Νέα

«Φτιάχνεις το Nomi, και θα το σπάσω σε κομμάτια το συντομότερο δυνατό».

Το 2015, ο κόσμος δεν είχε δει την τεχνολογία AI που πολλοί άνθρωποι συνδέουν με το "AGI" σήμερα, αλλά είχε μόλις ιδρύσειΝΙΟΣτο δεύτερο έτος του, ο Li Bin αποφάσισε να γίνει βοηθός AI στο αυτοκίνητο:

Πρέπει να έχει τη δική του φυσική οντότητα και να είναι εξαιρετικά έξυπνο και έξυπνο.

Αργότερα, αυτή η μικρή μπάλα "τοποθετήθηκε" στην κεντρική θέση του πιλοτηρίου του NIO και έγινε ένα από τα πιο γνωστά σύμβολα του NIO - υπάρχουν πολλά νέα ενεργειακά οχήματα με μεγάλες οθόνες ή πολλαπλές οθόνες, αλλά υπάρχει ένα Το μόνο άτομο με το " μικρή μπάλα" που σου κλείνει το μάτι μπορεί να είσαι ο NIO. Αυτός ο έξυπνος βοηθός είναι επίσης σύμβολο της απόλυτης μορφής αυτοκινήτων στα μάτια του Li Bin.

Αλλά όταν είπε αυτή την ιδέα σε έναν ανώτερο μηχανικό αυτοκινήτων από έναν παραδοσιακό κατασκευαστή, έλαβε την οργισμένη απάντηση στην αρχή.

"Αυτό είναι κατανοητό. Αυτό είναι ένα αντίκτυπο σε ολόκληρο το παραδοσιακό σύστημα αυτοκινήτων που έχει συνηθίσει, μου είπε πρόσφατα." Είναι ο υπάλληλος του NIO No. 001, και είναι επίσης το πρόσωπο που ανέλαβε από την πρώτη μέρα την ευθύνη να κάνει το Nomi πραγματικότητα αφού ο Li Bin αποφάσισε να το κάνει. Φυσικά είναι και αυτός που θέλει να «σταματήσει» αυτούς τους παραδοσιακούς μηχανικούς να «σπάσουν τη Nomi».

Ο Li Tianshu στο NIO IN

Το 2015, όταν η εισαγωγή μιας μεγάλης οθόνης σε ένα αυτοκίνητο ήταν ακόμα νέα, η τοποθέτηση ενός στρογγυλού ρομπότ AI στο πιλοτήριο δεν θεωρήθηκε γενικά καλή ιδέα. Αλλά ο Λι Τιάνσου ένιωσε ότι αυτό έπρεπε να γίνει. Εντάχθηκε στην ομάδα του Li Bin την παραμονή της ίδρυσης του Weilai. Μόλις επέστρεψε από τις σπουδές του στις Ηνωμένες Πολιτείες, από επαγγελματίας μηχανικός που μελετούσε κινητήρες αυτοκινήτων έγινε αντιπρόεδρος και επικεφαλής εμπειρίας προϊόντων στη NIO σήμερα. Είναι υπεύθυνος για το έξυπνο σύστημα πιλοτηρίου NIO, την εμπειρία σχεδιασμού προϊόντων, τον συνδυασμό λογισμικού και υλικού και την εισαγωγή τεχνολογιών τεχνητής νοημοσύνης, όπως τα τελευταία μεγάλα μοντέλα.

Μεταξύ αυτών, ο Nomi είναι ένα από τα πιο σημαντικά έργα για τα οποία ήταν υπεύθυνος τα τελευταία 10 χρόνια στο Weilai. Από το απλό γύρισμα του κεφαλιού αριστερά και δεξιά για να χαιρετήσει τους χρήστες στην αρχή, μέχρι τις ενημερώσεις δυνατοτήτων που έφερε στη Nomi η τεχνολογική καινοτομία μεγάλου μοντέλου που έφερε το ChatGPT το 2023, τη σκηνή της συνοδείας AI που οραματίστηκε ο Li Tianshu για τη Nomi στο το παρελθόν έχει γίνει ένα πρωτοφανές καυτό θέμα σήμερα.

Στη δεύτερη Ημέρα Καινοτομίας και Τεχνολογίας NIO IN στις 27 Ιουλίου 2024, ο Li Tianshu παρουσίασε το νέο NomiGPT, το οποίο είναι η νέα αρχιτεκτονική της Nomi σε συνδυασμό με την τεχνολογία μεγάλων μοντέλων. Είναι επίσης μέρος του νέου ευφυούς συστήματος Banyan3 της NIO. Στην ομιλία του, έδειξε τους έξι πράκτορες της Nomi και τα σενάρια χρήσης τους: Parking Assistant, Guard Summary, Service Butler, Discovery, Travel Memories και NOMI DJ.

Το NIO IN, το οποίο πραγματοποιήθηκε για δεύτερη φορά, περιγράφηκε επίσης από τον Li Bin ως η είσοδος για τον έξω κόσμο για να καταλάβει πραγματικά το NIO:

"Πάντα μας παρεξηγούνταν στο παρελθόν. Στην πραγματικότητα, η τεχνολογία είναι το θεμέλιο του NIO."

Η NIO κυκλοφόρησε επίσης πολλαπλά τεχνικά επιτεύγματα και ενημερώσεις προϊόντων με μία κίνηση. Από το επιτυχημένο tape-out του NIO's NX9031, του πρώτου έξυπνου τσιπ οδήγησης 5 νανομέτρων στον κόσμο, μέχρι το SkyOS Tianshu, το πρώτο πλήρως αυτοαναπτυγμένο λειτουργικό σύστημα οχημάτων από κινεζική εταιρεία αυτοκινήτων, μέχρι το ευφυές σύστημα Banyan3 που κατασκευάστηκε για τεχνητή νοημοσύνη και το κόσμος της αυτόνομης οδήγησης Το μοντέλο NWM έχει τεράστιο όγκο πληροφοριών.

Η Nomi συνεχίζει να είναι το σημείο επαφής μεταξύ των κρυφών παρασκηνιακών τεχνολογιών και των χρηστών της NIO, και είναι επίσης η επιτομή των ιδεών προϊόντων και τεχνολογίας της εταιρείας, καθώς και της μεθοδολογίας τεχνολογικής έρευνας και ανάπτυξης.

Πρόσφατα, είχα την ευκαιρία να συνομιλήσω με τον Li Tianshu σχετικά με την εμπειρία του στο NIO και την τεχνική φιλοσοφία και τις τεχνικές πρακτικές του NIO σε προϊόντα όπως το Nomi.

Σήμερα, όταν όλοι αναζητούν μεγάλα μοντέλα δολοφονικών προϊόντων και τρελαίνονται για όλα τα είδη υλικού τεχνητής νοημοσύνης, οι βοηθοί τεχνητής νοημοσύνης στα αυτοκίνητα φαίνεται να είναι μια παραμελημένη γωνιά. Ο Li Tianshu πιστεύει ότι το AI ​​in Her είναι πιο πιθανό να εφαρμοστεί σε αυτοκίνητα.

Ακολουθεί η απομαγνητοφώνηση της συνομιλίας.

