la réforme « Mesures administratives pour le marquage extérieur des produits automobiles », le contenu du marquage extérieur des produits automobiles doit être cohérent avec le contenu de l'étiquette du produit du véhicule, de l'usine du véhicule. certification et autres documents.

"Wenjie" est une marque déposée par Huawei. La marque de véhicules à énergie nouvelle correspondante publiée par Cyrus est en fait AITO. Cependant, pour des raisons de publicité précoce, la valeur de la marque est principalement concentrée sur "Wenjie". Marque "Ask the World".

En fait, la « conformité » ici ne consiste pas seulement à se conformer aux réglementations nationales, mais inclut également la « réglementation » interne de Huawei concernant sa stratégie de construction automobile, c'est-à-dire que « Huawei ne construit pas de voitures ». Il s'agit de la stratégie et de l'engagement publics de Huawei, et cela a été souligné à plusieurs reprises.

À cette fin, dans un document interne publié en 2023, Ren Zhengfei a également spécifiquement proposé des exigences strictes concernant l'exposition du logo Huawei sur le design du véhicule : les mots « HUAWEI/HUAWEI » ne peuvent pas être utilisés dans la promotion et l'apparence de l'ensemble du véhicule. Il est souligné que nous ne pouvons pas utiliser les expressions « HUAWEI demande au monde » ou « HUAWEI AITO ».

De plus, les dizaines de milliards de « Demandez au monde » ne sont pas une estimation aléatoire de Yu Chengdong. Selon le rapport d'évaluation publié par Zhongjing Minxin Asset Appraisal Company, les 919 marques « Wenjie » et 44 brevets d'apparence détenus par Huawei valent 10,233 milliards de yuans.

En plus de « Demander au monde », Yu Chengdong a également évoqué le concept de « Quatre mondes », dont le « Monde intellectuel » en coopération avec Huawei et Chery, le « Xiangjie » en coopération avec BAIC et le « Zunjie » en coopération. avec JAC. A terme, ces « quatre domaines » seront transférés aux constructeurs automobiles selon le modèle du « domaine demandé ».

Cependant, étant donné que l'influence sur le marché des autres « Trois Royaumes » ne peut être comparée à celle de « Wenjie », le prix de transfert devrait être très différent. Par exemple, le nom de Zunjie, qui est une collaboration entre Huawei et JAC, vient d'être révélé lors de cette diffusion en direct, et la voiture n'a pas encore été lancée.

Renforcer encore davantage le fait que « Huawei ne construit pas de voitures »

Lors du transfert de "Ask the World", Huawei a déclaré qu'il avait toujours insisté sur "ne pas construire de voitures", mais sur l'utilisation de sa technologie de pointe en matière de voitures connectées intelligentes pour continuer à aider les constructeurs automobiles à construire et à vendre de bonnes voitures. C’est également la position à long terme de Huawei après son entrée dans le domaine automobile.

Dès novembre 2020, Ren Zhengfei a même déclaré dans le document publié que « quiconque propose de construire des voitures à l'avenir et interfère avec l'entreprise peut être muté de son poste et trouver un autre poste ». Cependant, le monde extérieur a toujours eu des doutes quant à « Huawei ne construit pas de voitures », et l'une des principales raisons est l'existence du modèle « demander au monde ».

Après son entrée dans le secteur automobile, Huawei dispose de deux modèles de coopération en plus de vendre des pièces connexes aux constructeurs automobiles.

Le premier est le mode HI (Huawei Inside), dans lequel Huawei fournit aux constructeurs automobiles une solution de voiture intelligente complète, similaire à Carplay d'Apple ; le second est le mode de sélection de voiture intelligente, qui est la coopération entre Cyrus et Huawei pour construire ; Modèle de voitures, Huawei est entièrement responsable de la conception, du développement et de la vente de voitures intelligentes.

À proprement parler, les modèles de sélection de voitures HI et smart appartiennent à la catégorie « Huawei ne construit pas de voitures ». Cependant, étant donné que la sélection de voitures intelligentes est presque entièrement dominée par Huawei, le rôle du constructeur automobile est similaire à celui d'un équipementier. Il est inévitable que certains amis aient des doutes.

De nombreux médias ont également appelé en plaisantant "Wenjie" le "fils" de Huawei dans leurs reportages, craignant que si la stratégie de Huawei change un jour, comme l'acquisition d'une participation majoritaire dans Cyrus, il passera du "fils" à la construction de voitures "Construire la voiture". toi-même".

En fait, il n'y a pas de débat entre le bien et le mal quant à savoir si Huawei construit des voitures, mais des choix de voie différents, et chaque voie a ses propres gains et pertes.

Par exemple, Xiaomi, également une entreprise technologique, construit actuellement des voitures à plein régime. La raison pour laquelle Huawei a lancé le mode de sélection de voiture intelligente repose également sur des raisons pratiques.

Huawei a de grandes ambitions pour le secteur automobile et doit lancer efficacement sur le marché une voiture intelligente qui met pleinement en œuvre la pensée de Huawei. Cependant, il est difficile d’y parvenir si l’on s’appuie uniquement sur le modèle HI mené par les constructeurs automobiles.

