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「あなたが能見を作ったら、私はできるだけ早く粉々にしてやる」。

2015年当時、今日「AGI」と聞くと多くの人が連想するAI技術はまだ世に知られておらず、創設されたばかりでした。NIO入社 2 年目の Li Bin は、車の AI アシスタントになることを決意しました。

それは独自の物理的実体を持ち、非常に知的で知覚力がなければなりません。

その後、この小さなボールは NIO のコックピットの中心位置に「配置」され、NIO の最もよく知られたシンボルの 1 つになりました。大画面または複数の画面を備えた新エネルギー車は数多くありますが、「」を持つ唯一の人がいます。あなたにウインクしている小さなボールは、NIOかもしれません。このインテリジェントなアシスタントは、リー・ビンの目には車の究極の形の象徴でもあります。

しかし、彼がこのアイデアを伝統的なメーカーの上級自動車エンジニアに話したところ、最初は怒りの返事が返されました。

「これは当然です。これは、彼が慣れ親しんでいる従来の自動車システム全体への影響です。」と NIO の副社長である Li Tianshu 氏は最近私に語った。彼はNIOの社員No.001であり、李斌が決めた能美を実現させるために初日から責任を負った人物でもある。もちろん、こうした伝統的な技術者たちの「能美潰し」を「阻止」したい人物でもある。

NIO IN について Li Tianshu

2015年当時、自動車への大型スクリーンの導入はまだ目新しい時代で、コックピットに丸いAIロボットを置くことは一般的に良いアイデアとは考えられていませんでした。しかし、李天樹はこれを行わなければならないと感じました。彼は威来設立前夜に李斌のチームに加わった。米国留学から帰国したばかりの彼は、自動車エンジンを研究するプロのエンジニアから、現在は NIO の副社長兼製品エクスペリエンス責任者に就任しています。 NIO インテリジェント コックピット システム、製品設計の経験、ソフトウェアとハ​​ードウェアの組み合わせ、最新の大型モデルなどの AI テクノロジーの導入を担当しています。

その中でも、能見氏はウェイライ社で過去 10 年間に担当してきた最も重要なプロジェクトの 1 つです。最初に頭を左右に振ってユーザーに挨拶する単純な動作から、2023 年に ChatGPT によってもたらされた大型モデルの技術革新によって Nomi にもたらされた機能アップデートまで、Li Tianshu 氏が Nomi に思い描いた AI コンパニオン シーンは次のとおりです。過去は今日、前例のないホットな話題となっています。

2024 年 7 月 27 日に開催された第 2 回 NIO IN イノベーションとテクノロジー デーで、Li Tianshu 氏は、大型モデル テクノロジーと組み合わせた Nomi の新しいアーキテクチャである新しい NomiGPT を紹介しました。これは、NIO の新しい Banyan3 インテリジェント システムの一部でもあります。講演の中で、彼は Nomi の 6 つのエージェントとその使用シナリオ (パーキング アシスタント、ガード サマリー、サービス バトラー、ディスカバリー、トラベル メモリーズ、NOMI DJ) をデモンストレーションしました。

2 回目の開催となった NIO IN についても、Li Bin は NIO を真に理解するための外の世界への入り口であると述べました。

「私たちはこれまで常に誤解されてきました。実際、テクノロジーは NIO の基盤です。」

NIO はまた、複数の技術成果と製品アップデートを一度にリリースしました。世界初の5ナノメートルスマート運転チップであるNIOのNX9031のテープアウトの成功から、中国の自動車会社による初の完全自社開発車両オペレーティングシステムであるSkyOS Tianshu、AI向けに構築されたBanyan3インテリジェントシステム、そして自動運転の世界 Model NWM には膨大な情報が含まれています。

Nomi は、NIO の隠れた舞台裏のテクノロジーとユーザーとの間の接点として機能し続けており、同社の製品とテクノロジーのアイデア、およびテクノロジーの研究開発方法論の縮図でもあります。

最近、私は Li Tianshu 氏と、NIO での経験や、Nomi などの製品に関する NIO の技術哲学と技術実践について話す機会がありました。

今日、誰もが大型モデルのキラー製品を探し、あらゆる種類の AI ハードウェアに夢中になっているとき、自動車の AI アシスタントは無視されているようです。 Li Tianshu 氏は、Her の AI は自動車に実装される可能性が高いと考えています。

