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텐센트 뉴스 '하이빔'

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편집자 │ 리우 펭

'골든 나인과 실버 텐'의 소비 성수기가 이제 막 시작되었으며, 2성 합작 b급 자동차가 생존을 위해 계속해서 가격을 인하했습니다.

9월 10일파사트pro와 2025년형 우수 모델로 구성된 신형 passat 380tsi 제품군이 공식 출시되었습니다.saic 폭스바겐3일 뒤 일본 b급 자동차 벤치마크인 159,900위안~223,900위안의 기간 한정 고정 가격이 제시되었습니다.자연의 소리새로운 보급형 모델인 teana true heart edition을 기간 한정 가격 127,800위안으로 출시했습니다. 1년 전만 해도 파사트와 티아나의 보급형 모델 가격은 18만 원 안팎이었다.

"b클래스 자동차를 얻는 사람이 세상을 이긴다"는 오랜 세월 자동차 업계의 법칙이었습니다. 특히 합작 브랜드의 경우 b클래스 자동차는 기술과 브랜드의 집약된 표현일 뿐만 아니라 자동차 산업의 핵심이기도 합니다. 그들의 이익. 요즘 b급 자동차에 대한 독일과 일본 브랜드의 "행동" 뒤에는 시장 점유율 감소에 대한 압력이 커지고 있습니다.

중국자동차협회 자료에 따르면 1월부터 8월까지 중국 브랜드 승용차 누적 판매량은 1021만3000대로 전년 동기 대비 20.4% 증가했고, 시장 점유율은 63.2%에 달했다. 벤처 브랜드의 소매점유율은 독일 브랜드가 16.6%, 일본 브랜드가 12.6%로 줄어들고 있다.

올해는 saic 폭스바겐 창립 40주년이자, 폭스바겐 브랜드가 중국 시장에 진출한 지 40주년이 되는 해이다. 하지만 saic-volkswagen에서의 생활은 쉽지 않습니다. 창립 40주년을 맞이한 saic-폭스바겐은 외부적 압력뿐만 아니라 saic의 고위 경영진 교체, 폭스바겐 브랜드의 중국 세 번째 합작 자동차 회사 설립 등 내부적 이유로 인해 변화가 가중되고 있다. 오랫동안 확립된 이 합작 회사의 전략은 업계에서 가장 큰 관심의 초점이 되었습니다.

합작 투자를 해체하는 방법은 무엇입니까? 이제 막 50일 넘게 재직한 saic-volkswagen co., ltd.의 당위원회 서기이자 총책임자인 tao hailong은 tencent news "high beam"에 현재 시장 상황을 고려하여 saic- 폭스바겐은 큰 압박을 받고 있으며 팀 전체가 승리를 위해 살얼음판을 걷고 시간을 다투며 경쟁해야 한다. 시장에 대해서는 "전략은 매우 명확하다. 중국 시장에 적응하려면 가솔린 자동차의 세 가지 기술 경로를 따라야 한다"고 말했다. , 전기 자동차 및 하이브리드 자동차."

새로운 관계자는 saic-volkswagen의 수익을 확인하고 20억 위안의 비용 절감을 거부했습니다.

7월, saic 그룹은 새로운 경영진을 맞이했습니다. wang xiaoqiu가 회장을 맡고, 전 saic volkswagen 총책임자 jia jianxu가 사장을 맡았으며, 전 huayu automotive systems co., ltd. 총책임자 tao hailong이 saic volkswagen 총책임자를 맡았습니다. 8월에 saic는 fu qiang이 yu jingmin의 뒤를 이어 saic volkswagen의 영업 및 마케팅 담당 부사장이자 saic volkswagen sales co., ltd.의 총책임자로 임명될 것이라고 다시 공식 발표했습니다.

jia jianxu에서 tao hailong에 이르기까지 saic는 최근 높은 수준의 조정을 통해 점차적으로 공급망 및 제조 경험을 갖춘 인재가 oem 관리직으로 이동할 수 있도록 허용했습니다. 실제로 가격 전쟁의 본질은 비용 전쟁과 기술 전쟁이고, 공급망은 비용 관리의 중요한 부분이기 때문에 기술 관리의 재사용은 점차 자동차 회사들 사이에서 공통된 합의가 되었습니다.

타오하이룽이 취임한 지 얼마 되지 않아 “비용을 20억 절감하겠다”는 소식이 나왔다. "제가 도착한 지 일주일도 채 안 되어 인터넷에 제가 비용을 20억 절감했다는 보도가 나왔습니다. 과학과 공학 분야에서 상대적으로 논리적인 사람으로서 그는 조사와 조사 없이 이 숫자를 생각해냈습니다. 이것은 타오하이룽이 아닙니다. 소문에 대해 품질 보증 경력이 있는 타오 하이롱은 파사트 프로 출시 컨퍼런스에서 어느 회사든 비용이 매우 중요하며 비용도 기업의 핵심 경쟁력이라고 답했다. 특히 현재의 대량 생산 상황에서는 비용이 더욱 중요해집니다.

