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The Paper 기자 Wu Yuxin, Wu Yuli, Shao Bingyan, 인턴 Wei Qixuan, Tao Lemeng 및 Guo Yichen

우한 네티즌들에 의해 'Tiaoluobo'라는 별명으로 불리는 '당근 달리기'는 '승객을 거부하지 않고, 규칙을 준수하며, 가격이 저렴하고, 장사를 훔친다' 등의 태그로 인해 인터넷에서 유명해졌습니다. 이로 인해 약 두 달 전 우한에서 열띤 논의를 촉발했던 로보택시 산업이 다시 여론의 초점으로 돌아오게 됐다.

최근 소식에 따르면 일부 네티즌들은 소셜 플랫폼에 시간이 부족해 '캐럿 런' 영상과 사진을 게재하고 길가에 멈춰 교통 체증을 일으켰다는 것이다. 이로 인해 '교통경찰이 당근에게 빨리 달리라고 지시할 수 없으니 주의가 필요하다'는 반응도 핫리스트에 올랐다.

이와 관련하여 Luobo Kuaipao의 고객 서비스 직원은 The Paper에 이러한 상황이 발생하면 고객 서비스 번호로 전화하여 차량 정보를 제공할 수 있으며 고객 서비스 직원은 적시에 처리할 수 있도록 해당 정보를 관련 직원에게 전달할 것이라고 말했습니다.

교통 혼잡을 야기하는 것 외에도 외부 세계에서는 무인 택시에 대해 더욱 우려하고 있으며, 이는 기존 택시는 물론 온라인 차량호출 시장에도 영향을 미치고 있습니다.

7월 12일 우한시 교통국 직원은 더페이퍼의 질문에 "존재하지 않는다. 테스트 차량이 수백 대밖에 없다. 인터넷에서 무작위로 토론이 있다. 합격한다"고 말했다. 계속, 전달, (거짓) 수량 방금 나왔습니다."

모든 당사자가 공개한 데이터에 따르면, 현재 우한의 Luobo Kuaipao 차량 대수는 300~400대로 현재 우한에 있는 수만 대의 택시와 온라인 차량호출 차량에 비하면 여전히 미미한 수준입니다.

그러나 무인 택시에 대한 모든 당사자의 관심이 크게 증가했습니다.

수백 대의 자율주행차

당분간 전통적인 시장 구조를 흔들기는 어렵다.

우한에서 온라인 차량 호출 서비스에 종사하는 장씨는 더 페이퍼에 우한 중심 도시에서 무인 온라인 차량 호출 서비스가 등장한 후 최근 매출과 승객 수가 크게 감소했다고 말했습니다. 지난 12시간 동안 가격은 500위안 정도였는데, 무인 자동차 출시 이후 절반 가까이 하락한 200~300위안 수준에 그쳤습니다.” 가격 고려와 호기심.

일부 우한 운전자들은 "뤄보 콰이파오(Luobo Kuaipao)는 주로 옵틱스 밸리(우한 동호 신기술 개발구)에 위치하고 있으며 총 수는 400개가 넘습니다. 이 새로운 것에 대한 시험장은 모두 안에 있습니다."라고 직설적으로 말했습니다. 옵틱스 밸리는 주로 대학생들이 많고 받아들이기도 쉽고 피드백도 받기 쉬운데, 그렇지 않으면 도시 지역에서는 시어머니에게 이 차가 어떤지 물어보면 정말 그렇습니까? 그 사람 말을 믿어?"

또 해당 운전기사는 "저희가 싸다고 하는 이유는 지금 승객들을 강탈하고 있기 때문이고, 그렇지 않으면 누가 실험 대상이겠는가"라며 "그리고 온라인 차량호출이나 택시보다 더 깨끗하다고 ​​하면 그건 바로 그 것"이라고 말했다. 이제 막 시작했고 명성을 자랑해야 하기 때문이다. 청소비가 운전기사 비용보다 더 비쌀 거예요.”

운전 경력이 10년 이상인 또 다른 택시 운전사도 자신의 사업에 큰 영향을 미치지 않았다고 말했다. 그래서 더 인기가 많아요.”

현재 Baidu는 Radish Kuaipao의 구체적인 양을 발표하지 않았습니다. 언론 보도에 따르면 올해 1분기 우한의 총 차량 대수는 안전 요원이 있는 차량과 없는 차량을 포함해 500대였다. 신화통신은 지난 6월 Luobo Kuaishou 자율주행 차량 수가 300대를 넘어섰다고 보도했습니다.

