Новости

«Ты сделай Номи, а я разобью его на куски как можно скорее».

В 2015 году мир еще не видел технологии искусственного интеллекта, которую сегодня многие люди связывают с «AGI», но она только что была основана.НИОНа втором курсе Ли Бинь решил стать ИИ-помощником в машине:

Он должен иметь собственную физическую сущность, быть сверхразумным и разумным.

Позже этот маленький шарик был «помещен» в центральное положение кабины NIO и стал одним из самых известных символов NIO — существует много новых энергетических транспортных средств с большими экранами или несколькими экранами, но есть один Единственный человек с « «Маленький шарик», подмигивающий вам, может быть НИО. Этот умный помощник также является символом совершенства автомобилей в глазах Ли Биня.

Но когда он рассказал об этой идее старшему автомобильному инженеру традиционного производителя, то вначале получил гневный ответ.

«Это понятно. Это влияние на всю традиционную автомобильную систему, к которой он привык», — сказал мне недавно Ли Тяньшу, вице-президент NIO. Он сотрудник NIO № 001, а также человек, который с первого дня взял на себя ответственность воплотить Номи в реальность после того, как Ли Бин решил это сделать. Конечно, он также тот, кто хочет «помешать» этим традиционным инженерам «разбить Номи».

Ли Тяньшу на NIO IN

В 2015 году, когда большой экран в автомобиле был еще новинкой, размещение круглого робота с искусственным интеллектом в кабине вообще не считалось хорошей идеей. Но Ли Тяньшу чувствовал, что это необходимо сделать. Он присоединился к команде Ли Биня накануне создания Вэйлай. Только что вернувшись после учебы в США, он прошел путь от профессионального инженера, изучающего автомобильные двигатели, до вице-президента и руководителя отдела опыта производства продукции в NIO. Он отвечает за интеллектуальную систему кабины NIO, опыт проектирования продуктов, сочетание программного и аппаратного обеспечения, а также внедрение технологий искусственного интеллекта, таких как новейшие большие модели.

Среди них «Номи» — один из самых важных проектов, за которые он отвечал за последние 10 лет в Вейлае. От простого поворота головы влево и вправо для приветствия пользователей в начале до обновлений возможностей, которые Nomi получила благодаря технологической инновации для крупных моделей, представленной ChatGPT в 2023 году, — сцена-компаньон с искусственным интеллектом, которую Ли Тяньшу представил для Nomi в прошлое стало беспрецедентной горячей темой сегодня.

На втором Дне инноваций и технологий NIO IN 27 июля 2024 года Ли Тяньшу представил новый NomiGPT, представляющий собой новую архитектуру Nomi в сочетании с технологией больших моделей. Он также является частью новой интеллектуальной системы Banyan3 от NIO. В своем выступлении он продемонстрировал шесть агентов Nomi и сценарии их использования: «Помощник по парковке», «Сводка охраны», «Служебный дворецкий», «Дискавери», «Travel Memories» и «NOMI DJ».

NIO IN, который проводился во второй раз, также был описан Ли Бином как вход во внешний мир, позволяющий по-настоящему понять NIO:

«Раньше нас всегда неправильно понимали. На самом деле, технологии — это основа NIO».

NIO также выпустила несколько технических достижений и обновлений продуктов за один раз. От успешного выпуска NX9031 компании NIO, первого в мире 5-нанометрового интеллектуального чипа для вождения, до SkyOS Tianshu, первой полностью самостоятельно разработанной автомобильной операционной системы китайской автомобильной компанией, до интеллектуальной системы Banyan3, созданной для искусственного интеллекта, и Мир автономного вождения Модель NWM содержит огромное количество информации.

Nomi продолжает оставаться связующим звеном между скрытыми закулисными технологиями NIO и пользователями, а также является воплощением продуктов и технологических идей компании, а также ее методологии технологических исследований и разработок.

Недавно у меня была возможность поговорить с Ли Тяньшу о его опыте работы в NIO, а также о технической философии и технических практиках NIO в отношении таких продуктов, как Nomi.

Сегодня, когда все ищут убийственные продукты для крупных моделей и сходят с ума по всевозможным аппаратным средствам искусственного интеллекта, помощники искусственного интеллекта в автомобилях кажутся заброшенным уголком. Ли Тяньшу считает, что ИИ в Her, скорее всего, будет реализован в автомобилях.

Ниже приводится стенограмма разговора.

