Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

The Paper reporter Wu Yuxin, Wu Yuli, Shao Bingyan, ασκούμενος Wei Qixuan, Tao Lemeng και Guo Yichen

Το "Carrot Run", με το παρατσούκλι "Tiaoluobo" από τους χρήστες του Διαδικτύου στη Γουχάν, έχει γίνει διάσημο στο Διαδίκτυο λόγω των ετικετών του όπως "δεν αρνείται τους επιβάτες, τηρεί τους κανόνες, έχει χαμηλές τιμές και κλέβει επιχειρήσεις". Αυτό έφερε και πάλι στο επίκεντρο της κοινής γνώμης τη βιομηχανία robotaxi, η οποία έχει προκαλέσει έντονες συζητήσεις στο Wuhan πριν από σχεδόν δύο μήνες.

Τα τελευταία νέα είναι ότι ορισμένοι χρήστες του Διαδικτύου δημοσίευσαν βίντεο και φωτογραφίες σε πλατφόρμες κοινωνικής δικτύωσης με το Carrot Run να εξαντλείται και να σταματήσουν στο δρόμο, προκαλώντας κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτό έκανε ακόμη και το "Η τροχαία δεν μπορεί να κατευθύνει τα καρότα να τρέχουν γρήγορα και πρέπει να τους δοθεί προσοχή" εμφανίστηκε επίσης στη hot λίστα.

Ως προς αυτό, το προσωπικό εξυπηρέτησης πελατών της Luobo Kuaipao είπε στο The Paper ότι εάν αντιμετωπίσετε μια τέτοια κατάσταση, μπορείτε να καλέσετε τον αριθμό εξυπηρέτησης πελατών και να παράσχετε πληροφορίες οχήματος και το προσωπικό εξυπηρέτησης πελατών θα μεταφέρει τις πληροφορίες στο αρμόδιο προσωπικό για έγκαιρη επεξεργασία.

Εκτός από το ότι προκαλεί κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο έξω κόσμος ανησυχεί περισσότερο για τα ταξί χωρίς οδηγό, κάτι που είναι ο αντίκτυπος στα παραδοσιακά ταξί, ακόμη και στην online αγορά επιβατών.

Στις 12 Ιουλίου, απαντώντας σε ερώτηση του The Paper, ένα μέλος του προσωπικού του Δημοτικού Γραφείου Μεταφορών της Γουχάν είπε: "Δεν υπάρχει. Υπάρχουν μόνο μερικές εκατοντάδες δοκιμαστικά οχήματα. Υπάρχουν τυχαίες συζητήσεις στο Διαδίκτυο. Περνάς το επάνω, το περνάει, (ψευδής) ποσότητα Μόλις βγήκε."

Σύμφωνα με τα στοιχεία που αποκαλύπτονται από όλα τα μέρη, ο τρέχων αριθμός οχημάτων Luobo Kuaipao στη Γουχάν είναι 300-400, ο οποίος εξακολουθεί να είναι ασήμαντος σε σύγκριση με τις δεκάδες χιλιάδες ταξί και ηλεκτρονικά οχήματα που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στη Γουχάν.

Ωστόσο, η προσοχή όλων των μερών στα ταξί χωρίς οδηγό έχει αυξηθεί σημαντικά.

Εκατοντάδες αυτόνομα οχήματα

Είναι δύσκολο να κλονιστεί η παραδοσιακή δομή της αγοράς προς το παρόν

Ο κ. Zhang, ο οποίος ασχολείται με τις διαδικτυακές υπηρεσίες μεταφοράς αυτοκινήτων στη Γουχάν, είπε στο The Paper ότι μετά την εμφάνιση των διαδικτυακών υπηρεσιών μεταφοράς αυτοκινήτων στην κεντρική πόλη της Γουχάν, οι πρόσφατες πωλήσεις και η ροή επιβατών μειώθηκαν σημαντικά τις τελευταίες 12 ώρες Η τιμή είναι περίπου 500 γιουάν, η οποία μειώθηκε σχεδόν κατά το ήμισυ μετά την κυκλοφορία των αυτοκινήτων χωρίς οδηγό, σε μόλις 200 έως 300 γιουάν εκτιμήσεις τιμών και περιέργεια.

