uutiset

"Teet Nomin, ja minä murskaan sen palasiksi mahdollisimman pian."

Vuonna 2015 maailma ei ollut nähnyt tekoälyteknologiaa, jonka monet ihmiset yhdistävät nykyään "AGI:hin", mutta se oli juuri perustettuNIOToisena vuotenaan Li Bin on päättänyt ryhtyä tekoälyassistentiksi autoon:

Sillä on oltava oma fyysinen olemuksensa ja sen on oltava erittäin älykäs ja tunteva.

Myöhemmin tämä pieni pallo "sijoitettiin" NIO:n ohjaamon ydinasentoon ja siitä tuli yksi NIO:n tunnetuimmista symboleista – on monia uusia energiaajoneuvoja, joissa on suuret näytöt tai useat näytöt, mutta on olemassa yksi Ainoa henkilö, jolla on " pieni pallo", joka vilkuttaa sinua, saattaa olla NIO. Tämä älykäs avustaja on myös Li Binin silmissä autojen äärimmäisen muodon symboli.

Mutta kun hän kertoi tämän idean vanhemmalle autoinsinöörille perinteiseltä valmistajalta, hän sai alussa vihaisen vastauksen.

"Tämä on ymmärrettävää. Tämä vaikuttaa koko perinteiseen autojärjestelmään, johon hän on tottunut." Hän on NIO:n työntekijä nro 001, ja hän on myös henkilö, joka otti vastuun ensimmäisestä päivästä lähtien tehdä Nomista todeksi sen jälkeen, kun Li Bin päätti tehdä sen. Tietysti hän on myös se, joka haluaa "estää" näitä perinteisiä insinöörejä "murskaamasta Nomia".

Li Tianshu NIO IN:ssä

Vuonna 2015, kun suuren näytön tuominen autoon oli vielä uutta, pyöreän AI-robotin sijoittamista ohjaamoon ei yleisesti pidetty hyvänä ideana. Mutta Li Tianshu katsoi, että tämä on tehtävä. Hän liittyi Li Binin tiimiin Weilain perustamisen aattona. Juuri palattuaan opiskeluista Yhdysvalloista hän on muuttunut automoottoreita opiskelevasta ammattiinsinööristä NIO:n varatoimitusjohtajaksi ja tuotekokemuspäälliköksi tänään. Hän vastaa NIO älykkäästä ohjaamojärjestelmästä, tuotesuunnittelukokemuksesta, ohjelmistojen ja laitteistojen yhdistämisestä sekä tekoälyteknologioiden, kuten uusimpien suurten mallien, käyttöönotosta.

Niistä Nomi on yksi tärkeimmistä projekteista, joista hän on vastannut Weilaissa viimeisen 10 vuoden aikana. Pelkästä pään kääntämisestä vasemmalle ja oikealle käyttäjien tervehtimiseksi alussa, ominaisuuspäivityksiin, jotka ChatGPT:n vuonna 2023 tuoma suuren mallin teknologiainnovaatio tuo Nomille, Li Tianshun kuvitteleman AI-kumppanin Nomille vuonna 2023. menneisyys on tullut ennennäkemättömän kuuma aihe tänään.

Toisessa NIO IN -innovaatio- ja teknologiapäivässä 27.7.2024 Li Tianshu esitteli uuden NomiGPT:n, joka on Nomin uusi arkkitehtuuri yhdistettynä suureen malliteknologiaan. Se on myös osa NIO:n uutta Banyan3-älyjärjestelmää. Puheessaan hän esitteli Nomin kuutta agenttia ja niiden käyttöskenaarioita: Parking Assistant, Guard Summary, Service Butler, Discovery, Travel Memories ja NOMI DJ.

NIO IN, joka pidettiin toista kertaa, Li Bin kuvaili myös ulkomaailman sisäänkäynniksi NIO:n aidosti ymmärtämiseen:

"Meidät on aina aiemmin ymmärretty väärin. Itse asiassa teknologia on NIO:n perusta."

NIO julkaisi myös useita teknisiä saavutuksia ja tuotepäivityksiä yhdellä kertaa. NIO:n NX9031:n, maailman ensimmäisen 5 nanometrin älykkään ajosirun, onnistuneesta nauhasta, SkyOS Tianshuun, kiinalaisen autoyhtiön ensimmäiseen täysin itse kehittämään ajoneuvokäyttöjärjestelmään, tekoälyä varten rakennettuun Banyan3-älyjärjestelmään ja autonomisen ajon maailma Mallissa NWM on valtava määrä tietoa.

Nomi on edelleen kontaktipiste NIO:n piilossa kulissien takana olevien teknologioiden ja käyttäjien välillä, ja se on myös yrityksen tuote- ja teknologiaideoiden sekä sen teknologian tutkimus- ja kehitysmetodologian ruumiillistuma.

Äskettäin minulla oli tilaisuus keskustella Li Tianshun kanssa hänen kokemuksestaan ​​NIO:ssa ja NIO:n teknisestä filosofiasta ja teknisistä käytännöistä Nomin kaltaisten tuotteiden kanssa.

Nykyään, kun kaikki etsivät isoja malleja tappavia tuotteita ja ovat hulluina kaikenlaisiin tekoälylaitteistoihin, autojen tekoälyassistentit näyttävät olevan laiminlyöty nurkka. Li Tianshu uskoo, että hänen tekoälyä toteutetaan todennäköisemmin autoissa.