Вопрос: Как вы стали сотрудником № 001 НИО? Чем вы занимались в NIO за последние 10 лет? Как вы прошли путь от автомобильного инженера до человека, отвечающего за взаимодействие с пользователем?

Ответ: Впервые мы с братом Бином встретились в 2009 году. Я был на втором курсе Бэйханского университета и любил бездельничать. Я один из немногих, кто решил поступить в колледж с авиационным образованием, чтобы изучать автомобильные технологии.Потому что я считаю, что двигатель — это основа автомобиля, а авиационный двигатель — самый потрясающий, как иBMW、Rolls-Royce Тогда они строили авиационные двигатели. Я думаю, что это должно быть правильное место. Но в колледже я чувствовал себя неудовлетворенным и хотел делать более совершенные автомобили, потому что я любил машины с детства. Так что у меня также были несовершеннолетние в области промышленного дизайна, автомобилестроения, автомобилестроения и т. д.

Затем, в конце, мне довелось столкнуться с особенно масштабным соревнованием, в котором студенты строили такой гоночный автомобиль формулы. Он отличался от серийных автомобилей на дороге. Он был относительно четким в зависимости от скорости, правил и характеристик. Это было соревнование студентов колледжей по решению проблем с целью повышения эффективности. В то время брат Бин и общество представили проект «Формула студента» из-за границы. В то время я участвовал в первом запуске в качестве представителя студентов. Я смотрел на Брата Бина снизу сцены.

Наша группа считалась первой группой «студентов, собирающих автомобили» в Китае. До того, как новые силы начали строить автомобили, еще существовала группа студентов, которых просили строить автомобили (смеется).

В то время я вызвался волонтером и начал коллекционировать игры. Пригласите всех студентов старших курсов поработать вместе, а капитаном буду я. Я проработал младшим в течение года, в течение которого я спонсировал и занимался разработкой. Сборкой и сваркой двигателей, включая тестирование электронного управления, занимались люди из разных специальностей и отделов.

Вопрос: Студенты действительно строят автомобили. Ваш проект похож на компанию по производству мини-автомобилей.

Ответ: Да, на самом деле это компания по производству мини-автомобилей. С тех пор эта конкуренция продолжается, и после 2020 года будут внедрены чисто электрические и беспилотные технологии, а программное обеспечение постепенно станет основным конкурентным преимуществом. Тогда вы обнаружите, что многие из основных сотрудников исследований и разработок и дизайнеров в нашей компании сегодня, в том числе и на передовой, на самом деле являются людьми, пришедшими из гоночной системы Formula Student, финансируемой братом Бином.

Вопрос: В 2009 году Вейлай был еще далеко.

А: Да. В то время он все еще находился в Иче, и все финансирование было от имени Иче. Позже, в 2011 году, я окончил колледж и поступил в Мичиганский университет в Анн-Арборе, чтобы изучать автомобильную инженерию и производство. Я надеялся поехать на родину автомобильного сборочного конвейера, чтобы изучить производство автомобилей и системотехнику. Позже я вернулся в Китай и в течение года работал автомобильным инженером в некоторых автомобильных компаниях в Шанхае и Пекине.

Но я обнаружил, что для меня этого недостаточно. Я считаю, что это слишком далеко от потребительского спроса. Много раз вы будете спрашивать себя, почему вы это делаете? Правильно ли, чтобы все пришли к такому выводу? Не могу ответить.

Поэтому в то время я планировал начать бизнес и заняться небольшим проектом, похожим на автомобили и Интернет. Проще говоря, нужно посмотреть, сможет ли он дать потребителям рекомендации на основе алгоритмов и порекомендовать вам наиболее подходящий автомобиль, исходя из потребностей и предпочтений каждого в отношении автомобиля. В то время я сразу подумал о брате Бине и захотел найти его для финансирования. Я нашел его. Он слушал полчаса и был очень терпелив. Окончательный вывод, к которому он пришел, меня тоже очень удивил. Проект хорош, но ты просто оставайся (смеется).

Он дал мне месяц на размышление, стоит ли мне ехать с ним готовить его проект по автомобилестроению. Но вы также знаете, что в 2014 году было много людей, которые говорили, что хотят создавать автомобили, но лишь немногие были по-настоящему надежными. В то время я действительно разрывался между тем, продолжать ли развивать такие проекты, как наш, или работать с братом Бином над чем-то неопределенным и неизвестным. Но в то время у меня было твердое убеждение, что моим идеалом в жизни было создание собственного бренда и создание собственной машины. Так что можно сказать, что брат Бин реализовал этот идеал раньше запланированного срока.