Μερικοί οδηγοί της Γουχάν είπαν ωμά ότι δεν ανησυχούσαν, "Το Luobo Kuaipao βρίσκεται κυρίως στην κοιλάδα Optics (Wuhan East Lake New Technology Development Zone) και ο συνολικός αριθμός είναι μόνο πάνω από 400. Το πεδίο δοκιμών για αυτό το αναδυόμενο πράγμα βρίσκεται στο Optics Valley, κυρίως Υπάρχουν πολλοί φοιτητές εκεί, και είναι εύκολο να λάβετε σχόλια, διαφορετικά, στην αστική περιοχή, αν ρωτήσετε την πεθερά σας πώς είναι αυτό το αυτοκίνητο πιστεύεις αυτό που λέει;»

Ο προαναφερόμενος οδηγός είπε επίσης, "Ο λόγος για τον οποίο λέμε ότι είναι φθηνότερο είναι επειδή ληστεύουν τους επιβάτες τώρα, αλλιώς ποιοι θα ήταν τα πειραματόζωα. Και όταν λέμε ότι είναι πιο καθαρό από το online ride-hailing και τα ταξί, δηλαδή γιατί μόλις άρχισαν να το κάνουν και πρέπει να επιδείξουν τη φήμη τους." Καθαρίστε το. Εάν λειτουργεί σαν μια διαδικτυακή υπηρεσία μεταφοράς, θα είναι αδύνατο να διατηρήσετε το αυτοκίνητο καθαρό χωρίς κανέναν μέσα και Το τέλος καθαρισμού θα είναι πιο ακριβό από αυτό του οδηγού.»

Ένας άλλος οδηγός ταξί με περισσότερα από δέκα χρόνια εμπειρίας οδήγησης είπε επίσης ότι δεν είχε μεγάλη επίδραση στην επιχείρησή του «Το ποσό της επένδυσης στο Wuhan δεν είναι μεγάλο οχήματα, επομένως είναι πιο δημοφιλές."

Προς το παρόν, η Baidu δεν έχει ανακοινώσει το συγκεκριμένο ποσό του Radish Kuaipao. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, ο συνολικός αριθμός οχημάτων στη Γουχάν το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους ήταν 500, συμπεριλαμβανομένων οχημάτων με και χωρίς αξιωματικούς ασφαλείας. Το πρακτορείο ειδήσεων Xinhua ανέφερε τον Ιούνιο ότι ο αριθμός των αυτόνομων οχημάτων Luobo Kuaishou ξεπέρασε τα 300.

Στις 9 Μαΐου του τρέχοντος έτους, το Δημοτικό Γραφείο Μεταφορών της Γουχάν ανακοίνωσε ότι η Γουχάν εκμεταλλεύεται κατά μέσο όρο 29.400 ηλεκτρονικά οχήματα καθημερινά και οι μέσες ημερήσιες παραγγελίες ποδηλάτων είναι 13,2, που σημαίνει ότι οι συνολικές ημερήσιες παραγγελίες είναι 388.080. Τι γίνεται με τα ταξί; Το 2022, 18.367 ταξί κρουαζιέρας καταγράφηκαν στην πόλη Wuhan Το 2023, ο όγκος των επιβατών των ταξί κρουαζιέρας έφτασε τα 214,3456 εκατομμύρια. Μια πρόχειρη εκτίμηση δείχνει ότι τα ταξί κρουαζιέρας στη Γουχάν μεταφέρουν κατά μέσο όρο 587.000 επιβάτες την ημέρα και ο συνολικός αριθμός παραγγελιών "online ταξί + ταξί" ανά ημέρα είναι περίπου 580.000.