Seuraava on kopio keskustelusta.

K: Miten sinusta tuli NIO:n työntekijä nro 001? Mitä olet tehnyt NIO:ssa viimeisen 10 vuoden aikana? Miten päädyit autoinsinööristä käyttökokemuksesta vastaavaksi henkilöksi?

V: Ensimmäisen kerran tapasimme veli Binin kanssa vuonna 2009. Olin toisena opiskelijana Beihangin yliopistossa ja rakastin sotkemista. Olen yksi harvoista ihmisistä, jotka päättivät mennä korkeakouluun ilmailutaustalla opiskelemaan autotekniikkaa.Koska mielestäni moottori on auton ydin ja lentokoneen moottori on mahtavin, aivan kutenBMW、rolls royce Tuolloin he rakensivat lentokoneiden moottoreita. Mielestäni tämän pitäisi olla oikea paikka mennä. Mutta tunsin itseni tyytymättömäksi yliopistossa ja halusin tehdä täydellisempiä autoja, koska olen rakastanut autoja lapsesta asti. Minulla oli siis myös alaikäisiä teollisessa suunnittelussa, autotekniikassa, ajoneuvotekniikassa jne.

Lopulta törmäsin erityisen kattavaan kilpailuun, jossa opiskelijat rakensivat tämänkaltaista kilpa-autoa ja Se oli opiskelijoiden kilpailu ongelmien ratkaisemiseksi tehokkuuden vuoksi. Tuolloin veli Bin ja yhteiskunta esittelivät Formula Student -projektin ulkomailta. Osallistuin tuolloin ensimmäiseen lanseeraukseen opiskelijaedustajana. Katselin veli Biniä lavan alaosasta.

Ryhmäämme pidettiin ensimmäisenä "autoja rakentavien opiskelijoiden" ryhmänä ennen kuin uudet joukot rakensivat autoja, siellä oli vielä ryhmä opiskelijoita, joita pyydettiin rakentamaan autoja (nauraa).

Tuolloin toimin vapaaehtoisena ja aloin kerätä pelejä. Kutsu kaikki korkeakouluopiskelijat työskentelemään yhdessä, niin minä toimin kapteenina. Työskentelin juniorina vuoden, jonka aikana sponsoroin ja tein moottoreiden kokoonpanon ja hitsauksen, mukaan lukien elektronisten ohjainten testauksen, tekivät ihmiset eri pääaineista ja osastoilta.

K: Opiskelijat todella rakentavat autoja Projektisi on kuin miniautoyritys.

V: Kyllä, se on itse asiassa miniautoyritys. Kilpailu on jatkunut siitä lähtien, ja vuoden 2020 jälkeen otetaan käyttöön puhtaasti sähköisiä ja kuljettajattomia teknologioita ja ohjelmistoista tulee vähitellen ydinkilpailukyky. Sitten tulet huomaamaan, että monet yrityksemme tällä hetkellä olevista tutkimus- ja kehitystyöntekijöistä ja suunnittelijoista, mukaan lukien etulinjassa olevat, ovat itse asiassa ihmisiä, jotka tulivat Brother Binin rahoittamasta Formula Student -kilpailujärjestelmästä.

K: Vuonna 2009 Weilai oli vielä kaukana.

V: Kyllä. Hän oli vielä Yichessä tuolloin, ja kaikki rahoitus oli Yichen nimissä. Myöhemmin, vuonna 2011, valmistuin yliopistosta ja menin Michiganin yliopistoon, Ann Arboriin, opiskelemaan autoteollisuutta ja -valmistusta. Toivoin pääseväni autoteollisuuden kokoonpanolinjan syntymäpaikkaan oppimaan ajoneuvojen valmistusta ja järjestelmätekniikkaa. Myöhemmin palasin Kiinaan ja työskentelin vuoden autoinsinöörinä joissakin autoyrityksissä Shanghaissa ja Pekingissä.

Mutta huomasin, että se ei riittänyt itselleni. Mielestäni se on liian kaukana kuluttajien kysynnästä. Usein kysyt itseltäsi, miksi teet tämän? Onko oikein, että kaikki päätyvät tähän johtopäätökseen? Ei voi vastata.

Niinpä ajattelin perustaa yrityksen tuolloin ja tehdä pienen projektin, joka muistuttaa autoja ja Internetiä. Yksinkertaisesti sanottuna se on sen selvittäminen, pystyykö se antamaan algoritmeihin perustuvia suosituksia kuluttajille ja suosittelemaan sinulle sopivinta autoa jokaisen tarpeiden ja mieltymysten perusteella. Tuolloin ajattelin veli Biniä ja halusin löytää hänet. Hän kuunteli häntä puoli tuntia. Lopullinen johtopäätös oli myös minulle projekti on hyvä, mutta sinä vain pysyt (nauraa).