Вопрос: Другими словами, ваша предпринимательская идея возникла в результате ограниченности ресурсов, которые вы могли использовать в то время, но конечная цель — в конечном итоге стать владельцем собственной автомобильной марки.

Да, меня больше всего впечатляет не создание автомобиля путем деинжиниринга и производства. Самое главное, что брат Бин в то время хотел создать бренд, совершенно новый бренд. Думаю, этот момент меня особенно тронул. Позже мы продолжили контакты и, наконец, присоединились к первой команде компании в 2014 году.

Вопрос: Официальная дата создания — сентябрь.

Ответ: Я пошел поговорить с ним в августе.

Вопрос: Значит, вы действительно с ним встретились. В то время Ли Бинь думал о том, чтобы самому стать Вэйлаем.

Ответ: Да, всего один шаг, это считается фронтом этой волны. Вероятно, это совпадение.

Вопрос: Ваш опыт здесь — это история человека, который долгое время был одержим автомобилями, но как вы перешли к сегодняшнему дню, стали ответственными за качество продукта и начали говорить об искусственном интеллекте?

А: Кажется, это совершенно не связано, верно?

Вопрос: Да.

Ответ: Фактически, с самого первого дня, когда мы присоединились к компании, у нас с братом Бином была очень четкая цель — объединить продукты и технологии.

Я думаю, что для решения проблем автомобильной инженерии и инноваций в программном обеспечении нам, в конечном итоге, необходимо знать, как определять продукты и определять потребности пользователей. Я думаю, это очень важно.

Поэтому первым делом с конца 2014 по начало 2015 года было сосредоточиться на определении и дизайне нашего первого продукта ES8. В то время мы также последовали за братом Бином, чтобы объединить всю команду, то есть, используя мощь всей стартовой команды, все работали вместе, чтобы определить продукт, который мы изначально себе представляли.

Моя задача в основном состоит в том, чтобы изучить и получить представление о сценариях использования наших пользователей, а также преобразовать их в наш консенсус. Например, вначале я сотрудничал с лидерами проектирования и разработки, такими как Роджер Маркесон и Крис Томас, чтобы достичь общего консенсуса по идеям и требованиям к продукту.

Вопрос: Что ты сделал?

А: С того времени было несколько маленьких историй. В то время нам нужно было внести некоторые нововведения в машину. В первой половине 2015 года я вернулся в Пекин, чтобы провести анализ пользователей. Я просто съездил на эстакаду Пекина и сфотографировал на камеру разные машины. Я сделал более 3000 фотографий, а затем собрал здесь статистику по закономерностям. Я специально нашел этот день в субботу, потому что это было время, когда люди уставали после возвращения из самостоятельного тура, и это был также самый приятный момент, поэтому в этот момент можно было видеть, что все ведут себя максимально расслабленно и естественно. . состояние. В то время я обнаружил несколько закономерностей. Поскольку мы с женой в то время не были женаты, мы были очень, очень обеспокоены тонкими чувствами друг друга.

Вопрос: Этот статус был распространен на ваше пользовательское наблюдение.

Ответ: Да, поэтому могут быть некоторые вещи, которые можно различить только в определенном возрасте.

В то время я обратил особое внимание на человека второго пилота и обнаружил, что многие люди второго пилота стояли ногами на приборной панели, и многие из них были девушками. Так почему же люди это делают? На самом деле это имеет смысл. Ведь второму пилоту не обязательно водить машину. Логично, что вам не нужно наказывать наших пассажиров второго пилота тем же жестом, что и основного водителя, верно?

Поэтому я считаю, что пассажирское пространство должно быть асимметрично пространству основного водителя.

До сегодняшнего дня модели внедорожников NIO всегда использовали такой асимметричный дизайн передней кабины. Когда мы впервые назвали его «Королевский второй пилот», в то время мы делали довольно много подобных вещей.

Второй случай — работа с братом Бином над определением будущего взаимодействия человека и компьютера в автомобилях. Мы придаем большое значение взаимодействию человека и компьютера.

В 2014 и 2015 годах у Weilai был драйвер стоимости, которого изначально было четыре. Позже, после очень интенсивного обсуждения, мы добавили пятый драйвер, основанный на дизайне. Мы считаем, что у этой компании должна быть важная движущая сила, основанная на дизайне.

