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今年の長安はとても強いです！

私が話しているのは、重慶に本拠を置く老舗の中核企業である長安汽車の一連の行動は、象の踊る側面、つまり新エネルギーを示している。ダークブルーのアヴィータ突然台頭し、インテリジェンスとファーウェイ強力な併用効果を発揮します。

半年報告書の公開後、この変革の勢いはさらに実証され、今年 1 月から 6 月までの長安汽車の納入台数は、133.4万台、前年同期比 9.7% 増加し、上半期の営業利益は 7 年ぶりの最高水準に達しました。767億2,300万元、前年同期比は17.15％増加しました。

しかし、これには変革の痛みがないわけではありません。高売上高と高収益は高利益をもたらさず、親会社に帰属する純利益は28億3,200万元と前年同期比で減少しました。63%; 売上総利益率は引き続き低迷し、13.8%に低下しました。

しかし、何があろうとも、長安は国有自動車メーカーの新エネルギー変革におけるナンバーワンの先導者としての地位を確固たるものにしている。

長安の半期報告書：総納入台数が7年ぶりの高水準に

長安市から引き渡された財務報告書は、次の側面から見ることができます。

まずは販売数量側面。今年上半期、長安汽車は届ける新車購入台数は前年比9.7％増の133万4000台、1日平均133万4000台の新車が販売された。7422台、半年間の配送量は7年ぶりの高水準に達した。

その中でも長安汽車は、自社ブランド販売台数は前年比9.88%増の112.1万台で、長安汽車の総販売台数の15%を占めた。84%。

独立系ブランドの中でも、新エネルギー車今年上半期の納車台数は合計29万9000台で、前年比増加した。69.87%；海外市場販売台数は20万3千台で、前年同期比74.9％増加した。

長安市が2017年に発表した新エネルギー戦略が加速していることがわかる。シャングリラプラン」という目標は徐々に実現されつつありますが、現在、重要な目標は 1 つだけ残っています。

2025 年までに従来の燃料自動車の販売は完全に中止され、あらゆる製品が電動化される予定です。

に続く収益側面。今年上半期、長安汽車は営業利益自転車の平均収入は前年同期の5万4000元から17.15％増加し、767億2300万元となった。58,000元。

存在する収益性アスペクト、表示」収益は増加するが利益は増加しない」、今年上半期親会社に帰属する当期純利益28.3億元、前年同期比大幅減63%。

販売された各車から得られる利益は昨年上半期より増加しました6322元、に縮小されます2121元。

これに関して長安は、2023年にディープブルー汽車を買収した後、同社が保有していた元の株式が公正価値で再測定され、50億2000万元の非経常損益として認識されたことが主な理由であると説明した。

つまり、長安が保有する株式の価値は以前に帳簿に記録されたものと異なっており、再計算方法によると、これらの株式の現在価値は元の記録から50億2000万元変更された。

また、長安独自のブランドダークブルーそしてアビタ、現在も損失が続いており、今年の前半には損失が発生しています7億4,200万元そして13億9,500万元これも長安汽車全体の利益を押し下げた。

しかし、両社の純損失は徐々に縮小しており、損失額は前年同期と比べて3億元以上減少した。

長安汽車の副社長でディープブルーオートのゼネラルマネジャーである鄧成豪氏は以前、（ディープブルーオートが）月間3万台以上の車両を販売すれば黒字を達成できると明らかにした。

もう一つの理由は、国内の自動車産業における競争の激化です。価格戦争、値下げなどの施策の中で、純利益もさらに圧縮されました。

売上総利益率前年同期の16.34％から13.8％へと減少した。

最後に見てください現金準備金側面。今年上半期、長安市の純現金および現金同等物は56億2000万元増加し、上半期末時点での現金および現金同等物の残高は695億5000万元に達し、手元資金は非常に十分だった。 。

長安は国有自動車メーカーの変革のモデルとなりつつある

長安汽車は発展以来、160年その歴史は、1862 年に李鴻章によって設立された上海海軍砲兵局にまで遡ります。

同社は1980年代にスズキやフォードなどの自動車会社と協力して軽自動車を試作し、初の自動車ベンチャーを立ち上げた。

2006 年に長安は二度目の事業を開始し、世界市場に参入し始めました。乗用車市場以来、国産suv開発の黄金期のチャンスを掴み、大幅な売上成長を遂げた。

しかし、2017年以降、国内の乗用車市場は低迷しており、長安の販売も技術的な理由から合弁ブランドの販売が低迷しており、長安の独立ブランドの発展は低迷している。手詰まり。

