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"Você faz Nomi e eu vou quebrá-la em pedaços o mais rápido possível."

Em 2015, o mundo não tinha visto a tecnologia de IA que muitas pessoas associam hoje ao “AGI”, mas ela acabara de ser fundadaNIOEm seu segundo ano, Li Bin decidiu se tornar um assistente de IA no carro:

Deve ter sua própria entidade física e ser superinteligente e senciente.

Mais tarde, esta pequena bola foi "colocada" na posição central da cabine do NIO e se tornou um dos símbolos mais conhecidos do NIO - existem muitos veículos de nova energia com telas grandes ou múltiplas, mas há um A única pessoa com o " bolinha" piscando para você pode ser NIO. Este assistente inteligente também é um símbolo da forma definitiva dos carros aos olhos de Li Bin.

Mas quando ele contou essa ideia a um engenheiro automotivo sênior de um fabricante tradicional, ele recebeu uma resposta irritada no início.

"Isso é compreensível. Este é um impacto em todo o sistema automotivo tradicional ao qual ele está acostumado", disse-me recentemente Li Tianshu, vice-presidente da NIO. Ele é o funcionário nº 001 da NIO e também a pessoa que assumiu a responsabilidade desde o primeiro dia de tornar Nomi uma realidade depois que Li Bin decidiu fazê-lo. Claro, é ele também quem quer “impedir” esses engenheiros tradicionais de “esmagar Nomi”.

Li Tianshu em NIO IN

Em 2015, quando a introdução de uma tela grande em um carro ainda era novidade, colocar um robô redondo de IA na cabine geralmente não era considerado uma boa ideia. Mas Li Tianshu sentiu que isso deveria ser feito. Ele se juntou à equipe de Li Bin às vésperas da criação de Weilai. Tendo acabado de retornar de seus estudos nos Estados Unidos, ele deixou de ser um engenheiro profissional que estuda motores de automóveis e hoje é vice-presidente e chefe de experiência de produto na NIO. Ele é responsável pelo sistema de cockpit inteligente NIO, experiência em design de produto, combinação de software e hardware e introdução de tecnologias de IA, como os modelos grandes mais recentes.

Entre eles, Nomi é um dos projetos mais importantes pelos quais foi responsável nos últimos 10 anos em Weilai. Desde o simples virar da cabeça para a esquerda e para a direita para cumprimentar os usuários no início, até as atualizações de capacidade trazidas a Nomi pela inovação tecnológica de modelos grandes trazida pelo ChatGPT em 2023, a cena complementar de IA que Li Tianshu imaginou para Nomi em o passado tornou-se um tema quente sem precedentes hoje.

No segundo Dia de Inovação e Tecnologia da NIO IN em 27 de julho de 2024, Li Tianshu apresentou o novo NomiGPT, que é a nova arquitetura da Nomi combinada com tecnologia de modelo grande. Também faz parte do novo sistema inteligente Banyan3 da NIO. Em seu discurso, ele demonstrou os seis agentes de Nomi e seus cenários de uso: Parking Assistant, Guard Summary, Service Butler, Discovery, Travel Memories e NOMI DJ.

A NIO IN, que foi realizada pela segunda vez, também foi descrita por Li Bin como a entrada para o mundo exterior compreender verdadeiramente a NIO:

“Sempre fomos mal compreendidos antes. Na verdade, a tecnologia é a base da NIO.”

A NIO também lançou várias conquistas técnicas e atualizações de produtos de uma só vez. Desde a bem-sucedida fita adesiva do NX9031 da NIO, o primeiro chip de direção inteligente de 5 nanômetros do mundo, até o SkyOS Tianshu, o primeiro sistema operacional de veículo totalmente desenvolvido por uma empresa automobilística chinesa, até o sistema inteligente Banyan3 construído para IA, e o mundo da direção autônoma O modelo NWM possui uma enorme quantidade de informações.

Nomi continua a servir como ponto de contato entre as tecnologias e usuários ocultos nos bastidores da NIO, e também é o epítome das ideias de produtos e tecnologia da empresa, bem como de sua metodologia de pesquisa e desenvolvimento tecnológico.

Recentemente, tive a oportunidade de conversar com Li Tianshu sobre sua experiência na NIO e sobre a filosofia técnica e práticas técnicas da NIO em produtos como o Nomi.