Вопрос: Каковы предыдущие четыре?

Ответ: Первое — это преимущества для пользователей, второе — полный опыт, превосходящий ожидания, третье — непрерывные инновации, а четвертое — эффективность системы.

Вопрос: Единственный среди этих элементов, в котором есть слово «драйвер», — это драйвер дизайна. Я думал, что первые четыре могут быть драйверами технологий.

А: Да. Мы рассматриваем некоторые великие компании мира, движимые дизайном. На самом деле, он руководствуется не только стилем дизайна, но и стремлением к совершенству. Все они основаны на красоте и совершенстве и начинаются с совершенства пользователя. чувство.

Что определяет эти вещи? NIO — это бренд, который по природе своей теплый, человечный и эмоциональный. Именно этим мы в основном занимаемся в 2015 году: определяем первоначальное видение и цели компании, а также получаем представление о некоторых запросах пользователей очень низкого уровня. В то же время я также увижу некоторые фантазии брата Бина о замене батареи и питании. Итак, его кульминацией стал наш продукт первого поколения — ES8.

Затем с 2017 по 2019 год был мой второй этап в НИО. В то время мы хотели продать машину, и в 2017 году мы начали формировать команду по маркетингу продуктов, в том числе запустили Nio Day в 2017 году. По сути, в последние несколько лет я был директором по продукту при запуске продуктов. В 2019 году, который также был самым трудным временем для компании, мы решили вернуться и использовать платформу второго поколения компании, чтобы выполнить всю работу по планированию и определению.

В конце 2018 года я отправился в Силиконовую долину в США вместе с братом Бином. Это был первый раз, когда я предложил нашу новую архитектуру, централизованное управление и концепцию тотального контроля с Цияном (техническим руководителем Ethernet-кольца). Но самая большая проблема здесь — не аппаратное обеспечение, а программное обеспечение и операционная система. Эта операционная система относится к нашей глобальной операционной системе нижнего уровня на уровне транспортного средства.

В то время было принято решение постепенно зарезервировать и просмотреть платформу второго поколения NT2.0 и позволить SkyOS использовать ее локально. Когда платформа следующего поколения NT3.0 будет полностью доставлена, Letao будет полностью поставлять операционную систему SkyOS сегодня, а ET9 — в следующем году. В то время все тесно сотрудничали.

Начиная с 2020 года, я сосредоточу всю свою энергию на всей системе PD (дизайн продукта), по моему мнению, это по-прежнему священная позиция. Во многих технологических компаниях Apple дизайн и разработка продуктов на самом деле очень важны, потому что они объединяют пользователей. ценность и техническая ценность. Оно не может стать ни потолком технологий, ни порабощением технологий. Это очень важно. Поэтому я считаю, что продуктовая команда — это очень важная команда и система, которую компании необходимо построить дальше.

Затем, с 2020 по 2022 год, потребовалось два с половиной года, чтобы спланировать и спроектировать в общей сложности 8 автомобилей. В сочетании с предварительной разработкой и предварительным исследованием NT3 из ET9 это был на самом деле очень плотный опыт. Мы решили вместе определять, планировать и управлять всем программно-аппаратным продуктом. Только таким образом гены восприятия продукта могут быть последовательными. Я думаю, что то, что мы создаем, в конечном итоге зависит от чувств людей.

Вопрос: Вы упомянули, что в 2018 и 2019 годах вы фактически работали на четырех работах одновременно. Я занимаюсь разработкой продуктов, маркетингом и продажами, а также отвечаю за продукт Nomi. Так что я могу называть тебя «Отцом Номи», верно?

Ответ: В техническом смысле да, но в стратегическом смысле это определенно Брат Бин. Но не нужно беспокоиться о том, кто отец, а кто мать, ха-ха-ха. Конечно, первым это предложил брат Бин.

Вопрос: На Nio IN Ли Бин показал видео первой концептуальной версии Nomi в 2017 году. Я представил будущее. Оно может взаимодействовать с вами и помогать вам контролировать поведение автомобиля. В то время это было полностью воображением будущего.

О: Я также был режиссёром этого видео и сам написал сценарий.

Вопрос: Оглядываясь назад, можно сказать, что Nomi немного похож на продукт, который был задуман заранее, и сегодня он, наконец, положил начало технологической волне, которая сделала это возможным. Каков процесс?