Οι πληροφορίες που αποκαλύπτει η Baidu είναι ότι παρείχε περίπου 826.000 υπηρεσίες βόλτας το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. ταρακουνήσει τη συνολική κατάσταση." Η αγορά για ταξί κρουαζιέρας και τις διαδικτυακές υπηρεσίες ιππασίας", δήλωσε στην εφημερίδα The Paper ένας παρατηρητής του κλάδου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ταξί χωρίς οδηγό:

Στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο φθηνό

Στις πλατφόρμες μέσων κοινωνικής δικτύωσης, οι χρήστες του Διαδικτύου στο Wuhan αποκαλούσαν το "Carrot Run" "芋radish", όταν χρησιμοποιείται ως επίθετο, "芋radish" σημαίνει "ανόητο". Στη Γουχάν, μια πόλη με σχετικά «σκληρό» στυλ οδήγησης, ορισμένοι πολίτες παραπονέθηκαν για το αργό τρέξιμο του Λούο Μπάο Κουάι, ενώ άλλοι χλεύασαν τον Λούο Μπάο Κουάι επειδή τηρούσε υπερβολικά τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και προκαλούσε ταλαιπωρία στους έμπειρους οδηγούς.

Ένας επιβάτης που βίωσε το Carrot Run στο Wuhan είπε στην εφημερίδα The Paper ότι προς το παρόν δεν θα επέλεγε ταξί χωρίς οδηγό για καθημερινά ταξίδια: «Υπάρχουν μόνο μερικά σταθερά σημεία παραλαβής και ο χρόνος αναμονής είναι μεγαλύτερος και πρέπει να περιμένετε Για να ολοκληρωθεί η τελευταία παραγγελία Δεν θα είναι τόσο γρήγορη όσο η διαδικτυακή βόλτα Τα αυτοκίνητα πηγαίνουν στη δουλειά Αυτό το αυτοκίνητο διαρκεί πολύ και είναι αρκετά άβολο.

Οι βετεράνοι οδηγοί έχουν επίσης διαφορετικά συναισθήματα για το Carrot Run «Αν ο επιβάτης είναι στην άλλη πλευρά του δρόμου και στρίψω για να σας πάρω απευθείας, δεν θα λειτουργήσει και δεν μπορείτε να καλέσετε και να επικοινωνήσετε με το AI. Επιπλέον, θα οδηγεί κατευθείαν στον προορισμό, στα μέσα της διαδρομής Δεν θα σταματήσει πουθενά και θα προκαλέσει προβλήματα στους επιβάτες.»

"Υπάρχουν πολλές καταστάσεις κατά την οδήγηση, όπως οι επιβάτες να αισθάνονται αδιαθεσία, να κάνουν εμετό μετά το ποτό, κ.λπ. Όλα αυτά είναι επείγουσες καταστάσεις και η τεχνητή νοημοσύνη δεν μπορεί να τις αντιμετωπίσει. Γενικά, νομίζω ότι δεν είναι αρκετά ώριμο", είπε ο οδηγός που αναφέρθηκε παραπάνω .

Ορισμένοι επιβάτες επαίνεσαν επίσης την τρέχουσα τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, λέγοντας ότι η αυτοοδήγηση «δεν αρνείται τους επιβάτες, δεν ενοχλεί το δρόμο και δεν χρειάζεται να κοιτάζει το πρόσωπο του οδηγού όταν οδηγεί».

Ωστόσο, σύμφωνα με δημοσιογράφους από το The Paper, ο Carrot Kuaishou «απορρίπτει επίσης τις βόλτες». Οι έγκυες γυναίκες, τα μωρά στα χέρια, οι ηλικιωμένοι άνω των 70 ετών και τα άτομα με καρδιαγγειακά και εγκεφαλοαγγειακά νοσήματα ή άλλες σωματικές ενοχλήσεις δεν επιτρέπεται να οδηγούν οι ηλικιωμένοι άνω των 60 ετών και οι κάτω των 18 ετών Οι ηλικιωμένοι πρέπει να συνοδεύονται από κηδεμόνα για να οδηγήσουν. Το Carrot Run έχει επίσης ορισμένους κανονισμούς σχετικά με τον αριθμό και το μέγεθος των αποσκευών που μεταφέρουν οι επιβάτες.