以下は会話の記録です。

Q: どのようにしてNIOの社員番号001になったのですか?過去 10 年間に NIO で何をしましたか?自動車エンジニアからユーザーエクスペリエンス担当者になった経緯は何ですか？

A: ビン兄弟と私が初めて一緒になったのは 2009 年でした。私は北京大学の 2 年生で、いろいろなことをするのが大好きでした。私は、航空関連の背景を持つ大学に進学して自動車技術を学ぶことを決意した数少ない人間の 1 人です。車の心臓部はエンジンだと思うので、飛行機のエンジンが一番すごいと思うんです。BMW、ロールスロイス当時、彼らは航空機エンジンを製造していました。ここが行くべき場所だと思います。しかし、学生時代に物足りなさを感じ、子供の頃から車が好きだったので、もっと完成度の高い車を作りたいと思いました。そのため、工業デザイン、自動車工学、車両工学などの副専攻もありました。

そして最後に、学生たちがこの種のフォーミュラレーシングカーを製作する、特に総合的な競技会に遭遇しました。それは、速度、ルール、パフォーマンスに基づいて、比較的明確な量産車とは異なりました。当時、ビン兄弟と協会は海外からフォーミュラ・スチューデント・プロジェクトを導入しました。その時、私は学生代表として第一回目の打ち上げに参加しました。私はステージの下からビン兄を見ていました。

私たちのグループは、中国で最初の「車を作る学生」グループと考えられていました。新勢力が車を作る前は、まだ車を作るように頼まれた学生のグループがありました（笑）。

当時、私はボランティアでゲームを集め始めました。大学院生の皆さんを誘って一緒に頑張ってください。私がキャプテンになります。私はジュニアとして 1 年間働き、その間、電子制御のテストを含むエンジンの組み立てと溶接の開発はすべて、さまざまな専攻や部門の人々によって行われました。

Q: 学生たちは本当に車を作っていますね。あなたのプロジェクトは軽自動車会社のようなものです。

A: はい、実は軽自動車の会社です。その後もこの競争は続き、2020年以降は純電気技術や無人運転技術が導入され、徐々にソフトウェアが競争力の中核となるだろう。そうすれば、現在当社の中心となる研究開発担当者やデザイナーの多くは、第一線で活躍する人たちも含めて、実際にはビン兄弟が資金提供した学生フォーミュラ・レーシング・システムの出身者であることがわかるでしょう。

Q: 2009年当時、維来はまだ遠くにありました。

A: はい。当時彼はまだ宜車にいて、資金提供は全て宜車の名義で行われた。その後、2011 年に大学を卒業し、自動車の組立ライン発祥の地で車両製造とシステム エンジニアリングを学びたいと考え、ミシガン大学アナーバー校に進学しました。その後、私は中国に戻り、上海と北京のいくつかの自動車会社で自動車エンジニアとして 1 年間働きました。

しかし、それは自分自身にとって十分ではないことに気づきました。消費者の需要とかけ離れすぎていると思います。なぜこんなことをするのか、と何度も自問するでしょう。誰もがこの結論に達するのは正しいでしょうか？答えられません。

それで当時起業して、自動車やインターネットと同じような小さなプロジェクトをやろうと計画していました。簡単に言えば、アルゴリズムに基づいて消費者に推奨を行い、車に対するみんなのニーズや好みに基づいて最適な車を推奨できるかどうかを確認することです。その時、私はすぐにビン兄弟のことを思い出し、彼を見つけて融資してもらいました。彼は30分もの間、とても辛抱強く話を聞いてくれました。プロジェクトはいいけど、君はそのままでいいよ（笑）。

彼は私に、彼の車製造プロジェクトの準備に私が同行すべきかどうか考える時間を 1 か月与えてくれました。しかし、2014 年当時、車を作りたいと言う人はたくさんいたものの、本当に信頼できる人はほんのわずかだったということもご存知でしょう。当時、私は私たちのようなプロジェクトを継続するか、それとも不確実で未知のことにビン兄弟と協力するかで本当に悩みました。しかし当時の私は、自分のブランドを作り、自分の車を作ることが人生の理想だと強く信じていました。したがって、ビン兄弟はこの理想を予定より早く実現したと言えるでしょう。