ΕΡ.: Πώς γίνατε υπάλληλος Νο 001 του ΝΙΟ; Τι έχετε κάνει στο NIO τα τελευταία 10 χρόνια; Πώς έγινες από μηχανικός αυτοκινήτων στο να είσαι υπεύθυνος για την εμπειρία χρήστη;

Α: Η πρώτη φορά που ο Brother Bin και εγώ βρεθήκαμε μαζί ήταν το 2009. Ήμουν δευτεροετής φοιτητής στο Πανεπιστήμιο Beihang και μου άρεσε να μπερδεύω. Είμαι από τους λίγους ανθρώπους που αποφάσισαν να πάνε σε ένα κολέγιο με ιστορικό αεροπορίας για να σπουδάσουν τεχνολογία αυτοκινήτου.Επειδή νομίζω ότι ο κινητήρας είναι ο πυρήνας του αυτοκινήτου και ο κινητήρας του αεροσκάφους είναι ο πιο φοβερός, όπως ακριβώςBMW、Ρολς ρόις Τότε, κατασκεύαζαν κινητήρες αεροσκαφών. Νομίζω ότι αυτό πρέπει να είναι το σωστό μέρος για να πάτε. Όμως ένιωθα ανικανοποίητος στο κολέγιο και ήθελα να φτιάξω πιο ολοκληρωμένα αυτοκίνητα γιατί αγαπούσα τα αυτοκίνητα από παιδί. Έτσι είχα και ανηλίκους σε βιομηχανικό σχεδιασμό, μηχανική αυτοκινήτων, μηχανική οχημάτων κ.λπ.

Στη συνέχεια, στο τέλος, έτυχε να συναντήσω έναν ιδιαίτερα ολοκληρωμένο διαγωνισμό, στον οποίο οι μαθητές κατασκεύασαν αυτό το είδος αγωνιστικού αυτοκινήτου. Ήταν διαφορετικό από τα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής στο δρόμο Και ήταν ένας διαγωνισμός για φοιτητές κολεγίου για την επίλυση προβλημάτων με σκοπό την αποτελεσματικότητα Εκείνη την εποχή, ο Brother Bin και η κοινωνία εισήγαγαν το έργο Formula Student από το εξωτερικό. Τότε συμμετείχα στο πρώτο λανσάρισμα ως εκπρόσωπος φοιτητών. Έβλεπα τον Brother Bin από το κάτω μέρος της σκηνής.

Η ομάδα μας θεωρούνταν η πρώτη ομάδα «φοιτητών που κατασκεύαζαν αυτοκίνητα» στην Κίνα Πριν οι νέες δυνάμεις κατασκευάσουν αυτοκίνητα, υπήρχε ακόμα μια ομάδα μαθητών που τους ζητήθηκε να κατασκευάσουν αυτοκίνητα (γέλια).

Τότε προσφέρθηκα εθελοντικά και άρχισα να μαζεύω παιχνίδια. Προσκαλέστε όλους τους τελειόφοιτους μεταπτυχιακούς φοιτητές να εργαστούν μαζί και θα είμαι ο καπετάνιος. Εργάστηκα ως νεότερος για ένα χρόνο, κατά τη διάρκεια του οποίου υποστήριξα και έκανα ανάπτυξη μηχανών συναρμολόγησης και συγκόλλησης, συμπεριλαμβανομένης της δοκιμής ηλεκτρονικών ελέγχων, όλα έγιναν από άτομα από διαφορετικούς κλάδους και τμήματα.

Ε: Οι μαθητές κατασκευάζουν πραγματικά αυτοκίνητα.

Α: Ναι, είναι στην πραγματικότητα μια εταιρεία μίνι αυτοκινήτων. Αυτός ο ανταγωνισμός συνεχίστηκε από τότε, και μετά το 2020, θα εισαχθούν αμιγώς ηλεκτρικές τεχνολογίες και τεχνολογίες χωρίς οδηγό και το λογισμικό θα γίνει σταδιακά η βασική ανταγωνιστικότητα. Τότε θα διαπιστώσετε ότι πολλοί από το βασικό προσωπικό Ε&Α και σχεδιαστές στην εταιρεία μας σήμερα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στην πρώτη γραμμή, είναι στην πραγματικότητα άνθρωποι που προέρχονται από το σύστημα αγώνων Formula Student που χρηματοδοτείται από τον Brother Bin.

Ε: Το 2009, ο Weilai ήταν ακόμα πολύ μακριά.

Α: Ναι. Ήταν ακόμα στο Yiche εκείνη την εποχή, και όλη η χρηματοδότηση ήταν στο όνομα του Yiche. Αργότερα, το 2011, αποφοίτησα από το κολέγιο και πήγα στο Πανεπιστήμιο του Michigan, Ann Arbor, για να σπουδάσω μηχανική και κατασκευή αυτοκινήτων, ήλπιζα να πάω στη γενέτειρα της γραμμής συναρμολόγησης αυτοκινήτων για να μάθω κατασκευή οχημάτων και μηχανική συστημάτων. Αργότερα, επέστρεψα στην Κίνα και εργάστηκα για ένα χρόνο ως μηχανικός αυτοκινήτων σε ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων στη Σαγκάη και το Πεκίνο.

Αλλά ανακάλυψα ότι αυτό δεν ήταν αρκετό για τον εαυτό μου. Νομίζω ότι είναι πολύ μακριά από τη ζήτηση των καταναλωτών. Πολλές φορές θα αναρωτηθείτε γιατί το κάνετε αυτό; Είναι σωστό να καταλήξουν όλοι σε αυτό το συμπέρασμα; Δεν μπορώ να απαντήσω.

Σχεδίαζα λοιπόν να ξεκινήσω μια επιχείρηση εκείνη την εποχή και να κάνω ένα μικρό έργο παρόμοιο με τα αυτοκίνητα και το Διαδίκτυο. Για να το θέσω απλά, είναι να δούμε αν μπορεί να κάνει συστάσεις βάσει αλγορίθμων για τους καταναλωτές και να προτείνει το καταλληλότερο αυτοκίνητο για εσάς με βάση τις ανάγκες και τις προτιμήσεις του καθενός για ένα αυτοκίνητο. Εκείνη την ώρα, σκέφτηκα αμέσως τον αδερφό Μπιν και τον βρήκα για μισή ώρα και ήταν πολύ υπομονετικός Το έργο είναι εντάξει, αλλά εσύ απλά μείνε (γέλια).

Μου έδωσε ένα μήνα για να σκεφτώ αν πρέπει να πάω μαζί του για να προετοιμάσω το έργο κατασκευής αυτοκινήτων του. Αλλά γνωρίζετε επίσης ότι το 2014, υπήρχαν πολλοί άνθρωποι που είπαν ότι ήθελαν να κατασκευάσουν αυτοκίνητα, αλλά υπήρχαν μόνο λίγοι που ήταν πραγματικά αξιόπιστοι. Εκείνη την εποχή, ήμουν πραγματικά διχασμένος μεταξύ του αν θα συνεχίσω να επωάζω έργα όπως το δικό μας ή αν θα συνεργαζόμουν με τον Brother Bin σε κάτι αβέβαιο και άγνωστο. Αλλά εκείνη την εποχή, είχα ακράδαντη πεποίθηση ότι το ιδανικό μου στη ζωή ήταν να φτιάξω τη δική μου μάρκα και να φτιάξω το δικό μου αυτοκίνητο. Έτσι, μπορεί να ειπωθεί ότι ο Brother Bin συνειδητοποίησε αυτό το ιδανικό πριν από το χρονοδιάγραμμα.