Όσον αφορά την τιμή της διαδρομής, πολλοί επιβάτες το αξιολόγησαν ως φθηνό Αν και ορισμένες τιμές παραγγελιών μπορεί να μην είναι φθηνότερες από άλλες διαδικτυακές υπηρεσίες μεταφοράς, είναι βασικά φθηνότερες από τις τιμές των ταξί. Παίρνοντας για παράδειγμα το αεροδρόμιο Wuhan Tianhe στη λίμνη Jinyin Lake Wanda Plaza, η τιμή του Luobo Kuaipao μετά την έκπτωση είναι 40,50 γιουάν, η τιμή του Didi Special Express είναι 36,79 γιουάν μετά την έκπτωση και η τιμή του ταξί είναι μεγαλύτερη από 60 γιουάν. Ο ρεπόρτερ άλλαξε επίσης την τελική τοποθεσία πολλές φορές Η τιμή του Luobo Kuaipao είναι καλύτερη από αυτή των ταξί, αλλά σε σύγκριση με άλλες διαδικτυακές πλατφόρμες μεταφοράς, το πλεονέκτημα τιμής δεν είναι προφανές.

Κατά τη γνώμη των προαναφερθέντων παρατηρητών: "Τώρα οι πολίτες της Γουχάν μπορούν να αγοράσουν το Carrot Run για 6 γιουάν για 5 χιλιόμετρα. Είναι απλώς μια γνωστή φόρμουλα. Νομίζω ότι τότε, κατά τη διάρκεια του διαδικτυακού πολέμου επιδοτήσεων για αυτοκίνητα, ποιος δεν το έκανε ξοδέψτε 10 γιουάν για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο;" Είναι πάνω από 10 χιλιόμετρα."

Η ερευνητική έκθεση της JPMorgan Chase επεσήμανε ότι οι ευνοϊκές τάσεις στις βασικές μεταβλητές της κερδοφορίας των ταξί χωρίς οδηγό (τιμές, κόστος οχημάτων και αναλογία υπαλλήλων ασφάλειας οχημάτων) αναμένεται να φέρουν τις επιμέρους πόλεις σε άνοδο το δεύτερο εξάμηνο του 2024. Αν και μια ανάλυση περίπτωσης της επιχείρησης αυτόνομων ταξί της Baidu στη Σαγκάη έδειξε απογοητευτικά σοβαρές οικονομικές απώλειες, ο οργανισμός πιστεύει ότι τα περιθώρια κέρδους της Baidu για μία πόλη αναμένεται να αυξηθούν σημαντικά το δεύτερο εξάμηνο του 2024.

Η JPMorgan Chase πιστεύει ότι υπάρχουν δύο σημαντικά εμπόδια για τη δημιουργία σημαντικών κερδών από τον κλάδο των ταξί χωρίς οδηγό: το ανώτατο όριο στο επίπεδο οικονομικής απόδοσης της μονάδας και η ρυθμιστική έγκριση για δραστηριότητες σε όλη την πόλη. Εφόσον ξεπεραστούν αυτά τα δύο εμπόδια, τα κέρδη επηρεάζονται μόνο από την οικονομική απόδοση της μονάδας και τον αριθμό των οχημάτων. Δεδομένου ότι η αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας είναι ιδιαίτερα ανεπτυγμένη, η τελευταία μπορεί εύκολα να φτάσει σε μεγαλύτερη κλίμακα. Αν και είναι δύσκολο να προβλεφθεί ο χρόνος κατά τον οποίο θα πραγματοποιηθεί τοπική έγκριση για επιχειρήσεις σε όλη την πόλη, πιστεύεται ότι μπορεί να συμβεί ήδη από το 2025.