Par conséquent, Huawei a choisi Cyrus comme partenaire principal et a travaillé dur pour construire un modèle de voiture afin que le marché puisse rapidement comprendre et accepter la vision de Huawei pour les futures voitures intelligentes. En conséquence, tout le monde a vu les résultats. "Wenjie" est devenu un gros vendeur après sa sortie et est devenu la nouvelle force automobile la plus vendue pendant plusieurs mois consécutifs.

Résultat : Thalys est devenu célèbre, son cours de bourse est monté en flèche et elle est devenue une entreprise avec une capitalisation boursière de 100 milliards.

Mais en ce qui concerne Huawei, il a décidé de ne pas construire de voitures, et « demander au monde » a également fait prendre conscience au marché de l'intelligence automobile de Huawei. Son principal objectif stratégique a été atteint. quatre mondes" n'a plus d'importance. .

Les « voitures Huawei » peuvent être partout

En fait, depuis l’essor des véhicules utilisant de nouvelles énergies, la question de savoir s’il faut construire des voitures est devenue une question à choix multiples pour les entreprises technologiques.

BYD était autrefois une entreprise informatique, qui a commencé par fabriquer des batteries d'ordinateurs portables ; Musk a fabriqué Tesla et s'est également appuyé sur Internet pour accumuler son premier pot d'or ; maintenant, Wei Xiaoli, l'un des trois principaux véhicules à énergie nouvelle, est également issu de la technologie ; l'industrie ; plus tard Avec Xiaomi encore, Apple avait eu du mal à construire une voiture avant d'annoncer qu'elle abandonnerait le secteur automobile.

Huawei est également troublé par de telles controverses depuis longtemps. Mais à en juger par la « demande au monde » à bas prix de Huawei cette fois, la voie de Huawei consistant à ne pas construire de voitures est tout à fait claire. Dans le domaine automobile, Huawei veut jouer un rôle de catalyseur, en se concentrant sur la création d'un écosystème et en utilisant sa technologie de voiture connectée intelligente pour aider les constructeurs automobiles à construire et à vendre de bonnes voitures.

Il y a des avantages et des inconvénients à construire des voitures en personne et à participer à la construction de voitures et de voitures de service grâce à l'écologie de la construction. Il faudra du temps pour vérifier laquelle est la meilleure. Mais à en juger par le moment actuel, il est plus avantageux pour Huawei de ne pas construire de voitures.

Premièrement, le marché actuel de la construction automobile est trop compliqué. Si vous commencez à construire des voitures vous-même, vous devrez faire face à une plus grande incertitude du marché et consacrer plus de ressources à la lutte en mer Rouge. Deuxièmement, ne pas construire de voitures est plus conforme à la réalité. La stratégie globale de Huawei.

Bien que le marché automobile soit un énorme débouché, Huawei est également confronté à d'autres tâches de niveau supérieur, telles que l'intelligence artificielle, l'écosystème de sang pur Hongmeng et les percées en matière de puces. Celles-ci sont plus urgentes que la construction de voitures.

De plus, ne pas construire de voitures permettra à Huawei de réunir plus d'amis, tandis que la construction de voitures attirera plus de puissance de feu à Huawei. Dans le processus précédent de promotion de « Ask the World », Huawei devrait avoir une compréhension approfondie de ce dernier.

Plus important encore, l'avenir du marché chinois des véhicules à énergies nouvelles réside dans le monde, mais Huawei est une entreprise technologique profondément crainte par les superpuissances. Huawei doit également prendre en compte les facteurs de risque géopolitiques et commerciaux internationaux lors de la construction de voitures.

Il est « difficile » de faire quelque chose, et il est « difficile » de ne pas faire quelque chose. Si l'on regarde l'histoire du développement des entreprises dans le monde, un grand nombre d'entreprises puissantes sont passées de la prospérité au déclin parce qu'elles ont raté l'occasion, comme Motorola, Nokia, Kodak, Yahoo, etc.

Cela met sans aucun doute les entreprises actuelles sous forte pression au moment de prendre des décisions, de peur qu’elles ne deviennent des pécheurs historiques. Y compris les efforts de Huawei pour « ne pas construire de voitures », il existe également de tels conflits au sein de l'entreprise.

Si la stratégie « Huawei ne construit pas de voitures » réussit, même s'il n'y aura pas de « voitures Huawei » en termes de concept de marque sur le marché futur, il y aura des « voitures Huawei » partout et des centaines de millions de consommateurs vivront dans l'écosystème des voitures Huawei.

Bien entendu, cela nécessite également que Huawei soit véritablement « en avance » en « aidant les constructeurs automobiles à construire et à vendre de bonnes voitures » et en donnant aux constructeurs automobiles et au marché suffisamment de raisons de l'utiliser. À cet égard, nous avons des raisons d’avoir de plus grandes attentes.

Écrit par Xin Haiguang (chroniqueur)

Editeur/He Rui

Relecture/Li Lijun