それ以来、3 番目のベンチャーが立ち上げられ、長安はスマート、グリーン、持続可能な開発の方向への転換を開始し、新エネルギー、インテリジェンス、グローバリゼーションに関する対応する計画を立ててきました。

実際、第一汽車や東風などの伝統的な自動車会社は、これまでの合弁自動車販売ルートでは現在の自動車市場の発展傾向にうまく適応できていない。

良く生きたいなら、変化しなければなりません。

長安氏の三度目の起業という選択が正しかったことは事実が証明している。

新エネルギー「シャングリラ計画」によると、長安汽車は3つの新エネルギープラットフォームの構築を完了した。

自動車販売も年々増加しており、今年上半期の長安汽車の販売台数は133万4000台に達し、7年間で最高を記録した。

新エネルギー車今年上半期の納車台数は合計29万9000台で、前年比増加した。69.87%、新エネルギー普及率は22.4％に達しました。

長安の新たなエネルギー変革は主に「トロイカ」、qiyuan、deep blue、avita に依存しています。

今年上半期に発売斉源販売台数は73,000台に達し、そのうち6月は15,171台が販売され、前月比12%増加しました。

そして子会社はダークブルーの車特に新しく発表された8月の販売ランキングでは、ディープブルーオートモービルの月間販売台数が前月比20.4％増となり、初めて2万台を超えた。

ハイエンドブランドアビタ上半期の納車台数は2万1000台で、販売台数は前2ブランドには及ばないものの、昨年通年の納車台数2万7000台と比べると大幅に増加した。

変革トラックで加速したい場合、速く走るためには複数の脚が必要です。

一方で、長安は独自に新技術を開発することを選択した。たとえば、新しい blue whale 電力テクノロジーは、世界的な全エリアおよびあらゆるシナリオに対応する電力ソリューションであり、石油 1 リットルあたり 3.63 キロワット時の電力を生成でき、電力システムを使用してプラグインを自由に選択してロックできます。ハイブリッドおよび拡張範囲のデュアルモード機能をワンクリックで実行できます。

また、国内初の地域制御+中央コンピューティングアーキテクチャsdaもあり、従来の自動車機能を統合できない問題を解決し、電化、ネットワーク化、インテリジェンスの統合を実現しており、すでにqiyuanで量産されている。 e07モデル。

一方、長安は再び協力することを選択したが、今回はファーウェイ。

長安はすでに2018年にファーウェイと戦略的協力協定を締結し、2021年には両社はcatlと協力してavita technologyを共同創設した。

2023年8月、ディープブルーは長安の子会社としてファーウェイと協力枠組み協定を締結した。その後、ファーウェイ乾君志は車で長安に入ったダークブルー s07。

今年8月にavitaが購入した希望につながる株式の10％を保有し、インワンの第2位株主となる。

複数のラインの同時開発は、新しいエネルギー源への転換に対する長安の決意を示しています。

しかし、今年3月、国務院国有資産監督管理委員会の張玉卓主任は、国有自動車会社は新エネルギー車の開発が十分なスピードで進んでいないと述べた。

この関連で、国有資産監督管理委員会は政策を調整し、中核自動車会社３社（東風、長安などを含む）の新エネルギー車事業に対する個別の評価を実施する予定だ。

今年上半期の財務報告によると、東風と北京汽車は依然として変革の渦中にある。

東風今年上半期には96万6,000台の自動車が販売され、そのうち新エネルギー車は38万台が販売され、新エネルギー普及率に達した。39.3; 売上高は前年比12%増の511億5000万元でしたが、純利益はわずかでした。6億8,400万元、前年同期比で大幅に減少47.95%。

北京汽車の子会社は新エネルギーに注力北京汽車ブルーバレー、上半期の収益は34億7,000万元で、前年同期比35.16%減少し、25億7,100万元の史上最大の損失額。

それに比べて、長安が国有自動車メーカーの変革の先導者となったことは間違いない。

さらに、長安汽車は量の面でリードしているだけでなく、ディープブルーブランドでもアビタブランドでも、製品力、市場競争力、ブランド力を証明している。

次に競い、強化すべきは知力だけだ。