Επέκταση αυτόνομης οδήγησης

Είναι κατανοητό ότι η πόρτα της αυτόνομης οδήγησης ανοίγει όλο και περισσότερο.

Σύμφωνα με δημοσιογράφους από το The Paper, τα τελευταία δύο χρόνια, η Wuhan πρωτοστάτησε στην έκδοση μιας πιλοτικής πολιτικής για οχήματα χωρίς οδηγό στη χώρα και έχει υλοποιήσει πολλαπλά σενάρια εφαρμογών αυτόνομης οδήγησης, όπως διαπεριφερειακή κυκλοφορία, διασταυρούμενη κυκλοφορία ποταμών , και την κυκλοφορία του αεροδρομίου ταχείας κυκλοφορίας. Από τα τέλη του 2023, η σωρευτική απόσταση σε ανοιχτό δρόμο δοκιμής της Γουχάν έχει ξεπεράσει τα 3.378,73 χιλιόμετρα (μίλια μονής κατεύθυνσης), καλύπτοντας 12 διοικητικές περιοχές, με έκταση ακτινοβολίας περίπου 3.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα, φτάνοντας σε πληθυσμό άνω των 7,7 εκατομμυρίων. και η διατήρηση της πρώτης θέσης στη χώρα όσον αφορά τα ανοιχτά χιλιόμετρα και τον αριθμό των ανοιχτών περιοχών, είναι επίσης η μεγαλύτερη περιοχή εξυπηρέτησης ταξιδιών με αυτοοδήγηση.

Δεν είναι μόνο η Γουχάν.

Σύμφωνα με το Luobo Kuaipao APP, οι τρέχουσες περιοχές λειτουργίας περιλαμβάνουν τη Σαγκάη, το Φουζόου, το Τζιαξίν, το Γιανγκκουάν, το Τσονγκκίνγκ, το Τσενγκντού, το Πεκίνο, το Χεφέι, το Γκουανγκζού, το Τσανγκσά, το Γουχάν και το Σεντζέν, συνολικά 12 πόλεις εκτός από τη Γουχάν, η οποία λειτουργεί 24 ώρες μια μέρα μέσα στην πόλη, Οι υπόλοιπες 11 πόλεις μπορούν να λειτουργούν μόνο σε συγκεκριμένες ώρες σε καθορισμένες περιοχές. tech Zone, οι ώρες λειτουργίας είναι 8-18 η ώρα κάθε μέρα.

Στο μέτωπο της πολιτικής, στις 12 Ιουλίου, ο Xin Guobin, υφυπουργός του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής, ανέφερε στο 14ο Φόρουμ Αυτοκινήτων της Κίνας ότι η εμπορική εφαρμογή υψηλού επιπέδου έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων αυτόνομης οδήγησης θα πρέπει να επιταχυνθεί.

Σύμφωνα με την Beijing Daily, το Δημοτικό Γραφείο Οικονομίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής του Πεκίνου ζήτησε πρόσφατα γνωμοδοτήσεις σχετικά με τους «Κανονισμούς για αυτόνομα οχήματα του Πεκίνου (Σχέδιο για σχολιασμό)» και σχεδιάζει να υποστηρίξει τη χρήση αυτόνομων οχημάτων για αστικές δημόσιες ηλεκτρικές μεταφορές επιβατών με λεωφορεία, διαδικτυακές διαδρομές -Hailing, ενοικίαση αυτοκινήτου, κλπ. Αστικές ταξιδιωτικές υπηρεσίες.

Στη Σαγκάη, στο Παγκόσμιο Συνέδριο Τεχνητής Νοημοσύνης του 2024 στις 4 Ιουλίου, τέσσερις εταιρείες απέκτησαν την πρώτη παρτίδα αδειών επίδειξης εφαρμογής έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων χωρίς οδηγό της Σαγκάης.

Στο εγγύς μέλλον, περισσότερα ταξί χωρίς οδηγό θα βγουν σταδιακά στους δρόμους.

Συντάκτης αυτού του τεύχους Zou Shan