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Récemment, il a été rapporté dans l'industrie que la marque de luxe de première ligne BBA (Benz，BMWetAudi ) la voix de la sortie de la guerre des prix. Récemment, Dai Hexuan, PDG de BMW Brilliance, a déclaré à China Business News : « Le prix est déterminé par les concessionnaires en tant qu'entités commerciales indépendantes. BMW maintiendra des discussions intensives avec ses partenaires en amont et en aval pour voir ce que devrait être un modèle commercial durable. pour garantir que tous les partenaires gagnent suffisamment d’argent pour survivre dans le futur.

« Certains concurrents déclarent publiquement que leurs prix sont inférieurs aux coûts. Nous ne jugerons pas pour le moment si c'est correct ou non, mais nous devrions au moins avoir un modèle commercial durable. Dai Hexuan estime que la concurrence consiste à innover et à promouvoir. être capable de fournir aux clients des produits innovants est la force motrice, mais les parties concurrentes doivent respecter certaines règles et rivaliser équitablement, afin qu'une telle concurrence puisse être durable.

Il a déclaré que la définition du prix lui-même est complexe et implique l'offre et la demande, la connotation du produit, la valeur douce, la valeur dure, la valeur émotionnelle, etc. Mais un élément clé est que l’entreprise ne peut pas perdre d’argent pendant une longue période, sinon elle ne survivra pas et le service après-vente fourni pour les produits ne sera pas durable.

Depuis le début de cette année, la guerre des prix dans l'industrie automobile s'est étendue au secteur des voitures de luxe. Au cours des derniers mois, les prix terminaux de nombreux produits BBA ont considérablement baissé, ce qui a entraîné des pertes pour de nombreux magasins exploitant des marques de luxe. Shen Jinjun, président de l'Association des concessionnaires automobiles de Chine, a déclaré lors du 16e Forum du Livre bleu de l'automobile de Chine en juin de cette année que les concessionnaires de marques de luxe avaient commencé à subir des pertes à grande échelle.

Les stratégies de réduction des prix et autres stratégies n'ont pas stimulé efficacement la croissance des ventes. Les données officielles montrent qu'au premier semestre de cette année, les ventes de Mercedes-Benz et de BMW affichaient toujours une tendance à la baisse. BMW Chine a déclaré qu'au cours du second semestre, BMW se concentrerait sur la qualité de ses activités sur le marché chinois et aiderait les concessionnaires à fonctionner de manière stable. De nombreux concessionnaires BMW de l'Est de la Chine ont déclaré lors d'entretiens avec des journalistes qu'à partir du troisième trimestre, BMW Chine et BMW Brilliance avaient annulé l'évaluation des objectifs de vente pour les concessionnaires de la région de l'Est. Affectés par cela, les concessionnaires BMW ont réduit la pression sur les stocks et ont réduit le terminal. promotions de prix. À partir du Le prix de vente moyen actuel des vélos a augmenté d'environ 13 000 yuans.

Actuellement, l’ensemble du marché des voitures de luxe est confronté aux défis de la baisse des ventes et de la transformation de l’électrification. En particulier, ces dernières années, il a été difficile pour les marques de luxe de transférer leurs primes de marque aux produits de véhicules électriques. Les produits de véhicules électriques actuellement lancés par ABB ont vu les prix des terminaux chuter. La prochaine génération de modèles basés sur la nouvelle plate-forme est la clé pour ABB d'améliorer sa compétitivité sur le marché à l'ère de l'électrification. Selon le plan, la nouvelle génération de modèles BMW sera lancée sur le marché mondial en 2025 et au moins 6 modèles seront mis en production au cours des deux prochaines années. Les nouvelles voitures seront équipées d'une nouvelle architecture électronique et électrique. une nouvelle interface utilisateur et un nouveau concept d'interaction homme-machine, ainsi qu'un nouveau système de propulsion électrique haute performance.

Il convient de noter que l’efficacité de la production est très importante dans la concurrence actuelle sur le marché des véhicules à énergies nouvelles. Parmi eux, le processus intégré de moulage sous pression est un facteur clé dans l’amélioration de l’efficacité de la production automobile. Par rapport au processus « estampage + soudage » utilisé dans la fabrication de carrosseries traditionnelles, l'utilisation d'un processus de moulage sous pression intégré pour fabriquer des carrosseries en alliage d'aluminium peut réduire considérablement le poids et le nombre de pièces de la voiture.

"En ce qui concerne le processus de moulage sous pression à grande échelle, l'aspect technique consiste à savoir si de grandes parties de la carrosserie peuvent être utilisées uniformément dans un seul matériau. Lors de la conception de voitures, nous sommes confrontés à de nombreuses exigences de conception contradictoires, telles que l'équilibre entre le poids, la sécurité, la résistance et la solidité du véhicule. ténacité. Une résistance élevée peut maintenir la structure physique de la carrosserie lors d'une collision, tandis que la ténacité améliore le niveau d'absorption d'énergie et protège la sécurité des occupants du véhicule. Par conséquent, nous espérons combiner différents matériaux pour obtenir une sélection de matériaux optimale. et dur, il peut absorber l'énergie et protéger les occupants. Lorsque nous utilisons un seul matériau, nous devons faire un compromis entre l'absorption d'énergie et la protection des occupants. Nous continuerons à utiliser une combinaison de matériaux jusqu'à ce que nous trouvions un seul matériau capable d'atteindre cet objectif. objectifs de conception, donc le processus de moulage sous pression à grande échelle ne sera pas utilisé pour le moment", a déclaré Dai Hexuan aux journalistes.

Dai Hexuan estime que mesurer l'efficacité d'une usine ne doit pas seulement prendre en compte le nombre de personnes et les niveaux d'intrants dans l'usine. L'efficacité du système de production ne doit pas seulement se concentrer sur les coûts initiaux, mais également prendre en compte la flexibilité et les coûts de qualité.

Il a déclaré que les plus grands défis en matière de coûts dans la fabrication industrielle sont de deux ordres : le manque de flexibilité, qui peut entraîner la production d'un seul produit demandé par le marché, et l'autre est de mauvaise qualité, ce qui entraîne des retours ou des rappels. le coût est bien supérieur au coût de production.

"Si vous faites quelque chose de non durable aujourd'hui, vous devrez en payer le prix demain." Dai Hexuan a déclaré que la logique fondamentale de la stratégie de production de BMW est la durabilité, la numérisation et la production allégée, en plus des coûts financiers, elle se concentre également sur la flexibilité et la qualité. et des propriétés de durabilité pour améliorer l’efficacité du système de production. De plus, il faut tenir compte des problèmes de rentabilité à court et à long terme.

(Cet article provient de China Business News)