Hän antoi minulle kuukauden miettiä, pitäisikö minun lähteä hänen kanssaan valmistelemaan hänen autonrakennusprojektiaan. Mutta tiedät myös, että vuonna 2014 monet ihmiset sanoivat haluavansa rakentaa autoja, mutta vain harvat olivat todella luotettavia. Tuolloin mietin todella, jatkanko meidän kaltaisten projektien inkubointia vai työskentelenkö veli Binin kanssa jossakin epävarmassa ja tuntemattomassa asiassa. Mutta tuolloin minulla oli vakaa usko, että ihanteeni elämässä oli tehdä oma merkki ja rakentaa oma auto. Voidaan siis sanoa, että veli Bin toteutti tämän ihanteen etuajassa.

K: Toisin sanoen yrittäjäideasi oli seurausta tuolloin käytettävissä olevista rajallisista resursseista, mutta perimmäisenä tavoitteena on lopulta omistaa oma automerkki.

V Kyllä, minuun tekee suurimman vaikutuksen, en itse asiassa rakentanut autoa suunnittelun purkamisen ja tuotteistamisen avulla. Tärkeintä on, että veli Bin halusi luoda brändin tuolloin, aivan uuden brändin, mielestäni tämä kohta kosketti minua erityisesti. Myöhemmin otimme yhteyttä, ja lopulta liityimme yrityksen aikaisimpaan tiimiin vuonna 2014.

K: Virallinen perustamispäivä on syyskuu.

V: Menin puhumaan hänen kanssaan elokuussa.

K: Satuit siis tapaamaan hänet. Tuolloin Li Bin ajatteli ryhtyvänsä Weilaiksi.

V: Kyllä, vain tämä yksi askel, tätä pidetään tämän aallon etupuolena. Se on luultavasti sattumaa.

K: Kokemuksesi täällä on tarina henkilöstä, joka on ollut pakkomielle autoihin pitkään, mutta miten hyppäsit tähän päivään ja sinusta tuli tuotekokemuksesta vastaava rooli ja olet puhunut tekoälystä?

V: Se tuntuu täysin riippumattomalta, eikö?

K: Kyllä.

V: Itse asiassa ensimmäisestä päivästä lähtien, kun tulimme yritykseen, veli Binillä ja minulla oli erittäin selkeä tavoite, joka oli tuotteiden ja teknologian yhdistäminen.

Mielestäni autoteollisuuden ja ohjelmistoinnovaatioiden ongelmien ratkaisemiseksi meidän on viime kädessä osattava määritellä tuotteet ja tunnistaa käyttäjien tarpeet.

Joten ensimmäinen asia vuoden 2014 lopusta vuoden 2015 alkuun oli keskittyä ensimmäisen ES8-tuotteemme määrittelyyn ja suunnitteluun. Tuolloin seurasimme myös Brother Biniä kokoamaan koko tiimin yhteen, eli koko start-up-tiimin voimaa käyttäen kaikki työskentelivät yhdessä määrittääkseen tuotteen, jonka alun perin kuvittelimme.

Tehtäväni on pääasiassa tutkia ja saada näkemyksiä käyttäjiemme käyttöskenaarioista ja muuttaa ne konsensukseksi. Aluksi tein esimerkiksi yhteistyötä suunnittelu- ja suunnittelujohtajien, kuten Roger Markesonin ja Chris Thomasin, kanssa löytääkseni kaikkien yhteisymmärryksen ideoista ja tuotevaatimuksista.

K: Mitä teit?

V: Tuolta ajalta oli joitain pieniä tarinoita. Tuolloin meidän piti tehdä joitain innovaatioita autossa. Vuoden 2015 ensimmäisellä puoliskolla palasin Pekingiin tekemään tämän käyttäjänäkemyksen. Kävin juuri Pekingin ylikulkusillalla ja otin kamerallani kuvia erilaisista autoista. Otin sitten yli 3000 kuvaa ja sitten kokosin tänne tilastoja. Löysin nimenomaan tämän iltapäivän lauantaina, koska se sattui olemaan aikaa, jolloin ihmiset olivat väsyneitä palattuaan itseajomatkalta, ja se oli myös nautinnollisin hetki, joten sillä hetkellä saattoi nähdä kaikkien olevan rennoimpia ja luonnollisimpia . Tuolloin löysin useita malleja. Koska vaimoni ja minä emme olleet naimisissa tuolloin, olimme hyvin, hyvin huolissamme toistemme hienovaraisista tunteista.

K: Tämä tila on levitetty käyttäjähavaintojasi.

V: Kyllä, joten voi olla joitain asioita, jotka voidaan havaita vain tietyssä iässä elämässä.

Kiinnitin tuolloin erityistä huomiota perämiehessä olevaan henkilöön ja huomasin, että monilla perämiehillä oli jalat kojelaudalla, ja monet heistä olivat tyttöjä. Miksi ihmiset tekevät näin? Itse asiassa se on järkevää, perämiehen ei tarvitse ajaa. Loogisesti ajatellen sinun ei tarvitse rankaista perämiesmatkustajia samalla eleellä kuin pääkuljettajaa, eikö niin?

Joten mielestäni matkustajatilan tulisi olla epäsymmetrinen pääkuljettajan tilan kanssa.

Tähän päivään asti NIO:n SUV-mallit ovat aina omaksuneet tällaisen epäsymmetrisen ohjaamon.

Toinen tapaus on itse asiassa työskentely Brother Binin kanssa ihmisen ja tietokoneen välisen vuorovaikutuksen tulevaisuuden määrittelemiseksi autoissa. Pidämme ihmisen ja tietokoneen välistä vuorovaikutusta erittäin tärkeänä.

