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"Haces a Nomi y la haré pedazos lo antes posible".

En 2015, el mundo no había visto la tecnología de IA que mucha gente asocia hoy con “AGI”, pero acababa de ser fundada.NÍOEn su segundo año, Li Bin decidió convertirse en asistente de IA en el automóvil:

Debe tener su propia entidad física y ser súper inteligente y sensible.

Más tarde, esta pequeña bola se "colocó" en la posición central de la cabina de NIO y se convirtió en uno de los símbolos más conocidos de NIO: hay muchos vehículos de nueva energía con pantallas grandes o múltiples, pero hay una única persona con el " "pequeña bola" que te guiña un ojo puede ser NIO. Este asistente inteligente también es un símbolo de la forma definitiva de los automóviles a los ojos de Li Bin.

Pero cuando le contó esta idea a un ingeniero automotriz senior de un fabricante tradicional, al principio recibió una respuesta enojada.

"Esto es comprensible. Es un impacto en todo el sistema de automóvil tradicional al que está acostumbrado", me dijo recientemente Li Tianshu, vicepresidente de NIO. Él es el empleado número 001 de NIO, y también es la persona que asumió la responsabilidad desde el primer día de hacer realidad a Nomi después de que Li Bin decidiera hacerlo. Por supuesto, él también es quien quiere "evitar" que estos ingenieros tradicionales "aplasten a Nomi".

Li Tianshu en NIO IN

En 2015, cuando introducir una pantalla grande en un automóvil aún era una novedad, colocar un robot de IA redondo en la cabina no se consideraba una buena idea. Pero Li Tianshu sintió que esto debía hacerse. Se unió al equipo de Li Bin en vísperas del establecimiento de Weilai. Recién regresado de estudiar en los Estados Unidos, pasó de ser un ingeniero profesional que estudiaba motores de automóviles a ser el vicepresidente y jefe de experiencia de producto en NIO en la actualidad. Es responsable del sistema de cabina inteligente NIO, de la experiencia en diseño de productos, de la combinación de software y hardware y de la introducción de tecnologías de inteligencia artificial, como los últimos modelos grandes.

Entre ellos, Nomi es uno de los proyectos más importantes de los que ha sido responsable en los últimos 10 años en Weilai. Desde el simple giro de la cabeza hacia la izquierda y hacia la derecha para saludar a los usuarios al principio, hasta las actualizaciones de capacidades que trajo a Nomi la innovación tecnológica de modelos grandes traída por ChatGPT en 2023, la escena complementaria de IA que Li Tianshu imaginó para Nomi en El pasado se ha convertido en un tema candente sin precedentes en la actualidad.

En el segundo Día de Innovación y Tecnología de NIO IN el 27 de julio de 2024, Li Tianshu presentó el nuevo NomiGPT, que es la nueva arquitectura de Nomi combinada con tecnología de modelos grandes. También forma parte del nuevo sistema inteligente Banyan3 de NIO. En su discurso, demostró los seis agentes de Nomi y sus escenarios de uso: asistente de estacionamiento, resumen de guardia, mayordomo de servicio, Discovery, Travel Memories y NOMI DJ.

Li Bin también describió NIO IN, que se celebró por segunda vez, como la entrada para que el mundo exterior comprenda verdaderamente NIO:

"Siempre nos han malinterpretado. De hecho, la tecnología es la base de NIO".

NIO también lanzó múltiples logros técnicos y actualizaciones de productos de una sola vez. Desde la exitosa grabación del NX9031 de NIO, el primer chip de conducción inteligente de 5 nanómetros del mundo, hasta SkyOS Tianshu, el primer sistema operativo para vehículos totalmente desarrollado por una empresa automovilística china, pasando por el sistema inteligente Banyan3 creado para IA, y el El mundo de la conducción autónoma el Modelo NWM tiene una enorme cantidad de información.

Nomi continúa sirviendo como punto de contacto entre las tecnologías ocultas detrás de escena y los usuarios de NIO, y también es el epítome de las ideas de productos y tecnología de la compañía, así como de su metodología de investigación y desarrollo tecnológico.

Recientemente, tuve la oportunidad de conversar con Li Tianshu sobre su experiencia en NIO y la filosofía técnica y las prácticas técnicas de NIO en productos como Nomi.

Hoy en día, cuando todo el mundo busca productos rompedores de modelos grandes y está loco por todo tipo de hardware de IA, los asistentes de IA en los automóviles parecen ser un rincón descuidado. Li Tianshu cree que es más probable que la IA en Her se implemente en automóviles.