타오하이롱의 관점에서는 비용을 확보하는 방법은 다양하며, 비용 절감을 위한 또 다른 매우 중요한 전제 조건은 품질 손실이 없어야 한다는 것입니다. 해당 지표를 설정하기 전에 어떤 방향을 최적화할 수 있는지 조사하고 연구가 필요하다고 말했다.

시장에는 기회가 있지만 합작 브랜드의 판매는 해마다 압박을 받고 있으며 전체 산업 체인은 불확실성과 큰 도전에 직면해 있습니다. 중국에서 설립된 최초의 자동차 합작 회사인 saic-volkswagen은 지난 몇 년 동안 새로운 합작 투자 이후 시대 모델을 탐색하여 독립적인 기술이 합작 투자에 피드백을 제공할 수 있도록 노력해 왔습니다.

올해 5월 saic motor와아우디양사는 협력 계약을 체결한 후 중국 시장에 초점을 맞춘 새로운 플랫폼을 공동 개발해 2025년 최초의 순수 전기차를 출시할 예정이다. 지난 6월 saic와 폭스바겐은 중국에서 플러그인 하이브리드 모델 3개와 순수 전기 모델 2개를 개발하기 위한 기술 협력 계약을 포함해 saic-폭스바겐의 신제품 프로젝트에 대한 다수의 기술 협력 계약을 체결했다. 2030년부터 2030년까지 다양한 플러그인 하이브리드 모델과 공동 개발한 순수 전기차 모델이 점진적으로 시장에 선보일 예정이다.

타오하이롱은 상황을 타파할 보다 실용적인 방법을 모색하기 위해 취임 후 50일 이내에 saic 폭스바겐의 제품 라인업과 딜러 시스템에 대한 철저한 조사를 실시했다.

"상황을 타파하는 출발점은 제품 스펙트럼입니다. 전략적 관점에서 볼 때 saic volkswagen의 전체 제품 스펙트럼은 중국 시장에서 고도로 통합되고 다양한 가격대에서 포괄적으로 구현된 하이브리드 모델을 포함하여 매우 건전합니다. 레이아웃은 a급부터 b급까지 다양하며 단일 모델이 아닌 시리즈다. 가솔린 차량 시장에서는 여전히 1위다. 폭스바겐 브랜드 유전자는 여전히 있고, 고객 수용도 있다. “가솔린 차량을 고수해야 하지만, 하이브리드와 전기차는 계속해서 발전해야 합니다. 지능은 계속해서 발전해야 합니다."

플레이 스타일 측면에서 tao hailong은 saic volkswagen이 빠른 성공을 위해 아무것도 하지 않을 것이며 카드 게임으로 위치를 망칠 수 없다는 점을 반복해서 강조했습니다. "saic volkswagen은 완전히 불필요하기 때문입니다. 이것이 제가 이해한 것입니다." 그는 또한 saic-폭스바겐은 대규모 기반을 갖고 있으며 딜러 시스템이 이를 잘 지원하고 정규군과 체계적인 접근 방식을 고수하는 동시에 석유 트럭 시장을 확고하게 안정시켜야 한다고 설명했습니다.

타오하이롱은 현재 경쟁 상황에서 중국 시장의 '볼륨'이 끝나려면 아직 멀었다고 본다. 많은 사람들이 식탁에 함께 식사한다는 것은 좋은 일이고, 사람이 많다는 것은 기회가 있다는 것을 의미합니다.”

석유트럭의 시장점유율은 당연히 하락하겠지만, 스마트 석유트럭은 블루오션인가?

신에너지 자동차의 강력한 반격으로 인해 연료 자동차는 점차 소수가 되었습니다. 승용차협회 자료에 따르면 올해 4월 신에너지차 시장 보급률은 처음으로 연료차 보급률을 50% 이상 넘어섰다. 전년대비 35.3% 증가해 승용차 성장률을 크게 웃돌며 전체 보급률은 44.6%에 이르렀다.

saic 그룹의 생산 및 판매 보고서에 따르면 1월부터 8월까지 saic 폭스바겐은 전년 동기 대비 4.81% 감소한 약 678,000대의 차량을 판매한 것으로 나타났습니다. 8월에는 전년 대비 22.75% 감소하고 9.5% 증가한 85,000대의 차량을 판매했습니다. 월별로. fu qiang은 9월 10일 기자간담회를 통해 이날 기준으로 saic 폭스바겐의 올해 누적 판매량은 약 75만대에 달해 전년 대비 소폭 증가했다고 밝혔다. 50%. 7월과 8월 saic 폭스바겐의 연료 자동차 시장 점유율은 각각 7%와 8%였다. fu qiang은 9월에도 이 방향으로 움직일 것이라고 밝혔다.

saic 폭스바겐은 폭스바겐 브랜드 연료 자동차와 신에너지 자동차의 이중 투자 전략에 따라 2024년 제품 연도를 맞이할 예정이다. 현재 프로 3부작 중티구안 l 프로와 파사트 프로가 출시됐는데요,투앙pro는 내년 초에 출시될 것으로 예상됩니다. saic폭스바겐은 제품 구성 측면에서 3종의 주력 제품인 pro 시리즈를 통해 인텔리전스의 단점을 보완해 반격을 노리고 있다.

