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▲新エネルギー車の台頭以来​​、ファーウェイなどのテクノロジー企業にとって、自動車を製造するかどうかは多肢選択式の質問になっている。写真/新華社通信

「Wenjieというブランドは現在、非常に低価格でCyrusに提供されています。（これは）国の規制により、ブランド所有者と製造者は1つである必要があり、ブランドは製造者が所有する必要があるため、4つを組み合わせました。」

報道によると、7月15日、ファーウェイ常務取締役、ターミナルBG会長、スマートカーソリューションBU会長のユー・チェンドン氏が、ファーウェイが「Ask the World」を販売した理由について生放送で「標準的な答え」を述べたという。

Yu Chengdong氏はまた、ファーウェイはこの業界に多大な投資を行っており、このブランドには少なくとも数百億ドルの価値があると述べ、「AITOという名前でさえ、AIで始まる4文字のブランドが譲渡されるのは難しい。グローバルに登録する、とても良い名前です。」

ファーウェイによる「Wenjie」の販売は業界内で物議を醸しただけでなく、社会各方面からも大きな注目を集めた。この点において、兪成東の言葉は一つの説明といえる。

それでは、数百億相当のWenjieを低価格でタレスに売却することはファーウェイにとって何を意味するのでしょうか？ファーウェイの「自動車製造」モデルは、我が国、さらには世界のスマートカーの開発にどのような影響を与えるでしょうか?ファーウェイの動きに関わるあらゆる側面は、さらなる議論に値する。

「境界線を求める」の移転はコンプライアンスニーズのためです

この会話の中で、ファーウェイのスマートカー事業の責任者であるYu Chengdong氏は、少なくとも3つの重要なメッセージを表明した。

第一に、ファーウェイの「世界に問う」という譲渡は完全に任意の問題ではなく、コンプライアンスの必要性のためである、第二に、この譲渡は割引セールであり、数百億の価値のあるブランドがわずか25億元で販売された、第三に、余氏。成東氏はまた、ファーウェイが「Asking World」の構築と販売においてサイラス社を引き続き支援すると約束した。第三者の観点から見ると、少なくとも最初の 2 つの点は確かです。

国家発展改革委員会命令第 38 号「自動車製品の外装マーキングに関する行政措置」の要求に従い、自動車製品の外装マーキングの内容は、自動車製品ラベル、自動車工場の内容と一致する必要があります。証明書およびその他の書類。

「Wenjie」はファーウェイが登録した商標です。Cyrus がリリースした対応する新エネルギー車ブランドは実際には AITO ですが、初期の宣伝理由により、ブランド価値は主に「Wenjie」に集中しています。 「Ask the World」ブランド。

実はここでの「コンプライアンス」には国家規制を遵守することだけではなく、ファーウェイの自動車製造戦略に関する社内の「規制」、つまり「ファーウェイは自動車を製造しない」ということも含まれている。これはファーウェイの公的戦略であり公約であり、何度も強調されてきました。

この目的のため、任正非氏は2023年に発表した内部文書の中で、自動車デザインにおけるファーウェイのロゴの露出に関する厳格な要件を具体的に提示した。「HUAWEI/HUAWEI」という言葉は、自動車全体の宣伝や外観に使用することはできない。 「HUAWEIが世界に問う」または「HUAWEI AITO」という表現は使用できないことを強調します。

さらに、「Ask the World」の数百億ドル相当は、Yu Chengdongによるランダムな推定ではありません。中京民信資産評価公司が発行した評価報告書によると、ファーウェイが保有する「文傑」商標919件と外観特許44件の価値は102億3300万元に上る。

兪承東氏は「世界に問う」に加え、ファーウェイと奇瑞と協力する「知的世界」、北京汽車と協力する「祥街」、協力する「淳街」を含む「四世界」の概念にも言及した。 JACと一緒に。最終的に、これらの「4 つの領域」は、「求める領域」モデルに従って自動車メーカーに移転されます。

しかし、他の「三界」の市場影響力が「文傑」の市場影響力と比較できないことを考えると、譲渡価格は大きく異なるはずだ。たとえば、HuaweiとJACのコラボレーションであるZunjieの名前は、この生放送中に明らかにされたばかりで、車はまだ発売されていません。

「ファーウェイは自動車を製造しない」という見方がさらに強まる

「Ask the World」を譲渡する際、ファーウェイは常に「自動車を製造するのではなく」、最先端のインテリジェント・コネクテッド・カー技術を活用して自動車会社が優れた自動車を製造し、販売することを支援し続けることを主張してきたと述べた。これは、自動車分野に参入した後のファーウェイの長期的な立場でもある。

2020年11月には、任正非氏は発行された文書の中で、「将来自動車の製造を提案し、会社に干渉する者は、そのポストから異動させ、別の職を見つけることができる」とさえ述べていた。しかし、外の世界では常に「ファーウェイは自動車を製造していない」という疑問があり、その大きな理由は「世界に問う」モデルの存在だ。

自動車事業参入後、ファーウェイは自動車メーカーへの関連部品の販売に加え、2つの協力モデルを展開している。

1つ目はHIモード（Huawei Inside）で、ファーウェイはAppleのCarplayに似たフルスタックのスマートカーソリューションを自動車会社に提供します。2つ目はスマートカー選択モードで、サイラスとファーウェイが協力して構築します。スマートカーの設計、開発、販売はファーウェイが全責任を負います。

