ニュース

9月19日工業情報化省公式ウェブサイトの情報表示によると、国家標準委員会強制的な国家標準の策定および改訂計画が発行され、工業情報化省組織化完了「電動自転車の安全技術仕様書（意見募集案）」強制国家規格（以下「技術仕様書」という。）の作成作業、規格案、作成手順書、主な改訂内容説明書を公表し、意見募集の締め切りを2024年10月19日とします。 。

『デイリー・エコノミック・ニュース』記者は、この草案は現行基準の改訂版であると指摘した。現在の基準と比較して、この草案はプラスチック部品の制限、防火および難燃性、改ざん防止、北斗の位置付け、企業の品質保証能力と製品の一貫性、モーター出力の制限などの面で改訂されています。

中国自転車協会副会長兼江蘇省自転車電気自動車協会名誉会長、陸金龍氏同氏は『デイリー経済ニュース』記者との電話インタビューで、「前回の第二次コメント草案に比べ、今回の草案は明らかにより現実的なものになっている」と述べた。

電動自転車を充電する市民 写真出典：新華社通信

電動自転車業界がいくつかの問題を明らかにした

私の国は世界の電動自転車の主要な生産国であり、消費国でもあります。2023年末の時点で、私の国の電動自転車の台数は3億5,000万台を超えるでしょう。電動自転車は主に鉛蓄電池とリチウム電池を使用しています。現在、リチウム電池を搭載した電動自転車は約 5,000 万台存在します。

によると国家統計局統計によると、2023年には電動自転車を含むモペット製造業界で指定規模以上の企業が738社あり、年間生産台数は4,228万台となり、年間生産量の平均成長率は前年比3.8％増加した。過去 5 年間の割合は 11.8% です。

工業情報化部消費財産業局の担当者「技術仕様書」を解釈する際、同氏は、我が国は電動自転車の生産・販売において世界最大の国であると述べ、長年の開発を経て、電動自転車は徐々に消費者の日常の近距離の重要な基本交通手段となっていると述べた。旅行。しかし、市場規模が拡大するにつれ、電動自転車業界にもいくつかの課題が露呈している。

たとえば、近年、電動自転車は多くの火災事故を引き起こし、死傷者も出ており、人々の生命と財産の安全を脅かしています。国家消防救助局によると、2021年に電動自転車によって引き起こされた火災の件数は次のとおりです。その数は 25,000 件に増加し、年間平均約 20% 増加しています。年間を通じて大規模火災に占める電動自転車火災の割合は、2021 年の 5.9% から 2021 年までに増加しています。 2023年には12.7％と急増している。

さらに、多くの車両が違法に改ざんされており、その結果、最高速度、バッテリー電圧、モーター出力、その他の技術指標が現在の強制国家基準を超えています。「電動自転車の安全技術仕様書」（gb 17761-2018) は交通安全事故の重要な原因となっています。

産業レベルでは、電動自転車産業の集中度は近年増加し続けており、年間売上高が100億元を超える大手主要企業が多数出現しているものの、業界全体の品質保証能力は依然として脆弱であり、多くの企業では十分な研究開発投資や設計能力が不足しており、製品の均一性は深刻で、生産コストを下げるために粗悪な原材料が使用されたり、検査項目が削減されたりしているため、製品の品質が不均一になり、抜き取り検査の合格率が低くなり、人々の期待とのギャップが生じています。 。

「したがって、国務院が展開する電動自転車の安全上の危険に対する全面的な是正措置において、品質と安全基準システムの改善が重要な課題となることを期待しています。「電動自転車安全技術仕様書」この改正により、電動自転車製品の本質安全レベルが向上し、業界の標準化された発展が促進され、人々の生命と財産の安全が効果的に保護されます。と担当者が言っていました。

コメント草案の修正内容は以前よりも「現実的」になった

記者は、現在の規格と比較して、この草案は多くの点で改善され、改良されていることに気づきました。

具体的には、難燃性の向上など。電動自転車に使用される非金属材料の難燃性要件と試験方法が改善され、火災のリスクを軽減し、防火性能を向上させるために、使用されるプラスチック部品の割合が制限されています。フルチェーンの監督と火災事故原因の追跡調査と処理を強化するために、車両コード全体に耐高温永久マーキングを使用する必要があります。