Hoje, quando todos procuram produtos matadores de grandes modelos e são loucos por todos os tipos de hardware de IA, os assistentes de IA em carros parecem ser um canto negligenciado. Li Tianshu acredita que é mais provável que a IA nela seja implementada em carros.

A seguir está uma transcrição da conversa.

P: Como você se tornou o funcionário nº 001 da NIO? O que você fez na NIO nos últimos 10 anos? Como você passou de engenheiro automotivo a responsável pela experiência do usuário?

R: A primeira vez que o irmão Bin e eu nos reunimos foi em 2009. Eu estava no segundo ano da Universidade Beihang e adorava brincar. Sou uma das poucas pessoas que decidiu cursar uma faculdade com formação em aviação para estudar tecnologia automotiva.Porque acho que o motor é o núcleo do carro, e o motor da aeronave é o mais incrível, assim comoBMW、Rolls Royce Naquela época, eles estavam construindo motores de aeronaves. Acho que este deveria ser o lugar certo para ir. Mas me sentia insatisfeito na faculdade e queria fazer carros mais completos porque adoro carros desde criança. Então, eu também tinha formação em desenho industrial, engenharia automotiva, engenharia de veículos, etc.

Então, no final, encontrei uma competição particularmente abrangente, na qual os alunos construíram esse tipo de carro de corrida de fórmula. Era relativamente claro, baseado na velocidade, nas regras e no desempenho dos carros produzidos em massa. e Era uma competição para estudantes universitários resolverem problemas com o propósito de eficiência. Naquela época, o irmão Bin e a sociedade introduziram o projeto Fórmula Estudante do exterior. Naquela época, participei do primeiro lançamento como representante estudantil. Eu estava observando o irmão Bin do fundo do palco.

Nosso grupo foi considerado o primeiro grupo de “estudantes construindo carros” na China. Antes das novas forças construírem carros, ainda havia um grupo de estudantes que eram convidados a construir carros (risos).

Naquela época, me ofereci e comecei a colecionar jogos. Convide todos os alunos do último ano de pós-graduação para trabalharem juntos e eu serei o capitão. Trabalhei como júnior por um ano, durante o qual patrocinei e fiz o desenvolvimento de motores de montagem e soldagem, incluindo testes de controles eletrônicos, todos feitos por pessoas de diferentes áreas e departamentos.

P: Os alunos estão realmente construindo carros. Seu projeto é como uma empresa de minicarros.

R: Sim, na verdade é uma empresa de minicarros. Esta competição continuou desde então e, depois de 2020, serão introduzidas tecnologias puramente eléctricas e sem condutor, e o software tornar-se-á gradualmente o núcleo da competitividade. Então você descobrirá que muitos dos principais profissionais e designers de P&D de nossa empresa hoje, incluindo aqueles que estão na linha de frente, são na verdade pessoas que vieram do sistema de corrida Formula Student financiado pelo irmão Bin.

P: Em 2009, Weilai ainda estava longe.

R: Sim. Ele ainda estava em Yiche na época e todo o financiamento estava em nome de Yiche. Mais tarde, em 2011, me formei na faculdade e fui para a Universidade de Michigan, em Ann Arbor, para estudar engenharia e fabricação automotiva. Esperava ir ao berço da linha de montagem automotiva para aprender fabricação de veículos e engenharia de sistemas. Mais tarde, voltei para a China e trabalhei durante um ano como engenheiro automotivo em algumas montadoras em Xangai e Pequim.

Mas descobri que isso não era suficiente para mim. Acho que está muito longe da demanda do consumidor. Muitas vezes você se perguntará por que faz isso? É certo que todos cheguem a esta conclusão? Não posso responder.

Então planejei abrir um negócio naquela época e fazer um pequeno projeto semelhante a automóveis e Internet. Simplificando, trata-se de ver se ele consegue fazer recomendações baseadas em algoritmos para os consumidores e recomendar o carro mais adequado para você com base nas necessidades e preferências de todos por um carro. Naquela época, pensei imediatamente no irmão Bin e quis encontrá-lo para financiamento. Ele ouviu por meia hora e foi muito paciente. A conclusão final a que chegou também me surpreendeu. o projeto está bom, mas você fica (risos).

