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2024 年の初めのことを覚えています。トヨタ一汽トヨタは正式に発表した2023年の販売データで、年間販売台数が前年比4.1％増の80万台を超えたと主張した。同社は、日本の主流の合弁自動車ブランドの中でプラス成長を達成した唯一の自動車会社である。

確かに、2023年の日本車全体の業績を見ると、国内市場での販売は例年に比べてある程度減少している。一汽トヨタが2023年に日本の主流合弁自動車ブランドの中で売上高がプラス成長する唯一の自動車会社になる理由は、2023年の販売実績が非常に良かったことに加えて、もう一つ重要な要素があるためである。それは一汽トヨタの売上高である。 2022 年の目標は決して理想的ではありません。

広汽トヨタを例にとると、広汽トヨタの2022年の販売台数は前年比15.6％増の97万1000台となる。一汽トヨタの２０２２年の販売台数は前年比５．６％減の８０万台未満となる見通し。

2024年に入り、国内新エネルギー車市場の影響に直面し、一汽トヨタもいくつかの新型モデルを投入しているが、同レベルの国内新エネルギー車と比較すると製品面での優位性がないことは明らかである。強さ。 。

販売を増やすために一汽トヨタができることは価格を下げることだけだ。今年の618年には、トヨタ カローラ一気に7万9800元まで下落した。

それでも、一汽トヨタの主力車種であるカローラの月販は１万台を超える水準には戻らなかった。

今年上半期の国内小型車の販売台数を見ると、販売台数トップ10にカローラは入っておらず、上半期の販売台数は5万3000台にとどまっている。

この販売進捗状況から判断すると、カローラは2024年に昨年の販売台数18万3000台を維持するのは困難となる。

また、一汽トヨタの今年上半期の公式販売データによると、累計販売台数は32万9000台だった。前年同期と比較すると11.82％減少した。

つまり、一汽トヨタの現状は車種の価格が下がり、販売台数も価格も下がっていると言える。

一汽トヨタの上半期の公式販売データでは、純粋な電気セダン「bZ3」の販売台数が25,092台で、前年比205％増加したと具体的に言及されているのは注目に値する。一汽トヨタのモデルであるはずだ。今年上半期で最も高い売上の伸びを記録しました。

表面的には、トヨタのロゴが付いた純粋な電気自動車として、トヨタ bZ3 の市場パフォーマンスは十分に目を引くものです。なぜなら、これは中国でトヨタの最も売れている純電気セダンであるだけでなく、合弁自動車ブランドの中でも最も売れている純電気モデルの一つでもあるからだ。

しかし、あまり知られていないかもしれませんが、このトヨタの純粋な電気自動車は実際にはBYDトヨタ自動車と一汽トヨタと共同で開発・製造され、BYDの駆動モーターとブレードバッテリーを搭載している。

BYD の 3 パワー技術の恩恵がなければ、トヨタ bZ3 が現在の販売成績を達成できたかどうかを言うのは難しい。言い換えれば、新エネルギー車の時代において、BYDは一汽トヨタの最後の顔となる。

2024年上半期が過ぎたので、一汽トヨタが下半期にどのような市場パフォーマンスを見せるか見守ってみましょう。

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