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[le journaliste du global times ni hao] reuters a cité le 22 deux personnes proches du dossier disant que, pour des raisons de « sécurité nationale », le département américain du commerce devrait proposer lundi d'interdire les véhicules connectés à internet sur les routes américaines. les voitures et les véhicules autonomes utilisent des logiciels et du matériel chinois. selon certaines informations, cette décision constitue une « escalade majeure » des restrictions continues des états-unis sur les voitures, logiciels et pièces détachées chinois. les experts interrogés par le journaliste du global times estiment que les états-unis continuent d'abuser du concept de « sécurité nationale » pour supprimer les véhicules électriques chinois sous tous leurs aspects et promouvoir davantage de « découplage et déconnexion » dans le domaine de la haute technologie.

reuters a déclaré que l'administration biden avait exprimé de sérieuses inquiétudes concernant "les entreprises chinoises collectant des données sur les conducteurs et les infrastructures américaines, ainsi que sur la potentielle manipulation étrangère des véhicules connectés à internet et aux systèmes de navigation". les nouvelles réglementations américaines mentionnées ci-dessus ont vu le jour en février de cette année, lorsque biden a ordonné une enquête pour déterminer si les importations de voitures chinoises posaient un « risque pour la sécurité nationale » en termes de technologie internet et s'il fallait interdire à tous les véhicules circulant sur les routes américaines d'utiliser des véhicules chinois. logiciel ou matériel technologique. le secrétaire américain au commerce, raimondo, a affirmé en mai qu'il existait des « risques importants » liés aux logiciels ou au matériel chinois des voitures connectées américaines.

bloomberg a rapporté le 22 que la nouvelle réglementation établirait une période de commentaires publics de 30 jours, dans le but de formuler des règles finales en janvier 2025. les nouvelles restrictions seront mises en œuvre par le département américain du commerce. selon le rapport, ces réglementations ont également une « connotation protectionniste » car la plupart des nouvelles voitures sont équipées de la fonctionnalité internet des objets. en vertu des nouvelles règles, les nouvelles voitures produites par les constructeurs automobiles chinois pourraient être interdites de vente aux états-unis. bloomberg estime que la nouvelle réglementation américaine empêchera les fournisseurs chinois de s’implanter davantage aux états-unis, donnant ainsi à l’industrie automobile américaine le temps d’établir sa propre chaîne d’approvisionnement automobile connectée.

sun xiaohong, secrétaire général du comité d'internationalisation de l'automobile de la chambre de commerce chinoise pour l'importation et l'exportation de machines et de produits électroniques, a déclaré le 22 à un journaliste du global times que le gouvernement américain venait de décider d'imposer des droits de douane de 100 % sur les produits chinois. véhicules électriques la semaine dernière, en utilisant des mesures tarifaires pour réprimer la chine. cette fois, ils prévoient d'utiliser une ordonnance administrative pour interdire aux voitures vendues aux états-unis d'utiliser des systèmes et du matériel liés à la chine. il s'agit d'une nouvelle répression globale contre les voitures chinoises. sun xiaohong estime qu'en termes de voitures connectées intelligentes (ou voitures autonomes), en raison des avantages techniques et financiers des entreprises chinoises, les capteurs et les radars laser produits en chine sont devenus des choix idéaux pour les constructeurs automobiles multinationaux. nuire davantage à l’automobile mondiale. la sécurité et la stabilité de la chaîne industrielle.

cependant, sun xiaohong a déclaré que par rapport aux barrières tarifaires, il n'est pas facile d'utiliser des ordonnances administratives pour couper des chaînes industrielles qui coopèrent étroitement. reuters a rapporté que des groupes commerciaux représentant de grands constructeurs automobiles tels que general motors, toyota, volkswagen et hyundai avaient averti que le remplacement du matériel et des logiciels prendrait du temps. les constructeurs automobiles ont noté que leurs systèmes « passent par des processus approfondis d'ingénierie de pré-production, de test et de validation et ne peuvent généralement pas être facilement remplacés par des systèmes ou du matériel provenant de différents fournisseurs ».