올해 5월 9일, 우한시 교통국은 우한에서 매일 평균 29,400대의 온라인 차량호출 차량을 운영하고 있으며, 일일 평균 자전거 주문량은 13.2대라고 발표했습니다. 이는 일일 총 주문량이 388,080대임을 의미합니다. 택시는 어떻습니까? 2022년 우한시에는 18,367대의 크루즈 택시가 등록되었으며 2023년 크루즈 택시 승객 수는 2억 1434만 5600명에 달했습니다. 대략적인 추산에 따르면 우한의 크루즈 택시는 하루 평균 587,000명의 승객을 수송하고 있으며, 하루 전체 '온라인 택시 + 택시' 주문 건수는 약 580,000건에 달합니다.

바이두가 공개한 정보에 따르면 올해 1분기 약 82만6000건의 승차 서비스를 제공했다고 한다. 업계 관계자는 The Paper에 "크루즈 택시와 온라인 차량호출 서비스 시장"이라고 말했다.

무인택시 장점과 단점

사실 그렇게 싼 가격은 아니예요

소셜 미디어 플랫폼에서 우한의 네티즌들은 "Carrot Run"을 "芋radish"라고 불렀습니다. 후베이 방언으로 형용사로 사용될 때 "芋radish"는 "어리석은"을 의미합니다. 운전 스타일이 상대적으로 '거친' 도시인 우한에서는 일부 시민들이 뤄바오콰이의 느린 주행에 대해 불만을 토로했고, 다른 시민들은 뤄바오콰이가 교통법규를 너무 잘 준수해 숙련된 운전자에게 불편을 끼친다고 조롱했습니다.

우한에서 Carrot Run을 경험한 한 승객은 The Paper에 현재 일상적인 여행을 위해 무인 택시를 선택하지 않을 것이라고 말했습니다. 마지막 주문이 완료되기 위해서는 온라인 차량 호출만큼 빠르지는 않을 것입니다. 차량은 매우 안정적으로 주행하지만 끊임없이 다른 보행자와 차량을 허용하는 경우에는 매우 느립니다. 이 차는 너무 오래 걸리고 꽤 불편해요.”

베테랑 운전자들 역시 캐럿런에 대해 서로 다른 감정을 가지고 있다. “승객이 반대편에 있는데 제가 직접 데리러 가려고 방향을 돌리면 안 되고, AI와 통화도 안 되고, 소통도 안 돼요. 게다가 중간에 목적지까지 직행할 테니 아무데도 정차하지 않고 승객들에게 폐를 끼칠 것입니다.”

"운전 중 승객의 몸 상태가 좋지 않거나 음주 후 구토 등의 상황이 많이 있습니다. 이는 모두 긴급 상황이며 AI가 이를 처리할 수 없습니다. 전반적으로 위에서 언급한 우한의 운전자는 충분히 성숙하지 않다고 생각합니다." .

일부 승객들은 자율주행이 "승객을 거부하지 않고, 도로를 방해하지 않으며, 탑승 시 운전자의 얼굴을 볼 필요도 없다"며 현재의 자율주행 기술을 칭찬하기도 했다.

그러나 The Paper의 기자에 따르면 Carrot Kuaishou도 "탑승을 거부"합니다. 임산부, 팔에 안고 있는 아기, 70세 이상 노약자, 심혈관, 뇌혈관 질환 또는 기타 신체적 불편함이 있는 분은 탑승이 불가능합니다. 노약자는 보호자와 함께 탑승해야 합니다. 캐럿런에는 승객이 휴대하는 수하물의 개수와 크기에 대한 특정 규정도 있습니다.

승차 가격에 관해서는 많은 승객들이 저렴하다고 평가했습니다. 일부 주문 가격은 다른 온라인 차량 호출 서비스보다 저렴하지 않을 수 있지만 기본적으로 택시 가격보다 저렴합니다. 우한 텐허 공항에서 진인호 완다 플라자까지의 예를 들면, 할인 후 Luobo Kuaipao 가격은 40.50위안, 할인 후 Didi Special Express 가격은 36.79위안, 택시 가격은 60위안 이상입니다. 기자는 또한 종료 위치를 여러 번 변경했습니다. Luobo Kuaipao의 가격은 택시보다 좋지만 다른 온라인 차량 호출 플랫폼과 비교하면 가격 이점이 뚜렷하지 않습니다.