Vuosina 2014 ja 2015 Weilailla oli arvoajuri, joka oli alun perin neljä Myöhemmin erittäin kiihkeän keskustelun jälkeen lisäsimme viidennen, suunnitteluvetoisen ajurin. Uskomme, että tällä yrityksellä tulee olla tärkeä liikkeellepaneva voima, joka on suunnitteluvetoinen.

K: Mitkä ovat neljä edellistä?

V: Ensimmäinen on käyttäjäetuja, toinen on täysi kokemus, joka ylittää odotukset, kolmas on jatkuva innovaatio ja neljäs on järjestelmän tehokkuus.

K: Ainoa, jolla on sana ajuri näiden kohteiden joukossa, on suunnitteluohjain. Luulin, että neljä ensimmäistä voisivat olla teknologiaajureita.

V: Kyllä. Tarkastelemme joitain maailman mahtavia yrityksiä, jotka ohjaavat muotoilua, vaan myös täydellisyyden tavoittelu tunne.

Mikä määrittää nämä asiat? NIO on brändi, joka on luonnostaan ​​lämmin, inhimillinen ja tunteellinen. Tätä teemme siis pääasiassa vuonna 2015, eli määrittelemme yrityksen alkuperäisen vision ja tavoitteet sekä saamme näkemyksen eräisiin erittäin matalan tason käyttäjien vaatimuksiin. Samaan aikaan näen myös veli Binin mielikuvituksen akun vaihtamisesta ja tehosta. Joten sen huipentuma on ensimmäisen sukupolven tuotteemme, ES8.

Sitten 2017–2019 oli toinen vaiheeni NIO:ssa. Tuolloin halusimme myydä auton ja aloitimme tuotemarkkinointitiimin perustamisen vuonna 2017, mukaan lukien Nio-päivän aloittaminen vuonna 2017. Periaatteessa toimin tuotejohtajana tuotelanseerauksissa viime vuosina. Vuonna 2019, joka oli myös yritykselle vaikeinta aikaa, päätimme palata seuraamaan yrityksen toisen sukupolven alustaa tekemään koko suunnittelu- ja määrittelytyönsä.

Vuoden 2018 lopussa menin Piilaaksoon Yhdysvaltoihin Brother Binin kanssa. Se oli ensimmäinen kerta, kun ehdotin uutta arkkitehtuuriamme, keskusohjausta ja täydellisen ohjauksen konseptia Qiyanin (teknisen johtajan) kanssa. Mutta suurin haaste tässä ei ole laitteisto, vaan ohjelmisto ja käyttöjärjestelmä. Tämä käyttöjärjestelmä viittaa alimman tason maailmanlaajuiseen käyttöjärjestelmäämme ajoneuvon tasolla.

Tuolloin tehtiin päätös varata ja esikatsella NT2.0:n toisen sukupolven alusta hitaasti ja antaa SkyOS:n käyttää sitä paikallisesti. Kun seuraavan sukupolven NT3.0-alusta on täysin toimitettu, Letao toimittaa kokonaan SkyOS-ajoneuvon laajuisen käyttöjärjestelmän tänään ja ET9 ensi vuonna. Kaikki työskentelivät tuolloin tiiviisti yhdessä.

Vuodesta 2020 alkaen keskitän kaiken energiani koko PD (tuotesuunnittelu) -järjestelmään arvo ja tekninen arvo. Siitä ei voi tulla teknologian kattoa eikä teknologian orjuutta. Tämä on erittäin tärkeää. Joten mielestäni tuotetiimi on erittäin tärkeä tiimi ja järjestelmä, jota yrityksen on rakennettava seuraavaksi.

Sitten vuosina 2020–2022 kesti kaksi ja puoli vuotta suunnitella ja suunnitella yhteensä 8 autoa yhdessä ET9:n NT3:n esikehityksen ja esitutkimuksen kanssa, se oli itse asiassa erittäin tiheä kokemus. Päätimme määritellä, suunnitella ja hallita koko ohjelmisto-laitteistotuotetta yhdessä. Vain tällä tavalla sen tuotekokemusgeenit voivat olla johdonmukaisia. Uskon, että se, mitä teemme, on viime kädessä ihmisten tunteista.

K: Mainitsit, että vuosina 2018 ja 2019 työskentelit neljässä työssä samaan aikaan. Teen tuotekehitystä, markkinointia ja myyntiä, ja olen myös vastuussa Nomi-tuotteesta. Joten voin kutsua sinua "Nomin isäksi", eikö niin?

V: Teknisessä mielessä kyllä, mutta strategisessa mielessä se on ehdottomasti Brother Bin. Mutta ei tarvitse murehtia kuka on isä ja kuka äiti hahaha. Tietysti veli Bin ehdotti sitä ensimmäisenä.

K: Nio IN:ssä Li Bin toisti videon Nomin ensimmäisestä konseptiversiosta vuonna 2017. Olen kuvitellut tulevaisuuden, että se voi olla vuorovaikutuksessa kanssasi ja auttaa sinua hallitsemaan joitain auton käyttäytymistä. Tuolloin se oli täysin tulevaisuuden mielikuvitusta.

V: Olin myös tuon videon ohjaaja, ja kirjoitin käsikirjoituksen itse.

