Nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Text/Observer.com-Kolumnist Zhang Zhonglin]

Am 12. Juli stürzte kurz nach dem Start ein russisches Passagierflugzeug vom Typ SSJ-100 in der Nähe von Moskau ab.

Da sich der Absturz ereignete, handelte es sich bis auf das Triebwerk zufällig um den Testflug des in Russland hergestellten SSJ-100 (auch bekannt als SSJ-NEW). Nachdem ich von dem Absturz erfahren hatte, achtete ich daher zunächst darauf, ob es sich bei dem abgestürzten Flugzeug um ein im Inland hergestelltes Flugzeug handelte.

Später bestätigten weitere Informationen, dass es sich um eine alte SSJ-100 handelte, die neun Jahre alt war und kein im Inland hergestelltes Flugzeug, das Testflügen unterzogen wurde. Das abgestürzte Flugzeug stürzte während eines Anpassungsfluges nach der Überholung ab. An Bord befanden sich nur drei Besatzungsmitglieder (2 Piloten und 1 Mechaniker). Beim Flug stellte sich heraus, dass das Flugzeug nicht repariert worden war.

Das abgestürzte Flugzeug gehörte der Gazprom Aviation und war überwiegend auf Fracht- und Charterflügen unterwegs. Obwohl die ADS-B-Ausrüstung beim Testflug beim Absturz des Flugzeugs nicht eingeschaltet war, gab Russland schnell die relevanten Informationen bekannt, die es uns ermöglichten, einen genaueren Blick darauf zu werfen. Da es sich um ein von Sanktionen betroffenes russisches Inlandsflugzeug handelt, ist sein Einsatz auch ein guter Ausgangspunkt, um die aktuelle Situation der russischen Luftfahrtindustrie zu beobachten.

Unfallanalyse

Wie oben erwähnt, handelte es sich bei dem abgestürzten Flugzeug um eine SSJ-100 der Gazprom Airlines, die neun Jahre alt war. Nach Angaben des russischen Ministeriums für Notsituationen flog das Flugzeug vom Flughafen Lukhovich nach Moskau Wnukowo, um eine Flugzeuganpassungsmission durchzuführen. Das Flugzeug startete um 14:52 Uhr Ortszeit und behielt nach dem Start eine Flughöhe von 1.500 Metern bei. Um 14:58 Uhr betrug die Höhe des Flugzeugs noch etwa 1.300 Meter, doch um 14:59 Uhr sank das Flugzeug schnell, verlor in 7 Sekunden 600 Meter an Höhe und stürzte dann ab.

Flugzeugabsturzszene

An der Absturzstelle befand sich zufällig eine Überwachungskamera, die das Bild des Flugzeugabsturzes aufzeichnete. Aus dem Video ist ersichtlich, dass das Flugzeug in einem extrem steilen Winkel und mit hoher Geschwindigkeit zu Boden fiel. Nachdem es vom Bildschirm verschwunden war, erschien bald ein großer Feuerball und dichter Rauch. Russland gab bald die vorläufige Ursache bekannt und ging davon aus, dass der Ausfall des russisch-französischen SaM146-Triebwerks der SSJ-100 den Absturz verursacht hatte.

Das letzte Bild von SSJ-100 vor seinem Absturz

Im Allgemeinen führt ein Abwürgen eines einzelnen Triebwerks in der Luft nicht direkt zum Absturz des Flugzeugs, da der Umgang mit einem Abwürgen eines einzelnen Triebwerks für jeden Piloten Pflichtkurs ist. Auch wenn die Flughöhe des Flugzeugs nicht hoch ist (1500 Meter), reicht die Flughöhe nicht aus und es wird keine so steile Sinkkurve geben.