Ele me deu um mês para pensar se deveria ir com ele preparar seu projeto de construção de carro. Mas você também sabe que, em 2014, muitas pessoas disseram que queriam construir carros, mas apenas algumas eram realmente confiáveis. Naquela época, eu estava realmente dividido entre continuar incubando projetos como o nosso ou trabalhar com o irmão Bin em algo incerto e desconhecido. Mas naquela época eu tinha a firme convicção de que meu ideal de vida era fazer minha própria marca e construir meu próprio carro. Portanto, pode-se dizer que o irmão Bin realizou esse ideal antes do previsto.

P: Em outras palavras, sua ideia empreendedora foi o resultado dos recursos limitados que você poderia usar na época, mas o objetivo final é eventualmente possuir sua própria marca de automóveis.

R: Sim, então o que mais me impressiona não é realmente construir um carro através da desengenharia e da produtização. O mais importante é que o irmão Bin queria criar uma marca naquela época, uma marca totalmente nova, acho que esse ponto me tocou particularmente. Posteriormente, tivemos novos contatos e finalmente ingressamos na primeira equipe da empresa em 2014.

P: A data oficial de estabelecimento é setembro.

R: Fui falar com ele em agosto.

P: Então você realmente o conheceu naquela época, Li Bin estava pensando em se tornar o próprio Weilai.

R: Sim, só esse passo, é considerado a frente dessa onda. Provavelmente é uma coincidência.

P: Sua experiência aqui é a história de uma pessoa que é obcecada por carros há muito tempo, mas como você chegou aos dias de hoje e se tornou um responsável pela experiência do produto e tem falado sobre IA?

A: Parece completamente não relacionado, certo?

P: Sim.

R: Na verdade, desde o primeiro dia em que entramos na empresa, o irmão Bin e eu tínhamos um objetivo muito claro, que era aliar produtos e tecnologia.

Acho que para resolver problemas de engenharia automotiva e de inovação de software, precisamos, em última análise, saber como definir produtos e identificar as necessidades dos usuários. Acho que isso é uma coisa muito importante.

Portanto, a primeira coisa do final de 2014 ao início de 2015 foi focar na definição e no design do nosso primeiro produto ES8. Naquela época, também acompanhamos o irmão Bin para reunir toda a equipe, ou seja, aproveitando o poder de toda a equipe start-up, todos trabalharam juntos para definir o produto que imaginamos originalmente.

Minha tarefa é principalmente estudar e obter insights sobre os cenários de uso de nossos usuários e transformá-los em nosso consenso. Por exemplo, colaborei com líderes de design e engenharia como Roger Markeson e Chris Thomas no início para estabelecer o consenso de todos sobre ideias e requisitos de produtos.

P: O que você fez?

R: Houve algumas pequenas histórias daquela época. Naquela época, precisávamos fazer algumas inovações no carro. No primeiro semestre de 2015, voltei a Pequim para fazer essa visão do usuário. Acabei de ir ao viaduto de Pequim e tirei fotos de vários carros com minha câmera. Tirei mais de 3.000 fotos e depois compilei estatísticas sobre os padrões aqui. Eu descobri especificamente esta tarde de sábado porque era o momento em que as pessoas estavam cansadas depois de voltarem de um passeio autônomo, e também era o momento mais agradável, então naquele momento você podia ver todos sendo os mais relaxados e naturais . estado. Naquela época, descobri vários padrões. Como minha esposa e eu não éramos casados ​​na época, estávamos muito, muito preocupados com os sentimentos sutis um do outro.

P: Este status foi divulgado para a observação do usuário.

R: Sim, então pode haver algumas coisas que só podem ser discernidas em uma certa idade da vida.

Naquela época, prestei atenção especial à pessoa do copiloto e descobri que muitas pessoas do copiloto estavam com os pés no painel, e muitas delas eram meninas. Na verdade, faz sentido, o co-piloto não precisa dirigir. Logicamente falando, não há necessidade de você punir nossos passageiros copilotos com o mesmo gesto do motorista principal, certo?

Então acho que o espaço dos passageiros deveria ser assimétrico com o do motorista principal.

Até hoje, os modelos SUV da NIO sempre adotaram um design de cabine frontal assimétrico. Quando o nomeamos, nós o chamamos de Co-piloto da Rainha.

O segundo caso é, na verdade, trabalhar com o irmão Bin para definir o futuro da interação homem-computador nos carros. Atribuímos grande importância à interação homem-computador.

Em 2014 e 2015, Weilai tinha um direcionador de valor, que inicialmente era quatro. Mais tarde, após uma discussão muito intensa, adicionamos um quinto direcionador, que é orientado pelo design. Acreditamos que esta empresa deve ter uma força motriz importante, que é orientada para o design.