La siguiente es una transcripción de la conversación.

P: ¿Cómo llegó a ser el empleado número 001 de NIO? ¿Qué has hecho en NIO en los últimos 10 años? ¿Cómo pasaste de ser ingeniero de automoción a ser el responsable de la experiencia de usuario?

R: La primera vez que el hermano Bin y yo nos juntamos fue en 2009. Yo era estudiante de segundo año en la Universidad de Beihang y me encantaba perder el tiempo. Soy una de las pocas personas que decidió ir a una universidad con experiencia en aviación para estudiar tecnología automotriz.Porque creo que el motor es el núcleo del automóvil y el motor de avión es el más asombroso, al igual queBMW、Rolls Royce En aquel entonces se fabricaban motores de avión. Creo que este debería ser el lugar correcto al que ir. Pero me sentí insatisfecho en la universidad y quería hacer autos más completos porque me encantan los autos desde que era niño. Entonces también tuve especializaciones en diseño industrial, ingeniería automotriz, ingeniería de vehículos, etc.

Luego, al final, me encontré con una competencia particularmente completa, en la que los estudiantes construyeron este tipo de auto de carreras de fórmula. Era diferente de los autos producidos en masa en la carretera. Era relativamente claro, basado en la velocidad, las reglas y el rendimiento. y Era una competencia para que los estudiantes universitarios resolvieran problemas con fines de eficiencia. En ese momento, el hermano Bin y la sociedad presentaron el proyecto Formula Student desde el extranjero. En ese momento participé en el primer lanzamiento como representante estudiantil. Estaba observando al hermano Bin desde el fondo del escenario.

Nuestro grupo fue considerado el primer grupo de "estudiantes que construyen automóviles" en China. Antes de que las nuevas fuerzas construyeran automóviles, todavía había un grupo de estudiantes a los que se les pedía que construyeran automóviles (risas).

En ese momento, me ofrecí como voluntario y comencé a coleccionar juegos. Invite a todos los estudiantes de posgrado de último año a trabajar juntos y yo seré el capitán. Trabajé como junior durante un año, durante el cual patrociné y realicé el desarrollo de motores, incluidas las pruebas de controles electrónicos, todo realizado por personas de diferentes especialidades y departamentos.

P: Los estudiantes realmente están construyendo automóviles. Su proyecto es como una empresa de miniautos.

R: Sí, en realidad es una empresa de miniautos. Esta competencia ha continuado desde entonces, y después de 2020, se introducirán tecnologías puramente eléctricas y sin conductor, y el software se convertirá gradualmente en la competitividad central. Entonces descubrirá que muchos de los diseñadores y personal de I+D de nuestra empresa en la actualidad, incluidos los de primera línea, son en realidad personas que provienen del sistema de carreras Formula Student financiado por Brother Bin.

Pregunta: En 2009, Weilai todavía estaba lejos.

R: Sí. Él todavía estaba en Yiche en ese momento, y toda la financiación estaba a nombre de Yiche. Más tarde, en 2011, me gradué de la universidad y fui a la Universidad de Michigan, Ann Arbor, para estudiar ingeniería y fabricación de automóviles. Esperaba ir al lugar de nacimiento de la línea de montaje de automóviles para aprender sobre fabricación de vehículos e ingeniería de sistemas. Posteriormente regresé a China y trabajé durante un año como ingeniero automotriz en algunas empresas automotrices en Shanghai y Beijing.

Pero descubrí que eso no era suficiente para mí. Creo que está demasiado lejos de la demanda de los consumidores. Muchas veces te preguntarás ¿por qué haces esto? ¿Es correcto que todos lleguen a esta conclusión? No puedo responder.

Entonces planeé iniciar un negocio en ese momento y hacer un pequeño proyecto similar a los automóviles e Internet. En pocas palabras, es para ver si puede hacer recomendaciones basadas en algoritmos para los consumidores y recomendar el automóvil más adecuado para usted en función de las necesidades y preferencias de automóvil de todos. En ese momento, inmediatamente pensé en el hermano Bin y quise encontrarlo para obtener financiamiento. Lo encontré durante media hora y fue muy paciente. La conclusión final a la que llegó también me sorprendió mucho. El proyecto está bien, pero quédate (risas).