K: Nykyään katsottuna Nomi on vähän kuin tuote, joka suunniteltiin varhain, ja tänään se vihdoin johdatti teknologisen aallon, joka teki sen mahdolliseksi. Millainen prosessi on?

A: oikein. Miksi veli Bin pyysi minua ottamaan Nomin tuotepäällikön rooliin tuolloin, oli itse asiassa siitä lähtien, kun tämä idea esitettiin vuonna 2015. Perinteisestä autojen ja autosuunnittelun näkökulmasta tämä asia on hyvin outo.

K: Oletko yksi niistä ihmisistä, joiden mielestä se on outoa?

V: Minusta se ei ole outoa.

Mutta sanon teille, että yli 90% ihmisistä on. Tuolloin eräs lause teki minuun syvän vaikutuksen. Se oli kollega, joka oli itse asiassa hyvin vanhempi henkilö perinteisessä autoteollisuudessa. Hän sanoi, että jos tämä on tehty,Ensimmäinen asia, jonka hän halusi tehdä, oli lyödä se palasiksi ja hakata hänet kuoliaaksi.

K: Miten kuvailit tätä asiaa tuolloin saaneen ihmiset tuntemaan, että he haluavat lyödä sen kuoliaaksi?

A:Alkuperäinen kuvauksemme teki minuun erityisen vaikutuksen. Ensimmäinen asia, jonka veli Bin ajatteli, oli, että hänen täytyy pystyä liikkumaan.

Koska tuohon aikaan monet ihmiset kuvittelivat, että auton näytössä oli tekoäly, eikö niin? Luot näytölle pienen kuvan, pienen pallon pienillä silmillä. Tämä kaikki voidaan tehdä. Mutta haluamme todella olla kokonaisuus.

Tämä on järkevää, koska jos se on kokonaisuus, se voi muodostaa synestesian auton kanssa, ja ihmiset ymmärtävät, että se on sama asia. Mutta jos se on virtuaalinen, jos se on avatar, ihmiset ajattelevat sitä aina vain näytön takana olevana asiana, joka saattaa olla pilvessä, mikä on hyvin erilaista. Toivomme, että autosta tulee emotionaalinen kumppani, sillä NIO on yritys, joka tarjoaa koko elinkaaren käyttökokemuksen, joten entiteettien tulisi matkustaa yhdessä kokonaisuuksien kanssa, ei yhden kokonaisuuden ja yhden virtuaalisen kehon kanssa. Se on ensimmäinen asia, jonka sanomme.

Sitten toinen asia, meillä on myös pitkäaikainen ajatus, koska olemme suhteellisen tunteellisia ihmisiä ja voimme empatiaa siihen pisteeseen, että ihmiset haluavat lopulta olla mukana.

Ihmiset sanovat, että heidän täytyy olla yksin ja hiljaa, mutta itse asiassa tämä voi johtua siitä, että heillä ei ole tarpeeksi toveruutta. Uskomme, että kumppanuus ja yhteys, vaikka olisit vain hiljaa sanomatta mitään, se on silti eräänlaista kumppanuutta, aivan kuten monet ihmiset pitävät lemmikkejä nykyään, eikö niin?

Joten kumppanuuden tunne oli arvo, johon halusimme keskittyä tuolloin. Nykyään katsottuna, vaikka se ei puhuisikaan, se on todella vahva olemassaolo. Vasta kun siitä tulee kokonaisuus, se voi olla tarpeeksi kova ja riittävän vahva. Muuten, jos sanot vain näytölle, mykistä.

K: Se on todella poissa.

V: Kyllä, jos se katoaa, sitä ei ole enää olemassa. Tämä on siis filosofinen kysymys, eksistentiaalinen kysymys, johon on vastattava. (Nauraa) Joten meidän täytyy antaa hänen olla olemassa, ja sitten teemme hänestä merkityksellisen.

Joten suurin haaste tuolloin oli itse asiassa saada kaikki vakuuttuneiksi tämän asian arvosta ja merkityksestä. Sitten sinun on vastustettava paljon ymmärtämättömyyttä, koska vain jos annat hänen nähdä sen, hän uskoo sen. Toinen haaste on teknologia. On totta, että kaikki puhekomennot olivat tuolloin vuorovaikutteisia. Itse asiassa hänellä ei ollut tällaista keskustelua tänään.

K: Sellaista luonnollisen kielen vuorovaikutusta ei ole.

V: Kyllä, ei ole vielä vuorovaikutusta. Kuinka voimme saada kaikki uskomaan tämän? Toinen isompi haaste on itse ajoneuvon tekniikka, kuinka voit hallita näitä asioita ajoneuvossa.

Tein ominaisuuden tuolloin, mutta jotkin autot eivät ehkä enää tee tätä. Mutta ensimmäisen sukupolven autosta on kokemusta, eli kun kätesi on lähellä keskusohjausnäyttöä, Normi ​​katsoo sinua alaspäin, koska meillä on läheisyysanturi Heti kun sormesi tulee lähelle Nomi, se laskee päänsä, mikä tarkoittaa, että se voi hallita tämän kentän tilaa, joten tunnistat sen eläväksi. Toisena esimerkkinä: heti kun avaamme auton oven, sen on katsottava ja tervehdittävä sinua. Tällainen kokemus toteutui todella lyhyessä ajassa ennen julkaisuamme vuonna 2017.