Q: つまり、あなたの起業家的なアイデアは、当時使用できる限られたリソースの結果でしたが、最終的な目標は、最終的には自分の自動車ブランドを所有することです。

A はい、私が最も感銘を受けたのは、脱エンジニアリングと製品化を通じて実際に車を作ったことではありません。最も重要なことは、当時ブラザー・ビンがブランド、つまりまったく新しいブランドを作りたかったということであり、この点が特に私を感動させたと思います。その後、さらに連絡を取り合い、2014 年に最終的に同社の最初のチームに加わりました。

Q：正式な設立日は9月です。

A: 8月に彼に話をしに行きました。

――そのとき、李斌は自分がウェイライになることを考えていたんですね。

A: はい、その一歩だけ、これがこの波の先頭とみなされます。おそらく偶然でしょう。

Q: ここでのあなたの経験は、長い間車に夢中だった人の話ですが、どのようにして今日に飛びつき、製品体験を担当する役割になり、AI について話すようになったのですか?

A: 全然関係ない気がしますよね？

Q: はい。

A: 実際、入社初日から、ビン兄弟と私には、製品とテクノロジーを組み合わせるという非常に明確な目標がありました。

自動車工学の問題やソフトウェアの革新の問題を解決するには、最終的には製品をどう定義し、ユーザーのニーズを特定するかが非常に重要だと思います。

そのため、2014 年末から 2015 年の初めにかけて、最初に取り組んだのは、最初の ES8 製品の定義と設計に集中することでした。当時、私たちもブラザー・ビンに従ってチーム全体をまとめる、つまりスタートアップチーム全体の力を使って、全員が協力して当初想像していた製品を定義しました。

私の仕事は主に、ユーザーの使用シナリオを研究して洞察を得て、それを私たちのコンセンサスに変えることです。たとえば、私は当初、Roger Markeson や Chris Thomas などの設計およびエンジニアリングのリーダーと協力して、アイデアや製品要件について全員の合意を確立しました。

Q：何をしましたか？

A: 当時のちょっとした話がいくつかありました。当時、私たちは車にいくつかの革新を加える必要がありました。2015 年の前半に、私はこのユーザー インサイトを行うために北京に戻りました。私は北京の陸橋に行き、カメラでさまざまな車の写真を撮り、3,000 枚以上の写真を撮り、そのパターンに関する統計をここにまとめました。特に土曜日の午後を見つけたのは、たまたま人々が自動運転ツアーから戻って疲れている時間帯であり、最も楽しい時間でもあったため、その瞬間は誰もが最もリラックスして自然になっているのを見ることができました。 。 州。そのとき、いくつかのパターンを発見しました。当時私と妻は結婚していなかったので、お互いの微妙な感情をとてもとても心配していました。

Q: この状況はユーザーの観察にも広がりました。

A: はい、ですから、人生において、ある年齢になってからしか認識できないものもあるかもしれません。

その時、私は副操縦士の人に特に注意を払ったのですが、副操縦士の中にはダッシュボードに足を乗せている人がたくさんいて、その多くが女性でした。実際、副操縦士は運転する必要がないのは当然です。論理的に言えば、副操縦士の乗客を主操縦士と同じ態度で罰する必要はありませんよね？

したがって、乗員スペースはメインドライバーのスペースと非対称であるべきだと思います。

今日までNIOのSUVモデルは常にこのような非対称のフロントキャビンデザインを採用していました。最初にそれを名付けたとき、私たちはそれを女王の副操縦士と呼んでいました。

2 番目のケースは、実際にブラザー・ビンと協力して、自動車における人間とコンピューターの相互作用の未来を定義するものです。私たちは人間とコンピューターの相互作用を非常に重視しています。

2014 年と 2015 年、Weilai には当初 4 つあったバリュー ドライバーがあり、その後、非常に熱心な議論を経て、設計主導の 5 つ目のドライバーを追加しました。私たちは、この会社にはデザイン主導という重要な原動力が必要であると信じています。

Q: 前の 4 つは何ですか?

