berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Reporter Makalah Wu Yuxin, Wu Yuli, Shao Bingyan, pekerja magang Wei Qixuan, Tao Lemeng dan Guo Yichen

"Carrot Run", yang dijuluki "Tiaoluobo" oleh netizen di Wuhan, menjadi terkenal di Internet karena tagarnya seperti "tidak menolak penumpang, mematuhi aturan, memiliki harga murah, dan mencuri bisnis". Hal ini juga membawa industri robotaxi, yang memicu diskusi hangat di Wuhan hampir dua bulan lalu, kembali menjadi fokus opini publik.

Kabar terkini, beberapa netizen memposting video dan gambar di platform sosial Carrot Run yang kehabisan waktu dan berhenti di jalan sehingga menyebabkan kemacetan lalu lintas. Bahkan membuat "Polisi lalu lintas tidak bisa mengarahkan wortel untuk berlari kencang dan perlu diperhatikan" juga muncul di hot list.

Dalam hal ini, staf layanan pelanggan Luobo Kuaipao mengatakan kepada The Paper bahwa jika Anda menghadapi situasi seperti itu, Anda dapat menghubungi nomor layanan pelanggan dan memberikan informasi kendaraan, dan staf layanan pelanggan akan mentransfer informasi tersebut ke staf terkait untuk diproses tepat waktu.

Selain menyebabkan kemacetan lalu lintas, dunia luar lebih khawatir dengan taksi tanpa pengemudi, yang berdampak pada taksi tradisional bahkan pasar ride-hailing online.

Pada tanggal 12 Juli, sebagai tanggapan atas pertanyaan dari The Paper, seorang anggota staf Biro Transportasi Kota Wuhan berkata, "Itu tidak ada. Hanya ada beberapa ratus kendaraan uji. Ada diskusi acak di Internet. Anda lulus itu, dia meneruskannya, kuantitas (palsu) Baru saja keluar."

Berdasarkan data yang diungkapkan semua pihak, jumlah kendaraan Luobo Kuaipao di Wuhan saat ini berjumlah 300-400, masih terbilang kecil dibandingkan puluhan ribu taksi dan kendaraan ride-hailing online yang saat ini ada di Wuhan.

Namun perhatian semua pihak terhadap taksi tanpa pengemudi meningkat signifikan.

Ratusan kendaraan otonom

Sulit untuk menggoyahkan struktur pasar tradisional saat ini

Zhang, yang bergerak di bidang layanan pemesanan mobil online di Wuhan, mengatakan kepada The Paper bahwa setelah munculnya layanan pemesanan mobil online tanpa pengemudi di pusat kota Wuhan, penjualan dan arus penumpangnya baru-baru ini menurun secara signifikan dalam 12 jam terakhir harganya sekitar 500 yuan, yang turun hampir setengahnya setelah peluncuran mobil tanpa pengemudi, menjadi hanya 200 hingga 300 yuan.” Zhang yakin bahwa banyak orang akan memilih layanan transportasi online tanpa pengemudi karena pertimbangan harga dan rasa ingin tahu.

Beberapa pengemudi di Wuhan secara blak-blakan mengatakan bahwa mereka tidak khawatir, "Luobo Kuaipao sebagian besar berlokasi di Lembah Optik (Zona Pengembangan Teknologi Baru Danau Timur Wuhan), dan jumlah totalnya hanya lebih dari 400. Tempat pengujian untuk hal yang sedang berkembang ini semuanya ada di Lembah Optik, terutama Ada banyak mahasiswa di sana, dan mereka mudah diterima, serta mudah mendapatkan masukan. Sebaliknya, di perkotaan, jika Anda bertanya kepada ibu mertua Anda bagaimana mobil ini, benarkah percaya apa yang dia katakan?

Pengemudi yang disebutkan di atas juga mengatakan, "Alasan mengapa kami mengatakan ini lebih murah adalah karena mereka sekarang merampok penumpang, jika tidak, siapa yang akan menjadi kelinci percobaan. Dan ketika kami mengatakan ini lebih bersih daripada layanan ride-hailing dan taksi online, itu adalah karena mereka baru mulai melakukannya dan mereka harus menunjukkan reputasinya." Bersihkan. Jika dioperasikan seperti layanan ride-hailing online, mustahil menjaga kebersihan mobil tanpa ada orang di dalamnya, dan biaya pembersihan akan lebih mahal daripada biaya pengemudi.”

Sopir taksi lain yang memiliki pengalaman mengemudi lebih dari sepuluh tahun juga mengatakan bahwa hal ini tidak berdampak banyak pada bisnisnya. “Jumlah investasi di Wuhan tidak besar. Saat ini sedang musim turis, dan banyak wisatawan juga ingin merasakan pengalaman tanpa pengemudi kendaraan. Jadi lebih populer.”

Hingga saat ini, Baidu belum mengumumkan jumlah spesifik Radish Kuaipao. Menurut pemberitaan media, jumlah kendaraan di Wuhan pada kuartal pertama tahun ini adalah 500, termasuk kendaraan dengan dan tanpa petugas keselamatan. Kantor Berita Xinhua melaporkan pada bulan Juni bahwa jumlah kendaraan otonom Luobo Kuaishou melebihi 300.