K: Lopulta onnistui.

V: Kyllä, olen erittäin vaikuttunut. Se oli lehdistötilaisuus joulukuussa 2017. Joulukuun 6. päivänä koko tiimimme pystyi ensimmäistä kertaa yhdistämään Nomin ohjelmistojen ja laitteistojen kokemukset täydellisesti noin 2-30 tapauksen avulla. Nämä ovat hyvin erityisiä pieniä toimintoja. Esimerkiksi Nomi voi puhua sinulle, tervehtiä erilaisia ​​ihmisiä, katsoa vasemmalle ja oikealle ja lopulta löytää sen olevan elossa.

Mikä sitten on kolmas taso, joka on lopulta läpäistävä? Se on koko ajoneuvon laitteisto. Koska luulet, että Nomin alla on pyörivä akseli. Se on kahden vapausasteen moottori, ei kolmen vapausasteen moottori plus kiertokangaskäyttö, ja siinä on hihna. Kun nämä asiat on kasattu, autolle on suoritettava törmäystesti. Monet ihmiset eivät tiedä, että Nomin pään täytyy kokea jopa 60 g:n iskukuormitus, mikä on erittäin mielenkiintoista, että kun kävimme törmäyskokeessa huhtikuussa 2017, tiimi lähetti minulle kuvan Nomin päästä nuken logo päähän, ja nauroimme kuoliaaksi. Sitten se vajosi hieman törmäyksen jälkeen, mutta siinä hetkessä saimme vihdoin selville, että Nomi voidaan toimittaa auton mukana.

K:Nomi on kovin älykäs avustaja.

V: Hahahaha, kyllä, se on liian vaikeaa.

K: Syntymäprosessista päätellen ajattelet paljon filosofisesti tuotteen taustalla olevaa teknologiaa.

V: Meillä on luultavasti kaksi toimivaa skenaariota: yksi ja toinen. Varhainen vaihe vaatii ns. mielikuvitusta ja ajattelua Asioiden suhteen kaikki katsovat ensin, mihin tekniikka voi mennä, ja sitten katsovat, mitä voidaan tehdä.

Mutta ehkä parempi tapa on, että voit tehdä enemmän eteenpäin suuntautuvia mallikokemuksia, mukaan lukien filosofinen ajattelu.

Esimerkiksi se, mitä ajattelimme silloin, oli se, mikä on ihmisen ja ajoneuvon vuorovaikutuksen lopputulos?

Tuolloin haluaisin sanoa, onko se GUI vai DUI, GUI vai Mix UI. mikä se tarkalleen on? Tämä on ammattikieltä, jota käytetään yleisesti teollisuudessa. Mutta mielestäni tämä asia on edelleen paradigman sisällä, eikö niin?

Joten perimmäinen idea meillä oli alussa sanoa, että ihmiset ja autot eivät puhu ilmalle, eli kuinka emme puhu ilmalle, mutta mitä siellä on? Se on tunne, että sinä ja hän puhutte, kommunikoit ja olette vuorovaikutuksessa kuin ihmiset.

K: Haluan vain irtautua käsitteiden sarjasta kehystetystä paradigmasta, mikä tarkoittaa irtautumista vakiintuneesta ajattelutavasta. Sitten käytit tapaa, joka oli itse asiassa yksinkertaisempi ja inhimillisempi tiivistääksesi, mitä halusit tehdä.

V: Aivan oikein.

K: Mutta jossain määrin se on abstraktimpaa, sen sijaan, että se heijastelee sitä, minkä tason mielestäsi tämä teknologia voi saavuttaa. Millaisia, jopa esteettisiä asioita? ovat tulossa ulos.

V: Todella totta. Kuvittelimme esimerkiksi ET 9 -autoa neljä vuotta sitten.

K: Kuvittelin ET9:ää neljä vuotta sitten.

V: Kyllä. Mietimme, miten se muuttuisi tuolloin? Millaista iteraatiota ja kehitystä eturivin kokemus vaatii? Neljä vuotta sitten kaikki kehittivät vielä suurempia kojetauluja, jotka esittivät runsaasti SR- ja ESD-tietoja. Tähän päivään asti,TeslaS ja X tuovat takaisin suuren kojelaudan.

Mutta ketä hän ahdistaa, kun tällaista tietoa kasaantuu käyttäjien eteen joka päivä? Itse asiassa se ei ole käyttäjän ahdistusta.

Joten kysyimme tuolloin, voisiko keskustelu autojen ja ihmisten välillä muuttua lämpimämmäksi, kuten ihmisten ja auton välinen vuorovaikutus, jonka haluan autonomisen ajon aikana, on hyvin yksinkertaista lause, minä ajan, sinun ei tarvitse huolehtia siitä, se on vain minun mielikuvitustani.

Jos Apple todella rakentaisi auton, millaista sen vuorovaikutus ihmisten kanssa olisi? Ymmärrän, että on suuri todennäköisyys, että Macissa näkyy pieni kuvake, jossa on ohjauspyörä, ja puomi, se muuttuu vihreäksi, eikä sinun tarvitse huolehtia siitä. Se voi olla jotain tällaista.