A: 1 つ目はユーザーのメリット、2 つ目は期待を超える完全なエクスペリエンス、3 つ目は継続的イノベーション、4 つ目はシステム効率と呼ばれます。

Q: これらの項目の中でドライバーという単語が含まれているのはデザイン ドライバーだけで、最初の 4 つはテクノロジー ドライバーである可能性があります。

A: はい。私たちは、デザインを推進する世界のいくつかの企業に注目しています。実際、それはデザインのスタイルだけでなく、完璧さの追求も推進しています。それらはすべて、美しさと完璧さをベースにしており、ユーザーの完璧さから始まります。フィーリング。

これらのことは何によって決まるのでしょうか? NIO は、自然で温かく、人間的で、感情的なブランドです。これが 2015 年に私たちが主に行っていることであり、会社の当初のビジョンと目標を定義し、非常に低レベルのユーザーの要求について洞察を得るというものです。同時に、バッテリーの交換と電源についてのビン兄弟の想像力も見ていきます。その集大成が第一世代の製品 ES8 です。

そして2017年から2019年がNIOでの第2ステージでした。当時、私たちは車を売りたいと考えていて、2017年にNio Dayを開始するなど、2017年にプロダクトマーケティングチームを立ち上げ始めました。基本的に、ここ数年の製品発表会では私がプロダクトディレクターを務めていました。 2019 年は会社にとって最も困難な時期でもありましたが、私たちは戻ってきて会社の第 2 世代プラットフォームに従って、計画と定義の作業全体を行うことにしました。

2018年の終わりに、私はBin兄弟と一緒に米国のシリコンバレーに行き、Qiyan（技術リーダー）とともに私たちの新しいアーキテクチャ、中央制御、および全体制御の概念を初めて提案しました。しかし、ここでの最大の課題はハードウェアではなく、ソフトウェアとオペレーティング システムです。このオペレーティング システムは、車両レベルの最下位のグローバル オペレーティング システムを指します。

その際、NT2.0の第2世代プラットフォームをゆっくり予約してプレビューし、SkyOSに部分的に使用させることが決定されました。 NT3.0 次世代プラットフォームが完全に提供されると、今日 Letao によって完全に提供され、来年には ET9 によって提供される SkyOS 車両全体のオペレーティング システムになります。当時は全員が緊密に協力していました。

2020 年から、私は PD (プロダクト デザイン) システム全体に全力を注ぐつもりです。これは、多くの Apple テクノロジー企業にとって、実際には非常に重要な位置です。なぜなら、それはユーザーとつながるからです。価値と技術的価値。それはテクノロジーの天井になったり、テクノロジーの奴隷になったりすることはできません。これは非常に重要です。したがって、プロダクトチームは会社が次に構築しなければならない非常に重要なチームでありシステムだと思います。

そして2020年から2022年にかけて、計8台の車両の企画・設計に2年半を要し、ET9のNT3の事前開発と事前研究も相まって、実に密度の濃いものでした。私たちは、ソフトウェアとハ​​ードウェア製品全体を一緒に定義、計画、管理することにしました。そうすることで初めて、製品体験の遺伝子が一貫したものになるのだと私は考えています。

Q: 2018 年と 2019 年には実際に 4 つの仕事を同時に働いていたとおっしゃいました。私は商品開発、マーケティング、販売を行っており、Nomi商品の責任者でもあります。だから「能美のお父さん」って呼んでもいいですよね？

A: 技術的な意味ではそうですが、戦略的な意味では間違いなくブラザー・ビンです。でも、誰が父親で誰が母親かなんて心配する必要はありません、ははは。もちろん、最初にそれを提案したのはビン兄弟でした。

Q: Nio IN では、Li Bin が 2017 年の Nomi の最初のコンセプトバージョンのビデオを再生しました。私は、それがあなたと対話し、車のいくつかの挙動を制御するのに役立つ未来を想像しました。当時は完全に未来の想像でした。

A: 私はそのビデオの監督でもあり、脚本も自分で書きました。

Q: 今振り返ると、Nomi は初期に構想された製品に似ていますが、今日、それを可能にする技術の波がついに到来しました。プロセスはどのようなものですか?