А ： верно. Причина, по которой брат Бин попросил меня взять на себя роль менеджера по продукту Nomi в то время, на самом деле возникла в тот момент, когда эта идея была предложена в 2015 году. С традиционной точки зрения на автомобили и автомобильный дизайн вы найдете эту вещь очень странной.

Вопрос: Вы один из тех, кто находит это странным?

О: Я не думаю, что это странно.

Но я говорю вам, что более 90% людей таковы. В то время меня глубоко впечатлила фраза. Это был коллега, который на самом деле был очень высокопоставленным человеком в традиционной автомобильной промышленности. Он сказал, что если эта вещь будет сделана,Первое, что он хотел сделать, это разбить его на куски и забить до смерти.

Вопрос: Как вы тогда описали эту штуку, заставляющую людей чувствовать, что они хотят забить ее до смерти?

А ：Меня особенно впечатлило наше первоначальное описание. Первое, о чем подумал брат Бин, — это то, что он должен быть способен двигаться.

Потому что в то время многие думали, что в экране автомобиля есть ИИ, верно? Вы создаете на экране маленькое изображение, маленький шарик с маленькими глазками. Все это можно сделать. Но мы действительно хотим быть единым целым.

В этом есть смысл, потому что, если это сущность, она может создать синестезию с автомобилем, и люди поймут, что это одно и то же. Но если это виртуальный объект, если это аватар, люди всегда будут думать о нем только как о чем-то за экраном, которое может находиться в облаке, а это совсем другое дело. Мы надеемся, что автомобиль станет эмоциональным партнёром, ведь NIO — компания, обеспечивающая полный жизненный цикл пользовательского опыта, поэтому сущности должны путешествовать вместе с сущностями, а не одна сущность и одно виртуальное тело. Это первое, что мы говорим.

Во-вторых, у нас также есть долгосрочная идея, потому что мы относительно эмоциональные люди и можем сопереживать до такой степени, что люди действительно хотят, чтобы их сопровождали, в конце концов. Мы верим, что люди хотят, чтобы их сопровождали.

Люди говорят, что им нужно побыть в одиночестве и тишине, но на самом деле это может быть потому, что им не хватает общения. Мы считаем, что общение и связь, даже если вы просто тихо сидите рядом, ничего не говоря, это все равно своего рода общение, точно так же, как в наши дни многие люди заводят домашних животных, верно?

Таким образом, чувство товарищества было ценностью, на которой мы хотели сосредоточиться в то время. Глядя на него сегодня, даже если он не говорит, это действительно очень сильное существование. Только когда оно станет сущностью, оно сможет стать достаточно твёрдым и достаточно сильным. В противном случае, если вы просто скажете экрану, отключите звук.

Вопрос: Его действительно больше нет.

О: Да, если оно исчезнет, ​​то его больше не будет. Итак, это философский вопрос, экзистенциальный вопрос, на который нужно ответить. (Смеется) Итак, мы должны позволить ему существовать, а затем придать ему смысл.

Поэтому самой большой проблемой в то время было убедить всех в ценности и значимости этой вещи. Тогда вам придется сопротивляться большому непониманию, потому что, только если вы позволите ему это увидеть, он поверит в это. Вторая проблема – это технологии. Правда, все голосовые команды в то время были интерактивными. На самом деле сегодня у него не было такого чата.

Вопрос: Такого взаимодействия на естественном языке не существует.

О: Да, взаимодействия пока нет. Как нам заставить всех в это поверить? Еще одна более серьезная проблема — это технология самого автомобиля. Как можно управлять этими вещами в автомобиле? Обратное также очень важно. Номи также может дать вам некоторые ответы при управлении транспортным средством.

В то время я сделал эту функцию, но на некоторых автомобилях ее больше нет. Но есть опыт с автомобилем первого поколения, то есть, когда ваша рука окажется близко к центральному экрану управления, Норми будет смотреть на вас сверху вниз, потому что у нас есть датчик приближения, как только ваш палец приблизится. Номи, он опустит голову, а это значит, что он может контролировать это пространство этого поля, поэтому ты узнаешь его живым. Другой пример: как только мы открываем дверь машины, она должна оглянуться и поздороваться с вами. Этот опыт был фактически завершен за очень короткий период времени до нашего выпуска в 2017 году.

Вопрос: Наконец-то сделал это.

Ответ: Да, я очень впечатлен. Это была пресс-конференция в декабре 2017 года. 6 декабря вся наша команда впервые смогла полностью соединить опыт программного и аппаратного обеспечения Nomi, используя около двадцати-тридцати кейсов. Это очень специфические маленькие функции. Например, Номи может разговаривать с вами, здороваться с разными людьми, смотреть налево и направо и, наконец, обнаруживать, что он жив.