지능형 구성 측면에서 passat pro 장비와 tiguan l pro는 dji automotive와 긴밀한 협력 관계를 맺고 있으며 l2++ 수준의 iq pilot 지능형 보조 운전 시스템을 갖추고 있습니다. 푸창은 티구안 패밀리의 월 판매량이 1만4000대 정도라고 밝혔는데, 그 중 티구안 l 프로의 월 판매량이 3000대가 넘는다. 이것은 소비자가 인정한 가장 똑똑한 석유 트럭입니다."

"gas and electricity together" 전략에 따라 saic volkswagen의 연료 차량 시장 점유율은 상대적으로 안정적이었지만 새로운 최고 경영진은 여전히 ​​심각한 시장 예측을 내놓았습니다. 즉, 연료 차량의 시장 점유율은 필연적으로 하락할 것입니다.

"물론 우리는 쇠퇴하지 않기를 바랍니다. 쇠퇴하지 않는 것이 더 좋지만, 석유 자동차의 쇠퇴에 전략적으로 대비해야 합니다." tao hailong은 saic 폭스바겐이 하이브리드 동력에 초점을 맞춰 다양한 형태의 에너지를 홍보할 것이라고 말했습니다. 그리고 에너지 신기술, "이 두 시장 점유율은 확실히 증가할 것입니다."

tao hailong은 pro 시리즈의 의미는 매우 우수한 기계적 성능을 갖춘 원래 제품에 지능과 인터넷을 추가하여 전체 브랜드의 개선을 촉진하는 것이라고 말했습니다. 동시에 pro 제품 출시 이후에는 기존 제품과 동일 라인에서 판매돼 핵심 가격대의 커버리지 밀도를 강화하고 업계 입지를 강화할 예정이다.

그러나 업계에서는 오랫동안 논란이 있어왔다. 연료자동차의 지능은 잘못된 명제이며, 오직 신에너지만이 지능을 달성할 수 있다는 것이다. 일부 전문가들은 다양한 기술적, 구조적 한계로 인해 연료자동차의 지능화 과정이 전기자동차에 비해 더 복잡하고 느리기 때문이라고 제시합니다.

이러한 견해에 대해 fu qiang은 자동차 모델의 "스마트성"은 에너지의 형태와는 아무런 관련이 없다고 반박했습니다. 전통적인 에너지는 제어가 더 복잡하기 때문에 어느 정도 더 스마트할 수 있습니다.

“처음 프로 트릴로지를 만들었을 때 시장이 전통적인 에너지원에 대한 투자를 멈췄다고 느꼈지만 아직 기회는 있다고 느꼈습니다. 연료자동차의 지능화가 잘 이루어진다면 이곳은 블루오션 시장이 될 것입니다. " fu qiang은 또한 saic-volkswagen은 내부적으로 tiguan l pro와 passat pro가 연료 구동 차량 중 가장 똑똑한 모델이라고 믿고 있다고 설명했습니다. “그러나 우리는 우리의 지능을 다른 모델과 비교해야 합니다. 이를 지금 가장 똑똑한 신에너지 제품과 비교한다면 , 아직 부족한 점도 인정한다”고 말했다.

파사트,일치、캠리、마고탄, 티아나 등 합작 브랜드의 b급 자동차는 오랫동안 국내 가정에서 주류 자리를 점유해 왔다. 요즘 파사트는 가격을 낮추고 구성을 추가했을 뿐만 아니라 유사한 경쟁 제품도 따라잡기 위해 노력을 기울이고 있다. 정도는 다양합니다. saic 폭스바겐의 2024년 연간 판매 목표에 대해 fu qiang은 120만 대에 도달하기를 희망한다고 밝혔으며, 그 중 passat는 월간 판매량 25,000~30,000대를 달성하기를 희망하는 단일 모델입니다.

국가정보센터 정보산업개발부 부국장이자 수석 경제학자인 bao jiacheng에 따르면 합작 투자는 중요한 전환기와 어려운 시기를 겪고 있다고 합니다. 앞으로 3~5년 안에는 그 규모가 줄어들 것입니다.

"지난 몇 년 동안 합작 자동차 회사의 제품 경쟁력은 독립 브랜드에 비해 부족했습니다. 합작 자동차 회사의 차세대 플랫폼, 특히 중국 기술을 기반으로 한 플랫폼(예: 폭스바겐 안후이)샤오펑기술)을 통해 출시되는 제품의 경쟁력이 향상될 것입니다. "bao jiacheng은 합작 자동차 회사의 시장 점유율이 여전히 하향 압력에 직면할 것으로 예상합니다. 향후 몇 년 동안의 전반적인 발전 추세는 전기 자동차의 점유율이 증가하고 가솔린 자동차의 점유율은 감소하는 것입니다. 합작 브랜드 계정 휘발유 차량 총 판매의 70%를 차지하며 트램 트랙에서 전체 시장 용량 압박에 계속 직면할 예정이며, 합작 회사는 신기술 플랫폼을 통해 시장 점유율(현재 14%)을 확대할 것입니다.