あ：右。当時、なぜビン兄弟が私に Nomi のプロダクト マネージャーの役​​割を依頼したのかというと、実はこのアイデアが 2015 年に提案されたときからのものでした。自動車と自動車デザインの伝統的な観点から見ると、これは非常に奇妙であることがわかるでしょう。

Q: あなたもそれが奇妙だと思う人の一人ですか?

A: 変なことはないと思いますよ。

しかし、90％以上の人がそうであると言っています。その時、私がとても印象に残った言葉がありました。それは、実は伝統的な自動車業界の大先輩である同僚の言葉でした。もしこれが作られたら、と彼は言いました。彼が最初にやりたかったのは、それを打ち砕いて殴り殺すことでした。

Q: 当時、これが人々を殴って死にたくなるような気分にさせたとどのように説明しましたか?

あ：私は最初の説明に特に感銘を受けました。ビン兄弟が最初に考えたのは、彼は動くことができる生き物に違いないということでした。

だって当時は車の画面にAIがいると想像した人も多かったんじゃないでしょうか？画面上に小さな画像、小さな目の付いた小さなボールを作成します。これはすべて実行できます。しかし、私たちは本当に実体になりたいのです。

これは当然のことです。なぜなら、それが実体であれば、車と共感覚を形成することができ、人々はそれが同じものであると認識するからです。しかし、それが仮想のものである場合、あるいはアバターであ​​る場合、人々は常にそれを画面の向こう側のクラウドにあるものとしてしか考えることはありませんが、これは大きく異なります。私たちは、車が感情的なパートナーになることを願っています。NIO はライフサイクル全体のユーザー エクスペリエンスを提供する会社であるため、エンティティは 1 つのエンティティと 1 つの仮想体ではなく、エンティティと一緒に移動する必要があるからです。それが私たちが最初に言うことです。

それから 2 つ目は、私たちも長期的な考えを持っています。それは、私たちは比較的感情的な人間であり、最終的には人々が同行したいと思うところまで共感できるからです。

人は一人で静かに過ごす必要があると言いますが、実際には、十分な交友関係がないことが原因である可能性があります。私たちは仲間とのつながりを信じています。たとえ何も言わずにただ静かにそこにいたとしても、それは、現代の多くの人がペットを飼っているのと同じように、一種の仲間であることに変わりはありません。

そのため、仲間意識は当時私たちが重視したい価値観でした。今見ると、言葉は話さなくても、確かにとても強い存在です。それが実体となって初めて、十分な硬さと強度が得られます。それ以外の場合は、画面に向かってミュートしてください。

Ｑ：本当になくなってしまいました。

A: はい、消えてしまったら、もう存在しません。つまり、これは哲学的な質問であり、答えるべき実存的な質問です。 (笑) だから私たちは彼を存在させて、それから彼に意味を持たせる必要があります。

つまり、当時の最大の課題は、このものの価値と重要性を全員に納得させることでした。その場合、あなたは多くの無理解に抵抗しなければなりません。 なぜなら、あなたが彼にそれを見せた場合にのみ、彼はそれを信じるからです。 2 番目の課題はテクノロジーです。確かに、当時の音声コマンドはすべてインタラクティブでした。実際、現在ではこの種のチャットはありませんでした。

Q: そのような自然言語による対話は存在しません。

A: はい、まだやり取りはありません。どうすればみんなにそれを信じてもらえるでしょうか？もう一つの大きな課題は、車両自体のテクノロジーです。車両を制御する際には、その逆のことも非常に重要です。

当時は機能を作りましたが、車によってはもう機能していない可能性があります。しかし、第一世代の車の経験の 1 つは、手が中央制御画面に近づくと、ノーミがあなたを見下ろすということです。これは、近接センサーがあるためです。あなたの指がノーミに近づくとすぐに、ノーミがあなたを見下ろします。頭を下げると、このフィールドの空間を制御できるようになり、生きていることがわかります。 別の例として、車のドアを開けるとすぐに、車がこちらを向いて挨拶をしなければならないというような体験は、実際には 2017 年のリリースまでの非常に短い期間で完了しました。

