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Le journaliste du Paper Wu Yuxin, Wu Yuli, Shao Bingyan, le stagiaire Wei Qixuan, Tao Lemeng et Guo Yichen

"Carrot Run", surnommé "Tiaoluobo" par les internautes de Wuhan, est devenu célèbre sur Internet grâce à ses tags tels que "ne refuse pas les passagers, respecte les règles, propose des prix bas et vole des affaires". Cela a également ramené l’industrie des taxis robots, qui avait suscité de vives discussions à Wuhan il y a près de deux mois, au centre de l’opinion publique.

Aux dernières nouvelles, certains internautes ont publié des vidéos et des photos sur les plateformes sociales de la Carrot Run, manquant de temps et se sont arrêtés dans la rue, provoquant des embouteillages. Cela a même fait que « la police de la circulation ne peut pas ordonner aux carottes de courir vite et doit être prise en compte » est également apparue sur la liste chaude.

À cet égard, le personnel du service client de Luobo Kuaipao a déclaré au journal que si vous rencontrez une telle situation, vous pouvez appeler le numéro du service client et fournir des informations sur le véhicule, et le personnel du service client transférera les informations au personnel concerné pour un traitement en temps opportun.

En plus de provoquer des embouteillages, le monde extérieur s'inquiète davantage des taxis sans conducteur, ce qui a un impact sur les taxis traditionnels et même sur le marché des services de covoiturage en ligne.

Le 12 juillet, en réponse à une question de The Paper, un membre du personnel du Bureau municipal des transports de Wuhan a déclaré : « Cela n'existe pas. Il n'y a que quelques centaines de véhicules d'essai. Il y a des discussions aléatoires sur Internet. Vous réussissez il le transmet, il le transmet, une (fausse) quantité vient de sortir."

Selon les données divulguées par toutes les parties, le nombre actuel de véhicules Luobo Kuaipao à Wuhan est de 300 à 400, ce qui est encore insignifiant comparé aux dizaines de milliers de taxis et de véhicules de covoiturage en ligne actuellement à Wuhan.

Cependant, l’attention portée par toutes les parties aux taxis sans conducteur s’est considérablement accrue.

Des centaines de véhicules autonomes

Il est difficile pour le moment de bouleverser la structure traditionnelle du marché.

M. Zhang, qui est engagé dans les services d'appel de voitures en ligne à Wuhan, a déclaré au journal qu'après l'émergence des services d'appel de voitures en ligne sans conducteur dans la ville centrale de Wuhan, ses récentes ventes et son flux de passagers ont considérablement chuté : « Mon chiffre d'affaires. au cours des 12 dernières heures, le prix est d'environ 500 yuans, qui a chuté de près de moitié après le lancement des voitures sans conducteur, pour atteindre seulement 200 à 300 yuans. M. Zhang pense que de nombreuses personnes choisiront le covoiturage en ligne sans conducteur en raison de cela. considérations de prix et curiosité.

Certains conducteurs de Wuhan ont carrément déclaré qu'ils n'étaient pas inquiets : « Luobo Kuaipao est principalement situé dans la vallée de l'optique (zone de développement des nouvelles technologies de Wuhan East Lake), et le nombre total n'est que de plus de 400. Le terrain d'essai pour cette chose émergente est tout en Optics Valley, principalement Il y a beaucoup d'étudiants là-bas, et ils sont faciles à accepter, et il est facile d'avoir des retours Sinon, en zone urbaine, si vous demandez à votre belle-mère comment va cette voiture, est-ce vraiment le cas. tu crois ce qu'elle dit ?

Le chauffeur mentionné ci-dessus a également déclaré : « La raison pour laquelle nous disons que c'est moins cher est parce qu'ils volent les passagers maintenant, sinon qui seraient les cobayes. Et quand nous disons que c'est plus propre que les services de covoiturage en ligne et les taxis, c'est parce qu'ils viennent tout juste de commencer à le faire et qu'ils doivent montrer leur réputation." Nettoyez-le. S'il fonctionne comme un service de covoiturage en ligne, il sera impossible de garder la voiture propre sans personne à l'intérieur, et le les frais de ménage seront plus chers que ceux du chauffeur.

Un autre chauffeur de taxi avec plus de dix ans d'expérience en conduite a également déclaré que cela n'avait pas eu beaucoup d'impact sur son activité. « Le montant des investissements à Wuhan n'est pas important, c'est récemment la saison touristique et de nombreux touristes souhaitent également faire l'expérience du sans chauffeur. véhicules. C’est donc plus populaire.

Pour l'instant, Baidu n'a pas annoncé la quantité spécifique de Radis Kuaipao. Selon les médias, le nombre total de véhicules à Wuhan au premier trimestre de cette année était de 500, y compris des véhicules avec et sans agents de sécurité. L'agence de presse Xinhua a rapporté en juin que le nombre de véhicules autonomes Luobo Kuaishou dépassait les 300.

