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テンセントニュース「ハイビーム」

著者 | アオ・ダン

編集者｜劉鵬

「ゴールデンナインとシルバーテン」の消費ピークシーズンが始まったばかりで、二大スター合弁企業のb級車が生き残りをかけて値下げを相次いでいる。

9月10日までにパサートpro および 2025 の優れたモデルで構成される新しいパサート 380tsi ファミリーが正式に発売されます。上汽フォルクスワーゲン3日後には、日本のb級車の基準となる15万9900元から22万3900元の期間限定固定価格が設定された。自然の音新しいエントリーモデル「ティアナ トゥルーハートエディション」を期間限定価格127,800元で発売。 1年前、パサートとティアナのエントリーモデルの価格は約18万だった。

「b クラス車を手に入れた者が世界を勝ち取る」は、特に合弁ブランドにとって、b クラス車は技術とブランドの凝縮された表現であるだけでなく、自動車業界の核心でもあります。彼らの利益。現在、ドイツと日本のブランドがbクラス車に「行動」を起こしている背景には、市場シェア縮小の圧力が高まっていることが挙げられる。

中国自動車協会のデータによると、1月から8月までの中国ブランド乗用車の累計販売台数は1021万3000台で、前年同期比20.4％増加し、シェアは63.2％となった。ベンチャーブランドは縮小しており、ドイツブランドの小売シェアは16.6％、日本ブランドのシェアは12.6％となっている。

今年は上汽フォルクスワーゲン創立40周年であり、フォルクスワーゲンブランドが中国市場に参入して40周年でもある。しかし、上汽フォルクスワーゲンでの生活は簡単ではありません。創立40周年を機に、上汽フォルクスワーゲンは外部からの圧力にさらされているだけでなく、上汽汽車の上級管理職の交代や中国におけるフォルクスワーゲンブランドの3番目の合弁自動車会社の設立などの内部事情によっても、変革が進んでいる。この老舗合弁会社の戦略は、業界で最も重要な注目を集めています。

合弁事業を解消するにはどうすればよいですか?就任50日余りを迎えたばかりの党委員会書記兼上海汽車フォルクスワーゲン有限公司ゼネラルマネージャーの陶海龍氏は、テンセントニュース「ハイビーム」に対し、現在の市場状況を考慮すると、上海汽車有限公司は次のように述べた。フォルクスワーゲンは大きなプレッシャーにさらされており、チーム全体が薄氷の上を歩き、勝利するために時間との戦いをしなければならない、市場に関しては「戦略は非常に明確だ。中国市場に適応するには、ガソリン車の3つの技術的ルートをたどる必要がある」と語った。 、電気自動車、ハイブリッド自動車。」

新しい当局者が上海汽車フォルクスワーゲンの収益をチェックし、20億元のコスト削減を否定

7月、上海汽車グループは新たな経営陣を発足させた。王小秋氏が会長に就任し、元上汽フォルクスワーゲン総支配人賈建旭氏が社長に就任し、元華宇汽車系統有限公司総支配人陶海龍氏が上汽フォルクスワーゲン総支配人に就任した。 ; 8月、上海汽車は再び傅強氏が上汽フォルクスワーゲン営業マーケティング副本部長兼上汽フォルクスワーゲン販売有限公司ゼネラルマネージャーに就任することを正式に発表した。

jia jianxu 氏から tao hailong 氏に至るまで、saic は最近の高レベルの調整において、サプライチェーンと製造の経験を持つ人材が oem の管理に参入することを徐々に許可してきました。実際、価格戦争の本質はコスト戦争と技術戦争であり、サプライチェーンはコスト管理の重要な部分であるため、技術管理の再利用は自動車会社の間で徐々に共通認識になってきています。

陶海龍氏が就任して間もなく、「コストを20億削減する」というニュースが流れた。 「私が到着してから1週間も経たないうちに、私がコストを20億削減したという報告がインターネット上に現れました。彼は科学と工学の分野で比較的論理的な人間でしたので、調査や研究もせずにこの数字を導き出しました。これはタオ・ハイロンではありません。」 」という噂に対して、品質保証の経歴を持つタオ・ハイロン氏は、パサート・プロの発売カンファレンスで、どの企業にとってもコストは非常に重要であり、コストは企業の中核的な競争力でもあると答えた。特に現在の非常に大量生産の状況では、コストがさらに重要になります。

tao hailong 氏の見解では、コストを把握する方法はたくさんありますが、その前提条件は効率です。コスト削減のもう 1 つの非常に重要な前提条件は、品質を落とさないことです。同氏は、対応する指標を設定する前に、どの方向に最適化できるかを調査および研究する必要があると述べた。