Die Wahrscheinlichkeit eines Absturzes aufgrund einer Doppelmotorabschaltung ist nicht hoch, ganz zu schweigen davon, dass die Wahrscheinlichkeit, dass beide Motoren abgeschaltet werden, äußerst gering ist (auf dem Hudson") werden beide Triebwerke abgeschaltet. Selbst wenn die Triebwerke abgestellt sind, muss der Pilot noch eine bestimmte Höhe und Geschwindigkeit bewältigen. Wenn beispielsweise ein relativ flacher Bereich für eine Notlandung gefunden wird, können Flugzeugabstürze vermieden werden, die durch den Ausfall eines einzelnen Triebwerks verursacht werden.

Wenn die offizielle Aussage Russlands, dass die Ursache des Absturzes ein Triebwerksschaden war, wahr ist, dann ist nach früheren Flugzeugabstürzen auch ein solcher Sturzflugabsturz möglich.

Im Jahr 2021 ereignete sich in Indonesien der Absturz des Sriwijaya-Air-Fluges 182. Etwa fünf Minuten nach dem Start stürzte das Flugzeug (Boeing 737-500) in einer Beinahe-Sturzfluglage direkt ins Meer, was diesem SSJ-100-Unfall recht ähnlich war. Das Ergebnis der damaligen Untersuchung war, dass aufgrund einer Fehlfunktion in der automatischen Drosselklappensteuerung des Flugzeugs ein Triebwerk den Schub reduziert hatte, während sich das andere während des Starts noch in einem hohen Schubzustand befand, was zu einer inkonsistenten Leistung auf beiden Seiten und einem Fluglagenverlust des Flugzeugs führte Das Flugzeug verlor sein Gleichgewicht, was letztendlich dazu führte, dass es abrupt drehte und in den Absturzzustand fiel. Die Flughöhe des Flugzeugs war zu niedrig und der Pilot hatte nicht genügend Zeit und Höhe, um damit umzugehen, und schließlich stürzte das Flugzeug ab.

Bei der SSJ-100 handelt es sich um ein Flugzeug mit der gleichen Flügeltriebwerksanordnung wie die Boeing 737. Wenn das Triebwerk ausfällt und der Schub abnormal wird, besteht tatsächlich die Möglichkeit, dass das Flugzeug aufgrund inkonsistenter Schubkraft abgelenkt wird und in einen Sturzflug stürzt. Auch hier handelt es sich um einen „Motorschaden“. Der im SSJ-100 verwendete russisch-französische SaM146-Motor ist in der Tat für seine schlechte Zuverlässigkeit berüchtigt.

Das im SSJ-100 verwendete SaM146-Triebwerk wird von Powerjet hergestellt, einem Joint Venture zwischen dem russischen Saturn-Konsortium und der französischen Safran, und ist ein Produkt der russisch-französischen Zusammenarbeit. Es übernimmt die Hot-End-Komponenten des französischen M88-Motors sowie das Getriebe und die Niederdruckturbine des CFM56-Motors, der weltweit Zehntausende Mal verkauft wurde. Man kann sagen, dass er französischen Ursprungs ist.

Allerdings traten nach der Inbetriebnahme des SaM146-Triebwerks nach 2.000 bis 4.000 Flugstunden Risse auf, so dass manchmal sogar 1.000 Flugstunden überholt werden mussten . Selbst auf der Grundlage des konstruktionsbedingten durchschnittlichen Überholungsintervalls von 8.000 Stunden ist diese Zeit zu kurz, was eine fatale Schwäche für ein kommerzielles Flugzeugtriebwerk darstellt. Darüber hinaus wurde dieser Motor speziell für SSJ-100 entwickelt und ist „einzigartig“.

