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tencent news "feux de route"

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editeur｜liu peng

la saison de pointe de consommation « golden nine et silver ten » vient de commencer, et les voitures de classe b de deux coentreprises vedettes ont successivement réduit leurs prix pour survivre.

le 10 septembre, parpassatla nouvelle famille passat 380tsi composée de modèles exceptionnels pro et 2025 est officiellement lancée.saic volkswagenun prix fixe à durée limitée de 159 900 à 223 900 yuans a été annoncé trois jours plus tard, selon la référence japonaise des voitures de classe b ;son de la naturelancement d'un nouveau modèle d'entrée de gamme - teana true heart edition, avec un prix à durée limitée de 127 800 yuans. il y a un an, les modèles d'entrée de gamme passat et teana coûtaient environ 180 000 euros.

« celui qui obtient la voiture de classe b gagne le monde » est une loi dans l'industrie automobile depuis de nombreuses années, en particulier pour les marques de coentreprise, les voitures de classe b ne sont pas seulement l'expression concentrée de la technologie et de la marque, mais aussi le cœur de celle-ci. leurs bénéfices. aujourd'hui, derrière « l'action » des marques allemandes et japonaises sur les voitures de classe b se cache la pression croissante d'une diminution des parts de marché.

selon les données de l'association automobile chinoise, les ventes cumulées de voitures particulières de marque chinoise de janvier à août se sont élevées à 10,213 millions d'unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 20,4 %, et la part de marché était de 63,2 % ; les marques à risque diminuent, avec une part de vente au détail des marques allemandes de 16,6 % et une part des marques japonaises de 12,6 %.

cette année marque le 40e anniversaire de la création de saic volkswagen, et c'est également le 40e anniversaire de l'entrée de la marque volkswagen sur le marché chinois. mais la vie chez saic-volkswagen n'est pas facile. a l'occasion de son 40ème anniversaire, saic-volkswagen est non seulement confrontée à des pressions externes, mais aussi à des raisons internes telles que le changement de direction de saic et l'ouverture de la troisième coentreprise de véhicules de la marque volkswagen en chine, la transformation la stratégie de cette coentreprise établie de longue date est devenue le centre d'attention le plus important de l'industrie.

comment rompre une coentreprise ? tao hailong, secrétaire du comité du parti et directeur général de saic-volkswagen co., ltd., qui vient de servir pendant plus de 50 jours, a décrit à tencent news "high beam" qu'au vu de la situation actuelle du marché, saic- volkswagen est sous forte pression et toute l'équipe doit marcher sur de la glace et courir contre la montre pour gagner. concernant le marché, « la stratégie est très claire. pour nous adapter au marché chinois, nous devons suivre les trois voies techniques des véhicules essence. , les véhicules électriques et les véhicules hybrides.

un nouveau responsable vérifie les résultats de saic-volkswagen et nie une réduction des coûts de 2 milliards de yuans

en juillet, le groupe saic a inauguré une nouvelle équipe de direction - wang xiaoqiu a été président, l'ancien directeur général de saic volkswagen jia jianxu est devenu président et l'ancien directeur général de huayu automotive systems co., ltd. tao hailong a pris la relève en tant que directeur général de saic volkswagen. ; en août , saic a de nouveau officiellement annoncé que fu qiang succéderait à yu jingmin en tant que directeur général adjoint des ventes et du marketing de saic volkswagen et directeur général de saic volkswagen sales co., ltd.

de jia jianxu à tao hailong, saic a progressivement permis à des talents possédant une expérience en matière de chaîne d'approvisionnement et de fabrication d'accéder à la gestion de l'oem lors des récents ajustements de haut niveau. en fait, l'essence d'une guerre des prix est une guerre des coûts et une guerre technologique, et la chaîne d'approvisionnement est un élément important du contrôle des coûts. par conséquent, la réutilisation de la gestion technique est progressivement devenue un consensus commun parmi les constructeurs automobiles.

peu de temps après que tao hailong a pris ses fonctions, la nouvelle a été annoncée selon laquelle il « réduirait les coûts de 2 milliards ». "moins d'une semaine après mon arrivée, des rapports sont apparus sur internet selon lesquels j'avais réduit mes coûts de 2 milliards. en tant qu'homme relativement logique en science et en ingénierie, il est arrivé à ce chiffre sans enquête ni recherche. ce n'est pas tao hailong. " en réponse aux rumeurs. , tao hailong, qui a une formation en assurance qualité, a répondu lors de la conférence de lancement de passat pro que pour toute entreprise, le coût est très important et que le coût est également la compétitivité fondamentale d'une entreprise. dans le contexte actuel de volumes extrêmement élevés, le coût devient encore plus important.

selon tao hailong, il existe de nombreuses façons de capturer les coûts, la condition préalable étant l'efficacité. une autre condition préalable très importante à la réduction des coûts est qu'il n'y ait pas de perte de qualité. il a déclaré qu'il était nécessaire d'enquêter et d'étudier quelles directions pouvaient être optimisées avant de définir les indicateurs correspondants.