Ｑ：ついに出来ました。

A: はい、とても感銘を受けました。それは 2017 年 12 月の記者会見でした。12 月 6 日、私たちのチーム全体は、約 20 ～ 30 件のケースを使用して、能見氏のソフトウェアとハ​​ードウェアの経験を初めて完全に結び付けることができました。これらは非常に具体的な小さな機能です。たとえば、Nomi はあなたに話しかけたり、さまざまな人に挨拶したり、左右を見たりして、最終的には生きていることに気づくことができます。

では、最終的に合格する必要がある3級は何でしょうか？車両全体のハードウェアです。能見の下に回転軸があると思うので、3自由度モーター+コンロッドドライブではなく2自由度で、中にベルトが入っています。これらが積み重なった後、車は衝突試験を受けなければなりません。多くの人は、能見選手の頭部に最大 60 g の衝撃荷重がかかることを知りません。非常に興味深いのは、2017 年 4 月に衝突実験に行ったとき、チームが能見選手の頭部の写真を送ってきたことです。ダミーのロゴが頭に付いていて、私たちは笑い転げました。その後、衝突後に少し垂れましたが、その瞬間、私たちは最終的にノーミが車で納車できることを確認しました。

質問：ノミは最もタフな賢いアシスタントです。

A: はははは、はい、難しすぎます。

Q: 誕生のプロセスから判断すると、製品の背後にあるテクノロジーについて多くの哲学的思考を行うことになります。

A: おそらく 2 つの作業シナリオがあります。1 つともう 1 つです。初期段階では、いわゆる想像力と前向きな思考が必要です。この部分では、可能性を理解するためにこのリズムを深く理解する必要があるため、テクノロジーについて見ていきます。物事に関して言えば、誰もがまずテクノロジーの可能性を検討し、次に何ができるかを考えます。

しかし、おそらくより良い方法は、哲学的思考を含む、より前向きなモデル体験を行うことです。

たとえば、当時私たちが考えていたのは、人間と車両のインタラクションの最終的な結果は何でしょうか?

そのときに、GUIなのかDUIなのか、GUIなのかMix UIなのかを言いたいと思います。それは一体何ですか？これは業界でよく使われる専門用語です。でも、これはまだパラダイムの中にあると思うんですよね？

つまり、私たちが最初に考えた究極のアイデアは、人や車は空気と会話しない、つまり、どうすれば空気と会話できないのに、そこには何があるのか​​ということでした。それは、あなたと彼が人間のように話し、コミュニケーションし、交流しているという感覚です。

Q: 一連の用語によって枠付けられたパラダイムから脱却したいだけです。つまり、確立された考え方から脱却することを意味します。次に、実際にはより直接的でより人間らしい方法を使用して、自分のやりたいことを要約しました。

A：その通りです。

Q: しかし、これは、何も話さないというよりも、ある程度抽象的なものですが、このテクノロジーがどのようなレベルに到達できると考えていますか?出てきています。

A: まさにその通りです。たとえば、私たちは 4 年前に ET 9 車を想像していました。

Q: 4年前にET9を想像していました。

A: はい。その時はどう変わるか考えていましたが？最前列での体験にはどのような反復と発展が必要ですか? 4 年前、誰もがまだ、豊富な SR および ESD 情報を表示する、より大きなダッシュボードを展開していました。今日に至るまで、テスラSとXでは大きなダッシュボードが復活します。

しかし、このような情報が毎日ユーザーの前に積み重なる中、彼は誰の不安を感じているでしょうか?実際、それはユーザーの不安ではありません。

そこで私たちは、人間が会話するのと同じように、車と人の会話がもっと温かくなるのではないかと考えました。私が自動運転下で望む人と車のインタラクションは、おそらく車に与えられるものだと思います。一言、私は運転中です、心配する必要はありません、それは単なる私の想像です。

もし Apple が本当に車を作ったら、人々との関わりはどのようなものになるでしょうか?ハンドルが付いている Mac では、高い確率で小さなアイコンが表示され、緑色に変わりますが、心配する必要はありません。こんな感じかもしれません。