Pada tanggal 9 Mei tahun ini, Biro Transportasi Kota Wuhan mengumumkan bahwa Wuhan mengoperasikan rata-rata 29.400 kendaraan online setiap hari, dan rata-rata pesanan sepeda harian adalah 13,2, yang berarti total pesanan harian adalah 388.080. Bagaimana dengan taksi? Pada tahun 2022, terdapat 18.367 taksi kapal pesiar yang terdaftar di Kota Wuhan. Pada tahun 2023, volume penumpang taksi kapal pesiar mencapai 214,3456 juta orang. Perkiraan kasar menunjukkan bahwa taksi jelajah di Wuhan mengangkut rata-rata 587.000 penumpang per hari, dan jumlah keseluruhan pesanan "taksi online + taksi" per hari adalah sekitar 580.000.

Informasi yang diungkapkan Baidu adalah menyediakan sekitar 826.000 layanan perjalanan pada kuartal pertama tahun ini. "Baidu adalah data triwulanan. Meski tidak mengungkapkan jumlah pesanan, pada dasarnya dapat dinilai bahwa ratusan Carrot Runs hampir tidak akan terjadi. mengguncang situasi secara keseluruhan." Pasar untuk taksi jelajah dan layanan ride-hailing online,” kata seorang pengamat industri kepada The Paper.

Kelebihan dan kekurangan taksi tanpa pengemudi:

Sebenarnya tidak semurah itu

Di platform media sosial, netizen di Wuhan menyebut "Wortel Run" sebagai "芋lobak". Dalam dialek Hubei, jika digunakan sebagai kata sifat, "芋lobak" berarti "konyol". Di Wuhan, kota dengan gaya mengemudi yang relatif "kasar", beberapa warga mengeluhkan lambatnya Luo Bao Kuai, sementara yang lain mengejek Luo Bao Kuai karena terlalu mematuhi peraturan lalu lintas dan menyebabkan ketidaknyamanan bagi pengemudi berpengalaman.

Seorang penumpang yang mengalami Carrot Run di Wuhan mengatakan kepada The Paper bahwa saat ini, dia tidak akan memilih taksi tanpa pengemudi untuk perjalanan sehari-hari. “Hanya ada beberapa titik penjemputan tetap, dan waktu tunggu lebih lama dan Anda harus menunggu untuk menyelesaikan pesanan terakhir. Ini tidak akan secepat ride-hailing online. Kendaraan melaju dengan sangat mantap, tetapi sangat lambat bagi orang untuk memilih untuk mengambilnya ketika mereka terus-menerus membiarkan pejalan kaki lain dan mobil berangkat kerja. Mobil ini memakan waktu terlalu lama dan cukup merepotkan.”

Pengemudi veteran juga memiliki perasaan berbeda tentang Carrot Run. “Jika penumpang berada di seberang jalan dan saya langsung berbalik untuk menjemput Anda, itu tidak akan berhasil, dan Anda tidak dapat menelepon dan berkomunikasi dengan AI. Selain itu, akan langsung menuju ke tujuan, di tengah jalan tidak akan berhenti di mana pun dan akan menimbulkan masalah bagi penumpang.”

"Ada banyak situasi saat mengemudi, seperti penumpang merasa tidak enak badan, muntah-muntah setelah minum, dll. Ini semua adalah keadaan darurat, dan AI tidak bisa mengatasinya. Secara keseluruhan, menurut saya ini belum cukup dewasa." .

Beberapa penumpang juga memuji teknologi self-driving saat ini, dengan mengatakan bahwa self-driving "tidak menolak penumpang, tidak mengganggu jalan, dan tidak perlu melihat wajah pengemudi saat berkendara."

Namun, menurut reporter The Paper, Carrot Kuaishou juga “menolak tumpangan”. Wanita hamil, bayi dalam gendongan, orang lanjut usia di atas 70 tahun, dan orang dengan penyakit kardiovaskular dan serebrovaskular atau ketidaknyamanan fisik lainnya tidak diperbolehkan untuk berkendara. Orang lanjut usia di atas 60 tahun harus didampingi oleh anak-anaknya, dan mereka yang berusia di bawah 18 tahun tua perlu didampingi wali untuk berkendara. Carrot Run juga memiliki peraturan tertentu mengenai jumlah dan ukuran barang bawaan yang dibawa penumpang.

Dalam hal harga tumpangan, banyak penumpang yang menilainya murah. Meskipun beberapa harga pemesanan mungkin tidak lebih murah dibandingkan layanan pemesanan tumpangan online lainnya, pada dasarnya harga pemesanan tersebut lebih murah daripada harga taksi. Mengambil contoh Bandara Tianhe Wuhan ke Jinyin Lake Wanda Plaza, harga Luobo Kuaipao setelah diskon adalah 40,50 yuan, harga Didi Special Express adalah 36,79 yuan setelah diskon, dan harga taksi lebih dari 60 yuan. Reporter juga berkali-kali mengubah lokasi akhir. Harga Luobo Kuaipao lebih baik daripada taksi, tetapi dibandingkan dengan platform pemesanan kendaraan online lainnya, keunggulan harga tidak terlihat jelas.