il existe des opportunités sur le marché, mais les ventes des marques en coentreprise sont sous pression d'année en année et l'ensemble de la chaîne industrielle est confronté à l'incertitude et à d'énormes défis. en tant que première coentreprise automobile créée en chine, saic-volkswagen a tenté d'explorer un nouveau modèle d'ère post-coentreprise au cours des dernières années, permettant à une technologie indépendante de faire écho à la coentreprise.

en mai de cette année, saic motor etaudiaprès avoir signé un accord de coopération, les deux parties développeront conjointement une nouvelle plateforme axée sur le marché chinois. le premier véhicule purement électrique sera lancé sur le marché en 2025. en juin, saic et volkswagen ont signé un certain nombre d'accords de coopération technique sur les nouveaux projets de produits de saic-volkswagen, notamment des accords de coopération technique pour développer trois modèles hybrides rechargeables et deux modèles purement électriques en chine. le démarrage est prévu en 2026. à partir de 2030 et jusqu'en 2030, une variété de modèles hybrides rechargeables et de modèles purement électriques développés conjointement seront progressivement introduits sur le marché.

afin de trouver une manière plus pragmatique de sortir de la situation, tao hailong a mené une enquête approfondie sur la gamme de produits et le système de distribution de saic volkswagen dans les cinquante jours suivant son entrée en fonction.

« le point de départ pour briser la situation est la gamme de produits. d'un point de vue stratégique, l'ensemble de la gamme de produits de saic volkswagen est très solide, y compris les modèles hybrides qui sont hautement unifiés sur le marché chinois et ont été largement mis en œuvre dans différents segments de prix. disposition. cela va des voitures de classe a aux voitures de classe b, et il ne s'agit pas d'un modèle unique mais d'une série « au niveau du marché, bien que les voitures électriques et les modèles hybrides aient une part de marché élevée, a déclaré tao hailong, saic volkswagen. elle est toujours n°1 sur le marché des véhicules à essence. le gène de la marque volkswagen est toujours là et l'acceptation des clients est également là. « nous devons nous en tenir aux véhicules à essence, mais nous ne pouvons pas être conservateurs. les véhicules hybrides et électriques doivent continuer à progresser. et l'intelligence doit continuer à progresser.

en termes de style de jeu, tao hailong a souligné à plusieurs reprises que saic volkswagen ne fera jamais rien pour réussir rapidement et ne peut pas gâcher sa position en jouant aux cartes, "parce que saic volkswagen est complètement inutile. c'est ce que je comprends". il a en outre expliqué que saic-volkswagen dispose d'une large base et que le système de concessionnaires doit bien la soutenir, adhérer à l'approche systématique et de l'armée régulière, et en même temps résolument stabiliser le marché des camions pétroliers.

concernant la concurrence actuelle, tao hailong estime que le « volume » du marché chinois est loin d'être terminé. il est difficile de dire qui est le meilleur dans cette situation. beaucoup de gens mangent ensemble à table. c’est une bonne chose, plus de monde signifie qu’il y a des opportunités.

la part de marché des camions pétroliers va sûrement diminuer, mais les camions pétroliers intelligents sont-ils un océan bleu ?

sous la forte contre-attaque des véhicules à énergies nouvelles, les véhicules à carburant sont progressivement devenus minoritaires. en avril de cette année, le taux de pénétration du marché des véhicules à énergie nouvelle a dépassé pour la première fois celui des véhicules à carburant de plus de 50 %. selon les données de la passenger car association, de janvier à août, un total de 6,016 millions de véhicules à énergie nouvelle. ont été vendus, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 35,3%, et le taux de croissance a largement dépassé celui des voitures particulières. au niveau global, le taux de pénétration a atteint 44,6%.

le rapport de production et de ventes du groupe saic montre que de janvier à août, saic volkswagen a vendu environ 678 000 véhicules, en baisse de 4,81 % sur un an. en août, elle a vendu 85 000 véhicules, en baisse de 22,75 % sur un an et en hausse de 9,5 %. mois après mois. fu qiang a révélé après la conférence de presse du 10 septembre qu'à ce jour, les ventes cumulées de saic volkswagen cette année étaient d'environ 750 000 véhicules, soit une légère augmentation d'une année sur l'autre. le ratio de véhicules à énergie nouvelle et de véhicules à carburant a atteint 50 %. 50%. en juillet et août, la part de marché de saic volkswagen sur le marché des véhicules à carburant était respectivement de 7 % et 8 %. fu qiang a révélé qu'elle évoluerait également dans cette direction en septembre.

dans le cadre de la double stratégie d'investissement des véhicules à carburant de marque volkswagen et des véhicules à énergies nouvelles, saic volkswagen inaugurera une année produit en 2024. désormais, parmi la trilogie pro,tiguan l pro et passat pro sont sortis,tuangpro devrait être disponible au début de l’année prochaine. du point de vue de la configuration du produit, saic volkswagen espère combler ses lacunes en matière d'intelligence grâce à la série pro de trois produits phares, réalisant ainsi une contre-attaque.

