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(Texte/Edité par Pan Yuchen/Gao Xin) Le 5 août, le classement Fortune Global 500 2024 a été officiellement publié, avec un total de 133 entreprises chinoises sur la liste. Parmi eux, un total de 10 constructeurs automobiles et de pièces automobiles chinois figurent sur la liste, à savoir SAIC (93), China FAW (129),BYD（143）、Groupe GAC（181）、de bon augureGroupe de maintien (185),BAICGroupe (192),Moteur DongfengGroupe (240), CATL (250),Chang'an AutomobileLa société mère de China Ordnance Equipment Group Corporation (343) etChéryGroupe de participations (385).

Plus précisément, le classement des principaux constructeurs automobiles privés chinois, tels que BYD, Geely et Chery, y compris CATL, a considérablement augmenté par rapport à l'année dernière ; le classement de la plupart des constructeurs automobiles publics a diminué par rapport à l'année dernière.

Parmi elles, SAIC figure parmi les 100 plus grandes entreprises du Fortune 500 depuis onze années consécutives et est le seul constructeur automobile chinois dont le chiffre d'affaires dépasse 100 milliards de dollars. Cependant, son classement cette année est 93ème dans la liste globale, en baisse de 9 places par rapport à l'année dernière.

China FAW continue de se classer deuxième parmi les constructeurs automobiles chinois, son classement général atteignant cette année la 129e place, soit une hausse de deux places par rapport à l'année dernière.

Grâce à ses excellentes performances l'année dernière, le classement de BYD a grimpé au 143ème rang (3ème parmi les constructeurs automobiles chinois), en hausse de 69 places par rapport à l'année dernière également en tant que représentant des constructeurs automobiles privés, Geely Holding Group (5ème parmi les constructeurs automobiles chinois) s'est classé 143ème au classement général ; année (184) a également augmenté de 40 places par rapport à l'année dernière.

Guangzhou Automobile Group continue de se classer quatrième parmi les constructeurs automobiles chinois cette année, mais son classement général est 181e, en baisse de 16 places par rapport à l'année dernière ; le classement général du groupe BAIC est 192e, en hausse d'une place par rapport à l'année dernière, mais son classement parmi les constructeurs automobiles chinois reste inchangé. Dongfeng Motor Group se classe 240e cette année, en baisse de 52 places par rapport à l'année dernière ; China Ordnance Equipment Group Corporation, la société mère de Changan Automobile, se classe 343e, en baisse de 2 places par rapport à l'année dernière.

Il convient de mentionner que cette année, c'est la première fois que Chery Holding Group entre dans la liste Fortune Global 500, au 385e rang.

Dans la liste de cette année, CATL est le seul fabricant chinois de pièces automobiles figurant sur la liste. Après être apparu sur la liste pour la première fois l'année dernière, son classement général est cette année 250ème, soit une augmentation de 42 places par rapport à l'année dernière.

En outre, Huawei et Xiaomi, qui ont récemment rejoint le secteur de la construction automobile, sont également entrés dans la liste Fortune 500 de cette année. Parmi eux, Huawei se classe 103ème cette année, en hausse de 8 places par rapport à l'année dernière ; Xiaomi se classe 397ème cette année, en baisse de 37 places par rapport à l'année dernière.

À l'échelle mondiale, les dix premiers constructeurs automobiles du Fortune Global 500 cette année sont le groupe Volkswagen (11),ToyotaVoitures (15), Stellantis (28),Gué(36), Moteurs généraux (39),BMWGroupe (41),Mercedes-Benz（42）、Honda Automobiles (57), Mitsubishi Corporation (y compris la division Mitsubishi Motors) (65) et Hyundai Motor (73). Si Mitsubishi Corporation est exclue, SAIC deviendra le seul constructeur automobile chinois à figurer dans le top dix.

Il convient de mentionner que le classement Fortune Global 500 est principalement basé sur les revenus des entreprises. La liste présente donc encore certaines limites et ne peut pas refléter pleinement la position réelle des entreprises dans le secteur et le marché.

Cet article est un manuscrit exclusif d'Observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.