市場にはチャンスがありますが、合弁ブランドの売上は年々圧迫されており、業界チェーン全体が不確実性と大きな課題に直面しています。中国で最も早く設立された自動車合弁会社として、上汽フォルクスワーゲンはここ数年、合弁後の新しい時代のモデルを模索し、独立した技術を合弁会社にフィードバックできるように努めてきた。

今年5月、上海汽車とアウディ協力協定の締結後、両社は中国市場に焦点を当てた新しいプラットフォームを共同開発し、2025年に初の純粋な電気自動車が市場に投入される予定だ。 6月、上海汽車とフォルクスワーゲンは、中国で3つのプラグインハイブリッドモデルと2つの純粋な電気モデルを開発する技術協力協定を含む、上汽フォルクスワーゲンの新製品プロジェクトに関する多くの技術協力協定を締結し、2026年に開始される予定である。 2030年から2030年にかけて、共同開発したさまざまなプラグインハイブリッドモデルやピュアエレクトリックモデルが順次市場に投入される予定だ。

状況を打開するためのより現実的な方法を模索するため、陶海龍氏は就任後50日以内に上海汽車フォルクスワーゲンの製品ラインナップとディーラーシステムの徹底的な調査を実施した。

「状況を打開するための出発点は製品群です。戦略的な観点から見ると、中国市場で高度に統一され、さまざまな価格帯で包括的に導入されているハイブリッドモデルを含め、上汽フォルクスワーゲンの製品群全体は非常に健全です。」レイアウトはaクラス車からbクラス車まであり、単一モデルではなくシリーズである「市場レベルでは、電気自動車とハイブリッドモデルが高い市場シェアを持っている」と上海汽車フォルクスワーゲンは述べた。ガソリン車市場では依然としてナンバーワンであるフォルクスワーゲンブランドの遺伝子は依然として存在しており、顧客にも受け入れられています。そして知性は進歩し続けなければなりません。」

プレースタイルに関して、陶海龍氏は何度も、上汽フォルクスワーゲンは手っ取り早く成功するためには何もしないし、トランプで立場を台無しにすることはできないと繰り返し強調しており、「なぜなら、上汽フォルクスワーゲンは全く不必要だからだ。これが私の理解だ」。同氏はさらに、上汽フォルクスワーゲンには大きな基盤があり、ディーラーシステムがそれをしっかりとサポートし、正規軍の体系的なアプローチを堅持し、同時に石油トラック市場を断固として安定させなければならないと説明した。

現在の競争について、タオ・ハイロン氏は、中国市場の「量」はまだ終わっていないと考えており、この状況でどちらが優れているかを言うのは難しい、「ゲームが終わる時期には程遠い。多くの人がテーブルで一緒に食事をすることは良いことであり、より多くの人がチャンスがあることを意味します。」

石油トラックのシェアは確実に低下するだろうが、スマート石油トラックはブルーオーシャンなのだろうか？

新エネルギー車の猛反撃を受けて、燃料車は徐々に少数派になってきました。乗用車協会のデータによると、今年4月、新エネルギー車の市場普及率は初めて燃料車の50％以上を超え、1月から8月までの新エネルギー車の累計台数は601万6000台となった。販売台数は前年比35.3％増となり、乗用車全体の普及率を大きく上回り、普及率は44.6％に達した。

上海汽車グループの生産・販売報告によると、上汽フォルクスワーゲンは1月から8月までに約67万8000台を販売し、前年同期比4.81％減少し、8月には8万5000台を販売し、前年同期比22.75％減少、9.5％増加した。毎月。傅強氏は9月10日の記者会見後、同日時点で上汽フォルクスワーゲンの今年の累計販売台数は約75万台で、前年比若干増加し、新エネルギー車と燃料車の比率が50％に達したと明らかにした。 50%。 7月と8月の燃料自動車市場における上汽フォルクスワーゲンの市場シェアはそれぞれ7％と8％であったが、福強は9月にもこの方向に進むと明らかにした。

上汽フォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲンブランドの燃料車と新エネルギー車の二重投資戦略のもと、2024年に製品年度を迎える予定である。今のところ、pro三部作の中では、ティグアンl proとpassat proが発売されましたが、トゥアンpro は来年初めに利用可能になる予定です。商品構成の観点から、上汽フォルクスワーゲンはproシリーズの3つの主力製品を通じてインテリジェンス面での欠点を補い、反撃を果たしたいと考えている。