Me dio un mes para pensar si debería ir con él a preparar su proyecto de construcción de automóviles. Pero también sabes que en 2014, había muchas personas que decían que querían fabricar automóviles, pero solo unas pocas eran realmente confiables. En ese momento, estaba realmente dividido entre seguir incubando proyectos como el nuestro o trabajar con el hermano Bin en algo incierto y desconocido. Pero en ese momento tenía la firme convicción de que mi ideal en la vida era hacer mi propia marca y construir mi propio automóvil. Por tanto, se puede decir que el hermano Bin ha realizado este ideal antes de lo previsto.

P: En otras palabras, su idea empresarial fue el resultado de los recursos limitados que podía utilizar en ese momento, pero el objetivo final es eventualmente tener su propia marca de automóvil.

R Sí, entonces lo que más me impresiona no es realmente construir un automóvil mediante la desingeniería y la productización. Lo más importante es que el hermano Bin quería crear una marca en ese momento, una marca completamente nueva. Creo que este punto me conmovió especialmente. Más tarde tuvimos más contacto y finalmente nos unimos al primer equipo de la empresa en 2014.

P: La fecha oficial de establecimiento es septiembre.

R: Fui a hablar con él en agosto.

P: Entonces, por casualidad lo conociste. En ese momento, Li Bin estaba pensando en convertirse en Weilai.

R: Sí, sólo ese paso, se considera el frente de esta ola. Probablemente sea una coincidencia.

P: Su experiencia aquí es la historia de una persona que ha estado obsesionada con los automóviles durante mucho tiempo, pero ¿cómo saltó al día de hoy y se convirtió en responsable de la experiencia del producto y ha estado hablando de IA?

R: No parece tener ninguna relación, ¿verdad?

P: Sí.

R: De hecho, desde el primer día que nos unimos a la empresa, el hermano Bin y yo teníamos un objetivo muy claro, que era combinar productos y tecnología.

Creo que para resolver problemas de ingeniería automotriz y problemas de innovación de software, en última instancia necesitamos saber cómo definir productos e identificar las necesidades de los usuarios.

Así que lo primero desde finales de 2014 hasta principios de 2015 fue centrarnos en la definición y el diseño de nuestro primer producto ES8. En ese momento, también seguimos al hermano Bin para reunir a todo el equipo, es decir, utilizando el poder de todo el equipo inicial, todos trabajaron juntos para definir el producto que imaginamos originalmente.

Mi tarea es principalmente estudiar y obtener información sobre los escenarios de uso de nuestros usuarios y transformarlos en nuestro consenso. Por ejemplo, al principio colaboré con líderes de diseño e ingeniería como Roger Markeson y Chris Thomas para establecer el consenso de todos sobre ideas y requisitos de productos.

P: ¿Qué hiciste?

R: Hubo algunas pequeñas historias de esa época. En ese momento, necesitábamos hacer algunas innovaciones en el automóvil. En la primera mitad de 2015, regresé a Beijing para brindar información al usuario. Acabo de ir al paso elevado de Beijing y tomé fotografías de varios automóviles con mi cámara. Tomé más de 3.000 fotografías y luego recopilé estadísticas sobre los patrones aquí. Encontré específicamente esta tarde del sábado porque resultó ser el momento en que la gente estaba cansada después de regresar de un recorrido sin conductor, y también fue el momento más agradable, así que en ese momento se podía ver a todos siendo más relajados y naturales. . estado. En ese momento descubrí varios patrones. Como mi esposa y yo no estábamos casados ​​en ese momento, estábamos muy, muy preocupados por los sentimientos sutiles del otro.

P: Este estado se ha extendido a su observación de usuario.

R: Sí, entonces puede haber algunas cosas que sólo se pueden discernir a cierta edad de la vida.

En ese momento, presté especial atención a la persona del copiloto y descubrí que muchas personas del copiloto tenían los pies en el tablero y muchas de ellas eran niñas. Entonces, ¿por qué la gente hace esto? De hecho, tiene sentido, de hecho, el copiloto no necesita conducir. Lógicamente no hace falta que castigues a nuestros pasajeros copilotos con el mismo gesto que el conductor principal, ¿verdad?

Por eso creo que el espacio para los pasajeros debería ser asimétrico con respecto al del conductor principal.

Hasta hoy, los modelos SUV de NIO siempre han adoptado un diseño de cabina frontal tan asimétrico. Cuando lo nombramos por primera vez, lo llamamos Queen's Co-pilot. Hicimos muchas cosas como esta en ese momento.

El segundo caso es en realidad trabajar con el hermano Bin para definir el futuro de la interacción persona-computadora en los automóviles. Damos gran importancia a la interacción persona-computadora.