もう 1 つの例は、消費者の乗車の安全をより適切に保護することです。電気モーターの定格出力と最高速度の試験方法は、最高設計速度が 25 km/h を超えないことを技術的に保証するために最適化されており、同時に衝突の発生を減らすために制動距離の要件も厳格化されています。事故。

もう一つの例は、不正改造の防止です。バッテリーパック、コントローラー、スピードリミッターの3つの側面から改ざん防止要件を改善し、充電器、バッテリー、コントローラーの相互認識と連携を確保し、「1台の車、1つのプール、1つの充電、1つのコード」を強力に推進して違法行為を防止します。改ざんの余地を残しておきます。

ルー・ジンロン今回の意見募集案の修正内容は、従来よりもより現実的なものとなったと考えられます。同氏は例を挙げ、1つ目は重量の適切な調整で、リチウム電池と鉛蓄電池の重量には違いがあると述べた。近年の消費者の走行半径の緩やかな拡大と鉛蓄電池のエネルギー密度の低さを考慮し、鉛蓄電池搭載モデルの車両重量制限を55kgから63kgに緩和し、商品の実用性を向上しました。 。

「2つ目は、電動アシスト自転車と完全電動自転車との間にも明確な違いがあるということです。」ルー・ジンロンこのコメント草案により、メーカーはモデルの設計ニーズに基づいてフットペダルを取り付けるかどうかを決定できるようになり、消費者のニーズにもよりよく応えることができると述べた。

「さらに、私たちは安全性、特に難燃性や電化製品の点でより注意を払っており、車両には北斗測位機能と動的安全監視機能の搭載を義務付けています。これも過去に比べて大きな進歩です。」と同氏は述べた。

存在するルー・ジンロンこの草案が発表されると、業界を中心に全米で広く注目を集めるものとみられる。同氏は、「募集期間が1カ月間あるため、主要企業15社を招いて会議を開催し、募集草案の検討・議論を行った。その目的は、趣旨を理解するだけでなく、業界の観点からの検討も目的である」と述べた。これに基づいていくつかの合理的な提案をしてください。

既存の古い電動自転車を下取り等により廃止を促進

前述の工業情報化部消費財産業局の担当者この草案が正式に発表された後は、火災リスクの軽減、交通事故の危険性の軽減、消費者の使用の促進、製品供給の品質の向上、予防安全性能の向上に積極的な役割を果たすことが期待されるという。

担当者は、コメント草案が正式に発表された後、電動自転車メーカーの多くは、規格の要件を満たすために、規格の関連規定に従ってできるだけ早く技術、設備、製品をアップグレードする必要があると述べた。できるだけ早く。

1つ目は、できるだけ早く製品設計計画を調整し、規格要件に従って新しいモデルを生産し、規格の試験方法に基づいて検証を実施して、計画設計が合理的であり、製品の品質が認定されていることを確認することです。

2つ目は、生産プロセスと設備を改善し、自動化とインテリジェンスのレベルを強化し、企業の品質保証能力と製品の一貫性に関する標準の要件を満たし、企業の市場競争力を強化することです。さらに、企業の中核的な競争力を強化するために、研究開発への投資を増加する必要があります。

新しい基準が正式に施行された後、新しい基準を満たしていない使用中の電動自転車はどうなりますか?この点に関して、担当者は、新規格のリリース後、企業は新規格を導入し、合理的に生産スケジュールを立てることができると述べた。新しい基準が施行された後は、中華人民共和国標準化法第 25 条は、強制基準を満たさない製品を製造、販売、または提供してはならないと規定しています。消費者が購入した電動自転車が新基準を満たしていない場合、省、自治区、直轄市の人民政府は関連法令に従い、現地の実情に合わせて適切な解決策を策定する。 、古いものを新しいものに下取りすること、割引価格で買い戻すことを奨励し、自然にスクラップにし、スクラップの発行や補助金などの方法を使用して、既存の古い電動自転車を段階的に廃止します。

新しい標準が実装後に業界に与える影響については、次のように述べています。ルー・ジンロン新しい国家基準には、いくつかの点で明らかな改善が見られると考えられています。製造会社にとって、新しい国家基準の導入後は、国内で販売するか海外で販売するかにかかわらず、製品の品質や安全性などの側面が最終消費者のニーズにより適応できるようになります。

毎日の経済ニュース