uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

▲ Uusien energiaajoneuvojen nousun jälkeen autojen rakentamisesta on tullut monivalintakysymys Huawein kaltaisille teknologiayrityksille.Kuva / Xinhua News Agency

"Wenjie-tuotemerkki annetaan nyt Thalysille erittäin edulliseen hintaan. (Tämä johtuu siitä), että kansalliset määräykset edellyttävät, että brändin omistajan ja valmistajan on oltava yksi ja tuotemerkin on oltava valmistajan omistuksessa, joten yhdistimme nämä neljä"

Raporttien mukaan heinäkuun 15. päivänä Huawein toimitusjohtaja, BG-terminaalin puheenjohtaja ja älyautoratkaisujen BU:n puheenjohtaja Yu Chengdong antoi "tavallisen vastauksen" suorassa lähetyksessä siitä, miksi Huawei myi "Kysy maailmalta".

Yu Chengdong sanoi myös, että Huawei on investoinut alaan paljon, ja tämän brändin arvo on vähintään kymmeniä miljardeja "Ja jopa AITO-nimi on siirretty tekoälyllä alkavalle brändille rekisteröidä maailmanlaajuisesti, on erittäin hyvä nimi."

Huawein "Wenjien" myynti ei aiheuttanut vain kiistaa alalla, vaan myös herätti suurta huomiota kaikilta yhteiskunnan osapuolilta. Tässä suhteessa Yu Chengdongin sanoja voidaan pitää selityksenä.

Mitä kymmenien miljardien arvoisen Wenjien myynti Thalesille halvalla sitten tarkoittaa Huaweille? Mikä vaikutus Huawein "autonvalmistusmallilla" on älyautojen kehitykseen maassani ja jopa maailmassa? Kaikki Huawein muuttoon liittyvät näkökohdat ansaitsevat enemmän keskustelua.

"Kysyvien rajojen" siirto on vaatimustenmukaisuustarpeiden vuoksi

Huawein älyautoliiketoiminnan johtajana Yu Chengdong ilmaisi tässä keskustelussa ainakin kolme keskeistä viestiä.

Ensinnäkin Huawein "kysyminen maailmalta" ei ole täysin valinnainen kysymys, mutta toiseksi tämä siirto on alennusmyynti, ja kymmenien miljardien arvoinen brändi myytiin vain 2,5 miljardilla yuania Chengdong lupasi myös, että Huawei jatkaa Cyrusin tukemista "Asking Worldin" rakentamisessa ja myynnissä. Kolmannen osapuolen näkökulmasta ainakin kaksi ensimmäistä kohtaa ovat varmoja.

Kansallisen kehittämis- ja uudistuskomission määräyksen nro 38 "Hallinnolliset toimenpiteet autotuotteiden ulkomerkintöjä varten" vaatimusten mukaan autotuotteiden ulkoisen merkinnän sisällön tulee olla yhdenmukainen ajoneuvon tuotemerkin, ajoneuvotehtaan sisällön kanssa. todistus ja muut asiakirjat.

"Wenjie" on Huawein rekisteröimä tavaramerkki. Cyrusin julkaisema uusi energiaajoneuvomerkki on kuitenkin varhaisen julkisuuden vuoksi. Nyt Cyrus omistaa "Wenjien". "Kysy maailmalta" -merkki.

Itse asiassa "vaatimustenmukaisuus" ei ole vain kansallisten määräysten noudattamista, vaan se sisältää myös Huawein sisäisen "sääntelyn" autonvalmistusstrategiastaan, eli "Huawei ei rakenna autoja". Tämä on Huawein julkinen strategia ja sitoutuminen, ja sitä on korostettu monta kertaa.

Tätä tarkoitusta varten Ren Zhengfei esitti vuonna 2023 julkaistussa sisäisessä asiakirjassa myös nimenomaan tiukat vaatimukset Huawei-logon paljastamiselle autojen suunnittelussa: sanoja "HUAWEI/HUAWEI" ei saa käyttää koko ajoneuvon mainonnassa ja ulkonäössä. , korostaen, että Emme voi käyttää ilmaisuja "HUAWEI kysyy maailmalta" tai "HUAWEI AITO".

Lisäksi kymmenien miljardien arvoinen "Kysy maailmalta" ei ole Yu Chengdongin satunnainen arvio. Zhongjing Minxin Asset Apraisal Companyn julkaiseman arviointiraportin mukaan Huawein hallussa olevat 919 "Wenjie"-tavaramerkkiä ja 44 ulkonäköpatenttia ovat arvoltaan 10,233 miljardia yuania.