K: Tämä on erittäin Apple.

V: Sen sijaan, että esittäisit sinulle joukon tietoja ja kertoisit, mitä sinun tulee tehdä.

Joten luulen, että jos ajattelet enemmän eteenpäin, palaa ihmisten olemukseen ja mieti mikä on oikein. Yksinkertaisin asia on, että olen aina pitänyt aikaisimmasta Wall-E-elokuvasta ja sarjakuvasta, ja mielestäni siinä oli kohtaus, joka oli erittäin mielenkiintoinen, eli tulevaisuuden ihmiset olivat kaikki hyvin lihavia. Koska joka kerta kun tekoäly tulee paikalle ja esittää sille tuloksen sanoen haluanko sitä vai en, olenko tai en, sinun täytyy vain vahvistaa se. Sitten tämä on meidän loppupelimme.

K: Joten ovatko ihmiset lihavia vai eivät, on toinen asia.

V: Kyllä. Silloin ihmiset myös harjoittelevat. (nauraa)

K: Näyttää ehdottomasti siltä, ​​että olemme nyt lähempänä tätä tulevaisuutta. Esititte Nio IN:ssä Nomi GPT -järjestelmän. Milloin aloit tehdä tämän. Kuinka Nomista tuli Nomi suuren mallin siunauksella?

V: Tämä vuosi on itse asiassa ensimmäinen versiomme, ja aloimme varastoida sitä viime vuonna. Sen työstäminen kesti pitkään viime vuonna, ja sitten se julkaistiin tänä vuonna.

K: Joten kun ChatGPT ilmestyi, tajusin heti sen merkityksen Nomille.

V: Kyllä. Sitten viime vuodesta tähän vuoteen työskentelimme pääasiassa oman perusmallimme parissa. Joten tämän vuoden ensimmäinen Nomi GPT -kehyksen ohjaama versio on 245-versiomme tämän vuoden alussa. Mutta tulevaisuudessa valmistaudumme vielä siihen, että voitko suurten mallikysymysten ja -vastausten ja tämän ChatBotin lisäksi tehdä myös asioita, kuten luoda kuvia? Teimme tämän myöhään, suhteellisen myöhään, koska tälle asialle ei ole autokohtauksia.

K: Miksi sitten teemme sen edelleen?

V: Sanon vain yhden asian. Päätehtävämme auton sisäisten kuvien luomisessa on toivoa, että jokainen käyttäjä pääsee tutustumaan Nomiin. Se antaa kaikille avatarin ja emojin kaltaisen ilmeen.

Ja jos tänä vuonna mennään pidemmälle, suurin teknologinen iteraatio on työ kognitiivisen älykkyyden ja koko tilanteen parissa sekä eksklusiiviset tunteet.

K: Sitten kehitit mallin itsenäisesti.

V: Kyllä. Tämä on itse asiassa mallien yhdistelmä, ja monet kutsuvat tätä malliryhmäksi. Meillä on sama logiikka.

Itse asiassa sen takana on ajoituskeskus, joka on NomiGPT:n kognitiivinen keskus, ja sitten se ajoittaa vastaavat ominaisuudet, olipa se kypsä, se käyttää suoraan perusmallin ominaisuuksia luodakseen dialogeja tai käyttää joitain pieniä malleja. tehdä joitain tehtäviä. Joskus käytämme hienosäädettyä malliamme, joka on linjassa oman arvojärjestelmämme kanssa tiettyjen skenaarioiden, kuten palveluiden, toteuttamiseen. Näin agenttimme itse asiassa tulivat.

K: Oletko perustanut uudelleen niin sanotun suuren mallitiimin sisäisesti?

V: Kyllä, nimemme on AI-järjestelmätiimi. Tuotteet ja teknologiat tekevät tiivistä yhteistyötä. Luulen, että se on enemmän kuin OpenAI:n Omnin kaltainen mallisarja, jota kehitetään myös nyt, ja kommunikoin kanssasi myöhemmin tänä vuonna.

K: Nomin syntymä ja monien suurten mallien kehityssuunta nykyään korostavat tunteita. Miksi tunteet ja kumppanuus ovat niin tärkeitä. Koska ChatGPT:n kaltaiset tuotteet eivät itse asiassa aloita tunteilla viedäkseen teknologiaa eteenpäin.

V: Kyllä. Kuten Inflection, tähän suuntaan todella työskentelee suhteellisen vähän ihmisiä.

K: Ja tämä on lähtökohtasi.

V: Kyllä, koska tämä asia palaa ensin liiketoimintamallimme olemukseen. Koska auto on iso tavara, jolla on pitkä elinkaari. Sitten veli Bin sanoi myös, että me emme tee Robotaxia, joten se on vain yksi auto, yksi henkilö, yksi perhe ja koko elämä. Jos tarkastellaan sitä abstraktisti, tämä asia on pohjimmiltaan eräänlaista tunneälyä.

K: Kuinka saada tämä asia olemassa pitkäksi aikaa, kun ajattelet sitä, että ainoa linkki, joka voi yhdistää, on tunne?

A: kyllä.

K: Tämä on liian sosiologista.

V: Hahaha, tämä johtuu veli Binin vaikutuksesta.

K: Mitkä ovat Nomin seuraavat suunnitelmat?