En 2014 y 2015, Weilai tenía un impulsor de valor, que inicialmente eran cuatro. Más tarde, después de una discusión muy intensa, agregamos un quinto impulsor, que está impulsado por el diseño. Creemos que esta empresa debería tener un motor importante, que esté impulsado por el diseño.

P: ¿Cuáles son los cuatro anteriores?

R: El primero son los beneficios para el usuario, el segundo es una experiencia completa que supera las expectativas, el tercero se llama innovación continua y el cuarto se llama eficiencia del sistema.

P: El único que tiene la palabra controlador entre estos elementos es el controlador de diseño. Pensé que los primeros cuatro podrían ser controladores de tecnología.

R: Sí. Estamos analizando algunas de las grandes empresas del mundo impulsadas por el diseño. De hecho, no solo está impulsado por el estilo del diseño, sino también por la búsqueda de la perfección. Todas se basan en la belleza y la perfección, y parten de la perfección del usuario. sentimiento.

¿Qué determina estas cosas? NIO es una marca naturalmente cálida, humana y emocional. Esto es lo que hacemos principalmente en 2015, que es definir la visión y los objetivos originales de la empresa y obtener información sobre algunas demandas de los usuarios de muy bajo nivel. Al mismo tiempo, también veré algo de la imaginación del hermano Bin sobre el reemplazo de la batería y la energía. Entonces su culminación es nuestro producto ES8 de primera generación.

Luego del 2017 al 2019 fue mi segunda etapa en NIO. En ese momento, queríamos vender el automóvil y comenzamos a formar un equipo de marketing de productos en 2017, incluido el inicio del Nio Day en 2017. Básicamente, fui el director de productos para los lanzamientos de productos en los últimos años. En 2019, que también fue el momento más difícil para la empresa, decidimos volver y seguir la plataforma de segunda generación de la empresa para realizar todo su trabajo de planificación y definición.

A finales de 2018 fui a Silicon Valley en Estados Unidos con el hermano Bin. Fue la primera vez que propuse nuestra nueva arquitectura, un control central y el concepto de control total con Qiyan (líder técnico). Pero el mayor desafío aquí no es el hardware, sino el software y el sistema operativo. Este sistema operativo se refiere a nuestro sistema operativo global de nivel inferior a nivel de vehículo.

En ese momento, se tomó la decisión de reservar y obtener una vista previa lentamente de la plataforma NT2.0 de segunda generación y dejar que SkyOS la use parcialmente. Cuando la plataforma NT3.0 de próxima generación esté completamente entregada, Letao entregará completamente el sistema operativo para todo el vehículo SkyOS hoy y ET9 el próximo año. Todos trabajaron estrechamente juntos en ese momento.

A partir de 2020, centraré toda mi energía en todo el sistema PD (diseño de producto). En mi opinión, esta sigue siendo una posición sagrada en muchas empresas de tecnología de Apple, el diseño y el desarrollo de productos son realmente muy críticos porque conecta al usuario. valor y valor técnico. No puede convertirse en el techo de la tecnología ni en su esclavitud. Esto es muy crítico. Por eso creo que el equipo de producto es un equipo y un sistema muy importante que la empresa necesita construir a continuación.

Luego, de 2020 a 2022, se necesitaron dos años y medio para planificar y diseñar un total de 8 automóviles, junto con el desarrollo previo y la investigación previa del NT3 de ET9, en realidad fue una experiencia de muy alta densidad. Decidimos definir, planificar y gestionar juntos todo el producto software-hardware. Sólo de esta manera sus genes de experiencia del producto pueden ser consistentes. Creo que lo que fabricamos productos y tecnologías tiene que ver, en última instancia, con los sentimientos de las personas.

P: Mencionó que en 2018 y 2019 trabajó en cuatro trabajos al mismo tiempo. Hago desarrollo de productos, marketing y ventas, y también soy responsable del producto Nomi. Entonces puedo llamarte "Padre de Nomi", ¿verdad?

R: En un sentido técnico, sí, pero en un sentido estratégico definitivamente es el hermano Bin. Pero no hay que preocuparse por quién es el padre y quién es la madre jajaja. Por supuesto, fue el hermano Bin quien lo propuso por primera vez.

P: En Nio IN, Li Bin reprodujo un vídeo de la primera versión conceptual de Nomi en 2017. He imaginado el futuro. Puede interactuar contigo y ayudarte a controlar algunos comportamientos del coche. En ese momento, era completamente una imaginación del futuro.

R: También fui el director de ese vídeo y yo mismo escribí el guión.