Q: これは非常に Apple らしいですね。

A: 大量の情報を提示して何をすべきかを指示するのではなく。

だから、もっと前向きに考えたら、人間の本質に立ち返って、何が正しいのかを考えるべきだと思います。最も単純なことは、私はずっと初期のウォーリーの映画と漫画が好きで、その中に非常に興味深いシーンがあると思ったのです。つまり、未来の人々は皆とても太っていたのです。なぜですか？なぜなら、AI がやって来て、私が望むか望まないか、私が望むか望まないかという結果を彼に提示するたびに、あなたはそれを確認するだけでよいからです。それでは、これが最終目標です。

Q: つまり、人間が太るかどうかは別の問題ということですね。

A: はい。そうすれば人々も運動するようになるでしょう。 （笑う）

Q: 私たちは今、この未来に確実に近づいているように思えます。 仁王INでは能美GPTシステムを導入しましたが、いつから能美が大型モデルの恩恵を受けて能美になったのでしょうか？

A: 実は今年が最初のバージョンで、昨年から入荷を開始しました。昨年長い時間をかけて開発し、今年リリースされました。

Q: それで、ChatGPT が登場したとき、私は Nomi にとってその重要性をすぐに理解しました。

A: はい。そして昨年から今年にかけて主に手掛けたのは自社のベースモデルでした。したがって、Nomi GPT フレームワークによって駆動される今年の最初のバージョンは、今年初めの 245 バージョンです。ただ、将来的には、実はまだ準備中なのですが、大きなモデルの質疑応答とか、このチャットボットとかに加えて、画像の生成とかもできるのではないか？この作品には車のシーンがないので、比較的遅くまでこれを行いました。

Q: では、なぜ今でもそれを行うのでしょうか?

A: 一つだけ言わせてください。車内画像を作成する主な目的は、すべてのユーザーが車に乗った後、Nomi を知ってもらうことです。これにより、誰もが絵文字に似たアバターを得ることができます。

そして、今年さらに進めば、最大のテクノロジーの反復は、認知知能と状況全体、そして排他的な感情に取り組むことになるでしょう。

Q：その後、独自にモデルを開発したんですね。

A: はい。これは実際には一連のモデルの組み合わせであり、多くの人がこれをモデル グループと呼んでいます。私たちも同じロジックを持っています。

実際、その背後には NomiGPT のコグニティブ センターであるスケジューリング センターがあり、成熟しているかどうかに関係なく、ベース モデルの機能を直接使用して対話を作成するか、いくつかの小さなモデルを使用して対応する機能をスケジュールします。いくつかのタスクを実行します。サービスなどの特定のシナリオを実行するために、独自の価値体系に合わせた微調整されたモデルを使用する場合があります。実際、これが私たちのエージェントの誕生です。

Q: いわゆる大規模なモデルチームを社内で再構築しましたか?

A: はい、私たちの名前はAIシステムチームです。製品とテクノロジーは密接に連携しています。 OpenAI の Omni に似た一連のモデルも現在開発されており、今年後半にお知らせする予定です。

Q: Nomi の誕生と今日の多くの大型モデルの開発方向は、感情を重視しています。感情と交友関係がなぜそれほど重要なのか。なぜなら、ChatGPT のような製品は、実際にはテクノロジーを前進させるために感情から始まるものではないからです。

A: はい。 Inflection と同様に、この方向に実際に取り組んでいる人は実際には比較的少数です。

Q: そして、これがあなたの出発点です。

A: はい、これはまず私たちのビジネスモデルの本質に立ち返るからです。車はライフサイクルが長い大きな物だからです。それからビン兄弟も言いました。「私たちはロボタクシーをやらないので、それはただ一台の車、一人、一人の家族、そして一生だけです。」抽象的に見ると、これは本質的に一種の心の知能指数です。

Q: このものを長く存続させるにはどうすればよいですか? 考えた結果、結びつくことができる唯一のリンクは感情だと思います。

A：はい。

Q: これは社会学的すぎます。

A: ははは、これはビン兄弟の影響によるものです。

Q: 能美の次の計画は何ですか?