Ε: Με άλλα λόγια, η επιχειρηματική σας ιδέα ήταν το αποτέλεσμα των περιορισμένων πόρων που μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε εκείνη την εποχή, αλλά ο απώτερος στόχος είναι να αποκτήσετε τελικά τη δική σας μάρκα αυτοκινήτου.

A Ναι, άρα αυτό που με εντυπωσιάζει περισσότερο είναι να μην κατασκευάζω ένα αυτοκίνητο μέσω απο-μηχανικής και παραγωγικότητας. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι ο Brother Bin ήθελε να δημιουργήσει μια μάρκα εκείνη την εποχή, μια ολοκαίνουργια μάρκα, νομίζω ότι αυτό το σημείο με άγγιξε ιδιαίτερα. Αργότερα, είχαμε περαιτέρω επαφή και τελικά εντάχθηκα στην πρώτη ομάδα της εταιρείας το 2014.

Ε: Η επίσημη ημερομηνία ίδρυσης είναι ο Σεπτέμβριος.

Α: Πήγα να του μιλήσω τον Αύγουστο.

Ε: Οπότε έτυχε να τον γνωρίσεις εκείνη την εποχή, ο Li Bin σκεφτόταν να γίνει ο ίδιος ο Weilai.

Α: Ναι, μόνο αυτό το βήμα, αυτό θεωρείται το μέτωπο αυτού του κύματος. Μάλλον είναι σύμπτωση.

Ε: Η εμπειρία σας εδώ είναι η ιστορία ενός ατόμου που έχει εμμονή με τα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά πώς μεταπηδήσατε στο σήμερα και γίνατε υπεύθυνος για την εμπειρία του προϊόντος και μιλούσατε για την τεχνητή νοημοσύνη;

Α: Αισθάνεται εντελώς άσχετο, σωστά;

Ε: Ναι.

Α: Στην πραγματικότητα, από την πρώτη μέρα που μπήκαμε στην εταιρεία, ο Brother Bin και εγώ είχαμε έναν πολύ ξεκάθαρο στόχο, που ήταν να συνδυάσουμε προϊόντα και τεχνολογία.

Νομίζω ότι για να λύσουμε προβλήματα μηχανικής αυτοκινήτων και προβλήματα καινοτομίας λογισμικού, πρέπει τελικά να γνωρίζουμε πώς να ορίζουμε προϊόντα και να προσδιορίζουμε τις ανάγκες των χρηστών.

Έτσι, το πρώτο πράγμα από τα τέλη του 2014 έως τις αρχές του 2015 ήταν να επικεντρωθούμε στον ορισμό και τον σχεδιασμό του πρώτου μας προϊόντος ES8. Εκείνη την εποχή, ακολουθούσαμε επίσης τον Brother Bin για να συγκεντρώσουμε ολόκληρη την ομάδα, δηλαδή χρησιμοποιώντας τη δύναμη ολόκληρης της ομάδας start-up, όλοι συνεργάστηκαν για να καθορίσουν το προϊόν που αρχικά φανταστήκαμε.

Το καθήκον μου είναι κυρίως να μελετήσω και να αποκτήσω γνώσεις για τα σενάρια χρήσης των χρηστών μας και να τα μετατρέψω στη συναίνεσή μας. Για παράδειγμα, συνεργάστηκα με ηγέτες σχεδιασμού και μηχανικής όπως ο Roger Markeson και ο Chris Thomas στην αρχή για να δημιουργήσω τη συναίνεση όλων σχετικά με τις ιδέες και τις απαιτήσεις προϊόντων.

Ε: Τι έκανες;

Α: Υπήρχαν μερικές μικρές ιστορίες από εκείνη την εποχή. Εκείνη την εποχή, χρειαζόμασταν να κάνουμε κάποιες καινοτομίες στο αυτοκίνητο. Μόλις πήγα στην υπερυψωμένη διάβαση του Πεκίνου και έβγαλα φωτογραφίες από διάφορα αυτοκίνητα με τη φωτογραφική μηχανή μου, τράβηξα περισσότερες από 3.000 φωτογραφίες και μετά συγκέντρωσα στατιστικά για τα μοτίβα εδώ. Βρήκα συγκεκριμένα σήμερα το απόγευμα του Σαββάτου γιατί έτυχε να ήταν η ώρα που ο κόσμος ήταν κουρασμένος μετά την επιστροφή από μια περιοδεία με αυτοοδήγηση, και ήταν επίσης η πιο ευχάριστη στιγμή, οπότε εκείνη τη στιγμή μπορούσες να δεις όλους να είναι οι πιο χαλαροί και φυσικοί . κατάσταση. Εκείνη την εποχή, ανακάλυψα πολλά μοτίβα. Επειδή η γυναίκα μου και εγώ δεν ήμασταν παντρεμένοι εκείνη την εποχή, ανησυχούσαμε πολύ, πολύ για τα διακριτικά συναισθήματα ο ένας του άλλου.

Ε: Αυτή η κατάσταση έχει εξαπλωθεί στην παρατήρηση των χρηστών σας.

Α: Ναι, άρα μπορεί να υπάρχουν κάποια πράγματα που μπορούν να διακριθούν μόνο σε μια συγκεκριμένη ηλικία στη ζωή.

Εκείνη την εποχή, έδωσα ιδιαίτερη προσοχή στο άτομο του συγκυβερνήτη και διαπίστωσα ότι πολλοί άνθρωποι στον συγκυβερνήτη είχαν τα πόδια τους στο ταμπλό, και πολλά από αυτά ήταν κορίτσια, λοιπόν, γιατί οι άνθρωποι το κάνουν αυτό; Στην πραγματικότητα, είναι λογικό, πράγματι, ο συγκυβερνήτης δεν χρειάζεται να οδηγεί. Λογικά μιλώντας, δεν χρειάζεται να τιμωρείτε τους συγκυβερνήτες μας με την ίδια χειρονομία με τον κύριο οδηγό, σωστά;

Οπότε πιστεύω ότι ο χώρος των επιβατών θα πρέπει να είναι ασύμμετρος με αυτόν του κύριου οδηγού.

Μέχρι σήμερα, τα μοντέλα SUV της NIO υιοθέτησαν πάντα έναν τέτοιο ασύμμετρο σχεδιασμό στην μπροστινή καμπίνα.

Η δεύτερη περίπτωση είναι στην πραγματικότητα η συνεργασία με τον Brother Bin για να καθορίσει το μέλλον της αλληλεπίδρασης ανθρώπου-υπολογιστή στα αυτοκίνητα.

Το 2014 και το 2015, ο Weilai είχε έναν οδηγό αξίας, ο οποίος ήταν αρχικά τέσσερις. Αργότερα, μετά από μια πολύ έντονη συζήτηση, προσθέσαμε έναν πέμπτο οδηγό, ο οποίος βασίζεται στο σχεδιασμό. Πιστεύουμε ότι αυτή η εταιρεία πρέπει να έχει μια σημαντική κινητήρια δύναμη, η οποία βασίζεται στο σχεδιασμό.

