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Texte 丨Anqi Li

Editeur : Li Qin

36Kr a appris que la société américaine de recharge de voitures électriques « Pando Electric » avait finalisé en juin un cycle de financement de pré-amorçage de plus d'un million de dollars américains, dirigé par l'institution d'investissement précoce de la Silicon Valley UpHonest Capital. Ce cycle de financement est principalement utilisé pour la recherche et le développement technologique et l’expansion du marché.

À la fin de l'année dernière, Pando a finalisé une ronde de financement providentiel de 600 000 $ US dirigée par Liquid Metal Capital. La société prévoit de lancer une ronde de financement d'amorçage au second semestre de cette année pour accélérer l'expansion des services de recharge de tramway en boucle fermée.

Fondée en 2023, Pando se concentre sur la construction de voies de recharge pour tramways aux États-Unis et s'engage à fournir des solutions de recharge de tramway stables, efficaces et déployables en masse pour les appartements, les bureaux et autres bâtiments commerciaux. Le PDG Aaron Li était auparavant responsable de la recherche et du développement de produits au sein de l'équipe SPG d'Apple et le directeur technique exécutif Eric Sidle est l'ancien directeur technique de ChargePoint, une ancienne société américaine de recharge de voitures électriques. D'autres membres de l'équipe proviennent d'entreprises technologiques telles que Google et Evercharge.

En 2023, le taux de pénétration des véhicules électriques aux États-Unis ne sera que de 9 %. Aaron, PDG de Pando, estime qu'à mesure que le prix des véhicules électriques diminue et que les consommateurs deviennent plus disposés, le taux de pénétration des véhicules électriques augmentera rapidement au cours des prochaines années. Récemment, le prix post-subvention de la Tesla Model 3 est tombé en dessous de 30 000 dollars. La difficulté de recharge, en particulier dans les bâtiments, est devenue le principal goulot d'étranglement affectant l'achat de véhicules électriques par les utilisateurs.

Selon une étude de Pando, plus de 80 % des recharges de véhicules électriques aux États-Unis s'effectuent à domicile. Les gens ne sont pas disposés à passer beaucoup de temps à faire la queue aux bornes de recharge rapides publiques, mais sont prêts à payer pour un moyen pratique. expérience de recharge à domicile. Mais le manque d’installations de recharge dans la plupart des bâtiments constitue un énorme problème.

La grande majorité des immeubles d’habitation ont été conçus et construits sans tenir compte de la popularisation à grande échelle des tramways, ce qui a entraîné un énorme déficit d’infrastructure électrique. La mise à niveau de la distribution électrique d'un immeuble d'appartements représente également un investissement énorme. « En général, l'extension de l'alimentation électrique d'un immeuble d'appartements nécessite des centaines de milliers, voire des millions de dollars et un cycle de 1 à 3 ans.

Aaron a déclaré à 36Kr que la plupart des solutions de recharge domestique actuelles sur le marché suivent toujours les idées techniques des bornes de recharge publiques. Le nombre de bornes de recharge est faible, le déploiement est rigide et le coût de maintenance est élevé. Elles ne peuvent pas fondamentalement résoudre le déploiement. besoins et exigences en matière de recharge des bâtiments. L'énorme contradiction entre les lacunes des infrastructures.

Pando cible ce problème des utilisateurs et cette lacune du secteur. Pando peut fournir une solution complète : matériel simple, logiciels intelligents et services en boucle fermée. "Nous voulons construire l'Apple du secteur de la recharge des voitures électriques", a ajouté Aaron.

La prise de charge intelligente pour chariot de 10 kW développée par Pando élimine le besoin de câbles de charge facilement endommagés, réduisant ainsi considérablement les coûts de matériel et de maintenance. Ce produit compact peut être déployé en grande quantité dans les parkings d'appartements où l'espace est restreint.

Au niveau logiciel, Pando a développé un système de gestion de charge adaptatif capable de gérer de manière uniforme et stable la consommation électrique du bâtiment en temps réel. Sans augmenter la distribution d’énergie, la capacité de charge globale est multipliée par plus de 10. Actuellement, Pando a déposé une demande de brevet pour ce système de solution.

En outre, Pando a également remarqué que la tarification des bâtiments implique de nombreuses questions telles que la conception et l'installation, l'exploitation et la maintenance, les subventions réglementaires, etc. À cette fin, Pando a construit un écosystème de services en boucle fermée, Pando ONE, et entretient de bonnes relations de coopération stratégique avec les syndicats locaux, les universités, les gouvernements, les fonds, les institutions immobilières, etc. aux États-Unis pour assurer la bonne mise en œuvre de le projet.

Par exemple, Pando a réalisé le plus grand projet de recharge de tramway dans un immeuble d'appartements dans le comté de San Mateo, avec 90 appareils déployés dans un seul projet. Depuis le début de l'année, Pando a reçu des commandes prévues pour des milliers d'appareils sur le marché américain.

Selon les calculs d'Aaron, environ un quart de la population américaine vit dans des immeubles d'habitation ; le marché devrait atteindre 30 milliards de dollars dans les 5 à 8 prochaines années. Le plan de Pando est de se développer rapidement grâce à un modèle d'actifs légers, de réaliser des bénéfices grâce à un modèle de services logiciels et de conquérir 10 % de part de marché en quatre ans.