en termes de configuration intelligente, les équipements passat pro et tiguan l pro entretiennent également une coopération approfondie avec dji automotive et sont équipés du système de conduite assistée intelligente l2++ level iq pilot. fu qiang a révélé que le volume des ventes mensuelles de la famille tiguan est d'environ 14 000 unités, dont le volume des ventes mensuelles du tiguan l pro dépasse 3 000 unités. « presque toutes les 3 à 4 unités de la famille tiguan vendues, une est le tiguan l pro. celui-ci est le camion pétrolier le plus intelligent qui ait été accepté par les consommateurs. »

dans le cadre de la stratégie « gaz et électricité ensemble », la part de marché des véhicules à carburant de saic volkswagen est restée relativement stable, mais la nouvelle direction a tout de même donné une prévision sévère du marché : la part de marché des véhicules à carburant diminuera inévitablement.

"bien sûr, nous espérons ne pas décliner. il vaudrait mieux que nous ne déclinions pas, mais nous devons être stratégiquement préparés au déclin des véhicules pétroliers." tao hailong a déclaré que saic volkswagen promouvrait diverses formes d'énergie, en se concentrant sur l'énergie hybride. et les nouvelles technologies, "ces deux parts de marché vont certainement augmenter".

tao hailong a déclaré que la connotation de la série pro est d'ajouter de l'intelligence et de l'internet aux produits originaux avec de très bonnes performances mécaniques afin de promouvoir l'amélioration de l'ensemble de la marque. dans le même temps, après le lancement des produits pro, ils seront vendus sur la même ligne que les produits existants, renforçant ainsi la densité de couverture de la gamme de prix de base et renforçant la position dans l'industrie.

cependant, il existe une controverse de longue date dans l'industrie : l'intelligence des véhicules à carburant est une fausse proposition, et seules les nouvelles énergies peuvent atteindre l'intelligence. la raison invoquée par certains experts est qu'en raison de diverses limitations techniques et structurelles, le processus d'intelligentisation des véhicules à carburant est plus compliqué et plus lent que celui des véhicules électriques.

en réponse à ce point de vue, fu qiang a rétorqué que « l'intelligence » d'un modèle de voiture n'a rien à voir avec la forme d'énergie. dans une certaine mesure, l'énergie traditionnelle peut être plus intelligente parce que son contrôle est plus complexe.

« lorsque nous avons créé la pro trilogy pour la première fois, nous avions l'impression que le marché avait cessé d'investir dans les sources d'énergie traditionnelles, mais nous pensions qu'il y avait encore des opportunités. si l'intelligence des véhicules à carburant peut être bien exploitée, ce sera un marché océan bleu. " fu qiang a expliqué en outre que saic-volkswagen estime en interne que le tiguan l pro et la passat pro sont les modèles les plus intelligents parmi les véhicules à carburant. "mais nous devons comparer notre intelligence avec les autres. si nous la comparons avec les nouveaux produits énergétiques les plus intelligents actuellement , j'avoue aussi que nous avons encore des lacunes".

passat,accord、camry、magotanles voitures de classe b de marques en coentreprise telles que teana et d'autres occupent depuis longtemps une position dominante dans les familles nationales. de nos jours, la passat a non seulement réduit son prix et ajouté des configurations, mais des produits concurrents similaires intensifient également leurs efforts pour rattraper leur retard. à des degrés divers. parlant de l'objectif de ventes de saic volkswagen pour l'année 2024, fu qiang a révélé qu'il espère atteindre 1,2 million d'unités, dont la passat est un modèle unique qui espère atteindre des ventes mensuelles de 25 000 à 30 000 unités.

la coentreprise traverse une période de transition critique et une période difficile, selon bao jiacheng, directeur adjoint du département de l'information et du développement industriel du centre national d'information et économiste principal, la part de marché des constructeurs automobiles en coentreprise continuera de diminuer. dans les 3 à 5 prochaines années, mais son ampleur va ralentir.

« ces dernières années, la compétitivité des produits des coentreprises automobiles a été insuffisante par rapport à celle des marques indépendantes. avec le développement de plates-formes de nouvelle génération de coentreprises automobiles, en particulier celles basées sur la technologie chinoise (telles que celles adoptées par volkswagenanhui)xiao pengtechnologie), la compétitivité des produits lancés sera améliorée. « bao jiacheng prédit que la part de marché des coentreprises automobiles sera toujours confrontée à une pression à la baisse. la tendance générale du développement au cours des prochaines années est que la part des véhicules électriques augmentera et celle des véhicules à essence diminuera. pour 70 % des ventes totales de véhicules à essence et continuera à faire face à la compression globale de la capacité du marché ; sur les voies du tramway, la coentreprise augmentera sa part de marché (actuellement 14 %) grâce à la nouvelle plateforme technologique.