Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

▲Από την άνοδο των νέων ενεργειακών οχημάτων, η κατασκευή αυτοκινήτων έχει γίνει ένα ερώτημα πολλαπλής επιλογής για εταιρείες τεχνολογίας όπως η Huawei.Φωτογραφία/ Πρακτορείο Ειδήσεων Xinhua

"Η επωνυμία Wenjie δίνεται τώρα στην Cyrus σε πολύ χαμηλή τιμή. (Αυτό συμβαίνει) επειδή οι εθνικοί κανονισμοί απαιτούν ότι ο ιδιοκτήτης της επωνυμίας και ο κατασκευαστής πρέπει να είναι ένα και η μάρκα πρέπει να ανήκει στον κατασκευαστή, οπότε συνδυάσαμε τα τέσσερα"

Σύμφωνα με αναφορές, στις 15 Ιουλίου, ο Yu Chengdong, διευθύνων σύμβουλος της Huawei, πρόεδρος του τερματικού BG και πρόεδρος των λύσεων έξυπνων αυτοκινήτων BU, έδωσε μια «τυπική απάντηση» σε ζωντανή μετάδοση σχετικά με το γιατί η Huawei πούλησε το «Ask the World».

Ο Yu Chengdong είπε επίσης ότι η Huawei έχει επενδύσει πολλά στη βιομηχανία και αυτή η μάρκα αξίζει τουλάχιστον δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια εγγραφείτε παγκοσμίως, είναι ένα πολύ καλό όνομα."

Η πώληση του "Wenjie" από την Huawei όχι μόνο προκάλεσε διαμάχη στον κλάδο, αλλά τράβηξε επίσης μεγάλη προσοχή από όλα τα μέρη της κοινωνίας. Από αυτή την άποψη, τα λόγια του Yu Chengdong μπορούν να θεωρηθούν ως εξήγηση.

Λοιπόν, τι σημαίνει για τη Huawei η πώληση του Wenjie αξίας δεκάδων δισεκατομμυρίων στη Thales σε χαμηλή τιμή; Τι αντίκτυπο θα έχει το μοντέλο «car-making» της Huawei στην ανάπτυξη έξυπνων αυτοκινήτων στη χώρα μου και ακόμη και στον κόσμο; Όλες οι πτυχές που εμπλέκονται στην κίνηση της Huawei αξίζουν περισσότερη συζήτηση.

Η μεταφορά των «ορίων που ζητούν» είναι για ανάγκες συμμόρφωσης

Σε αυτή τη συνομιλία, ως επικεφαλής της επιχείρησης έξυπνων αυτοκινήτων της Huawei, ο Yu Chengdong εξέφρασε τουλάχιστον τρία βασικά μηνύματα.

Πρώτον, η μεταβίβαση της Huawei για "ρωτώντας τον κόσμο" δεν είναι μια εντελώς προαιρετική ερώτηση, αλλά είναι για τις ανάγκες συμμόρφωσης, δεύτερον, αυτή η μεταφορά είναι μια έκπτωση και μια επωνυμία αξίας δεκάδων δισεκατομμυρίων πουλήθηκε μόνο για 2,5 δισεκατομμύρια γιουάν Ο Chengdong υποσχέθηκε επίσης ότι η Huawei θα συνεχίσει να υποστηρίζει την Cyrus στην καλή κατασκευή και πώληση του "Asking World". Από πλευράς τρίτων, τουλάχιστον τα δύο πρώτα σημεία είναι σίγουρα.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του διατάγματος αριθ. 38 της Επιτροπής Εθνικής Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης "Διοικητικά μέτρα για την εξωτερική σήμανση των προϊόντων αυτοκινήτου", το περιεχόμενο της εξωτερικής σήμανσης των προϊόντων αυτοκινήτου πρέπει να συνάδει με το περιεχόμενο της ετικέτας προϊόντων οχημάτων, εργοστάσιο οχημάτων πιστοποιητικό και άλλα έγγραφα.

Το "Wenjie" είναι ένα εμπορικό σήμα κατατεθέν από την Huawei. Η επωνυμία "Ask the World".

Στην πραγματικότητα, η «συμμόρφωση» εδώ δεν είναι μόνο η συμμόρφωση με τους εθνικούς κανονισμούς, αλλά περιλαμβάνει και τον εσωτερικό «κανονισμό» της Huawei για τη στρατηγική κατασκευής αυτοκινήτων της, δηλαδή «η Huawei δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα». Αυτή είναι η δημόσια στρατηγική και δέσμευση της Huawei και έχει τονιστεί πολλές φορές.