Der Dunst unter Sanktionen

Obwohl es sich bei der SSJ-100 um ein Flugzeug mit ständigen Problemen handelt, gibt es viele kleinere Probleme und nicht viele größere Probleme. Insgesamt wurden von diesem Typ seit seiner Inbetriebnahme 175 Flugzeuge produziert. In den letzten zehn Jahren kam es einschließlich dieses Unfalls zu drei Abstürzen mit Flugzeugen und Todesopfern:

Der erste Flugzeugabsturz ereignete sich, als die SSJ-100 einen Demonstrationsflug in Indonesien durchführte. Aufgrund eines Pilotenfehlers und Unkenntnis der örtlichen Gegebenheiten stürzte das Flugzeug im Mai 2019 in einen Berg Nach dem Start am Moskauer Flughafen kam es bei der Landung zu einem schweren Unfall, der einen Brand auslöste. Objektiv gesehen handelte es sich bei den ersten beiden Unfällen um Naturkatastrophen und von Menschen verursachte Katastrophen, die nichts mit dem Flugzeug selbst zu tun hatten. Russische Beamte stellten jedoch klar, dass dieser Absturz durch einen Triebwerksausfall verursacht wurde.

Wie wir alle wissen, haben westliche Länder nach Ausbruch des Russland-Ukraine-Konflikts am 24. Februar 2022 sehr schnell umfassende Sanktionen und Embargos gegen Russland verhängt, wobei zivile Flugzeuge die oberste Priorität der Sanktionen hatten und das russische Luftfahrtmaterial vollständig abgeschnitten haben Flugzeuge. Lieferung und technischer Support. Da fast 70 % der russischen Flotte aus europäischen und amerikanischen Flugzeugen besteht, was 95 % der Transportkapazität ausmacht, und Russland im Vorfeld nicht vorbereitet war, hatte das westliche Embargo unweigerlich sehr schwerwiegende Auswirkungen auf den russischen Zivilluftfahrtbetrieb. Nach der Trennung von der Versorgung mit Original-Luftfahrtmaterial und technischer Unterstützung erlitt die russische Luftfahrtindustrie von Anfang an einen äußerst schweren Schlag.

Natürlich wird Russland nicht still sitzen und auf den Tod warten. In der Anfangsphase hat es sofort Sofortmaßnahmen ergriffen, um einige Flugzeuge am Boden zu lassen und sie als „Organspender“ zu opfern, um Teile und Komponenten zu entfernen, um den Flug anderer Flugzeuge sicherzustellen. Gleichzeitig bemüht sich auch die russische Luftfahrtindustrie, die Flugzeuge für den normalen Einsatz verfügbar zu machen. Einige nutzen Lederwarenunternehmen in der Türkei, um Luftfahrtmaterial und Zubehör zu kaufen und nach Russland zu versenden (laut Reuters im Wert von etwa 1,2 Milliarden US-Dollar); andere nutzen Routen mit befreundeten Ländern und erleiden „Unfälle“, nachdem sie auf internationalen Flügen in befreundete Länder geflogen sind „Schwerer mechanischer Defekt“ und „Notreparaturen“ mussten vor Ort durchgeführt werden.

Darüber hinaus nutzt Russland auch seine riesige Basis in der Luftfahrtindustrie, um einige inländische alternative Luftfahrtmaterialien für die inländische Flotte europäischer und amerikanischer Flugzeuge herzustellen. Schließlich sind viele Dinge, die man selbst herstellt, noch verwendbar, haben aber die Lufttüchtigkeitsbescheinigung nicht bestanden. In dieser besonderen Zeit ist die Lufttüchtigkeitsbescheinigung das letzte, was berücksichtigt werden muss.

Mit diesen Methoden können jedoch nur einige Massengüter beschafft werden, beispielsweise Verbrauchsmaterialien oder gemeinsame Teile für Boeing und Airbus. Große Artikel, die registriert werden müssen, wie beispielsweise Triebwerke und Fahrwerke, sind mit diesen Methoden jedoch nicht möglich. Obwohl es schwierig ist, diese beiden großen Gegenstände zu bekommen, ist es natürlich nicht völlig unmöglich. Schließlich fliegen Tausende von Boeing- und Airbus-Flugzeugen um die Welt, und Sie können sich sogar mit dem Kauf zerlegter Teile verschrotteter Flugzeuge begnügen. Aber die Situation, mit der SSJ-100 konfrontiert ist, ist anders.