Le 9 mai de cette année, le Bureau municipal des transports de Wuhan a annoncé que Wuhan exploitait en moyenne 29 400 véhicules de covoiturage en ligne chaque jour et que les commandes quotidiennes moyennes de vélos étaient de 13,2, ce qui signifie que le total des commandes quotidiennes était de 388 080. Et les taxis ? En 2022, 18 367 taxis de croisière étaient enregistrés dans la ville de Wuhan. En 2023, le volume de passagers des taxis de croisière a atteint 214,3456 millions. Une estimation approximative montre que les taxis de croisière à Wuhan transportent en moyenne 587 000 passagers par jour, et que le nombre total de commandes de « taxi en ligne + taxi » par jour est d'environ 580 000.

Les informations divulguées par Baidu indiquent qu'il a fourni environ 826 000 services de courses au premier trimestre de cette année. « Baidu est une donnée trimestrielle. Bien qu'elle ne divulgue pas le nombre de commandes, on peut fondamentalement estimer que des centaines de courses de carottes ne le seront guère. "Le marché des taxis de croisière et des services de covoiturage en ligne", a déclaré un observateur du secteur au journal The Paper.

Avantages et inconvénients des taxis sans chauffeur :

Ce n'est en fait pas si bon marché

Sur les plateformes de médias sociaux, les internautes de Wuhan ont qualifié « Carrot Run » de « 芋radis ». Dans le dialecte du Hubei, lorsqu'il est utilisé comme adjectif, « 芋radis » signifie « idiot ». À Wuhan, une ville au style de conduite relativement « robuste », certains citoyens se sont plaints de la lenteur de Luo Bao Kuai, tandis que d'autres ont ridiculisé Luo Bao Kuai parce qu'il était trop attentif au code de la route et causait des désagréments aux conducteurs expérimentés.

Un passager qui a fait l'expérience de Carrot Run à Wuhan a déclaré au journal qu'à l'heure actuelle, il ne choisirait pas de taxis sans chauffeur pour ses déplacements quotidiens : « Il n'y a que quelques points de prise en charge fixes, et le temps d'attente est plus long et il faut attendre. pour que la dernière commande soit exécutée. Ce ne sera pas aussi rapide que le covoiturage en ligne. Le véhicule roule très régulièrement, mais il est très lent pour les gens de choisir de le prendre lorsqu'ils laissent constamment d'autres piétons et. les voitures vont au travail. Cette voiture prend trop de temps et est assez gênante.

Les conducteurs vétérans ont également des sentiments différents à propos de Carrot Run. « Si le passager est de l'autre côté de la route et que je me retourne pour venir vous chercher directement, cela ne fonctionnera pas et vous ne pourrez pas appeler et communiquer avec l'IA. De plus, il se rendra directement à la destination, à mi-chemin. Il ne s’arrêtera nulle part et causera des problèmes aux passagers.

"Il existe de nombreuses situations au volant, telles que des passagers qui ne se sentent pas bien, qui vomissent après avoir bu, etc. Ce sont toutes des urgences et l'IA ne peut pas y faire face. Dans l'ensemble, je pense qu'elle n'est pas assez mature, a déclaré le conducteur de Wuhan mentionné ci-dessus." .

Certains passagers ont également fait l'éloge de la technologie actuelle de conduite autonome, affirmant que la conduite autonome « ​​ne refuse pas les passagers, ne perturbe pas la route et n'a pas besoin de regarder le visage du conducteur lorsqu'il roule ».

Cependant, selon les journalistes de The Paper, Carrot Kuaishou « rejette également les manèges ». Les femmes enceintes, les bébés dans les bras, les personnes âgées de plus de 70 ans et les personnes souffrant de maladies cardiovasculaires et cérébrovasculaires ou d'autres inconforts physiques ne sont pas autorisées à monter à bord. Les personnes âgées de plus de 60 ans doivent être accompagnées de leurs enfants, ainsi que celles de moins de 18 ans. les vieux doivent être accompagnés d'un tuteur pour monter à cheval. Carrot Run a également certaines réglementations sur le nombre et la taille des bagages transportés par les passagers.

En termes de prix de course, de nombreux passagers l'ont jugé bon marché. Bien que certains prix de commande ne soient pas moins chers que d'autres services de covoiturage en ligne, ils sont fondamentalement moins chers que les prix des taxis. En prenant l'exemple de l'aéroport de Wuhan Tianhe à Jinyin Lake Wanda Plaza, le prix du Luobo Kuaipao après réduction est de 40,50 yuans, le prix du Didi Special Express est de 36,79 yuans après réduction et le prix du taxi est supérieur à 60 yuans. Le journaliste a également changé le lieu d'arrivée à plusieurs reprises. Le prix de Luobo Kuaipao est meilleur que celui des taxis, mais par rapport à d'autres plateformes de covoiturage en ligne, l'avantage de prix n'est pas évident.