Για το σκοπό αυτό, σε ένα εσωτερικό έγγραφο που κυκλοφόρησε το 2023, ο Ren Zhengfei πρότεινε επίσης αυστηρές απαιτήσεις για την έκθεση του λογότυπου της Huawei στον σχεδιασμό του αυτοκινήτου: οι λέξεις "HUAWEI/HUAWEI" δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην προώθηση και την εμφάνιση ολόκληρου του οχήματος. Τονίζεται ότι δεν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τις εκφράσεις "Η HUAWEI ρωτά τον κόσμο" ή "HUAWEI AITO".

Επιπλέον, η αξία δεκάδων δισεκατομμυρίων του «Ρωτήστε τον κόσμο» δεν είναι μια τυχαία εκτίμηση του Yu Chengdong. Σύμφωνα με την έκθεση αξιολόγησης που εκδόθηκε από την Zhonngjing Minxin Asset Appraisal Company, τα 919 εμπορικά σήματα «Wenjie» και οι 44 πατέντες εμφάνισης που κατέχει η Huawei έχουν αξία 10,233 δισεκατομμυρίων γιουάν.

Εκτός από το "Asking the World", ο Yu Chengdong ανέφερε επίσης την έννοια των "Four Worlds", συμπεριλαμβανομένου του "Intellectual World" σε συνεργασία με τη Huawei και την Chery, το "Xiangjie" σε συνεργασία με την BAIC και το "Zunjie" σε συνεργασία με JAC. Τελικά, αυτά τα «τέσσερα βασίλεια» θα μεταφερθούν στις αυτοκινητοβιομηχανίες σύμφωνα με το μοντέλο του «ζητούμενου βασιλείου».

Ωστόσο, δεδομένου ότι η επιρροή στην αγορά των άλλων «Three Realms» δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτή του «Wenjie», η τιμή μεταβίβασης θα πρέπει να είναι πολύ διαφορετική. Για παράδειγμα, το όνομα του Zunjie, το οποίο είναι μια συνεργασία μεταξύ της Huawei και της JAC, μόλις αποκαλύφθηκε κατά τη διάρκεια αυτής της ζωντανής μετάδοσης και το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη κυκλοφορήσει.

Περαιτέρω σταθεροποίηση "Η Huawei δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα"

Κατά τη μεταβίβαση του "Ask the World", η Huawei δήλωσε ότι επέμενε πάντα "να μην κατασκευάζει αυτοκίνητα", αλλά να χρησιμοποιεί την κορυφαία τεχνολογία έξυπνης συνδεδεμένης μηχανής για να συνεχίσει να βοηθά τις εταιρείες αυτοκινήτων να κατασκευάζουν και να πουλάνε καλά αυτοκίνητα. Αυτή είναι επίσης η μακροπρόθεσμη θέση της Huawei μετά την είσοδό της στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ήδη από τον Νοέμβριο του 2020, ο Ρεν Ζενγκφέι δήλωσε μάλιστα στο εκδοθέν έγγραφο ότι «όποιος προτείνει να κατασκευάσει αυτοκίνητα στο μέλλον και παρεμβαίνει στην εταιρεία μπορεί να μεταγραφεί από το πόστο και να βρει άλλη θέση». Ωστόσο, ο έξω κόσμος είχε πάντα αμφιβολίες για το «Η Huawei δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα», και μεγάλος λόγος είναι η ύπαρξη του μοντέλου «ρωτώντας τον κόσμο».

Μετά την είσοδό της στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Huawei έχει δύο μοντέλα συνεργασίας εκτός από την πώληση σχετικών ανταλλακτικών σε κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Η πρώτη είναι η λειτουργία HI (Huawei Inside), στην οποία η Huawei παρέχει στις εταιρείες αυτοκινήτων μια ολοκληρωμένη λύση έξυπνου αυτοκινήτου, παρόμοια με την Carplay της Apple, η δεύτερη είναι η λειτουργία επιλογής έξυπνου αυτοκινήτου, η οποία είναι η συνεργασία μεταξύ της Cyrus και της Huawei cars, η Huawei είναι πλήρως υπεύθυνη για το σχεδιασμό, την ανάπτυξη και τις πωλήσεις έξυπνων αυτοκινήτων.