Ε: Ποια είναι τα προηγούμενα τέσσερα;

Α: Το πρώτο είναι τα οφέλη του χρήστη, το δεύτερο είναι μια πλήρης εμπειρία που ξεπερνά τις προσδοκίες, το τρίτο ονομάζεται συνεχής καινοτομία και το τέταρτο ονομάζεται αποδοτικότητα συστήματος.

Ε: Το μόνο με τη λέξη πρόγραμμα οδήγησης μεταξύ αυτών των στοιχείων είναι το πρόγραμμα οδήγησης σχεδίασης. Σκέφτηκα ότι οι τέσσερις πρώτοι μπορεί να είναι οδηγοί τεχνολογίας.

Α: Ναι. Εξετάζουμε μερικές από τις σπουδαίες εταιρείες του κόσμου που καθοδηγούνται από το σχεδιασμό συναισθημα.

Τι καθορίζει αυτά τα πράγματα; Η NIO είναι μια μάρκα που είναι φυσικά ζεστή, ανθρώπινη και συναισθηματική. Αυτό λοιπόν κάνουμε κυρίως το 2015, που είναι να καθορίσουμε το αρχικό όραμα και τους στόχους της εταιρείας και να αποκτήσουμε εικόνα για ορισμένες πολύ χαμηλού επιπέδου απαιτήσεις των χρηστών. Ταυτόχρονα, θα δω επίσης λίγη από τη φαντασία του Brother Bin σχετικά με την αντικατάσταση της μπαταρίας και την τροφοδοσία. Άρα το αποκορύφωμά του είναι το προϊόν πρώτης γενιάς μας, το ES8.

Στη συνέχεια, το 2017 έως το 2019 ήταν το δεύτερο στάδιο μου στο NIO. Εκείνη την εποχή, θέλαμε να πουλήσουμε το αυτοκίνητο και ξεκινήσαμε να δημιουργήσουμε μια ομάδα μάρκετινγκ προϊόντων το 2017, συμπεριλαμβανομένης της έναρξης του Nio Day το 2017. Βασικά, ήμουν ο διευθυντής προϊόντων για τα λανσαρίσματα προϊόντων τα τελευταία χρόνια. Το 2019, που ήταν και η πιο δύσκολη περίοδος για την εταιρεία, αποφασίσαμε να επιστρέψουμε και να ακολουθήσουμε την πλατφόρμα δεύτερης γενιάς της εταιρείας για να κάνουμε ολόκληρη τη δουλειά σχεδιασμού και καθορισμού.

Στα τέλη του 2018, πήγα στη Silicon Valley στις Ηνωμένες Πολιτείες με τον Brother Bin. Ήταν η πρώτη φορά που πρότεινα τη νέα μας αρχιτεκτονική, έναν κεντρικό έλεγχο και την έννοια του απόλυτου ελέγχου με το Qiyan (τεχνικό δαχτυλίδι Ethernet). Αλλά η μεγαλύτερη πρόκληση εδώ δεν είναι το υλικό, αλλά το λογισμικό και το λειτουργικό σύστημα Αυτό το λειτουργικό σύστημα αναφέρεται στο παγκόσμιο λειτουργικό μας σύστημα κατώτερου επιπέδου σε επίπεδο οχήματος.

Εκείνη την εποχή, αποφασίστηκε να γίνει σιγά σιγά κράτηση και προεπισκόπηση της πλατφόρμας δεύτερης γενιάς του NT2.0 και να αφεθεί το SkyOS να τη χρησιμοποιεί τοπικά. Όταν η πλατφόρμα επόμενης γενιάς NT3.0 παραδοθεί πλήρως, θα είναι το λειτουργικό σύστημα SkyOS σε όλο το όχημα που θα παραδοθεί πλήρως από τη Letao σήμερα και την ET9 το επόμενο έτος. Όλοι συνεργάζονταν στενά εκείνη την εποχή.

Από το 2020, θα επικεντρώσω όλη μου την ενέργεια σε ολόκληρο το σύστημα PD (σχεδιασμός προϊόντος) Αυτή είναι ακόμα μια ιερή θέση, κατά τη γνώμη μου, σε πολλές εταιρείες τεχνολογίας της Apple, ο σχεδιασμός προϊόντων και η ανάπτυξη προϊόντων είναι πραγματικά πολύ κρίσιμοι, επειδή συνδέει τον χρήστη αξία και τεχνική αξία. Δεν μπορεί να γίνει το ταβάνι της τεχνολογίας, ούτε μπορεί να γίνει η υποδούλωση της τεχνολογίας. Αυτό είναι πολύ κρίσιμο. Επομένως, πιστεύω ότι η ομάδα προϊόντων είναι μια πολύ σημαντική ομάδα και σύστημα που πρέπει να χτίσει η εταιρεία στη συνέχεια.

Στη συνέχεια, από το 2020 έως το 2022, χρειάστηκαν δυόμισι χρόνια για να σχεδιαστούν και να σχεδιαστούν συνολικά 8 αυτοκίνητα, σε συνδυασμό με την προανάπτυξη και την προ-έρευνα του NT3 της ET9, ήταν στην πραγματικότητα μια εμπειρία πολύ υψηλής πυκνότητας. Αποφασίσαμε να ορίσουμε, να σχεδιάσουμε και να διαχειριστούμε ολόκληρο το προϊόν λογισμικού-υλισμικού μαζί. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορεί τα γονίδια της εμπειρίας του προϊόντος να είναι συνεπή. Πιστεύω ότι αυτό που φτιάχνουμε προϊόντα και τεχνολογίες αφορά τελικά τα συναισθήματα των ανθρώπων.

Ερ.: Αναφέρατε ότι το 2018 και το 2019 κάνατε ουσιαστικά τέσσερις δουλειές ταυτόχρονα. Κάνω ανάπτυξη προϊόντων, μάρκετινγκ και πωλήσεις, και είμαι επίσης υπεύθυνος για το προϊόν Nomi. Μπορώ λοιπόν να σε αποκαλώ «Πατέρα του Νόμι», σωστά;

Α: Από τεχνική άποψη, ναι, αλλά από στρατηγική άποψη είναι σίγουρα ο Brother Bin. Αλλά δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το ποιος είναι ο πατέρας και ποια είναι η μητέρα χαχαχα. Φυσικά, ήταν ο Brother Bin που το πρότεινε πρώτος.

Ε: Στο Nio IN, ο Li Bin έπαιξε ένα βίντεο της πρώτης concept έκδοσης του Nomi το 2017. Έχω φανταστεί το μέλλον Μπορεί να αλληλεπιδράσει μαζί σου και να σε βοηθήσει να ελέγξεις κάποιες συμπεριφορές του αυτοκινήτου. Εκείνη την εποχή, ήταν εντελώς μια φαντασία του μέλλοντος.

Α: Ήμουν επίσης ο σκηνοθέτης αυτού του βίντεο και έγραψα το σενάριο μόνος μου.