De l'avis des observateurs mentionnés ci-dessus : « Désormais, les citoyens de Wuhan peuvent acheter Carrot Run pour 6 yuans pour 5 kilomètres. dépenser 10 yuans pour acheter une voiture ? " Cela fait plus de 10 kilomètres. "

Le rapport de recherche de JPMorgan Chase a souligné que les tendances favorables dans les variables clés de la rentabilité des taxis sans conducteur (tarifs, coûts des véhicules et ratio d’agents de sécurité des véhicules) devraient amener les villes individuelles à atteindre le seuil de rentabilité au cours du second semestre 2024. Bien qu'une analyse de cas de l'activité de taxi autonome de Baidu à Shanghai ait montré des pertes financières décevantes et sévères, l'agence estime que les marges bénéficiaires de Baidu dans une seule ville devraient augmenter considérablement au second semestre 2024.

JPMorgan Chase estime qu'il existe deux obstacles majeurs à la génération de bénéfices substantiels grâce au secteur des taxis sans conducteur : le seuil de rentabilité au niveau de l'efficacité économique de l'unité et l'approbation réglementaire pour les opérations à l'échelle de la ville. Tant que ces deux obstacles sont surmontés, les bénéfices ne sont affectés que par l’efficacité économique unitaire et le nombre de véhicules. Étant donné que la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques en Chine est très développée, cette dernière peut facilement atteindre une plus grande échelle. Bien qu’il soit difficile de prédire le moment où l’approbation locale des opérations à l’échelle de la ville aura lieu, on estime qu’elle pourrait intervenir dès 2025.

Expansion de la conduite autonome

Il est concevable que la porte de la conduite autonome s’ouvre de plus en plus grand.

Selon les journalistes de The Paper, au cours des deux dernières années, Wuhan a pris l'initiative d'émettre une politique pilote pour les véhicules entièrement sans conducteur dans le pays et a réalisé plusieurs scénarios d'application de conduite autonome tels que le trafic interrégional, le trafic transfluvial. , et le trafic des autoroutes aéroportuaires. À la fin de 2023, le kilométrage cumulé des essais routiers ouverts de Wuhan dépassait 3 378,73 kilomètres (kilométrage aller simple), couvrant 12 districts administratifs, avec une zone de rayonnement d'environ 3 000 kilomètres carrés, atteignant une population de plus de 7,7 millions d'habitants. et conservant la première place du pays en termes de kilométrage ouvert et de nombre de zones ouvertes, est également la plus grande zone de services de voyage autonome au monde.

Il n’y a pas que Wuhan.

Selon l'APP Luobo Kuaipao, les zones d'exploitation actuelles comprennent Shanghai, Fuzhou, Jiaxing, Yangquan, Chongqing, Chengdu, Pékin, Hefei, Guangzhou, Changsha, Wuhan et Shenzhen, soit un total de 12 villes, à l'exception de Wuhan, qui fonctionne 24 heures sur 24. par jour dans la ville, les 11 autres villes ne peuvent fonctionner qu'à certaines heures dans des zones désignées. Par exemple, Shanghai se trouve uniquement dans le district de Jiading, les heures d'ouverture sont de 7 à 23 heures tous les jours et la zone d'exploitation de Chengdu est le High-. Zone technologique, les heures d'ouverture sont de 8 heures à 18 heures tous les jours.

Sur le plan politique, le 12 juillet, Xin Guobin, vice-ministre du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, a déclaré lors du 14e Forum automobile de Chine que l'application commerciale des véhicules connectés intelligents à conduite autonome de haut niveau devrait être accélérée.

Selon le Beijing Daily, le Bureau municipal de l'économie et des technologies de l'information de Pékin a récemment sollicité des avis sur le « Règlement de Pékin sur les véhicules autonomes (projet pour commentaires) » et les projets visant à soutenir l'utilisation de véhicules autonomes pour le transport urbain public de passagers par bus électrique, les déplacements en ligne. -appels téléphoniques, location de voitures, etc. Services de déplacements urbains.

À Shanghai, lors de la Conférence mondiale sur l'intelligence artificielle 2024, le 4 juillet, quatre entreprises ont obtenu le premier lot de licences d'application de démonstration de véhicules connectés intelligents sans conducteur à Shanghai.

Dans un avenir proche, de plus en plus de taxis sans conducteur circuleront progressivement dans les rues.

Rédacteur en chef de ce numéro Zou Shan