Αυστηρά μιλώντας, τόσο τα μοντέλα επιλογής αυτοκινήτων HI όσο και τα έξυπνα ανήκουν στην κατηγορία "Η Huawei δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα, ωστόσο, δεδομένου ότι η επιλογή έξυπνων αυτοκινήτων κυριαρχείται σχεδόν πλήρως από τη Huawei, ο ρόλος του κατασκευαστή αυτοκινήτων είναι παρόμοιος με αυτόν ενός OEM". Είναι αναπόφευκτο κάποιοι φίλοι να έχουν αμφιβολίες.

Πολλά ΜΜΕ αποκάλεσαν επίσης αστειευόμενα τον "Wenjie" "γιο" της Huawei στις αναφορές τους, ανησυχώντας ότι εάν η στρατηγική της Huawei αλλάξει μια μέρα, όπως η απόκτηση ενός μεριδίου ελέγχου στην Cyrus, θα αλλάξει από "γιος" στην κατασκευή αυτοκινήτων αυτοκίνητο".

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει διαφωνία μεταξύ σωστού και λάθους αν η Huawei κατασκευάζει αυτοκίνητα, αλλά διαφορετικές επιλογές διαδρομής και κάθε μονοπάτι έχει τα δικά του κέρδη και απώλειες.

Για παράδειγμα, η Xiaomi, επίσης εταιρεία τεχνολογίας, κατασκευάζει αυτοκίνητα σε πλήρη εξέλιξη. Ο λόγος για τον οποίο η Huawei παρουσίασε τη λειτουργία έξυπνης επιλογής αυτοκινήτου βασίζεται επίσης σε πρακτικούς λόγους.

Η Huawei έχει μεγάλες φιλοδοξίες για την αυτοκινητοβιομηχανία και πρέπει να λανσάρει αποτελεσματικά στην αγορά ένα έξυπνο αυτοκίνητο που θα υλοποιεί πλήρως τη σκέψη της Huawei. Ωστόσο, είναι δύσκολο να το πετύχουμε αυτό αν βασιστούμε μόνο στο μοντέλο HI που ηγούνται οι κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Ως εκ τούτου, η Huawei επέλεξε τη Cyrus ως τον κύριο συνεργάτη της και εργάστηκε σκληρά για να κατασκευάσει ένα μοντέλο αυτοκινήτου, ώστε η αγορά να κατανοήσει και να αποδεχτεί γρήγορα το όραμα της Huawei για μελλοντικά έξυπνα αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, το "Wenjie" έγινε μεγάλος πωλητής μετά την κυκλοφορία του και έγινε η νέα αυτοκινητοβιομηχανία με τις μεγαλύτερες πωλήσεις για πολλούς μήνες στη σειρά.

Ως αποτέλεσμα, η Thalys έγινε διάσημη, η τιμή της μετοχής της εκτινάχθηκε στα ύψη και έγινε μια εταιρεία με χρηματιστηριακή αξία 100 δις.

Όμως, όσον αφορά την Huawei, αποφάσισε να μην κατασκευάσει αυτοκίνητα και «ρωτώντας τον κόσμο» έχει επίσης ευαισθητοποιήσει την αγορά για την αυτοκινητοβιομηχανία της Huawei. τέσσερις κόσμοι» γίνεται πλέον ασήμαντο. .

Τα «αυτοκίνητα Huawei» μπορούν να είναι παντού

Στην πραγματικότητα, από την άνοδο των νέων ενεργειακών οχημάτων, η κατασκευή αυτοκινήτων έχει γίνει ένα ερώτημα πολλαπλής επιλογής για τις εταιρείες τεχνολογίας.

Η BYD ήταν μια εταιρεία πληροφορικής, η οποία ξεκίνησε με την κατασκευή μπαταριών για φορητούς υπολογιστές και βασίστηκε επίσης στο Διαδίκτυο για να συγκεντρώσει το πρώτο του δοχείο χρυσού, τώρα, ένα από τα τρία κορυφαία νέα ενεργειακά οχήματα Αργότερα Με τη Xiaomi και πάλι, η Apple δυσκολευόταν να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο προτού ανακοινώσει ότι θα εγκαταλείψει την επιχείρηση αυτοκινήτων.

Η Huawei έχει επίσης προβληματιστεί από τέτοιες διαμάχες εδώ και πολύ καιρό. Όμως, αν κρίνουμε από το χαμηλές τιμές της Huawei που «ρωτά τον κόσμο» αυτή τη φορά, η διαδρομή της Huawei να μην κατασκευάζει αυτοκίνητα είναι απολύτως σαφής. Στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Huawei θέλει να είναι ένας παράγοντας που δίνει έμφαση στην οικοδόμηση ενός οικοσυστήματος και στη χρήση της έξυπνης τεχνολογίας συνδεδεμένων αυτοκινήτων της για να βοηθήσει τις εταιρείες αυτοκινήτων να κατασκευάσουν και να πουλήσουν καλά αυτοκίνητα.

Υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα στην κατασκευή αυτοκινήτων αυτοπροσώπως και στη συμμετοχή στην κατασκευή και κατασκευή αυτοκινήτων σέρβις μέσω της οικολογίας της κατασκευής Θα χρειαστεί χρόνος για να επαληθευτεί ποιο είναι καλύτερο. Όμως, αν κρίνουμε από την τρέχουσα χρονική στιγμή, είναι πιο ωφέλιμο για την Huawei να μην κατασκευάζει αυτοκίνητα.

Πρώτα απ 'όλα, η τρέχουσα αγορά κατασκευής αυτοκινήτων είναι πολύ περίπλοκη Εάν ξεκινήσετε να κατασκευάζετε μόνοι σας αυτοκίνητα, θα πρέπει να αντιμετωπίσετε μεγαλύτερη αβεβαιότητα στην αγορά και να αφιερώσετε περισσότερους πόρους για να πολεμήσετε στην Ερυθρά Θάλασσα Η συνολική στρατηγική της Huawei.

Αν και η αγορά αυτοκινήτων είναι μια τεράστια διέξοδος, η Huawei αντιμετωπίζει επίσης άλλα καθήκοντα σε υψηλότερο επίπεδο, όπως η τεχνητή νοημοσύνη, το καθαρόαιμα οικοσύστημα Hongmeng και οι ανακαλύψεις σε τσιπ.

Επιπλέον, η μη κατασκευή αυτοκινήτων θα επιτρέψει στην Huawei να ενώσει περισσότερους φίλους, ενώ η κατασκευή αυτοκινήτων θα προσελκύσει περισσότερη δύναμη πυρός στη Huawei. Στην προηγούμενη διαδικασία προώθησης του «Ask the World», η Huawei θα πρέπει να έχει βαθιά κατανόηση του τελευταίου.

Το πιο σημαντικό είναι ότι το μέλλον της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας βρίσκεται στον κόσμο, αλλά η Huawei είναι μια εταιρεία τεχνολογίας που φοβούνται βαθιά οι υπερδυνάμεις Η Huawei πρέπει επίσης να λάβει υπόψη τους γεωπολιτικούς και διεθνείς εμπορικούς παράγοντες κατά την κατασκευή αυτοκινήτων.

Είναι «δύσκολο» να κάνεις κάτι, και είναι «δύσκολο» να μην κάνεις κάτι. Κοιτάζοντας πίσω στην ιστορία της παγκόσμιας εταιρικής ανάπτυξης, υπήρξε ένας μεγάλος αριθμός ισχυρών εταιρειών που έχουν μετατραπεί από την ευημερία στην παρακμή επειδή έχασαν την ευκαιρία, όπως η Motorola, η Nokia, η Kodak, η Yahoo κ.λπ.

Αυτό αναμφίβολα θέτει τις σημερινές επιχειρήσεις υπό μεγάλη πίεση όταν λαμβάνουν αποφάσεις, μήπως γίνουν ιστορικά αμαρτωλοί. Συμπεριλαμβανομένων των προσπαθειών της Huawei να «μη κατασκευάσει αυτοκίνητα», υπάρχουν και τέτοιες συγκρούσεις μέσα στην εταιρεία.

Εάν η στρατηγική "Η Huawei δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα" είναι επιτυχής, αν και δεν θα υπάρχουν "αυτοκίνητα Huawei" όσον αφορά την ιδέα της μάρκας στη μελλοντική αγορά, θα υπάρχουν "αυτοκίνητα Huawei" παντού και εκατοντάδες εκατομμύρια καταναλωτές θα ζουν το οικοσύστημα των αυτοκινήτων Huawei.

Φυσικά, αυτό απαιτεί επίσης η Huawei να είναι πραγματικά «πολύ μπροστά» στο «βοηθώντας τις εταιρείες αυτοκινήτων να κατασκευάζουν και να πουλούν καλά αυτοκίνητα» και να δίνει στις εταιρείες αυτοκινήτων και στην αγορά αρκετούς λόγους για να το χρησιμοποιήσουν. Από αυτή την άποψη, έχουμε λόγους να έχουμε μεγαλύτερες προσδοκίες.

Γράφτηκε από τον Xin Haiguang (αρθρογράφος)

Editor/He Rui

Διορθώσεις/Li Lijun