위에서 언급한 관찰자들의 의견은 다음과 같습니다. "이제 우한 시민은 5km 동안 6위안으로 Carrot Run을 구입할 수 있습니다. 이는 익숙한 공식일 뿐입니다. 당시 온라인 자동차 공유 보조금 전쟁에서 누가 그렇지 않았는지 생각합니다. 차 사는데 10위안 쓰나요?" 10km가 넘네요."

JPMorgan Chase의 연구 보고서는 무인 택시 수익성의 주요 변수(가격, 차량 비용, 차량 안전 담당자 비율)의 유리한 추세로 인해 2024년 하반기에 개별 도시가 손익 분기점에 도달할 것으로 예상한다고 지적했습니다. 바이두의 상하이 자율주행택시 사업 사례분석에서는 실망스러울 정도로 심각한 재정적 손실이 나타났지만, 바이두의 단일도시 이윤폭은 2024년 하반기에 크게 상승할 것으로 예상된다.

JPMorgan Chase는 무인 택시 사업으로 실질적인 수익을 창출하는 데 두 가지 주요 장애물이 있다고 생각합니다. 하나는 단위 경제 효율성 수준의 손익분기점과 도시 전체 운영에 대한 규제 승인입니다. 이 두 가지 장애물을 극복하는 한, 수익은 단위 경제성과 차량 대수에만 영향을 받습니다. 중국의 전기 자동차 공급망이 고도로 발달되어 있다는 점을 감안할 때 후자는 쉽게 더 큰 규모에 도달할 수 있습니다. 시 전역 운영에 대한 현지 승인이 언제 이뤄질지 예측하기는 어렵지만 빠르면 2025년쯤 이뤄질 것으로 예상된다.

자율주행 확장

자율주행의 문이 점점 더 넓어지고 있다고 생각됩니다.

The Paper의 기자에 따르면 지난 2년 동안 우한은 전국에서 완전 무인 차량에 대한 시범 정책을 발표하는 데 앞장섰으며 지역 간 교통, 강 간 교통 등 다양한 자율 주행 애플리케이션 시나리오를 실현했습니다. , 공항 고속도로 교통. 2023년 말 현재 우한의 누적 공개 시험 도로 주행 거리는 3,378.73km(편도 주행 거리)를 초과하여 12개 행정 구역을 포함하고 있으며 방사선 면적은 약 3,000제곱km에 달하며 인구는 770만명 이상에 달합니다. 오픈마일리지, 오픈면적 국내 1위를 유지하고 있는 세계 최대 자율주행 여행 서비스 지역이기도 합니다.

우한뿐만이 아니다.

Luobo Kuaipao APP에 따르면 현재 운영 지역은 상하이, 푸저우, 가흥, 양취안, 충칭, 청두, 베이징, 허페이, 광저우, 창사, 우한, 선전 등 총 12개 도시이며, 24시간 운영된다. 다른 11개 도시는 지정된 지역에서만 특정 시간 동안만 운영할 수 있습니다. 예를 들어 상하이는 자딩 지구에만 있고 운영 시간은 매일 7~23시이며 청두의 운영 지역은 고속입니다. 테크존, 운영시간은 매일 8~18시 입니다.

정책 면에서는 지난 7월 12일 공업정보화부 신궈빈(Xin Guobin) 차관이 제14회 중국 자동차 포럼에서 높은 수준의 자율주행 지능형 커넥티드 차량의 상업적 적용을 가속화해야 한다고 언급했습니다.

베이징일보(Beijing Daily)에 따르면 베이징시 경제정보기술국은 최근 '베이징 자율주행차 규정(의견용 초안)'에 대한 의견을 모집했으며, 도시 공공 전기버스 승객 운송, 온라인 승차에 자율주행차 사용을 지원할 계획이다. -하이킹, 렌터카 등 도시 여행 서비스.

7월 4일 상하이에서 열린 2024년 세계 인공지능 컨퍼런스에서 4개 회사가 첫 번째 상하이 무인 지능형 커넥티드 차량 데모 애플리케이션 라이선스를 획득했습니다.

가까운 미래에는 더 많은 자율주행 택시가 점차 거리로 운행될 것입니다.

이번 호의 편집자 Zou Shan