Westliche Ausrüstung und Subsysteme, die im SSJ-100 verwendet werden

Da SSJ-100 nach dem weltweit gängigen „Haupthersteller-Lieferanten“-Modell entwickelt wurde, nutzt es eine große Anzahl ausgereifter westlicher Produkte und Subsysteme. Es besteht kein Zweifel, dass die gesamte verwendete westliche Ausrüstung auf der Sanktionsliste steht. Wenn Airbus- und Boeing-Flugzeuge aufgrund der großen Anzahl von Nutzern auf der ganzen Welt „ihre einzigartigen Fähigkeiten unter Beweis stellen“ können, dann wird die SSJ-100 tatsächlich nur in Russland eingesetzt, und es handelt sich bei allen um Spezialteile. Es ist schwierig, sie zu finden Jemand, der sie ausgleicht.

Daher sind die Probleme, mit denen die SSJ-100 konfrontiert ist, die größten unter den verschiedenen in Russland eingesetzten Flugzeugen, ganz zu schweigen davon, dass das SaM146-Triebwerk nicht zuverlässig ist. Gott sei Dank kann Sukhoi das SaM146-Triebwerk reparieren. Es ist kein Wunder, dass es in der russischen Luftfahrtindustrie in den letzten zwei Jahren häufig zu Unfällen kam, wobei die SSJ-100 die meisten Unfälle hatte.

Der schwierige Weg zur heimischen Substitution

Für Russland ist es zwar möglich, die bestehende Boeing- und Airbus-Flotte noch zu „erhalten und zu überwinden“, doch es ist unmöglich, dreißig Jahre lang mit den Flugzeugen auszukommen. Darüber hinaus hat Russland das Erbe der riesigen Luftfahrtindustrie der Sowjetunion geerbt. Ein mageres Kamel ist größer als ein Pferd, was immer noch einen gewissen moralischen Charakter hat. Daher schlug die russische Regierung im Juni 2022 den ehrgeizigen „Umfassenden Plan für die Entwicklung der Luftverkehrsindustrie in der Russischen Föderation bis 2030“ vor.

In diesem Plan wird vorgeschlagen, die Flugzeugwartungskräfte in Russland zu stärken und in die Lage zu versetzen, regelmäßig hochrangige Inspektionen von Boeing- und Airbus-Flugzeugen durchzuführen und eine alternative Lieferkette einzurichten, um den Wartungsbedarf von Fluggesellschaften im Rahmen der europäischen und europäischen Vorschriften zu decken Amerikanische Blockaden, die nur Boeing- und Airbus-Flugzeugen erlauben, die im Ausland einer hochrangigen planmäßigen Inspektion und Wartung unterzogen werden können, können sie auch in Russland vervollständigen. Am wichtigsten ist es, den nationalen Produktionsplan für SSJ-NEW (d. h. die nationale Produktionsversion von SSJ-100) und MC-21-Passagierflugzeuge vorzuschlagen.

In diesem im Jahr 2022 formulierten Plan strebt Russland an, im Jahr 2023 mit der Auslieferung von SSJ-NEW zu beginnen und im Jahr 2024 mit der Auslieferung von im Inland produzierten MC-21-Passagierflugzeugen zu beginnen. Bis 2030 ist die Produktion von insgesamt 142 SSJ geplant. - NEU mit 270 MC -21 Passagierflugzeuge.

Allerdings ging es schief. Der im Inland produzierte SSJ-NEW, dessen Auslieferung ursprünglich für 2023 geplant war, hat sein inländisches PD-8-Triebwerk noch nicht erhalten. Der SSJ-NEW, der seinen Erstflug absolvierte, verwendet immer noch das genehmigte SaM146-Triebwerk . . Obwohl der MC-21 besser ist als der SSJ-NEW, ist er nur begrenzt gut. Dank der Tatsache, dass die vom russischen Staat entwickelte PD-14 die inländische Zertifizierung abgeschlossen hat und sich in einem einsatzbereiten Zustand befindet, soll in naher Zukunft auch die im Inland hergestellte Konfiguration MC-21 mit dem PD-14-Triebwerk ihren Erstflug absolvieren , aber offensichtlich kann dies die für 2022 festgelegten Anforderungen nicht erfüllen. Knotenziel.