Sanan "Kysy maailmalta" lisäksi Yu Chengdong mainitsi myös käsitteen "Neljä maailma", mukaan lukien "älyllinen maailma" yhteistyössä Huawein ja Cheryn kanssa, "Xiangjie" yhteistyössä BAIC:n kanssa ja "Zunjie" yhteistyössä JAC:n kanssa. Lopulta nämä "neljä aluetta" siirretään autonvalmistajille "kysyvän alueen" mallin mukaisesti.

Koska muiden "Kolmen Realmin" markkinavaikutusta ei kuitenkaan voida verrata "Wenjien" markkinavaikutukseen, siirtohinnan pitäisi olla hyvin erilainen. Esimerkiksi Huawein ja JAC:n yhteistyönä syntyneen Zunjien nimi paljastettiin juuri tämän suoran lähetyksen aikana, eikä autoa ole vielä lanseerattu.

Kiinteytyy edelleen "Huawei ei rakenna autoja"

Siirtyessään "Kysy maailmalta" Huawei totesi, että se on aina vaatinut, että se "ei rakentaisi autoja", vaan käyttää johtavaa älykästä yhdistettyä autotekniikkaansa auttaakseen edelleen autoyrityksiä rakentamaan ja myymään hyviä autoja. Tämä on myös Huawein pitkän aikavälin kanta autoalalle siirtymisen jälkeen.

Ren Zhengfei totesi jo marraskuussa 2020 selkeästi myönnetyssä asiakirjassa, että "jokainen, joka aikoo rakentaa autoja tulevaisuudessa ja sekaantuu yrityksen toimintaan, voidaan siirtää viralta ja löytää toinen työpaikka". Ulkomaailma on kuitenkin aina epäillyt "Huawei ei rakenna autoja", ja suuri syy on "kysy maailmalta" -mallin olemassaolo.

Autoteollisuuteen siirtymisen jälkeen Huaweilla on kaksi yhteistyömallia sen lisäksi, että se myy toisiinsa liittyviä osia autonvalmistajille.

Ensimmäinen on HI-tila (Huawei Inside), jossa Huawei tarjoaa autoyrityksille täyden pinon älyautoratkaisun, joka on samanlainen kuin Applen Carplay, toinen on älyauton valintatila, joka on Cyrusin ja Huawein rakentaminen cars Model, Huawei on täysin vastuussa älyautojen suunnittelusta, kehittämisestä ja myynnistä.

Tarkkaan ottaen sekä HI- että älykkäiden autojen valintamallit kuuluvat kategoriaan "Huawei ei tee autoja". Koska älykkäiden autojen valinta on kuitenkin lähes kokonaan Huawein hallitsema, autonvalmistajan rooli on samanlainen kuin OEM:n. On väistämätöntä, että jotkut ystävät epäilevät.

Monet tiedotusvälineet kutsuivat vitsillä myös "Wenjie" Huawein "pojaksi" huolestuneena siitä, että jos Huawein strategia jonain päivänä muuttuu, kuten enemmistöosuuden hankkiminen Cyrusista, se muuttuu "pojasta" autojen rakentamiseen sinä itse".

Itse asiassa ei kiistetä oikean ja väärän välillä siitä, rakentaako Huawei autoja, vaan eri polkuvalinnat, ja jokaisella polulla on omat voittonsa ja tappionsa.

Esimerkiksi Xiaomi, joka on myös teknologiayritys, rakentaa parhaillaan autoja täydessä vauhdissa. Syy, miksi Huawei lanseerasi älyauton valintatilan, perustuu myös käytännön syihin.

Huaweilla on suuret tavoitteet autoteollisuudessa, ja sen on tuotava markkinoille tehokkaasti älyauto, joka toteuttaa täysin Huawein ajattelun. Tätä on kuitenkin vaikea saavuttaa, jos luotamme vain autonvalmistajien johtamaan HI-malliin.

Siksi Huawei valitsi Cyrusin pääkumppanikseen ja työskenteli kovasti malliauton rakentamiseksi, jotta markkinat ymmärtäisivät ja hyväksyisivät nopeasti Huawein vision tulevaisuuden älyautoista. Tämän seurauksena kaikki ovat nähneet tulokset "Wenjiestä" sen julkaisun jälkeen, ja siitä tuli myydyin uusi auto moneksi kuukaudeksi peräkkäin.

Tämän seurauksena Thalys tuli tunnetuksi, sen osakekurssi nousi pilviin ja siitä tuli 100 miljardin markkina-arvoinen yhtiö.