インテリジェントな構成に関しては、passat pro 機器と tiguan l pro も dji automotive と緊密に連携しており、l2++ レベルのインテリジェント支援運転システムが搭載されています。傅強氏は、ティグアンファミリーの月間販売台数は約1万4000台で、そのうちティグアンlプロの月間販売台数は3000台を超えていると明らかにした。「ティグアンファミリーの3～4台にほぼ1台がティグアンlプロだ」これは消費者に受け入れられた最も賢い石油トラックです。」

「ガスと電気の一体化」戦略のもと、上汽フォルクスワーゲンの燃料車市場シェアは比較的安定しているが、新経営陣は依然として燃料車市場シェアの低下は避けられないという厳しい市場予測を示した。

「もちろん、私たちは衰退しないことを望んでいます。私たちにとっては衰退しない方が良いですが、石油自動車の衰退に戦略的に備えなければなりません。」 タオ・ハイロン氏は、上海汽車フォルクスワーゲンはハイブリッド・パワーに焦点を当てて、さまざまな形のエネルギーを推進すると述べた。そして新技術、「これら 2 つの市場シェアは間違いなく増加するでしょう。」

tao hailong 氏は、pro シリーズの意味合いは、非常に優れた機械的性能を備えたオリジナル製品にインテリジェンスとインターネットを追加して、ブランド全体の向上を促進することであると述べました。同時に、pro 製品の発売後は既存の製品と同じラインで販売され、コア価格帯のカバー密度が強化され、業界での地位が強化されます。

しかし、業界では長年の論争がありました。燃料自動車のインテリジェンスは誤った命題であり、新エネルギーのみがインテリジェンスを達成できるのです。一部の専門家はその理由として、さまざまな技術的および構造的な制限により、燃料自動車のインテリジェント化プロセスは電気自動車のインテリジェント化プロセスよりも複雑で時間がかかると指摘しています。

この見解に対して、fu qiang氏は、自動車モデルの「スマートさ」はエネルギーの形態とは何の関係もないと、ある意味、従来のエネルギーはその制御がより複雑であるため、よりスマートである可能性があると反論した。

「最初にプロ トリロジーを作ったとき、市場は従来のエネルギー源への投資をやめたと感じましたが、まだチャンスはあると感じました。燃料自動車のインテリジェンスがうまく機能すれば、これはブルーオーシャン市場になるでしょう。」 「傅強氏はさらに、上汽フォルクスワーゲン社内では、ティグアン l プロとパサート プロが燃料自動車の中で最もスマートなモデルであると考えていると説明した。「しかし、私たちは自社の知性を他のモデルと比較する必要があります。それを現在最もスマートな新エネルギー製品と比較すると、私たちにはまだ足りないところがあることも認めます。」

パサート、アコード、カムリ、マゴタン、ティアナなどの合弁ブランドのbクラス車は長らく国内ファミリー向けの主流の地位を占めてきたが、現在ではパサートの価格引き下げや構成の追加だけでなく、同様の競合製品も追い上げを図っている。さまざまな程度に。上汽フォルクスワーゲンの2024年通期販売目標について、傅強氏は120万台に達したいと明らかにし、そのうちパサートは単一モデルで月販2万5000～3万台を目指していると明らかにした。

国家情報センター情報産業開発部副部長兼シニアエコノミストのbao jiacheng氏によると、合弁会社は重大な移行期と困難な時期を迎えており、合弁会社の自動車会社の市場シェアは今後も低下し続けるだろうという。今後 3 ～ 5 年かかるが、その程度は鈍化するだろう。

「ここ数年、合弁自動車会社の製品競争力は独立ブランドの製品競争力に比べて不十分であった。合弁自動車会社の新世代プラットフォーム、特に中国の技術に基づいたプラットフォーム（自動車メーカーが採用したものなど）の開発により、フォルクスワーゲン安徽）小鵬技術）により、上市される製品の競争力が向上します。 「鮑家成氏は、合弁自動車会社の市場シェアは依然として低下圧力にさらされるだろうと予測している。今後数年間の全体的な発展傾向としては、電気自動車のシェアが増加し、ガソリン車のシェアが減少するだろう。合弁ブランドのアカウントガソリン車の総売上高の70％を占めており、今後も路面電車の市場全体の容量圧縮に直面することになるが、合弁会社は新しい技術プラットフォームを通じて市場シェア（現在14％）を拡大するだろう。