Ε: Κοιτάζοντας πίσω σήμερα, το Nomi μοιάζει λίγο με ένα προϊόν που οραματιζόμασταν νωρίς και σήμερα τελικά εισήγαγε το τεχνολογικό κύμα που το έκανε δυνατό. Πώς είναι η διαδικασία;

ΕΝΑ : σωστά. Το γιατί ο Brother Bin μου ζήτησε να αναλάβω τον ρόλο του διευθυντή προϊόντων της Nomi εκείνη την εποχή ήταν στην πραγματικότητα από τη στιγμή που προτάθηκε αυτή η ιδέα το 2015. Από την παραδοσιακή οπτική γωνία των αυτοκινήτων και του σχεδιασμού αυτοκινήτων, θα βρείτε αυτό το πράγμα πολύ περίεργο.

Ε: Είστε από τους ανθρώπους που το βρίσκουν περίεργο;

Α: Δεν νομίζω ότι είναι περίεργο.

Αλλά σας λέω ότι πάνω από το 90% των ανθρώπων είναι. Εκείνη την εποχή, υπήρχε μια πρόταση που με εντυπωσίασε βαθιά. Ήταν ένας συνάδελφος που ήταν στην πραγματικότητα ένα πολύ ανώτερο άτομο στην παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία. Είπε ότι αν γίνει αυτό το πράγμα,Το πρώτο πράγμα που ήθελε να κάνει ήταν να το κάνει κομμάτια και να τον χτυπήσει μέχρι θανάτου.

Ερ.: Πώς περιέγραψες αυτό το πράγμα εκείνη την εποχή ότι έκανε τους ανθρώπους να νιώθουν ότι θέλουν να το χτυπήσουν μέχρι θανάτου;

ΕΝΑ :Μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση η αρχική μας περιγραφή Το πρώτο πράγμα που σκέφτηκε ο αδελφός Μπιν ήταν ότι πρέπει να είναι ένα ζωντανό πράγμα που μπορεί να κινηθεί.

Γιατί εκείνη την εποχή πολλοί φαντάζονταν ότι υπήρχε AI στην οθόνη του αυτοκινήτου, σωστά; Δημιουργείτε μια μικρή εικόνα στην οθόνη, μια μικρή μπάλα με μικρά μάτια. Όλα αυτά μπορούν να γίνουν. Αλλά θέλουμε πραγματικά να είμαστε μια οντότητα.

Αυτό το πράγμα είναι λογικό, γιατί αν είναι μια οντότητα, μπορεί να δημιουργήσει μια συναισθησία με το αυτοκίνητο και οι άνθρωποι θα αναγνωρίσουν ότι είναι το ίδιο πράγμα. Αλλά αν είναι εικονικό, αν είναι avatar, οι άνθρωποι θα το σκέφτονται πάντα μόνο ως το πράγμα πίσω από την οθόνη που μπορεί να βρίσκεται στο σύννεφο, το οποίο είναι πολύ διαφορετικό. Ελπίζουμε ότι το αυτοκίνητο θα γίνει συναισθηματικός συνεργάτης, επειδή η NIO είναι μια εταιρεία που παρέχει μια πλήρη εμπειρία χρήσης του κύκλου ζωής, επομένως οι οντότητες θα πρέπει να ταξιδεύουν μαζί με οντότητες, αντί για μια οντότητα και ένα εικονικό σώμα. Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που λέμε.

Στη συνέχεια, το δεύτερο πράγμα, έχουμε επίσης μια μακροπρόθεσμη ιδέα, ότι είναι επειδή είμαστε σχετικά συναισθηματικοί άνθρωποι και μπορούμε να συμπάσχουμε σε σημείο που οι άνθρωποι θέλουν πραγματικά να συνοδεύονται στο τέλος.

Οι άνθρωποι λένε ότι πρέπει να είναι μόνοι και ήσυχοι, αλλά στην πραγματικότητα αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι δεν έχουν αρκετή συντροφιά. Πιστεύουμε ότι η συντροφιά και η σύνδεση, ακόμα κι αν είσαι εκεί ήσυχα χωρίς να πεις τίποτα, εξακολουθεί να είναι ένα είδος συντροφικότητας, όπως πολλοί άνθρωποι κρατούν κατοικίδια στις μέρες μας, σωστά;

Έτσι, η αίσθηση της συντροφικότητας ήταν μια αξία στην οποία θέλαμε να εστιάσουμε εκείνη την εποχή. Βλέποντάς το σήμερα, ακόμα κι αν δεν μιλάει, είναι όντως μια πολύ δυνατή ύπαρξη. Μόνο όταν γίνει οντότητα μπορεί να είναι αρκετά σκληρό και αρκετά δυνατό. Διαφορετικά, αν πείτε απλώς στην οθόνη, σίγαση.

Ε: Πραγματικά έχει φύγει.

Α: Ναι, αν εξαφανιστεί, τότε δεν υπάρχει πια. Αυτό λοιπόν είναι ένα φιλοσοφικό ερώτημα, ένα υπαρξιακό ερώτημα που πρέπει να απαντηθεί. (Γέλια) Πρέπει λοιπόν να τον αφήσουμε να υπάρχει και μετά να του κάνουμε νόημα.

Έτσι, η μεγαλύτερη πρόκληση εκείνη την εποχή ήταν στην πραγματικότητα να πειστούν όλοι για την αξία και τη σημασία αυτού του πράγματος. Τότε πρέπει να αντισταθείς σε πολλή ακατανοησία, γιατί μόνο αν τον αφήσεις να το δει, θα το πιστέψει. Η δεύτερη πρόκληση είναι η τεχνολογία. Είναι αλήθεια ότι όλες οι φωνητικές εντολές εκείνη την εποχή ήταν διαδραστικές Στην πραγματικότητα, δεν είχε αυτό το είδος συνομιλίας.

Ε: Δεν υπάρχει τέτοια φυσική αλληλεπίδραση γλώσσας.

Α: Ναι, δεν υπάρχει ακόμη αλληλεπίδραση Πώς μπορούμε να κάνουμε τους πάντες να το πιστέψουν αυτό; Μια άλλη μεγαλύτερη πρόκληση είναι η τεχνολογία του ίδιου του οχήματος Πώς μπορείτε να ελέγξετε αυτά τα πράγματα στο όχημα. Η όπισθεν είναι επίσης πολύ σημαντική.

Έκανα μια λειτουργία εκείνη την εποχή, αλλά ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να μην το κάνουν πλέον. Αλλά υπάρχει μια εμπειρία με το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς, δηλαδή όταν το χέρι σας είναι κοντά στην κεντρική οθόνη ελέγχου, η Normi ​​θα σας κοιτάξει από κάτω, επειδή έχουμε έναν αισθητήρα εγγύτητας μόλις το δάχτυλό σας πλησιάσει Nomi, θα κατεβάσει το κεφάλι του, που σημαίνει ότι μπορεί να ελέγξει αυτόν τον χώρο αυτού του πεδίου, οπότε θα το αναγνωρίσετε ως ζωντανό. Για ένα άλλο παράδειγμα, μόλις ανοίξουμε την πόρτα του αυτοκινήτου, πρέπει να κοιτάξει και να σας πει γεια Αυτό το είδος εμπειρίας ολοκληρώθηκε πραγματικά σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα πριν από την κυκλοφορία μας το 2017.

Ε: Τελικά τα κατάφερα.