Тогда какой же третий уровень нужно пройти в итоге? Это аппаратное обеспечение всего автомобиля. Потому что вы думаете, что под Номи вращающийся вал. Это двухстепенный мотор, а не трехстепенный плюс шатунный привод, и внутри ремень. После того, как эти вещи будут сложены, машине придется пройти краш-тест. Многие не знают, что голова Номи должна испытывать ударную нагрузку до 60 г. Что очень интересно, когда мы отправились на эксперимент по столкновению в апреле 2017 года, команда прислала мне фотографию головы Номи. логотип манекена на голове, и мы засмеялись до смерти. Потом он немного поник после столкновения, но выдержал. В этот момент мы наконец убедились, что Номи можно доставить вместе с машиной.

В：Номи – самый крутой умный помощник.

А: Ха-ха-ха, да, это слишком сложно.

Вопрос: Судя по процессу рождения, вы будете много философски размышлять о технологии, лежащей в основе продукта.

О: У нас, наверное, есть два рабочих сценария: один и другой. Ранняя стадия требует так называемого воображения и дальновидного мышления. В этой части мы рассмотрим технологии, потому что это самый низкий уровень развития. Нам нужно глубокое понимание этого ритма, чтобы увидеть возможности, но именно это делает большинство людей. Когда дело доходит до чего-то, каждый сначала смотрит, куда может пойти технология, а затем смотрит, что можно сделать.

Но, возможно, лучший способ — это провести более дальновидный модельный опыт, включая некоторые философские размышления.

Например, тогда мы думали о том, каков конечный результат взаимодействия человека и автомобиля?

Тогда я хотел бы сказать, GUI это или DUI, GUI или Mix UI. что именно это такое? Это жаргон, который обычно используется в отрасли. Но я думаю, что эта вещь все еще находится в рамках парадигмы, верно?

Итак, конечная идея, которая у нас была в начале, заключалась в том, чтобы сказать, что люди и машины не разговаривают с воздухом, то есть как мы можем не разговаривать с воздухом, но что там? Такое ощущение, что вы и он разговариваете, общаетесь и взаимодействуете, как люди.

Вопрос: Я просто хочу оторваться от парадигмы, обрамленной рядом терминов, а это значит оторваться от устоявшегося образа мышления. Затем вы использовали более простой и более человеческий способ подвести итог тому, что вы хотели сделать.

А: Верно.

Вопрос: Но в некоторой степени это более абстрактно. Вместо того, чтобы говорить ни о чем, это на самом деле отражает, какого уровня, по вашему мнению, может достичь эта технология. Какого рода, хотя бы эстетических, способов взаимодействия? выходят.

Ответ: Совершенно верно. Например, четыре года назад мы представляли себе автомобиль ET 9.

Вопрос: Я представлял ET9 четыре года назад.

А: Да. Мы думали о том, как это изменится в то время? Какие итерации и разработки необходимы для первого ряда? Четыре года назад все еще внедряли более крупные информационные панели, на которых предоставлялась обширная информация по СР и ОУР. И по сей день,ТеслаS и X возвращают большую приборную панель.

Но когда перед пользователями каждый день скапливается такая информация, чье ему беспокойство? На самом деле, это не беспокойство пользователя.

Тогда мы спросили, может ли разговор между автомобилями и людьми стать более теплым, как люди разговаривают. Я думаю, что взаимодействие человека и автомобиля при автономном вождении будет таким. Может быть, автомобиль просто дайте вам. предложение, я за рулем, вам не о чем беспокоиться, это всего лишь мое воображение.

Если бы Apple действительно создала автомобиль, каким было бы его взаимодействие с людьми? Я понимаю, что есть большая вероятность, что на Маке появится маленькая иконка с рулем, и бац, она станет зеленой, и тогда вам не нужно об этом беспокоиться. Это может быть что-то вроде этого.

Вопрос: Это очень в стиле Apple.

Ответ: Вместо того, чтобы предоставлять вам кучу информации и говорить, что делать.

Поэтому я думаю, что если вы будете больше думать о будущем, вернитесь к сути человека и подумайте о том, что правильно. Самое простое, что мне всегда нравился самый ранний фильм и мультфильм о ВАЛЛ-И, и я думал, что в нем есть очень интересная сцена, то есть люди в будущем все были очень толстыми. Почему? Потому что каждый раз, когда ИИ приходит и предъявляет ему результат, говоря, хочу я этого или нет, хочу я этого или нет, вам просто нужно это подтвердить. Тогда это наш финал.