P: Quais são os quatro anteriores?

R: O primeiro são os benefícios para o usuário, o segundo é uma experiência completa que supera as expectativas, o terceiro é chamado de inovação contínua e o quarto é chamado de eficiência do sistema.

P: O único com a palavra driver entre esses itens é o driver de design. Achei que os quatro primeiros poderiam ser drivers de tecnologia.

R: Sim. Estamos olhando para algumas das grandes empresas do mundo movidas pelo design. Na verdade, não é apenas movido pelo estilo do design, mas também pela busca da perfeição. Todas são baseadas na beleza e na perfeição, e partem da perfeição do usuário. sentimento.

O que determina essas coisas? NIO é uma marca naturalmente calorosa, humana e emocional. Então é isso que fazemos principalmente em 2015, que é definir a visão e os objetivos originais da empresa e obter insights sobre algumas demandas de usuários de nível muito baixo. Ao mesmo tempo, também verei um pouco da imaginação do irmão Bin sobre substituição de bateria e energia. Portanto, o seu ponto culminante é o nosso produto ES8 de primeira geração.

Então, de 2017 a 2019 foi minha segunda etapa no NIO. Naquela época queríamos vender o carro e começamos a montar uma equipe de marketing de produto em 2017, inclusive iniciando o Nio Day em 2017. Basicamente, fui o diretor de produto dos lançamentos de produtos nos últimos anos. Em 2019, que também foi o momento mais difícil para a empresa, decidimos voltar e seguir a plataforma de segunda geração da empresa para fazer todo o seu trabalho de planejamento e definição.

No final de 2018, fui ao Vale do Silício, nos Estados Unidos, com o irmão Bin. Foi a primeira vez que propus nossa nova arquitetura, um controle central e o conceito de controle total com Qiyan (líder técnico anel Ethernet). Mas o maior desafio aqui não é o hardware, mas o software e o sistema operacional. Este sistema operacional refere-se ao nosso sistema operacional global de nível inferior no nível do veículo.

Naquela época, foi tomada a decisão de reservar e visualizar lentamente a plataforma de segunda geração do NT2.0 e permitir que o SkyOS a utilizasse parcialmente. Quando a plataforma NT3.0 de próxima geração for totalmente entregue, será o sistema operacional SkyOS para todo o veículo que será totalmente entregue pela Letao hoje e pelo ET9 no próximo ano. Todos trabalharam juntos naquela época.

A partir de 2020, concentrarei toda a minha energia em todo o sistema PD (design de produto). Esta ainda é uma posição sagrada na minha opinião. Em muitas empresas de tecnologia da Apple, o design e o desenvolvimento de produtos são realmente muito críticos, porque conecta o usuário. valor e valor técnico. Não pode tornar-se o limite máximo da tecnologia, nem pode tornar-se a escravização da tecnologia. Isto é muito crítico. Portanto, acho que a equipe de produto é uma equipe e um sistema muito importante que a empresa precisa construir a seguir.

Então, de 2020 a 2022, foram necessários dois anos e meio para planejar e projetar um total de 8 carros. Juntamente com o pré-desenvolvimento e a pré-pesquisa do NT3 do ET9, foi na verdade uma experiência de altíssima densidade. Decidimos definir, planejar e gerenciar todo o produto software-hardware em conjunto. Só desta forma os genes da experiência do produto podem ser consistentes. Penso que o que fazemos de produtos e tecnologias tem a ver, em última análise, com os sentimentos das pessoas.

P: Você mencionou que em 2018 e 2019 trabalhou em quatro empregos ao mesmo tempo. Faço desenvolvimento de produtos, marketing e vendas, e também sou responsável pelo produto Nomi. Então posso te chamar de “Pai da Nomi”, certo?

R: No sentido técnico, sim, mas no sentido estratégico é definitivamente o irmão Bin. Mas não precisa se preocupar com quem é o pai e quem é a mãe hahaha. Claro, foi o irmão Bin quem primeiro propôs isso.

P: No Nio IN, Li Bin exibiu um vídeo da primeira versão conceitual do Nomi em 2017. Eu imaginei o futuro. Ele pode interagir com você e ajudá-lo a controlar alguns comportamentos do carro. Naquela época, era completamente uma imaginação do futuro.