P: Mirando hacia atrás hoy, Nomi es un poco como un producto que fue concebido temprano, y hoy finalmente marcó el comienzo de la ola tecnológica que lo hizo posible. ¿Cómo es el proceso?

A : bien. La razón por la que el hermano Bin me pidió que asumiera el papel de gerente de producto de Nomi en ese momento fue en realidad desde el momento en que se propuso esta idea en 2015. Desde una perspectiva tradicional de los automóviles y el diseño de automóviles, esto le resultará muy extraño.

P: ¿Eres una de las personas a las que les resulta extraño?

R: No creo que sea raro.

Pero te digo que más del 90% de la gente lo es. En ese momento, hubo una frase que me impresionó profundamente: era un colega que en realidad era una persona de alto rango en la industria automotriz tradicional. Dijo que si se hace esto,Lo primero que quería hacer era destrozarlo a puñetazos y matarlo a golpes.

P: ¿Cómo describiste esto en ese momento como si hiciera que la gente sintiera ganas de matarlo a puñetazos?

A :Me impresionó especialmente nuestra descripción inicial. Lo primero que pensó el hermano Bin fue que debía poder moverse. Debe ser un ser vivo que pueda moverse.

Porque en aquel momento mucha gente imaginaba que había una IA en la pantalla del coche, ¿verdad? Creas una pequeña imagen en la pantalla, una pequeña bola con ojos pequeños. Todo esto se puede hacer. Pero realmente queremos ser una entidad.

Esto tiene sentido, porque si es una entidad, puede formar una sinestesia con el coche y la gente reconocerá que es lo mismo. Pero si es virtual, si es un avatar, la gente siempre pensará en él como algo detrás de la pantalla que puede estar en la nube, lo cual es muy diferente. Esperamos que el automóvil se convierta en un socio emocional, porque NIO es una empresa que brinda una experiencia de usuario de ciclo de vida completo, por lo que las entidades deben viajar juntas con entidades, en lugar de una entidad y un cuerpo virtual. Eso es lo primero que decimos.

Luego, la segunda cosa, también tenemos una idea a largo plazo, porque somos personas relativamente emocionales y podemos empatizar hasta el punto de que, al final, la gente realmente quiere estar acompañada. Creemos que la gente quiere estar acompañada.

Las personas dicen que necesitan estar solas y tranquilas, pero en realidad esto puede deberse a que no tienen suficiente compañía. Creemos que el compañerismo y la conexión, incluso si estás ahí en silencio sin decir nada, sigue siendo un tipo de compañerismo, al igual que muchas personas tienen mascotas hoy en día, ¿verdad?

Entonces, el sentido de compañerismo era un valor en el que queríamos centrarnos en ese momento. Mirándolo hoy, incluso si no habla, de hecho es una existencia muy fuerte. Sólo cuando se convierta en una entidad podrá ser lo suficientemente duro y fuerte. De lo contrario, si simplemente le dices a la pantalla, silencia.

P: Realmente desapareció.

R: Sí, si desaparece, entonces ya no existe. Así que ésta es una pregunta filosófica, una pregunta existencial que hay que responder. (Risas) Así que tenemos que dejarlo existir y luego darle significado.

Entonces, el mayor desafío en ese momento fue convencer a todos del valor y la importancia de esto. Entonces hay que resistir mucha incomprensión, porque sólo si se lo dejas ver lo creerá. El segundo desafío es la tecnología. Es cierto que todos los comandos de voz en ese momento eran interactivos, de hecho, hoy no tenía este tipo de chat.

P: No existe tal interacción de lenguaje natural.

R: Sí, todavía no hay interacción. ¿Cómo podemos hacer que todos crean esto? Otro desafío mayor es la tecnología del vehículo en sí. ¿Cómo se pueden controlar estas cosas en el vehículo? Lo contrario también es muy importante. Nomi también puede brindarle algunas respuestas al controlar el vehículo.

Creé una función en ese momento, pero es posible que algunos autos ya no la hagan. Pero una experiencia del automóvil de primera generación es que cuando tu mano está cerca de la pantalla de control central, Normi ​​te mirará, porque tenemos un sensor de proximidad. Tan pronto como tu dedo se acerque a Nomi, lo hará. Baja la cabeza, lo que significa que puede controlar este espacio de este campo, por lo que lo reconocerás como vivo. Para otro ejemplo, tan pronto como abrimos la puerta del auto, este debe mirarte y saludarte. Este tipo de experiencia en realidad se completó en un período de tiempo muy corto antes de nuestro lanzamiento en 2017.

P: Finalmente lo logré.

