uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kuvassa: didi julkaisi äänestystulokset 18. julkisesta kommentista "matkustajat pyytävät lisäosuutta, pitäisikö kuljettajien tehdä yhteistyötä?"

ifeng.com teknologiauutisia syyskuun 2. päivänä didi julkaisi 18. julkisen kommentin "matkustajat pyytävät lisäosia, pitäisikö kuljettajien tehdä yhteistyötä käyttäjäkokemuksen ja palvelusääntöjen optimoinnissa?" äänestyksen päättyessä 31. elokuuta keskusteluun ja äänestykseen osallistui yli 130 000 käyttäjää. tulokset osoittivat, että 65,8 % kannatti ylimääräisen osion lähettämistä ja 34,2 % äänesti sitä vastaan.

kannattavista mielipiteistä eniten ääniä sai "jokaisella voi olla erityisiä olosuhteita. toivottavasti kuljettajat ovat huomaavaisempia", 32,1 %. niistä, jotka eivät kannattaneet ideaa, lähes puolet uskoi, että "matkustajien tulisi poistua bussista saapuessaan määränpäähänsä", mikä oli 16,7 prosenttia.

onko järkevää pyytää verkossa kyydin tarjoavaa kuljettajaa toimittamaan ylimääräinen kyyti? se herätti kiivasta keskustelua nettilaisten keskuudessa. joidenkin tiedotusvälineiden aloitteesta tehdyn kyselyn tulokset osoittivat, että suurin osa nettiläisistä ei hyväksynyt ajatusta tai käytäntöä pyytää kuljettajia toimittamaan lisäosio. esimerkkinä southern weekendistä 74,6 % niistä, jotka eivät tue kuljettajien yhteistyötä lisälentojen toimittamisessa, on 54,1 % mielipiteistä, joiden mukaan "matkustajien tulisi poistua bussista perille saapuessaan". caijing.comin käynnistämässä kyselyssä näkemykset "se on kohtuutonta ja lisäpalveluista ei pidä nauttia maksamatta" ja "kuljettajan ja matkustajan välillä voidaan neuvotella" olivat periaatteessa samat, 45,0 % ja 41,6 % vastaavasti.

kuvassa: southern weekendin ja caijing.comin käynnistämän äänestyksen tulokset

tämän julkisen kommentin kommenteissa "keskinäinen ymmärrys", "keskinäinen neuvottelu" ja "keskinäinen kunnioitus" mainittiin toistuvasti. äänestävät käyttäjät ilmaisivat mielipiteensä kuljettajien ja matkustajien näkökulmasta.

eräs matkustaja perusteli tukensa objektiivisiin tosiasioihin: "mielestäni viidenkymmenen tai sadan metrin ajaminen eteenpäin on kohtuullisen alueen sisällä, koska joskus paikannus ei ole tarkka. jos otat taksin, älä vain ota taksia. "kävele vähemmän. jos joudun kävelemään niin kauan bussista poistuttuani, menetän taksin mukavuuden."

kuvassa: jotkut matkustajat jättivät viestejä

monet kuljettajat sanoivat, että useimmissa tapauksissa matkustajien toiveet täytetään. kaiken kaikkiaan kuljettaja ei vastusta ylimääräisen osan toimittamista, mutta hän tiivistää myös kolme tekijää: ensinnäkin hän toivoo, että matkustajat ovat kohteliaita ja ystävällisiä, keskustelevat keskenään ja ilmaisevat järkeviä vaatimuksia toiseksi, yhteisö on kätevä ja ylimääräinen toimitusetäisyys on lyhin. kolmanneksi, jos kohtaat äärimmäisen sään tai kuljetat matkustajia vanhusten tai lasten kanssa, olet valmis lähettämään lisäosan.

jotkut kuljettajat ilmaisivat myös vaikeutensa ja huolensa. jotkut kuljettajat ovat huolissaan kiittämättömästä työstä ja matkustajien valituksista, joidenkin kuljettajien mielestä paikkakunnan tiet ovat kapeita, ja siellä leikkii paljon vanhuksia, lapsia ja lemmikkejä, mikä tekee ajamisesta vaarallista. on myös kuljettajia, joiden on kiirehdittävä sinne mahdollisimman pian, koska he ovat saaneet seuraavan tilauksen.

kuvaryhmä: jotkut kuljettajat jättävät viestejä

aivan kuten matkustaja "aiwujiwu" sanoi: "yhteistyö on kiintymyksen asia, yhteistyöstä kieltäytyminen on velvollisuus matkustajista ja kuljettajista riippumatta, useimmat ihmiset ovat yhtä mieltä siitä, että heidän on noudatettava sopimuksen henkeä - laiturin sääntöjen mukaan." , kuljettaja toimittaa matkustajan tilauskohteeseen, palvelu katsotaan päättyneen. "sääntöjen ja määräysten mukaan se on itse asiassa kaksisuuntainen suoja matkustajille ja kuljettajille."

kuvassa: matkustajien näkökulma: "lisätoimitus" ei ole itsestäänselvyys. älä sieppaa kuljettajan moraalia.

didi suosittelee, että jos matkustajat todella joutuvat toimittamaan ylimääräisen osan ajon aikana, matkustajat voivat muokata määränpäätä sovelluksessa ennen matkan päättymistä ja kuljettaja toimittaa tavarat sijainnin mukaan. jos kohtaavat erikoistilanteet, kuten vanhukset, joilla on epämukavia jalkoja, äärimmäisiä sääolosuhteita ja matkustajien satunnaista fyysistä epämukavuutta, didi toivoo kuljettajien olevan ymmärtäväisempiä ja pystyvän tarjoamaan lisäajelua punaisten kirjekuorien ja muiden menetelmien kautta.

lisäksi monet käyttäjät ovat tehneet ehdotuksia ja parannuksia didiin: ensinnäkin alustan ei pitäisi olla "yksi koko sopii kaikille" ja käyttää tätä käyttäytymistä ajureiden arvioinnissa, toiseksi tarkentaa palveluita ja maksuja sekä eriyttää hinnoittelua eri tarpeiden mukaan, se on täydellinen navigointijärjestelmä. käyttäjä sijaitsee jo yhteisön sisällä, mutta kuljettajan navigointi pysähtyy yhteisön sisäänkäynnillä. vastauksena yllä oleviin ongelmiin didi ilmoitti jatkavansa tuotteiden ja navigoinnin optimointia sekä palvelumäärittelyjen ja hinnoittelusääntöjen tarkentamista.

kuvassa: osa alustan saamista palautteista ja ehdotuksista

vaikka etäisyys ei ole pitkä, se testaa alustan ja kuljettajan palvelutarkoitusta ja heijastaa sivistyneen matkustamisen henkeä. hyvä matkailuekologia on erottamaton jokaisen matkustajan ja kuljettajan yhteisistä ponnisteluista. kuten kuljettaja "mestari wang" sanoi: "koska olemme palvelualalla, niin kauan kuin olemme hyviä, kaikki käyttävät didiä taksilla, ja liiketoimintamme paranee ja paranee." didi totesi, että alusta viittaa tämän julkisen arvion äänestystuloksiin ja kaikkien vilpittömään palautteeseen jatkaakseen järjestelmän päivittämistä ja kokemuksen optimointia, jotta lippujen lisääminen ei ole enää ongelma.