Flughandbücher verstreut am Unfallort Oriental IC

Aus diesem Grund hat die russische Regierung im Mai 2024 den Luftfahrtplan 2030 überarbeitet. Kern der Überarbeitung ist die Anpassung inländischer alternativer Produktionspläne für Flugzeuge und Triebwerke. Unter anderem wurde die SSJ-NEW, deren Auslieferung ursprünglich für 2023 geplant war, auf 2026 verschoben, und die inländische MS-21, deren Auslieferung ursprünglich für 2024 geplant war, wurde auf 2025 verschoben. Man kann sagen, dass der inländische Ersatz für neue Passagierflugzeuge, auf den Russland große Hoffnungen setzt, vollständig verschoben wurde, und der SSJ-NEW-Plan, der ursprünglich als weniger schwierig galt, wurde um drei Jahre verschoben.

In gewisser Weise kann dies auch als eine Situation angesehen werden, in der „ich dachte, es wäre einfach, bevor ich es tat, aber mir wurde klar, wie schwierig es war, nachdem ich es getan hatte“ und ich musste den Plan überarbeiten. Der Grund dafür ist, dass es bei der Lokalisierung von Flugzeugen nicht nur darum geht, ein Subsystem oder eine Komponente durch ein inländisches zu ersetzen. Nehmen wir als Beispiel SSJ-NEW. Im Vergleich zum ursprünglichen SSJ-100 ersetzte SSJ-NEW 33 aus dem Westen importierte Systeme und Geräte, darunter Motoren, APUs, Avionikausrüstung, Hydrauliksysteme, Klimaanlagen usw. Obwohl ähnliche Ersatzgeräte bereitgestellt werden können, hinkt ihre Leistung und Zuverlässigkeit immer noch denen westlicher Produkte hinterher. Und was am wichtigsten ist: Eine Vielzahl neuer Systeme erfordert ein völlig neues Flugmanagementsystem. Mit anderen Worten: Die Integration verschiedener „Komponenten“ und deren „Zusammenbau“ in ein Flugzeug ist die Kerntechnologie des Flugzeugbaus und nicht so einfach.

Für uns ist die aktuelle missliche Lage Russlands ein gutes Beispiel zum Lernen. Obwohl das inländische Großflugzeug C919 in Betrieb genommen wurde, bestehen die aktuellen Mainstream-Flotten immer noch aus Boeing- und Airbus-Flugzeugen. Glücklicherweise sind wir darauf nicht unvorbereitet. Für den C919 gibt es seit langem einen nationalen Konfigurationsplan, und auch die Entwicklung und Erprobung des in China entwickelten CJ1000A-Triebwerks schreitet voran Schritt für Schritt. Obwohl wir nicht garantieren können, dass die Sanktionen, mit denen wir möglicherweise in der Zukunft konfrontiert werden, sicher verhängt werden, werden wir besser vorbereitet sein, und China Civil Aviation wird ebenfalls alle Anstrengungen unternehmen, um diesem Sturm zu begegnen und die absolute Sicherheit des Luftverkehrs zu gewährleisten.

Dieser Artikel ist ein exklusives Manuskript von Observer.com. Der Inhalt des Artikels stellt ausschließlich die persönliche Meinung des Autors dar und stellt nicht die Meinung der Plattform dar. Er darf nicht ohne Genehmigung reproduziert werden, andernfalls wird eine rechtliche Haftung übernommen. Folgen Sie Observer.com auf WeChat guanchacn und lesen Sie jeden Tag interessante Artikel.