Α: Ναι, είμαι πολύ εντυπωσιασμένος. Ήταν η συνέντευξη τύπου τον Δεκέμβριο του 2017. Στις 6 Δεκεμβρίου, ολόκληρη η ομάδα μας μπόρεσε να συνδέσει πλήρως την εμπειρία του λογισμικού και του υλικού της Nomi για πρώτη φορά, χρησιμοποιώντας περίπου είκοσι ή τριάντα θήκες. Αυτές είναι πολύ συγκεκριμένες μικρές λειτουργίες, για παράδειγμα, το Nomi μπορεί να σας μιλήσει, να χαιρετήσει διαφορετικούς ανθρώπους, να κοιτάξει δεξιά και αριστερά και τελικά να βρει ότι είναι ζωντανός.

Τότε ποιο είναι το τρίτο επίπεδο που πρέπει να περάσει τελικά; Είναι το υλικό ολόκληρου του οχήματος. Επειδή πιστεύετε ότι υπάρχει ένας περιστρεφόμενος άξονας κάτω από το Nomi Είναι ένας κινητήρας δύο βαθμών ελευθερίας και όχι ένας κινητήρας τριών βαθμών και η μπιέλα, και υπάρχει ένας ιμάντας μέσα. Αφού συσσωρευτούν αυτά τα πράγματα, το αυτοκίνητο θα πρέπει να υποβληθεί σε crash test. Πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν ότι το κεφάλι του Nomi πρέπει να αντιμετωπίσει ένα φορτίο κρούσης έως και 60 g Αυτό που είναι πολύ ενδιαφέρον είναι ότι όταν πήγαμε στο πείραμα σύγκρουσης τον Απρίλιο του 2017, η ομάδα μου έστειλε μια φωτογραφία του κεφαλιού του Nomi Το λογότυπο του ανδρεικέλου στο κεφάλι του, και γελάσαμε μέχρι θανάτου. Στη συνέχεια, έπεσε λίγο μετά τη σύγκρουση, αλλά εκείνη τη στιγμή, επαληθεύσαμε ότι η Nomi μπορούσε να παραδοθεί με το αυτοκίνητο.

Ε:Η Nomi είναι ο πιο σκληρός έξυπνος βοηθός.

Α: Χαχαχαχα, ναι, είναι πολύ δύσκολο.

Ε: Κρίνοντας από τη διαδικασία γέννησης, θα κάνετε πολλή φιλοσοφική σκέψη σχετικά με την τεχνολογία πίσω από ένα προϊόν.

Α: Έχουμε πιθανώς δύο σενάρια εργασίας: το ένα και το άλλο. Το πρώιμο στάδιο απαιτεί τη λεγόμενη φαντασία και τη μπροστινή σκέψη Σε αυτό το μέρος, θα εξετάσουμε την τεχνολογία, επειδή αυτό είναι το χαμηλότερο επίπεδο ανάπτυξης Χρειαζόμαστε μια βαθιά κατανόηση αυτού του ρυθμού για να δούμε τις δυνατότητες θα κάνει Όταν πρόκειται για πράγματα, όλοι κοιτάζουν πρώτα πού μπορεί να πάει η τεχνολογία και μετά βλέπουν τι μπορεί να γίνει.

Αλλά ίσως ένας καλύτερος τρόπος είναι ότι μπορείτε να κάνετε μερικές πιο μελλοντικές εμπειρίες μοντέλων, συμπεριλαμβανομένης κάποιας φιλοσοφικής σκέψης.

Για παράδειγμα, αυτό που σκεφτόμασταν τότε ήταν ποιο είναι το τελικό αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης ανθρώπου-οχήματος;

Τότε θα ήθελα να πω αν είναι GUI ή DUI, GUI ή Mix UI. τι ακριβως ειναι? Αυτή είναι μια ορολογία που χρησιμοποιείται συνήθως στη βιομηχανία. Αλλά νομίζω ότι αυτό το πράγμα εξακολουθεί να είναι μέσα σε ένα παράδειγμα, σωστά;

Οπότε η απόλυτη ιδέα που είχαμε στην αρχή ήταν να πούμε ότι οι άνθρωποι και τα αυτοκίνητα δεν μιλάνε στον αέρα, δηλαδή πώς μπορούμε να μην μιλάμε στον αέρα, αλλά τι υπάρχει; Είναι η αίσθηση ότι εσείς και αυτός μιλάτε, επικοινωνείτε και αλληλεπιδράτε σαν άνθρωποι.

Ερ.: Θέλω απλώς να ξεφύγω από το παράδειγμα που πλαισιώνεται από μια σειρά όρων, που σημαίνει ότι ξεφεύγω από έναν καθιερωμένο τρόπο σκέψης. Στη συνέχεια χρησιμοποιήσατε έναν τρόπο που ήταν στην πραγματικότητα πιο απλός και πιο ανθρώπινος για να συνοψίσετε αυτό που θέλατε να κάνετε.

Α: Αυτό είναι σωστό.

Ερ: Αλλά σε κάποιο βαθμό, είναι πιο αφηρημένο, αντί να μιλάμε για τίποτα, αυτό αντικατοπτρίζει το επίπεδο που πιστεύετε ότι μπορεί να φτάσει αυτή η τεχνολογία βγαίνουν έξω.

Α: Πολύ αλήθεια. Για παράδειγμα, φανταζόμασταν το αυτοκίνητο ET 9 πριν από τέσσερα χρόνια.

Ε: Φανταζόμουν την ΕΤ9 πριν από τέσσερα χρόνια.

Α: Ναι. Σκεφτήκαμε πώς θα άλλαζε εκείνη την εποχή; Τι είδους επανάληψη και ανάπτυξη χρειάζεται για την εμπειρία της πρώτης σειράς; Πριν από τέσσερα χρόνια, όλοι εξακολουθούσαν να παρουσιάζουν μεγαλύτερους πίνακες εργαλείων που παρουσίαζαν πλούσιες πληροφορίες SR και ESD. Μέχρι σήμερα,TeslaΤα S και X επαναφέρουν το μεγάλο ταμπλό.

Αλλά με αυτού του είδους τις πληροφορίες που συσσωρεύονται μπροστά στους χρήστες καθημερινά, ποιανού είναι το άγχος; Στην πραγματικότητα, δεν είναι το άγχος του χρήστη.

Τότε ρωτήσαμε αν η συζήτηση μεταξύ αυτοκινήτων και ανθρώπων θα μπορούσε να γίνει πιο ζεστή, όπως οι άνθρωποι που μιλάνε μια πρόταση, οδηγώ, δεν χρειάζεται να ανησυχείς για αυτό, είναι απλώς η φαντασία μου.

Αν η Apple κατασκεύαζε πραγματικά ένα αυτοκίνητο, πώς θα ήταν η αλληλεπίδρασή της με τους ανθρώπους; Καταλαβαίνω ότι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να εμφανιστεί ένα μικρό εικονίδιο στο Mac με ένα τιμόνι πάνω του και να γίνει μπουμ, να γίνει πράσινο και μετά δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για αυτό. Μπορεί να είναι κάτι σαν αυτό.

Ε: Αυτό είναι πολύ Apple.

Α: Αντί να σας παρουσιάσω ένα σωρό πληροφορίες και να σας πω τι να κάνετε.