A: もう少し先のことを考えてみると、今日私たちは認知インテリジェンスと状況インテリジェンスについて話しています。これらは実際に業界が進めている技術的なフレームワークの一部であり、私たちがこれから焦点を当てようとしているものです。構築するもの。

ここで重要なのは、状況の認識と理解、そしてそれに基づいて推論を行うことです。さらに、昨年の非常に重要なタスクの 1 つは Nomi メモリの構築であったことがわかりますが、メモリ モジュールは今後 2 ～ 3 年間投資し続ける戦略的なものである必要があります。独占的、信頼できる、信頼できるという意味があります。 これは非常に重要なことです。これらのことによってのみ、いわゆる感情的な経験について話すことができます。実際には、この裏で多くの基礎工事と調整作業を行う必要があります。

能見の生成能力も含めて、幻想と価値観の整合性は非常に大きな問題であり、なぜなら私たちがやっていることはあまりにも深刻であることがわかるでしょう、それは非常に深刻です。 ChatGPT ではない場合、不適切なことを言ってユーザーに冗談を言うことができ、ユーザーはそれは悪いケースだと考えるでしょう。いいえ、たとえば、あなたは車に乗っていて、あなたはその家族の能美であり、その後、一般的な AI が行うような、重要ではないかもしれないことを行いますが、ユーザーはそれがあまりにもひどいと考え、最終的には完全に信頼を失います。崩壊する。

これは私たちにとって次に直面する非常に大きな課題でもあり、その裏にはやるべきことがたくさんあります。

Q: 製品のイテレーションもリアルタイムで行うことになります。

A: はい。私たちにとって毎日の原動力となるリンクがあり、エンジンに燃料を供給します。これはユーザーによって共有されます。

なぜなら、当社の初期の車載 AI は対話形式でフィードバックを提供できるからです。 「Hi Nomi」と叫んで問題を報告すると、問題を含むログとステータスがリアルタイムで分析されます。現在では、数時間以内に製品マネージャーに自動的に配布できるようになりました。これは、当社が 2018 年以来構築してきた機能です。このようなチャネルを使用することで、当社の製品が持つ要求や問題を非常によく数えて検証し、それらを迅速に解決することができます。

非常に多くのことを同時に行う必要があり、ユーザー価値の短期的提供と長期的提供のバランスをどう取るかが、私たちの日々の製品計画です。

Q: ノーミに対するあなたのビジョンは、ますます映画「Her」を彷彿とさせます。あなたは以前、この映画にインスピレーションを受けたとおっしゃっていましたね。 Nomi を単に車に搭載された AI として捉えるだけでなく、AI の製品形態を誰もが模索することも非常に重要な方向性となります。それは「Her」のシーンですか、それとも今議論されているAIの仲間ですか、この車の環境で生まれるのがより適していますか？

A：はい、その可能性は非常に高いと思います。 おそらくスマートスピーカーやスマートフォンよりも速いのではないかと思います。

まず、ここで興味深い点があります。それは、車の空間属性、移動属性、および専用属性です。結局のところ、それはあまりにも高価であるため、人々がそれに投資する時間的価値、感情的価値、感情的価値は膨大です。 とても良い機会だと思います。

第二に、ハードウェア、コンピューティング能力、特性の点で、この自動車はすべての自動車の中で最も強力な具現化されたインテリジェンス機能を備えています。だって携帯電話では360度を体感できないじゃないですか。来て車に乗って、カチッ、電話が飛び出した、とは言えません。 （笑う）

今私たちは身体化されたインテリジェンスについて話しているので、車は実際にはインテリジェントな自動運転でこの機能を実現する最初のインテリジェント エージェントです。ですから、私は彼がこの種の価値創造を利用して最大の変化をもたらすことができると信じており、彼にはそのような究極の製品形態になる機会があると非常に信じています。 。

Q：車は時速120キロメートルの「殺人機械」とも言えますが、人類の歴史の中で確立された機械に対する信頼の中で、車に対する信頼は最も強いものかもしれません。さて、実際、AI テクノロジーが直面する課題の 1 つは、この信頼をどのように確立するかです。

A: まさにその通りです。

Q そして、それ自体がそのような信頼できる環境を持っています。

あ：右。車を所有するということは、実際に信頼して大きな票を投じたことになるので、（自動車会社としては）ユーザーの期待を裏切ってはいけない。