R: Eu também fui o diretor daquele vídeo e escrevi o roteiro sozinho.

P: Olhando para trás hoje, o Nomi é um pouco como um produto que foi imaginado desde o início e hoje finalmente inaugurou a onda tecnológica que o tornou possível. Como é o processo?

A : certo. O motivo pelo qual o irmão Bin me pediu para assumir o papel de gerente de produto de Nomi naquela época foi, na verdade, desde a época em que essa ideia foi proposta em 2015. De uma perspectiva tradicional de automóveis e design de automóveis, você achará isso muito estranho.

P: Você é uma das pessoas que acha isso estranho?

R: Não acho estranho.

Mas estou lhe dizendo que mais de 90% das pessoas estão. Naquela época, houve uma frase que me impressionou profundamente. Foi um colega que, na verdade, era uma pessoa muito experiente na indústria automobilística tradicional. Ele disse que se isso for feito,A primeira coisa que ele quis fazer foi esmurrá-lo e espancá-lo até a morte.

P: Como você descreveu isso na época, fazendo as pessoas sentirem vontade de dar um soco até a morte?

A :Fiquei particularmente impressionado com a nossa descrição inicial. A primeira coisa que o irmão Bin pensou foi que ele deveria ser capaz de se mover.

Porque naquela época muita gente imaginava que tinha uma IA na tela do carro, né? Você cria uma pequena imagem na tela, uma bolinha com olhos pequenos. Tudo isso pode ser feito. Mas realmente queremos ser uma entidade.

Isso faz sentido, porque se for uma entidade, pode formar uma sinestesia com o carro, e as pessoas vão reconhecer que é a mesma coisa. Mas se for virtual, se for um avatar, as pessoas sempre vão pensar nele apenas como a coisa por trás da tela que pode estar na nuvem, o que é muito diferente. Esperamos que o carro se torne um parceiro emocional, porque a NIO é uma empresa que proporciona uma experiência de usuário de ciclo de vida completo, portanto as entidades devem viajar juntas com entidades, ao invés de uma entidade e um corpo virtual. Essa é a primeira coisa que dizemos.

Depois, a segunda coisa, também temos uma ideia de longo prazo, é porque somos pessoas relativamente emotivas e podemos ter empatia a ponto de as pessoas realmente quererem ser acompanhadas.

As pessoas dizem que precisam ficar sozinhas e tranquilas, mas na verdade isso pode acontecer porque não têm companhia suficiente. Acreditamos que companheirismo e conexão, mesmo que você fique ali quietinho sem falar nada, ainda é uma espécie de companheirismo, assim como muitas pessoas têm animais de estimação hoje em dia, certo?

Então o sentido de companheirismo era um valor que queríamos focar naquele momento. Olhando para isso hoje, mesmo que não fale, é realmente uma existência muito forte. Somente quando se tornar uma entidade poderá ser suficientemente resistente e forte. Caso contrário, se você apenas disser para a tela, silencie.

P: Realmente desapareceu.

R: Sim, se desaparecer, então não existe mais. Portanto, esta é uma questão filosófica, uma questão existencial a ser respondida. (Risos) Então temos que deixá-lo existir e então torná-lo significativo.

Portanto, o maior desafio naquela época era convencer a todos do valor e da importância disso. Aí você tem que resistir a muita incompreensão, porque só se você deixar ele ver é que ele vai acreditar. O segundo desafio é a tecnologia. É verdade que todos os comandos de voz naquela época eram interativos. Na verdade, ele não tinha esse tipo de chat hoje.

P: Não existe essa interação de linguagem natural.

R: Sim, ainda não há interação. Como podemos fazer com que todos acreditem nisso? Outro desafio maior é a tecnologia do próprio veículo. Como você pode controlar essas coisas no veículo? O Nomi também pode lhe dar algumas respostas ao controlar o veículo.

Fiz um recurso naquela época, mas alguns carros podem não fazer mais isso. Mas uma experiência do carro de primeira geração é que quando sua mão estiver perto da tela de controle central, Normi ​​​​olhará para você, porque assim que seu dedo chegar perto de Nomi, ele o fará. abaixe a cabeça, o que significa que ele pode controlar este espaço deste campo, então você o reconhecerá como vivo. Por outro exemplo, assim que abrimos a porta do carro, ele deve olhar e dizer olá para você. Esse tipo de experiência foi concluída em um período muito curto de tempo antes do nosso lançamento em 2017.