R: Sí, estoy muy impresionado. Fue la conferencia de prensa de diciembre de 2017. El 6 de diciembre, todo nuestro equipo pudo conectar completamente la experiencia del software y el hardware de Nomi por primera vez, utilizando unas veinte o treinta cajas. Estas son pequeñas funciones muy específicas, por ejemplo, Nomi puede hablar contigo, saludar a diferentes personas, mirar a izquierda y derecha y finalmente descubrir que está viva.

Entonces, ¿cuál es el tercer nivel que hay que superar al final? Es el hardware de todo el vehículo. Porque crees que hay un eje giratorio debajo de Nomi. Es un motor de dos grados de libertad, no de tres grados de libertad más una biela, y hay una correa en el interior. Una vez acumuladas estas cosas, el coche deberá someterse a una prueba de choque. Mucha gente no sabe que la cabeza de Nomi tiene que soportar una carga de impacto de hasta 60 g. Lo que es muy interesante es que cuando fuimos al experimento de colisión en abril de 2017, el equipo me envió una foto de la cabeza de Nomi. logo del muñeco en su cabeza, y nos reímos a muerte. Luego se cayó un poco después de la colisión, pero aguantó. En ese momento finalmente comprobamos que Nomi podía ser entregada con el auto.

P:Nomi es la asistente inteligente más dura.

R: Jajajaja, sí, es demasiado difícil.

P: A juzgar por el proceso de nacimiento, reflexionará mucho sobre la tecnología detrás de un producto.

R: Probablemente tengamos dos escenarios de trabajo: uno y otro. La etapa inicial requiere la llamada imaginación y visión de futuro. En esta parte, veremos la tecnología, porque este es el nivel más bajo de desarrollo. Necesitamos una comprensión profunda de este ritmo para ver las posibilidades, pero esto es lo que la mayoría de la gente. Cuando se trata de cosas, primero todos miran hacia dónde podría ir la tecnología y luego ven qué se puede hacer.

Pero tal vez una mejor manera es que puedas realizar algunas experiencias modelo con más visión de futuro, incluido algo de pensamiento filosófico.

Por ejemplo, en lo que estábamos pensando en aquel entonces era ¿cuál es el resultado final de la interacción hombre-vehículo?

En ese momento, me gustaría decir si es GUI o DUI, GUI o Mix UI. ¿Qué es exactamente? Esta es una jerga que se usa comúnmente en la industria. Pero creo que esto todavía está dentro de un paradigma, ¿no?

Entonces la idea final que tuvimos al principio fue decir que las personas y los autos no hablan con el aire, es decir, ¿cómo no vamos a hablar con el aire, pero qué hay ahí? Es la sensación de que usted y él están hablando, comunicándose e interactuando como seres humanos.

P: Sólo quiero romper con el paradigma enmarcado en una serie de términos, lo que significa romper con una forma de pensar establecida. Luego usaste una forma que en realidad era más sencilla y más humana para resumir lo que querías hacer.

R: Así es.

P: Pero hasta cierto punto, es más abstracto. En lugar de hablar con nadie, esto en realidad refleja el nivel que crees que puede alcanzar esta tecnología. ¿Cuál crees que es la forma más apropiada de interacción? ¿Qué tipo de cosas, incluso estéticas? están saliendo.

R: Muy cierto. Por ejemplo, hace cuatro años estábamos imaginando el coche ET 9.

P: Estaba imaginando ET9 hace cuatro años.

R: Sí. ¿Estábamos pensando en cómo cambiaría en ese momento? ¿Qué tipo de iteración y desarrollo se necesita para la experiencia de primera fila? Hace cuatro años, todo el mundo seguía implementando paneles de control más grandes que presentaban información rica sobre SR y ESD. Para este día,teslaEl S y el X recuperan el gran tablero.

Pero con este tipo de información acumulada frente a los usuarios todos los días, ¿de quién es la ansiedad? De hecho, no es la ansiedad del usuario.

Entonces preguntamos en ese momento si la conversación entre los automóviles y las personas podría volverse más cálida, al igual que la gente hablando. Creo que la interacción entre humanos y automóviles que quiero en la conducción autónoma es así. Quizás el automóvil simplemente te dé. Una frase, estoy conduciendo, no tienes que preocuparte por eso, es solo mi imaginación.

Si Apple realmente construyera un automóvil, ¿cómo sería su interacción con la gente? Entiendo que existe una alta probabilidad de que aparezca un pequeño ícono en la Mac con un volante y, boom, se vuelve verde y entonces no tienes que preocuparte por eso. Podría ser algo como esto.