Вопрос: Так что, толстые люди или нет, это другой вопрос.

А: Да. Тогда люди тоже будут заниматься спортом. (смех)

Вопрос: Определенно кажется, что сейчас мы приближаемся к этому будущему. На Nio IN вы представили систему Nomi GPT. Когда вы начали этим заниматься? Как Nomi стал Nomi по благословению большой модели?

О: На самом деле в этом году это наша первая версия, и мы начали продавать ее в прошлом году. Работа над ним заняла много времени в прошлом году, а в этом году она вышла.

Вопрос: Итак, когда вышел ChatGPT, я сразу понял его значение для Номи.

А: Да. Затем, с прошлого года по этот, мы в основном работали над нашей собственной базовой моделью. Итак, первая версия этого года, основанная на платформе Nomi GPT, — это наша версия 245, выпущенная в начале этого года. Но в будущем мы на самом деле все еще готовимся к тому, чтобы в дополнение к таким вещам, как большие модели вопросов и ответов и этот чат-бот, вы также можете делать такие вещи, как создание изображений? Мы сделали это поздно, относительно поздно, потому что для этой штуки нет автомобильных сцен.

Вопрос: Тогда почему мы до сих пор это делаем?

Ответ: Позвольте мне сказать одну вещь. Наша главная задача при создании изображений в автомобиле — надеяться, что каждый пользователь сможет узнать Номи после того, как сядет в машину. Это даст каждому аватар и выражение лица, похожее на смайлик.

А если в этом году мы пойдем дальше, то самой большой технологической итерацией станет работа над когнитивным интеллектом и ситуацией в целом, а также исключительными эмоциями.

Вопрос: Тогда вы разработали модель самостоятельно.

А: Да. На самом деле это комбинация серии моделей, и многие называют ее модельной группой. У нас та же логика.

Фактически, за ним стоит центр планирования, который является когнитивным центром NomiGPT, а затем он планирует соответствующие возможности. Независимо от того, является ли он зрелым, он напрямую использует возможности базовой модели для создания некоторых диалогов или использует некоторые небольшие модели для создания некоторых диалогов. выполнить некоторые задания. Иногда мы используем нашу отточенную модель, согласованную с нашей собственной системой ценностей, для реализации некоторых конкретных сценариев, например, в сфере услуг. Собственно, такими и стали наши Агенты.

Вопрос: Восстановили ли вы внутри компании так называемую большую модельную команду?

О: Да, нас зовут команда систем искусственного интеллекта. Продукты и технологии тесно взаимодействуют друг с другом. Я думаю, что это больше похоже на набор моделей, похожих на Omni от OpenAI, который сейчас также разрабатывается, и я свяжусь с вами позже в этом году.

Вопрос: Рождение Nomi и направление развития многих крупных моделей сегодня делают акцент на эмоциях. Почему эмоции и общение так важны. Потому что такие продукты, как ChatGPT, на самом деле не начинаются с эмоций, чтобы продвигать технологии вперед.

А: Да. Как и в случае с Inflection, в этом направлении на самом деле работает относительно немного людей.

Вопрос: И это ваша отправная точка.

Ответ: Да, потому что в первую очередь речь идет о сути нашей бизнес-модели. Потому что автомобиль – это большая вещь с длительным жизненным циклом. Затем брат Бин также сказал: «Мы не занимаемся роботакси, так что это всего лишь одна машина, один человек, одна семья и вся жизнь». Если посмотреть на это абстрактно, то по сути это своего рода эмоциональный интеллект.

Вопрос: Как сделать так, чтобы эта вещь существовала долго? Подумав об этом, вы думаете, что единственное связующее звено – это эмоции.

А：да.

Вопрос: Это слишком социологично.

Ответ: Ха-ха-ха, это из-за влияния брата Бина.

Вопрос: Каковы дальнейшие планы Номи?

Ответ: Если заглянуть немного вперед, сегодня мы на самом деле говорим о когнитивном интеллекте и ситуационном интеллекте. На самом деле это некоторые из технических рамок, на которых отрасль движется вперед. Это те вещи, на которых мы сейчас собираемся сосредоточиться. Что-то построить.