P: Finalmente consegui.

R: Sim, estou muito impressionado. Foi a coletiva de imprensa de dezembro de 2017. No dia 6 de dezembro, toda a nossa equipe conseguiu conectar pela primeira vez completamente a experiência do software e hardware da Nomi, utilizando cerca de vinte ou trinta cases. Estas são pequenas funções muito específicas. Por exemplo, Nomi pode falar com você, cumprimentar pessoas diferentes, olhar para a esquerda e para a direita e finalmente descobrir que está vivo.

Então qual é o terceiro nível que precisa ser superado no final? É o hardware de todo o veículo. Porque você acha que há um eixo giratório embaixo do Nomi. É um motor de dois graus de liberdade, não um motor de três graus de liberdade mais acionamento por biela, e há uma correia dentro. Depois que essas coisas forem empilhadas, o carro terá que passar por um teste de colisão. Muitas pessoas não sabem que a cabeça de Nomi sofreu uma carga de impacto de até 60 g. O que é muito interessante é que quando fomos para o experimento de colisão em abril de 2017, a equipe me enviou uma foto da cabeça de Nomi. logo do manequim na cabeça, e rimos até a morte. Depois ele caiu um pouco depois da colisão, mas naquele momento finalmente verificamos que Nomi poderia ser entregue com o carro.

P：Nomi é a assistente inteligente mais resistente.

R: Hahahaha, sim, é muito difícil.

P: A julgar pelo processo de nascimento, você refletirá muito filosoficamente sobre a tecnologia por trás de um produto.

R: Provavelmente temos dois cenários de trabalho: um e outro. A fase inicial requer a chamada imaginação e visão de futuro. Nesta parte, olharemos para a tecnologia, porque este é o nível mais baixo de desenvolvimento. Precisamos de uma compreensão profunda deste ritmo para ver as possibilidades, mas é isso que a maioria das pessoas. fará. Quando se trata de coisas, todos primeiro olham para onde a tecnologia pode chegar e depois vêem o que pode ser feito.

Mas talvez a melhor maneira seja realizar algumas experiências de modelo mais voltadas para o futuro, incluindo algum pensamento filosófico.

Por exemplo, o que pensávamos naquela época era qual seria o resultado final da interação homem-veículo?

Nesse momento, gostaria de dizer se é GUI ou DUI, GUI ou Mix UI. o que exatamente é isso? Este é um jargão comumente usado na indústria. Mas acho que isso ainda está dentro de um paradigma, né?

Então a ideia final que tivemos no início foi dizer que as pessoas e os carros não falam com o ar, ou seja, como não falar com o ar, mas o que existe? É a sensação de que você e ele estão conversando, se comunicando e interagindo como seres humanos.

P: Quero apenas romper com o paradigma enquadrado por uma série de termos, o que significa romper com uma forma de pensar estabelecida. Então você usou uma maneira que era realmente mais direta e mais humana para resumir o que queria fazer.

R: Isso mesmo.

P: Mas, até certo ponto, é mais abstrato, em vez de falar com nada, na verdade reflete o nível que você acha que essa tecnologia pode alcançar. Qual tipo de interação você acha que é mais adequada? estão saindo.

R: Muito verdade. Por exemplo, estávamos imaginando o carro ET 9 há quatro anos.

P: Eu estava imaginando o ET9 há quatro anos.

R: Sim. Estávamos pensando em como isso mudaria naquele momento? Que tipo de iteração e desenvolvimento são necessários para a experiência de primeira linha? Quatro anos atrás, todos ainda estavam lançando painéis maiores que apresentavam informações ricas de RS e ESD. Até hoje,TeslaO S e o X trazem de volta o grande painel.

Mas com esse tipo de informação acumulada na frente dos usuários todos os dias, de quem é a ansiedade dele? Na verdade, não é a ansiedade do usuário.

Então perguntamos naquela época se a conversa entre carros e pessoas poderia se tornar mais calorosa, assim como as pessoas conversando. Acho que a interação humano-carro que eu quero sob a direção autônoma é assim. uma frase, estou dirigindo, não precisa se preocupar com isso, é só minha imaginação.

Se a Apple realmente construísse um carro, como seria sua interação com as pessoas? Entendo que há uma grande probabilidade de que um pequeno ícone apareça no Mac com um volante e, bum, fique verde e você não precisa se preocupar com isso. Pode ser algo assim.