P: Esto es muy Apple.

R: En lugar de presentarle un montón de información y decirle qué hacer.

Así que creo que si piensas más en el futuro, vuelve a la esencia de los seres humanos y piensa en lo que es correcto. Lo más simple es que siempre me han gustado las primeras películas y dibujos animados de Wall-E, y pensé que había una escena que era muy interesante, es decir, la gente del futuro era toda muy gorda. Porque cada vez que AI se acerca y le presenta un resultado, diciéndole si lo quiero o no, si lo quiero o no, solo necesita confirmarlo. Entonces este es nuestro final.

P: Entonces, si los humanos son gordos o no, es otra cuestión.

R: Sí. Entonces la gente también hará ejercicio. (reír)

P: Definitivamente parece que ahora nos estamos acercando a este futuro. En Nio IN, presentaste el sistema Nomi GPT. ¿Cuándo empezaste a hacer esto? ¿Cómo se convirtió Nomi en Nomi con la bendición de un modelo grande?

R: Este año es en realidad nuestra primera versión y comenzamos a comercializarla el año pasado. Tomó mucho tiempo trabajar en ello el año pasado y luego se lanzó este año.

P: Entonces, cuando salió ChatGPT, inmediatamente me di cuenta de su importancia para Nomi.

R: Sí. Luego, desde el año pasado hasta este año, trabajamos principalmente en nuestro propio modelo base. Entonces, la primera versión de este año impulsada por el marco Nomi GPT es nuestra versión 245 a principios de este año. Pero en el futuro, todavía nos estamos preparando para que, además de cosas como preguntas y respuestas de modelos grandes y este ChatBot, ¿también se puedan hacer cosas como generar imágenes? Lo hicimos tarde, relativamente tarde, porque no hay escenas de automóviles para esto.

P: Entonces ¿por qué lo seguimos haciendo?

R: Permítanme decir una cosa. Nuestra principal tarea al crear imágenes en el automóvil es esperar que todos los usuarios puedan conocer a Nomi después de subirse al automóvil. Esto les dará a todos un avatar y una expresión similar a un emoji.

Y si vamos más allá este año, la mayor iteración tecnológica será el trabajo sobre la inteligencia cognitiva y toda la situación, así como las emociones exclusivas.

P: Entonces desarrollaste un modelo de forma independiente.

R: Sí. En realidad, se trata de una combinación de una serie de modelos, y mucha gente lo llama grupo de modelos. Tenemos la misma lógica.

De hecho, hay un centro de programación detrás, que es el centro cognitivo de NomiGPT, y luego programa las capacidades correspondientes, ya sea que esté maduro, usa directamente las capacidades del modelo base para crear algunos diálogos o usa algunos modelos pequeños para. hacer algunas tareas. A veces utilizamos nuestro modelo ajustado que está alineado con nuestro propio sistema de valores para realizar algunos escenarios específicos, como los servicios. En realidad, así es como surgieron nuestros Agentes.

P: ¿Han restablecido internamente el llamado equipo modelo grande?

R: Sí, nuestro nombre es equipo del sistema de IA. Los productos y las tecnologías trabajan en estrecha colaboración. Creo que es más como un conjunto de modelos similares al Omni de OpenAI que también se está desarrollando ahora y me comunicaré con ustedes más adelante este año.

P: El nacimiento de Nomi y la dirección de desarrollo de muchos modelos grandes hoy enfatizan la emoción. Por qué la emoción y el compañerismo son tan importantes. Porque productos como ChatGPT en realidad no comienzan con emociones para impulsar la tecnología.

R: Sí. Al igual que Inflection, en realidad hay relativamente pocas personas trabajando en esta dirección.

P: Y este es su punto de partida.

R: Sí, porque esto primero vuelve a la esencia de nuestro modelo de negocio. Porque un coche es un artículo grande con un ciclo de vida largo. Entonces el hermano Bin también dijo: no hacemos Robotaxi, por lo que es solo un automóvil, una persona, una familia y toda una vida. Si lo miras de manera abstracta, esto es esencialmente un tipo de inteligencia emocional.

P: ¿Cómo hacer que esto exista durante mucho tiempo? Después de pensarlo, piensas que el único vínculo que puede conectar es la emoción.

A：Sí。

P: Esto es demasiado sociológico.

R: Jajaja, esto se debe a la influencia del hermano Bin.

P: ¿Cuáles son los próximos planes de Nomi?