Mutta mitä tulee Huaweiin, se on päättänyt olla rakentamatta autoja, ja "maailman kysyminen" on myös tehnyt markkinoille tietoiseksi Huawein autoalan älykkyydestä, onko sillä tällä hetkellä saavutettu. neljä maailmaa" muuttuu enää merkityksettömäksi.

"Huawei-autot" voivat olla kaikkialla

Itse asiassa uusien energiaajoneuvojen nousun jälkeen autojen rakentamisesta on tullut monivalintakysymys teknologiayrityksille.

BYD oli aiemmin IT-yritys, joka aloitti valmistamalla kannettavan tietokoneen akkuja, ja luotti myös Internetiin kerätäkseen ensimmäisen kultapottinsa teknologiateollisuus myöhemmin Xiaomin kanssa Apple oli kamppaillut auton rakentamisen kanssa ennen kuin ilmoitti luopuvansa autoliiketoiminnasta.

Myös Huaweita ovat vaivanneet tällaiset kiistat pitkään. Mutta Huawein halpahintaisen "kysymisen maailmalta" perusteella tällä kertaa, Huawein reitti olla rakentamatta autoja on täysin selvä. Autoalalla Huawei haluaa olla mahdollistaja, keskittyen ekosysteemin rakentamiseen ja käyttämällä älykästä yhdistettyä autoteknologiaa auttaakseen autoyrityksiä rakentamaan ja myymään hyviä autoja.

Auton rakentamisessa henkilökohtaisesti ja auton rakentamiseen ja huoltoauton rakentamiseen rakentamisen ekologian kautta on hyvät ja huonot puolensa. Kestää aikansa varmistaa, kumpi on parempi. Mutta nykyisestä ajankohdasta päätellen Huaweille on hyödyllisempää olla rakentamatta autoja.

Ensinnäkin nykyiset autonvalmistusmarkkinat ovat liian monimutkaiset. Jos alat rakentaa autoja itse, joudut kohtaamaan enemmän markkinoiden epävarmuutta ja omistamaan enemmän resursseja Punaisellamerellä Huawein yleinen strategia.

Vaikka automarkkinat ovat valtavat markkinat, Huaweilla on edessään myös muita korkeamman tason tehtäviä, kuten tekoäly, puhdasverinen Hongmengin ekosysteemi ja sirujen läpimurrot. Nämä ovat kiireellisempiä kuin autojen rakentaminen.

Lisäksi autojen rakentamatta jättäminen mahdollistaa sen, että Huawei yhdistää enemmän ystäviä, kun taas autojen rakentaminen houkuttelee enemmän tulivoimaa Huaweille. Edellisessä "Kysy maailmalta" -prosesseissa Huaweilla pitäisi olla syvä ymmärrys jälkimmäisestä.

Vielä tärkeämpää on, että Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinoiden tulevaisuus on maailmassa, mutta Huawei on teknologiayritys, jota suurvallat pelkäävät myös geopoliittiset ja kansainvälisen kaupan riskitekijät autoja rakentaessaan.

On "vaikeaa" tehdä jotain, ja on "vaikeaa" olla tekemättä jotain. Kun tarkastellaan maailman yrityskehityksen historiaa, on ollut suuri joukko tehokkaita yrityksiä, jotka ovat kääntyneet vauraudesta taantumaan, koska he menettivät tilaisuuden, kuten Motorola, Nokia, Kodak, Yahoo jne.

Tämä epäilemättä asettaa nykyisille yrityksille suuria paineita päätöksiä tehdessään, jottei niistä tule historiallisia syntisiä. Mukaan lukien Huawein pyrkimykset "ei rakentaa autoja", tällaisia ​​ristiriitoja on myös yrityksen sisällä.

Jos "Huawei ei rakenna autoja" -strategia onnistuu, vaikka tulevaisuuden markkinoilla ei olekaan brändikonseptin "Huawei-autoja", "Huawei-autoja" tulee olemaan kaikkialla, ja satoja miljoonia kuluttajia asuu Huawei-autojen ekosysteemi.

Tämä edellyttää tietysti myös, että Huawei on todella "edessä" "auttamalla autoyrityksiä rakentamaan ja myymään hyviä autoja" ja antamaan autoyrityksille ja markkinoille tarpeeksi syitä käyttää sitä. Tässä suhteessa meillä on syytä olla suurempia odotuksia.

Kirjoittaja Xin Haiguang (kolumnisti)

Toimittaja/He Rui

Oikoluku / Li Lijun