P: Isso é muito Apple.

R: Em vez de apresentar um monte de informações e dizer o que fazer.

Então eu acho que se você pensar mais para frente, volte para a essência do ser humano e pense no que é certo. O mais simples é que sempre gostei dos primeiros filmes e desenhos do Wall-E, e achei que tinha uma cena nele que era muito interessante, ou seja, as pessoas do futuro eram todas muito gordas. Porque toda vez que a IA chega e apresenta um resultado para ele, dizendo se eu quero ou não, se estou ou não, basta confirmar. Então este é o nosso fim do jogo.

P: Então, se os humanos são gordos ou não, é outra questão.

R: Sim. Então as pessoas também farão exercícios. (rir)

P: Definitivamente parece que estamos nos aproximando desse futuro agora. No Nio IN, você introduziu o sistema Nomi GPT. Quando você começou a fazer isso? Como Nomi se tornou um Nomi com a bênção de um modelo grande?

R: Este ano é na verdade a nossa primeira versão e começamos a estocá-la no ano passado. Demorou muito para trabalhar nele no ano passado e foi lançado este ano.

P: Então, quando o ChatGPT foi lançado, percebi imediatamente seu significado para Nomi.

R: Sim. Então, do ano passado até este ano, trabalhamos principalmente em nosso próprio modelo básico. Portanto, a primeira versão deste ano impulsionada pela estrutura Nomi GPT é a nossa versão 245 no início deste ano. Mas no futuro, o que ainda estamos nos preparando é que, além de coisas como perguntas e respostas de modelos grandes e este ChatBot, você também pode fazer coisas como gerar imagens? Fizemos isso tarde, relativamente tarde, porque não há cenas de carro para isso.

P: Então por que ainda fazemos isso?

R: Deixe-me apenas dizer uma coisa: nossa principal tarefa ao criar imagens no carro é esperar que cada usuário possa conhecer Nomi depois de entrar no carro. Isso dará a todos um avatar e uma expressão semelhante a um emoji.

E se formos mais longe este ano, a maior iteração tecnológica será o trabalho na inteligência cognitiva e em toda a situação, bem como nas emoções exclusivas.

P: Então você desenvolveu um modelo de forma independente.

R: Sim. Na verdade, esta é uma combinação de uma série de modelos, e muitas pessoas chamam isso de grupo de modelos. Temos a mesma lógica.

Na verdade, há um centro de agendamento por trás dele, que é o centro cognitivo do NomiGPT, e então ele agenda os recursos correspondentes. Seja maduro, ele usa diretamente os recursos do modelo básico para criar alguns diálogos ou usa alguns modelos pequenos para. fazer algumas tarefas. Às vezes usamos nosso modelo ajustado que está alinhado com nosso próprio sistema de valores para fazer alguns cenários específicos, como serviços. Na verdade, foi assim que nossos Agentes surgiram.

P: Você restabeleceu internamente uma chamada equipe modelo grande?

R: Sim, nosso nome é equipe do sistema de IA. Produtos e tecnologias estão trabalhando em estreita colaboração. Acho que é mais como um conjunto de modelos semelhantes ao Omni da OpenAI que também está sendo desenvolvido agora, e entrarei em contato com vocês ainda este ano.

P: O nascimento da Nomi e a direção do desenvolvimento de muitos modelos grandes hoje enfatizam a emoção. Por que a emoção e o companheirismo são tão importantes. Porque produtos como o ChatGPT, na verdade, não começam com emoções para impulsionar a tecnologia.

R: Sim. Assim como o Inflection, há relativamente poucas pessoas trabalhando nessa direção.

P: E este é o seu ponto de partida.

R: Sim, porque isso primeiro remete à essência do nosso modelo de negócios. Porque um carro é um item grande com um ciclo de vida longo. Aí o irmão Bin também disse, nós não fazemos Robotaxi, então é apenas um carro, uma pessoa, uma família e uma vida inteira. Se você olhar de forma abstrata, essa coisa é essencialmente um tipo de inteligência emocional.

P: Como fazer com que essa coisa exista por muito tempo? Depois de pensar sobre isso, você pensa que o único elo que pode conectar é a emoção.

A：sim。

P: Isso é muito sociológico.

R: Hahaha, isso se deve à influência do irmão Bin.

P: Quais são os próximos planos de Nomi?