Главное здесь — восприятие и понимание ситуации, а затем построение на ее основе своих рассуждений. Кроме того, вы можете видеть, что одной из наших очень важных задач в прошлом году было создание памяти Nomi. Для нас модуль памяти — это стратегическая вещь, в которую мы будем продолжать инвестировать в течение двух или трех лет. Он должен быть безопасным. Эксклюзивный, надежный и заслуживающий доверия. Есть смысл. Это очень важная вещь. Только с помощью этих вещей можно говорить об этих так называемых эмоциональных переживаниях. На самом деле за этим предстоит проделать большую подготовительную работу и работу по согласованию.

Включая способность Номи к генерации, согласование иллюзий и ценностей является очень большой проблемой, потому что вы обнаружите, что то, что мы делаем, слишком серьезно, это очень серьезно. Если вы не ChatGPT, вы можете пошутить над пользователями, сделав что-то неуместное, и пользователи подумают, что это плохой случай. Нет, например, вы находитесь в машине, вы Номи этой семьи, а затем делаете что-то, что делает обычный ИИ, что может и не иметь значения, но пользователь считает, что это слишком плохо, и в конце концов ваше доверие полностью рушится.

Так что это также очень большая проблема для нас, с которой мы столкнемся в дальнейшем, поэтому за этим стоит много дел.

Вопрос: Вы также будете выполнять итерации продукта в режиме реального времени.

А: Да. У нас есть звено, которое является для нас ежедневным водителем и топливом для двигателя. Его разделяют наши пользователи.

Потому что наш самый ранний автомобильный ИИ может обеспечивать обратную связь в форме диалога. Вы кричите «Привет, Номи», чтобы сообщить о проблеме, а затем журнал и статус, включая вашу проблему, будут проанализированы в режиме реального времени. Теперь его можно автоматически передать нашим менеджерам по продуктам в течение нескольких часов. Это возможность, которую мы создали для нее с 2018 года. Благодаря таким каналам мы можем очень хорошо подсчитывать и проверять, что есть в наших продуктах, включая требования и проблемы, и мы можем быстро их решать.

Нам приходится делать так много вещей одновременно. Как нам сбалансировать краткосрочную и долгосрочную ценность для пользователя? Это наше ежедневное планирование продукта.

Вопрос: Ваше видение Номи все больше напоминает фильм «Она». Вы уже упоминали, что этот фильм вас вдохновил. Если Nomi рассматривается не только как ИИ в автомобиле, это также очень важное направление для всех, кто хочет изучить форму продукта ИИ. Это сцена в «Она» или товарищество ИИ, о котором мы сейчас больше обсуждаем, лучше родиться в среде этой машины?

А： Да, я думаю, что это очень возможно. Я думаю, что это может быть даже быстрее, чем умные колонки и телефоны.

Прежде всего, здесь есть интересный момент: пространственные атрибуты, атрибуты движения и эксклюзивные атрибуты автомобиля. В конце концов, это слишком дорого, поэтому временная ценность, эмоциональная ценность и эмоциональная ценность, которые люди вкладывают в это, огромны. Я думаю, что это очень хорошая возможность.

Во-вторых, с точки зрения аппаратного обеспечения, вычислительной мощности и характеристик автомобиль обладает самыми мощными интеллектуальными возможностями среди всех. Потому что с помощью мобильного телефона вы не сможете ощутить это на 360 градусов, верно? Нельзя сказать приходи и садись в машину, щелк, телефон вылетел. (смех)

Поскольку сейчас мы говорим о воплощенном интеллекте, автомобиль на самом деле является первым интеллектуальным агентом, реализовавшим эту возможность в интеллектуальном автономном вождении. Поэтому я также думаю, что он может использовать этот вид создания стоимости, чтобы добиться самых больших изменений, поэтому я очень верю, что у него есть возможность стать такой окончательной формой продукта. .

Вопрос: Автомобиль – это машина. Вы можете охарактеризовать его как «машину для убийства» со скоростью 120 километров в час, но среди доверия, сложившегося к машинам в истории человечества, доверие к автомобилям может быть самым сильным. Фактически, одна из проблем, с которыми сталкивается технология искусственного интеллекта, заключается в том, как установить это доверие.

Ответ: Совершенно верно.

Вопрос: И у него самого такая атмосфера доверия.

А ： верно. После того, как вы приобрели автомобиль, вы фактически оказали огромное доверие, поэтому (как автомобильная компания) вы не должны подводить ожидания пользователей.