厳密に言えば、HIとスマートカーの選択モデルはどちらも「ファーウェイは自動車を製造しない」というカテゴリーに属しますが、スマートカーの選択はほぼ完全にファーウェイによって独占されているため、自動車メーカーの役割はOEMの役割に似ています。疑問を抱く友人がいるのは避けられない。

多くのメディアも報道の中で「ウェンジエ」をファーウェイの「息子」と冗談めかして呼び、サイラス社の経営権を取得するなどファーウェイの戦略がいつか変更されれば、「息子」から「自分で車を作る」ように変わるのではないかと懸念した。車"。

実際、ファーウェイが自動車を製造するか否かについては議論の余地はないが、選択する道は異なり、それぞれの道には独自の利益と損失がある。

たとえば、同じくテクノロジー企業であるXiaomiは現在、自動車の製造を本格的に進めている。ファーウェイがスマートカー選択モードを開始した理由も実用的な理由に基づいています。

ファーウェイは自動車ビジネスに対して大きな野心を抱いており、ファーウェイの考え方を完全に実装したスマートカーを効率的に市場に投入する必要があります。しかし、自動車メーカー主導のHIモデルだけに頼っていては、それを実現することは困難です。

したがって、ファーウェイは主要パートナーとしてサイラスを選択し、将来のスマートカーに対するファーウェイのビジョンを市場がすぐに理解して受け入れることができるようにモデルカーの構築に熱心に取り組みました。その結果、「Wenjie」は発売後大ヒットとなり、数か月連続で新車販売台数のトップに輝いたことがわかります。

その結果、タリスは有名になり、株価は高騰し、時価総額1000億の企業になりました。

しかし、ファーウェイに関する限り、同社は自動車を製造しないことを決定しており、「世界に問いかける」ことで、現時点でファーウェイの主な戦略的目的は達成されているかどうかを認識させることになった。 「四世界」はもうどうでもよくなってしまいます。

「ファーウェイ車」はどこにでもある

実際、新エネルギー車の台頭以来​​、テクノロジー企業にとって自動車を製造するかどうかは多肢選択式の質問になっています。

BYDはかつてはIT企業で、ノートパソコンのバッテリーの製造からスタートし、マスク氏は最初の金塊を蓄えるためにインターネットに依存していたが、今ではトップ3の新エネルギー車の1つである魏暁利氏もこのテクノロジーから生まれた。 Appleは自動車事業を放棄すると発表する前に、再びXiaomiを開発するかどうかで悩んでいた。

ファーウェイもこうした論争に長い間悩まされてきた。しかし、今回のファーウェイの低価格「世界への問いかけ」を見れば、ファーウェイが自動車を作らない路線は完全に明らかだ。自動車分野では、ファーウェイはエコシステムの構築とインテリジェントなコネクテッドカー技術の活用に重点を置き、自動車会社が優れた車を製造、販売できるよう支援するイネーブラーになりたいと考えている。

自分でクルマを作るのと、建設エコロジーでクルマづくりに参加するのと、サービスカーづくりに参加するのとでは、メリットとデメリットがあり、どちらが良いかを検証するには時間がかかります。しかし、現時点で判断すると、ファーウェイにとって自動車を製造しないほうが利益がある。

まず第一に、現在の自動車製造市場は複雑すぎる。もし自分で自動車を製造し始めたら、より大きな市場の不確実性に直面し、紅海で戦うためにより多くのリソースを投入しなければならないだろう。第二に、自動車を製造しないほうがより安全だ。ファーウェイの全体戦略。

自動車市場は巨大な市場であるが、ファーウェイは人工知能、純血のHongmengエコシステム、チップのブレークスルーなど、より高いレベルの他の課題にも直面している。これらは自動車の製造よりも緊急である。

さらに、自動車を製造しないことでファーウェイはより多くの友人を団結させることができる一方、自動車を製造することでより多くの火力をファーウェイに引き寄せることになる。 「Ask the World」を推進する以前のプロセスにおいて、ファーウェイは後者について深い理解を持っているはずです。

さらに重要なことは、中国の新エネルギー車市場の将来は世界にかかっていますが、ファーウェイは超大国から非常に恐れられているテクノロジー企業であり、自動車を製造する際には地政学的および国際貿易のリスク要因も考慮する必要があります。

何かをするのも「難しい」し、何かをしないのも「難しい」。世界の企業発展の歴史を振り返ると、モトローラ、ノキア、コダック、ヤフーなど、好機を逃して繁栄から衰退に転じた有力企業が数多く存在する。

これにより、現在の企業が歴史的な罪人にならないように、決定を下す際に大きなプレッシャーにさらされることは間違いありません。ファーウェイの「クルマを作らない」取り組みも含め、社内にはこうした葛藤もある。

「ファーウェイは車を作らない」戦略が成功すれば、将来の市場にはブランドコンセプト上「ファーウェイ車」は存在しないが、どこにでも「ファーウェイ車」が存在し、何億人もの消費者が住むことになるだろう。ファーウェイ車のエコシステム。

もちろん、これにはファーウェイが「自動車会社の良い車の製造と販売を支援する」という点で真に「先を行って」おり、自動車会社と市場にファーウェイを使用する十分な理由を与える必要がある。この点で、私たちはさらに大きな期待を持つのに十分な理由があります。

文：辛海光（コラムニスト）

編集者/何瑞

校正/李立軍