R: Si miramos un poco más hacia adelante, hoy en realidad estamos hablando de inteligencia cognitiva e inteligencia situacional. Estos son en realidad algunos de los marcos técnicos en los que la industria está avanzando. Estas son las cosas en las que nos vamos a centrar ahora. Algo que construir.

Lo fundamental aquí es la percepción y comprensión de la situación, para luego razonar en base a ello. Además, pueden ver que una de nuestras tareas muy importantes el año pasado fue construir una memoria Nomi. Para nosotros, el módulo de memoria es algo estratégico en el que continuaremos invirtiendo durante dos o tres años. exclusivo, confiable y digno de confianza. Hay significado. Esto es algo muy importante. Sólo con estas cosas se puede hablar de las llamadas experiencias emocionales. En realidad, hay mucho trabajo preliminar y de alineación por hacer detrás de esto.

Incluyendo la capacidad de generación de Nomi, la alineación de ilusiones y valores es un problema muy grande, porque encontrarás que lo que hacemos es demasiado serio, es muy serio. Si no eres un ChatGPT, puedes hacer una broma con los usuarios haciendo algo inapropiado, y los usuarios pensarán que es un mal caso. No, por ejemplo, estás en el auto, eres la Nomi de esa familia, y luego haces algo que hace una IA general que puede no importar, pero el usuario piensa que es una lástima, y ​​al final confías completamente. se derrumba.

Este también es un desafío muy grande para nosotros que enfrentaremos a continuación, por lo que hay muchas cosas que hacer detrás de esto.

P: También realizarás iteraciones de productos en tiempo real.

R: Sí. Tenemos un enlace que es un conductor diario para nosotros y combustible para el motor. Es compartido por nuestros usuarios.

Porque nuestra primera IA integrada en vehículos puede proporcionar retroalimentación en forma de diálogo. Gritas Hola Nomi para informar un problema y luego el registro y el estado, incluido tu problema, se analizarán en tiempo real. Ahora se puede distribuir automáticamente a nuestros gerentes de producto en unas pocas horas. Esta es la capacidad que hemos creado desde 2018. Con dichos canales, podemos contar y verificar muy bien lo que tienen nuestros productos, incluidas las demandas y los problemas, y podemos resolverlos rápidamente.

Tenemos que hacer tantas cosas al mismo tiempo. ¿Cómo podemos equilibrar la entrega de valor al usuario a corto y largo plazo? Esta es nuestra planificación diaria del producto.

P: Su visión de Nomi recuerda cada vez más a la película "Her". Mencionaste antes que esta película te inspiró. Si Nomi no solo se considera una IA en el automóvil, también es una dirección muy importante para que todos exploren la forma de producto de la IA. ¿Es esa la escena de "Ella" o la compañía de IA que estamos discutiendo más ahora? ¿Es más adecuado nacer en el entorno de este automóvil?

A: Sí, creo que es muy posible. Creo que podría ser incluso más rápido que los teléfonos y parlantes inteligentes.

En primer lugar, hay un punto interesante aquí, que son los atributos espaciales, los atributos de movimiento y los atributos exclusivos del automóvil. Después de todo, es demasiado caro, por lo que el valor del tiempo, el valor emocional y el valor emocional que la gente invierte en él es enorme. Creo que es una muy buena oportunidad.

En segundo lugar, en términos de hardware, potencia informática y atributos, el automóvil tiene las capacidades de inteligencia incorporadas más potentes de todos. Porque con un teléfono móvil no se pueden sentir los 360 grados, ¿verdad? No puedes decir ven y súbete al auto, haz clic, el teléfono salió volando. (reír)

Como ahora estamos hablando de inteligencia incorporada, el automóvil es en realidad el primer agente inteligente en realizar esta capacidad en la conducción autónoma inteligente. Así que también creo que puede utilizar este tipo de creación de valor para lograr el mayor cambio, por lo que creo firmemente que tiene la oportunidad de convertirse en un producto definitivo. .

Pregunta: Un automóvil es una máquina. Se puede describir como una "máquina de matar" con una velocidad de 120 kilómetros por hora, pero entre la confianza establecida en las máquinas en la historia de la humanidad, la confianza en los automóviles puede ser la más fuerte. Ahora, de hecho, uno de los desafíos que enfrenta la tecnología de IA es cómo establecer esta confianza.

R: Muy cierto.

P Y él mismo tiene ese ambiente de confianza.

A : bien. Después de poseer un automóvil, en realidad ha emitido un gran voto con su confianza, por lo que (como empresa de automóviles) no debe defraudar las expectativas de los usuarios.