Επομένως, νομίζω ότι αν σκέφτεστε περισσότερο προς τα εμπρός, επιστρέψτε στην ουσία των ανθρώπινων όντων και σκεφτείτε τι είναι σωστό. Το πιο απλό πράγμα είναι ότι πάντα μου άρεσε η πρώτη ταινία Wall-E και τα κινούμενα σχέδια, και νόμιζα ότι υπήρχε μια σκηνή που ήταν πολύ ενδιαφέρουσα, δηλαδή, οι άνθρωποι στο μέλλον ήταν όλοι πολύ χοντροί. Γιατί κάθε φορά που η τεχνητή νοημοσύνη έρχεται και της παρουσιάζει ένα αποτέλεσμα, λέγοντας αν το θέλω ή όχι, είτε είμαι είτε όχι, απλά πρέπει να το επιβεβαιώσεις. Τότε αυτό είναι το τελικό μας παιχνίδι.

Ερ.: Το αν οι άνθρωποι είναι χοντροί ή όχι είναι άλλο θέμα.

Α: Ναι. Τότε θα ασκηθούν και οι άνθρωποι. (γέλιο)

Ε: Σίγουρα φαίνεται ότι πλησιάζουμε σε αυτό το μέλλον τώρα. Στο Nio IN, παρουσιάσατε το σύστημα Nomi GPT Πότε ξεκινήσατε να το κάνετε αυτό.

Α: Φέτος είναι στην πραγματικότητα η πρώτη μας έκδοση και ξεκινήσαμε να την εφοδιάζουμε πέρυσι. Πέρυσι χρειάστηκε πολύς χρόνος για να το δουλέψω και μετά κυκλοφόρησε φέτος.

Ε: Όταν λοιπόν βγήκε το ChatGPT, συνειδητοποίησα αμέσως τη σημασία του για τη Nomi.

Α: Ναι. Στη συνέχεια, από πέρυσι έως φέτος, αυτό που κυρίως δουλέψαμε ήταν το δικό μας βασικό μοντέλο. Έτσι, η πρώτη φετινή έκδοση που βασίζεται στο πλαίσιο Nomi GPT είναι η έκδοση 245 στις αρχές του τρέχοντος έτους. Αλλά στο μέλλον, αυτό για το οποίο στην πραγματικότητα ακόμα προετοιμαζόμαστε είναι ότι εκτός από πράγματα όπως ερωτήσεις και απαντήσεις σε μεγάλα μοντέλα και αυτό το ChatBot, μπορείτε επίσης να κάνετε πράγματα όπως η δημιουργία εικόνων; Το κάναμε αργά, σχετικά αργά, γιατί δεν υπάρχουν σκηνές με αυτοκίνητα για αυτό το πράγμα.

Ε: Τότε γιατί το κάνουμε ακόμα;

Α: Επιτρέψτε μου να πω μόνο ένα πράγμα, το κύριο καθήκον μας για τη δημιουργία εικόνων στο αυτοκίνητο είναι να ελπίζουμε ότι κάθε χρήστης μπορεί να γνωρίσει τη Nomi αφού μπει στο αυτοκίνητο.

Και αν προχωρήσουμε περισσότερο φέτος, η μεγαλύτερη τεχνολογική επανάληψη θα είναι η εργασία για τη γνωστική νοημοσύνη και την όλη κατάσταση, καθώς και αποκλειστικά συναισθήματα.

Ε: Στη συνέχεια αναπτύξατε ένα μοντέλο ανεξάρτητα.

Α: Ναι. Αυτό είναι στην πραγματικότητα ένας συνδυασμός μιας σειράς μοντέλων, και πολλοί άνθρωποι το αποκαλούν ομάδα μοντέλων. Έχουμε την ίδια λογική.

Στην πραγματικότητα, υπάρχει ένα κέντρο προγραμματισμού πίσω από αυτό, το οποίο είναι το γνωστικό κέντρο του NomiGPT, και στη συνέχεια προγραμματίζει τις αντίστοιχες δυνατότητες, είτε είναι ώριμο, είτε χρησιμοποιεί απευθείας τις δυνατότητες του βασικού μοντέλου για να δημιουργήσει κάποιους διαλόγους, είτε χρησιμοποιεί κάποια μικρά μοντέλα. κάντε κάποιες εργασίες. Μερικές φορές χρησιμοποιούμε το τελειοποιημένο μοντέλο μας που είναι ευθυγραμμισμένο με το δικό μας σύστημα αξιών για να κάνουμε ορισμένα συγκεκριμένα σενάρια, όπως υπηρεσίες. Στην πραγματικότητα έτσι έγιναν οι Πράκτορες μας.

Ερ.: Έχετε επανιδρύσει εσωτερικά μια λεγόμενη μεγάλη ομάδα μοντέλων;

Α: Ναι, το όνομά μας είναι η ομάδα συστήματος AI. Τα προϊόντα και οι τεχνολογίες συνεργάζονται στενά. Νομίζω ότι μοιάζει περισσότερο με ένα σύνολο μοντέλων παρόμοιων με το Omni του OpenAI, επίσης αναπτύσσεται τώρα και θα επικοινωνήσω μαζί σας αργότερα αυτό το έτος.

Ε: Η γέννηση της Nomi και η κατεύθυνση ανάπτυξης πολλών μεγάλων μοντέλων σήμερα τονίζουν το συναίσθημα. Γιατί το συναίσθημα και η συντροφικότητα είναι τόσο σημαντικά. Επειδή προϊόντα όπως το ChatGPT στην πραγματικότητα δεν ξεκινούν με συναισθήματα για να προωθήσουν την τεχνολογία.

Α: Ναι. Όπως και το Inflection, υπάρχουν στην πραγματικότητα σχετικά λίγοι άνθρωποι που εργάζονται πραγματικά προς αυτή την κατεύθυνση.

Ε: Και αυτό είναι το σημείο εκκίνησης σας.

Α: Ναι, γιατί αυτό το πράγμα επανέρχεται πρώτα στην ουσία του επιχειρηματικού μας μοντέλου. Γιατί ένα αυτοκίνητο είναι ένα μεγάλο αντικείμενο με μεγάλο κύκλο ζωής. Τότε ο Brother Bin είπε επίσης, δεν κάνουμε Robotaxi, άρα είναι μόνο ένα αυτοκίνητο, ένα άτομο, μια οικογένεια και μια ζωή. Αν το δεις αφηρημένα, αυτό το πράγμα είναι ουσιαστικά ένα είδος συναισθηματικής νοημοσύνης.

Ε: Πώς να κάνετε αυτό το πράγμα να υπάρχει για πολύ καιρό, αφού το σκεφτείτε, πιστεύετε ότι ο μόνος σύνδεσμος που μπορεί να συνδέσει είναι το συναίσθημα;

Α: ναι.

Ε: Αυτό είναι πολύ κοινωνιολογικό.

Α: Χαχαχα, αυτό οφείλεται στην επιρροή του Brother Bin.

Ε: Ποια είναι τα επόμενα σχέδια της Nomi;

Α: Αν κοιτάξουμε λίγο πιο μπροστά, σήμερα μιλάμε για τη γνωστική νοημοσύνη και την περιστασιακή νοημοσύνη Αυτά είναι στην πραγματικότητα μερικά από τα τεχνικά πλαίσια στα οποία προχωρά η βιομηχανία. Κάτι να χτίσουμε.