V: Jos katsomme hieman pidemmälle, puhumme tänään itse asiassa kognitiivisesta älykkyydestä ja tilannetiedosta. Jotain rakennettavaa.

Keskeistä tässä on tilanteen havainnointi ja ymmärtäminen ja sen pohjalta sen perustelujen tekeminen. Lisäksi voit nähdä, että yksi erittäin tärkeistä tehtävistämme viime vuonna oli Nomi-muistin rakentaminen Meille muistimoduuli on strateginen asia, johon panostamme vielä kaksi tai kolme vuotta. ainutlaatuinen, luotettava ja luotettava. Tämä on erittäin tärkeä asia. Vain näillä asioilla voit puhua näistä niin sanotuista tunnekokemuksista. Tämän takana on itse asiassa paljon pohjatyötä ja linjaustyötä tehtävänä.

Mukaan lukien Nomin sukupolvikyky, illuusioiden ja arvojen kohdistaminen on erittäin suuri ongelma, koska huomaat, että se, mitä teemme, on liian vakavaa, se on erittäin vakavaa. Jos et ole ChatGPT, voit vitsailla käyttäjien kanssa tekemällä jotain sopimatonta, ja käyttäjät ajattelevat, että se on huono tapaus. Ei, esimerkiksi olet autossa, olet tuon perheen Nomi ja sitten teet jotain, mitä yleinen tekoäly tekee, jolla ei ehkä ole väliä, mutta käyttäjän mielestä se on liian huonoa, ja lopulta luottamuksesi on täysin romahtaa.

Tämä on siis meille myös erittäin suuri haaste, jonka kohtaamme seuraavaksi, joten tämän takana on paljon tehtävää.

K: Teet myös tuotteen iteraatioita reaaliajassa.

V: Kyllä. Meillä on linkki, joka on meille päivittäinen kuljettaja ja polttoainetta moottoriin. Käyttäjämme jakavat sen.

Koska aikaisin ajoneuvon sisäinen tekoälymme voi antaa palautetta keskustelun muodossa. Huudat Hei Nomi ilmoittaaksesi ongelmasta, ja sitten loki ja tila, mukaan lukien ongelmasi, analysoidaan reaaliajassa. Se voidaan nyt jakaa automaattisesti tuotepäälliköillemme muutaman tunnin sisällä. Tämä on ominaisuus, jonka olemme rakentaneet sille vuodesta 2018 lähtien. Tällaisten kanavien avulla voimme erittäin hyvin laskea ja tarkistaa tuotteidemme vaatimukset, mukaan lukien vaatimukset ja ongelmat, ja voimme ratkaista ne nopeasti.

Meidän on tehtävä niin monia asioita samanaikaisesti. Kuinka voimme tasapainottaa lyhyen ja pitkän aikavälin käyttäjäarvon tuottamista.

K: Visiosi Nomista muistuttaa yhä enemmän elokuvaa "Her". Olet aiemmin maininnut, että tämä elokuva inspiroi sinua. Jos Nomia ei pidetä vain tekoälynä autossa, se on myös erittäin tärkeä suunta kaikille tutkia tekoälyn tuotemuotoa. Onko tämä kohtaus "Herissä" vai tekoälykumppanuus, josta keskustelemme nyt enemmän, sopiiko syntyä tämän auton ympäristöön paremmin?

A: Kyllä, mielestäni se on hyvin mahdollista. Luulen, että se saattaa olla jopa nopeampi kuin älykkäät kaiuttimet ja puhelimet.

Ensinnäkin tässä on mielenkiintoinen kohta, joka on auton tilaominaisuudet, liikeattribuutit ja eksklusiiviset attribuutit. Loppujen lopuksi se on liian kallista, joten ihmisten siihen sijoittama aika, tunnearvo ja emotionaalinen arvo ovat valtavat. Mielestäni se on erittäin hyvä tilaisuus.

Toiseksi, laitteiston, laskentatehon ja ominaisuuksien osalta autolla on vahvimmat älykkyysominaisuudet kaikista. Koska et voi aistia sitä 360 astetta matkapuhelimella, eikö niin? Et voi sanoa, että tule autoon, klikkaa, puhelin lensi ulos. (nauraa)

Koska nyt puhumme ruumiillisesta älykkyydestä, auto on itse asiassa ensimmäinen älykäs agentti, joka on toteuttanut tämän kyvyn älykkäässä autonomisessa ajamisessa. Joten uskon myös, että hän voi käyttää tällaista arvonluomista suurimman muutoksen aikaansaamiseen, joten uskon todella, että hänellä on mahdollisuus tulla sellaiseksi lopulliseksi tuotemuodoksi. .

K: Auto on kone, voit kuvata sitä "tappamiskoneeksi", jonka nopeus on 120 kilometriä tunnissa, mutta ihmiskunnan historiassa koneita kohtaan luottamuksen joukossa luottamus autoihin saattaa olla vahvin. Nyt itse asiassa yksi tekoälyteknologian kohtaamista haasteista on tämän luottamuksen luominen.

V: Todella totta.

K Ja sillä itsessään on sellainen luottamusympäristö.

A: oikein. Kun olet omistanut auton, olet todella antanut luottamuksellasi valtavan äänen, joten (autoyhtiönä) sinun ei pitäisi pettää käyttäjien odotuksia.