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8月21日のニュースによると、Waymo共同CEOのテケドラ・マワカナ氏が火曜日に次のように発表した。自動運転タクシーこのサービスによる米国内での週の有料旅行件数は10万件を超え、5月に報告された5万件の2倍となった。

ウェイモの広報担当者は火曜日、サンフランシスコ、フェニックス、オースティン、ロサンゼルスなど商業サービスを展開している都市の中で、サンフランシスコが現在「最も多くの配車サービスを提供している」ことを認めた。

先月、アルファベットはウェイモに50億ドルの追加投資を発表した。 WaymoはAlphabet傘下の自動運転プロジェクトとして2009年から運営されている。

ウェイモは月曜日、「第6世代」自動運転システムの詳細を発表した。これにより同社は、より多様な気象条件下でサービスを提供できるようになり、車両に搭載される高価なカメラやセンサーの数を減らすことができるようになる。

Waymo は現在、米国で唯一の商用自動運転タクシー サービスである Waymo One を約 700 台の車両で運営しています。同社は以前にも提携しており、ウーバーはフェニックスで提携し、配車アプリのユーザーにサービスを提供します。ウェイモは火曜日の声明で、今年6月にフェニックスのサービスエリアに230平方キロメートル以上を追加し、米国最大の自動運転タクシーサービスエリアになったと述べた。

さらに、ウェイモはサンフランシスコでのサービスをカリフォルニア州デイリーシティ、ブロードムーア、コルマの3つの新たな地域にも拡大し、サンフランシスコ都市圏の高速道路で自動運転車のテストを行っている。

メディアはウェイモの安全主張を独自に検証できていないが、同社は走行距離が2382万キロ以上だと述べた。無人マイルズ氏によると、Waymo ドライバーは、人身事故を回避する点で人間のドライバーより 3.5 倍効率的であり、警察に記録された事故を回避する点では人間のドライバーより 3 倍効率的です。

Didi と Pony.ai は中国で商用自動運転タクシーサービスを開始したが、米国における Waymo の競争は比較的限られている。例えば、ゼネラル・モーターズ傘下のクルーズ社は挫折のため自動運転車から一時撤退し、ウーバーやフォード社も自動運転タクシープロジェクトの開発を中止した。

テスラ同社はソフトウェアアップデートを通じて顧客の既存の車を自動運転化できると何年も約束されてきたが、これまでのところ自動運転タクシーとしての使用に適したモデルを発売できていない。注目に値するのは、テスラが10月10日の注目のイベントで専用の自動運転タクシーCyber​​Cabを発表する予定であり、業界がこれに細心の注意を払っていることである。 （少し）