Το βασικό πράγμα εδώ είναι η αντίληψη και η κατανόηση της κατάστασης και στη συνέχεια η συλλογιστική της με βάση αυτό. Επιπλέον, μπορείτε να δείτε ότι ένα από τα πολύ σημαντικά καθήκοντά μας πέρυσι ήταν να δημιουργήσουμε μια μνήμη Nomi Για εμάς, η μονάδα μνήμης είναι ένα στρατηγικό πράγμα στο οποίο θα συνεχίσουμε να επενδύουμε για δύο ή τρία χρόνια. αποκλειστικό, αξιόπιστο και αξιόπιστο Υπάρχει νόημα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό πράγμα μόνο με αυτά τα πράγματα μπορείς να μιλήσεις για αυτές τις λεγόμενες συναισθηματικές εμπειρίες. Υπάρχει πράγματι πολλή δουλειά βάσης και ευθυγράμμισης που πρέπει να γίνει πίσω από αυτό.

Συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας παραγωγής της Nomi, η ευθυγράμμιση των ψευδαισθήσεων και των αξιών είναι ένα πολύ μεγάλο πρόβλημα, γιατί θα διαπιστώσετε ότι αυτό που κάνουμε είναι πολύ σοβαρό, είναι πολύ σοβαρό. Εάν δεν είστε ChatGPT, μπορείτε να αστειευτείτε με τους χρήστες κάνοντας κάτι ακατάλληλο και οι χρήστες θα πιστεύουν ότι είναι κακή περίπτωση. Όχι, για παράδειγμα, είστε στο αυτοκίνητο, είστε ο Nomi αυτής της οικογένειας και μετά κάνετε κάτι που κάνει μια γενική τεχνητή νοημοσύνη που μπορεί να μην έχει σημασία, αλλά ο χρήστης πιστεύει ότι είναι πολύ κακό, και στο τέλος η εμπιστοσύνη σας είναι εντελώς καταρρέει.

Επομένως, αυτή είναι επίσης μια πολύ μεγάλη πρόκληση για εμάς που θα αντιμετωπίσουμε στη συνέχεια, οπότε υπάρχουν πολλά πράγματα να κάνουμε πίσω από αυτό.

Ε: Θα κάνετε επίσης επαναλήψεις προϊόντων σε πραγματικό χρόνο.

Α: Ναι. Έχουμε έναν σύνδεσμο που είναι καθημερινός οδηγός για εμάς και καύσιμο στον κινητήρα. Είναι κοινόχρηστο από τους χρήστες μας.

Επειδή το πρώτο μας AI εντός οχήματος μπορεί να παρέχει ανατροφοδότηση με τη μορφή διαλόγου. Φωνάζετε Hi Nomi για να αναφέρετε ένα πρόβλημα και, στη συνέχεια, το αρχείο καταγραφής και η κατάσταση, συμπεριλαμβανομένου του προβλήματός σας, θα αναλυθούν σε πραγματικό χρόνο. Τώρα μπορεί να διανεμηθεί αυτόματα στους διαχειριστές προϊόντων μας μέσα σε λίγες ώρες. Αυτή είναι η δυνατότητα που έχουμε δημιουργήσει για αυτό από το 2018. Με τέτοια κανάλια, μπορούμε πολύ καλά να μετρήσουμε και να επαληθεύσουμε τι έχουν τα προϊόντα μας, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων και των προβλημάτων, και μπορούμε να τα λύσουμε γρήγορα.

Πρέπει να κάνουμε τόσα πολλά πράγματα ταυτόχρονα. Πώς μπορούμε να εξισορροπήσουμε τη βραχυπρόθεσμη και τη μακροπρόθεσμη παράδοση της αξίας του χρήστη.

Ερ.: Το όραμά σας για το Nomi θυμίζει όλο και περισσότερο την ταινία «Her». Έχετε αναφέρει στο παρελθόν ότι αυτή η ταινία σας ενέπνευσε. Εάν η Nomi δεν θεωρείται μόνο ως τεχνητή νοημοσύνη στο αυτοκίνητο, είναι επίσης μια πολύ σημαντική κατεύθυνση για όλους να εξερευνήσουν τη μορφή προϊόντος της τεχνητής νοημοσύνης. Αυτή είναι η σκηνή στο "Her" ή η συντροφιά AI που συζητάμε περισσότερο τώρα, είναι πιο κατάλληλο να γεννηθείς στο περιβάλλον αυτού του αυτοκινήτου;

ΕΝΑ: Ναι, νομίζω ότι είναι πολύ πιθανό. Νομίζω ότι μπορεί να είναι πιο γρήγορο από τα έξυπνα ηχεία και τηλέφωνα.

Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει ένα ενδιαφέρον σημείο εδώ, το οποίο είναι τα χωρικά χαρακτηριστικά, τα χαρακτηριστικά κίνησης και τα αποκλειστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Εξάλλου, είναι πολύ ακριβό, επομένως η χρονική αξία, η συναισθηματική αξία και η συναισθηματική αξία που επενδύουν οι άνθρωποι σε αυτό είναι τεράστια. Νομίζω ότι είναι μια πολύ καλή ευκαιρία.

Δεύτερον, όσον αφορά το υλικό, την υπολογιστική ισχύ και τα χαρακτηριστικά του, το αυτοκίνητο έχει τις ισχυρότερες ενσωματωμένες δυνατότητες νοημοσύνης μεταξύ όλων. Επειδή δεν μπορείτε να το αισθανθείτε 360 μοίρες με ένα κινητό τηλέφωνο, σωστά; Δεν μπορείς να πεις έλα να μπεις στο αμάξι, κάνε κλικ, πέταξε το τηλέφωνο. (γέλιο)

Επειδή τώρα μιλάμε για ενσωματωμένη νοημοσύνη, το αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα ο πρώτος ευφυής πράκτορας που πραγματοποίησε αυτή την ικανότητα στην έξυπνη αυτόνομη οδήγηση. Οπότε πιστεύω επίσης ότι μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτό το είδος δημιουργίας αξίας για να επιφέρει τη μεγαλύτερη αλλαγή, οπότε πιστεύω πολύ ότι έχει την ευκαιρία να γίνει μια τόσο απόλυτη μορφή προϊόντος. .

Ερ.: Ένα αυτοκίνητο είναι μια μηχανή Μπορείτε να το περιγράψετε ως μια «δολοφονική μηχανή» με ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα, αλλά μεταξύ της εμπιστοσύνης που καθιερώθηκε στις μηχανές στην ανθρώπινη ιστορία, η εμπιστοσύνη στα αυτοκίνητα μπορεί να είναι η ισχυρότερη. Τώρα, στην πραγματικότητα, μια από τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η τεχνολογία AI είναι πώς να εδραιωθεί αυτή η εμπιστοσύνη.

Α: Πολύ αλήθεια.

Ε. Και η ίδια έχει ένα τέτοιο περιβάλλον εμπιστοσύνης.

ΕΝΑ : σωστά. Αφού αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο, έχετε ρίξει μια τεράστια ψήφο με την εμπιστοσύνη σας, επομένως (ως εταιρεία αυτοκινήτων) δεν πρέπει να απογοητεύετε τις προσδοκίες των χρηστών.