R: Se olharmos um pouco mais adiante, hoje estamos falando de inteligência cognitiva e inteligência situacional. Estas são, na verdade, algumas das estruturas técnicas nas quais a indústria está avançando. Algo para construir.

O principal aqui é a percepção e compreensão da situação, e então fazer o seu raciocínio com base nisso. Além disso, vocês podem perceber que uma de nossas tarefas muito importantes no ano passado foi construir uma memória Nomi. Para nós, o módulo de memória é uma coisa estratégica na qual continuaremos investindo por dois ou três anos. exclusivo, confiável e confiável. Existe um significado. Isto é uma coisa muito importante. Somente com essas coisas você pode falar sobre essas chamadas experiências emocionais. Na verdade, há muito trabalho de base e alinhamento a ser feito por trás disso.

Incluindo a capacidade de geração de Nomi, o alinhamento de ilusões e valores é um problema muito grande, porque você descobrirá que o que fazemos é muito sério, é muito sério. Se você não é um ChatGPT, você pode fazer uma piada com os usuários fazendo algo inapropriado, e os usuários pensarão que é um caso ruim. Não, por exemplo, você está no carro, você é o Nomi daquela família, e então você faz algo que uma IA geral faz que pode não importar, mas o usuário acha que é uma pena, e no final você confia completamente entra em colapso.

Portanto, este também é um desafio muito grande para nós que iremos encontrar a seguir, por isso há muitas coisas a fazer por trás disto.

P: Você também fará iterações de produtos em tempo real.

R: Sim. Temos um link que é um motorista diário para nós e abastece o motor. Ele é compartilhado por nossos usuários.

Porque a nossa primeira IA instalada em veículos pode fornecer feedback na forma de diálogo. Você grita Olá, Nomi para relatar um problema e, em seguida, o registro e o status, incluindo o seu problema, serão analisados ​​em tempo real. Agora ele pode ser distribuído automaticamente aos nossos gerentes de produto em poucas horas. Essa é a capacidade que construímos para isso desde 2018. Com esses canais, podemos muito bem contar e verificar o que nossos produtos têm, incluindo demandas e problemas, e podemos resolvê-los rapidamente.

Temos que fazer tantas coisas ao mesmo tempo. Como podemos equilibrar a entrega de valor ao usuário no curto e no longo prazo. Este é o nosso planejamento diário do produto.

P: Sua visão para Nomi lembra cada vez mais o filme “Her”. Você mencionou antes que este filme o inspirou. Se Nomi não é apenas considerada uma IA no carro, é também uma direção muito importante para que todos explorem a forma de produto da IA. Essa é a cena de “Ela” ou a companhia de IA que estamos discutindo mais agora, é mais adequado nascer no ambiente desse carro?

A: Sim, acho que é muito possível. Acho que pode até ser mais rápido do que alto-falantes e telefones inteligentes.

Em primeiro lugar, há um ponto interessante aqui, que são os atributos espaciais, atributos de movimento e atributos exclusivos do carro. Afinal, é muito caro, então o valor do tempo, o valor emocional e o valor emocional que as pessoas investem nele são enormes. Acho que é uma oportunidade muito boa.

Em segundo lugar, em termos de hardware, poder computacional e atributos, o carro tem as mais fortes capacidades de inteligência incorporada entre todas. Porque você não consegue sentir 360 graus com um celular, certo? Você não pode dizer venha e entre no carro, clique, o telefone voou. (rir)

Porque agora estamos a falar de inteligência incorporada, o carro é na verdade o primeiro agente inteligente a concretizar esta capacidade na condução autónoma inteligente. Então, eu também acho que ele pode usar esse tipo de criação de valor para provocar a maior mudança, então acredito fortemente que ele tem a oportunidade de se tornar uma forma de produto definitiva. .

P: Um carro é uma máquina. Você pode descrevê-lo como uma “máquina de matar” com uma velocidade de 120 quilômetros por hora, mas entre a confiança estabelecida nas máquinas na história da humanidade, a confiança nos carros pode ser a mais forte. Agora, de facto, um dos desafios enfrentados pela tecnologia de IA é como estabelecer esta confiança.

R: Muito verdade.

P E ele próprio tem um ambiente de confiança.

A : certo. Depois de possuir um carro, você realmente votou muito em sua confiança, portanto (como empresa automobilística) você não deve decepcionar as expectativas dos usuários.