Menurut pendapat para pengamat di atas: “Sekarang warga Wuhan bisa membeli Carrot Run seharga 6 yuan untuk jarak 5 kilometer. menghabiskan 10 yuan untuk membeli mobil? Jaraknya lebih dari 10 kilometer.”

Laporan penelitian JPMorgan Chase menunjukkan bahwa tren yang menguntungkan dalam variabel-variabel utama profitabilitas taksi tanpa pengemudi (harga, biaya kendaraan, dan rasio petugas keselamatan kendaraan) diperkirakan akan membawa masing-masing kota mencapai titik impas pada paruh kedua tahun 2024. Meskipun analisis kasus terhadap bisnis taksi otonom Baidu di Shanghai menunjukkan kerugian finansial yang sangat mengecewakan, badan tersebut yakin bahwa margin keuntungan Baidu dalam satu kota diperkirakan akan meningkat secara signifikan pada paruh kedua tahun 2024.

JPMorgan Chase percaya bahwa ada dua hambatan utama untuk menghasilkan keuntungan besar dari bisnis taksi tanpa pengemudi: titik impas pada tingkat efisiensi ekonomi unit dan persetujuan peraturan untuk operasi di seluruh kota. Selama kedua rintangan ini dapat diatasi, keuntungan hanya dipengaruhi oleh efisiensi unit ekonomi dan jumlah kendaraan. Mengingat rantai pasokan kendaraan listrik Tiongkok sangat berkembang, maka rantai pasokan kendaraan listrik dapat dengan mudah menjangkau skala yang lebih besar. Meskipun sulit untuk memprediksi waktu kapan persetujuan lokal untuk operasi skala kota akan terjadi, hal ini diyakini dapat terjadi pada awal tahun 2025.

Perluasan mengemudi otonom

Bisa dibayangkan bahwa pintu menuju pengemudian otonom semakin terbuka lebar.

Menurut wartawan dari The Paper, dalam dua tahun terakhir, Wuhan telah memimpin dalam mengeluarkan kebijakan percontohan untuk kendaraan yang sepenuhnya tanpa pengemudi di negara tersebut, dan telah merealisasikan beberapa skenario penerapan mengemudi otonom seperti lalu lintas lintas wilayah, lalu lintas lintas sungai. , dan lalu lintas jalan tol bandara. Pada akhir tahun 2023, jarak tempuh jalan uji terbuka kumulatif di Wuhan telah melampaui 3.378,73 kilometer (jarak tempuh satu arah), mencakup 12 distrik administratif, dengan luas radiasi sekitar 3.000 kilometer persegi, menjangkau populasi lebih dari 7,7 juta, dan mempertahankan peringkat pertama di negara ini dalam hal jarak tempuh terbuka dan jumlah area terbuka, juga merupakan area layanan perjalanan tanpa pengemudi terbesar di dunia.

Bukan hanya Wuhan.

Menurut Luobo Kuaipao APP, wilayah operasi saat ini meliputi Shanghai, Fuzhou, Jiaxing, Yangquan, Chongqing, Chengdu, Beijing, Hefei, Guangzhou, Changsha, Wuhan dan Shenzhen, totalnya ada 12 kota kecuali Wuhan yang beroperasi 24 jam sehari di dalam kota, 11 kota lainnya hanya dapat beroperasi pada jam-jam tertentu di wilayah yang ditentukan, misalnya Shanghai hanya di Distrik Jiading, jam operasional 7-23 setiap hari, dan wilayah operasi Chengdu adalah High-- tech Zone, jam operasional 8-18 setiap hari.

Di bidang kebijakan, pada tanggal 12 Juli, Xin Guobin, Wakil Menteri Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, menyebutkan di Forum Otomotif Tiongkok ke-14 bahwa penerapan komersial kendaraan terhubung cerdas yang dapat dikemudikan secara otonom tingkat tinggi harus dipercepat.

Menurut Beijing Daily, Biro Ekonomi dan Teknologi Informasi Kota Beijing baru-baru ini meminta pendapat tentang "Peraturan Kendaraan Otonom Beijing (Draf untuk Komentar)" dan berencana untuk mendukung penggunaan kendaraan otonom untuk angkutan penumpang bus listrik umum perkotaan, perjalanan online -memanggil, menyewa mobil, dll. Layanan perjalanan perkotaan.

Di Shanghai, pada Konferensi Kecerdasan Buatan Dunia 2024 pada tanggal 4 Juli, empat perusahaan memperoleh lisensi aplikasi demonstrasi kendaraan terhubung cerdas tanpa pengemudi Shanghai yang pertama.

Dalam waktu dekat, lebih banyak taksi tanpa pengemudi akan turun ke jalan secara bertahap.

Editor terbitan ini Zou Shan