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[El reportero del Global Times Ni Hao, corresponsal especial del Global Times en Alemania, Aoki] Reuters citó a dos personas familiarizadas con el asunto diciendo el día 16 que la Comisión Europea había emitido una solicitud a Volkswagen yBMW Automobile ha publicado la noticia de que podría considerar reducir los aranceles de importación de vehículos eléctricos fabricados por las dos empresas alemanas en China. Según personas familiarizadas con el asunto, la Comisión Europea está dispuesta a clasificar a los dos fabricantes de automóviles como "asociaciones" e imponer un derecho compensatorio temporal del 20,8% a sus modelos fabricados en China. Dos fuentes familiarizadas con el asunto dijeron a Reuters que la decisión aún no se había tomado debido a lo delicado del asunto.

La Comisión Europea anunció previamente que a partir del 5 de este mes, las tres empresas automovilísticas chinas incluidas en la muestraBYD、propicioLos tipos impositivos compensatorios temporales aplicables a SAIC y SAIC son del 17,4%, 19,9% y 37,6% respectivamente; a otros fabricantes de vehículos eléctricos que cooperaron en la investigación pero no fueron incluidos en la muestra se les aplicará un impuesto compensatorio temporal del 20,8%. la tasa es del 37,6%.

Reuters informó el día 16 que antes de que la UE anunciara los aranceles temporales antes mencionados, los vehículos eléctricos de BMW producidos en ChinaMINI El Cupra Tavascan y el automóvil de la marca Seat de Volkswagen no están incluidos en el análisis de muestreo de la UE, lo que significa que recibirán automáticamente el nivel arancelario más alto. Expertos de la industria dijeron al reportero del Global Times que si estas compañías automotrices extranjeras en China no responden a la investigación de la UE y no envían cuestionarios de muestra a la UE, serán clasificadas como fabricantes que no cooperan y se les aplicará la tasa impositiva más alta.

Si se llega a un acuerdo, sería el primer compromiso de la UE sobre los aranceles a los vehículos eléctricos chinos, pero perjudicaría a algunos de los otros principales fabricantes de automóviles de Europa porque también fabrican automóviles en China y los importan a Europa.Mientras tanto, los fabricantes de automóviles eléctricos estadounidensesteslaRequiere un cálculo de tasa impositiva por separado.

El "Frankfurter Allgemeine Zeitung" de Alemania comentó el día 16 que las acciones de la UE contra China en materia de política comercial son algo desesperadas y un símbolo de fracaso: "La UE está utilizando más activamente que nunca los medios de protección existentes para frenar a China".

Huo Jianguo, vicepresidente de la Asociación de Investigación de la Organización Mundial del Comercio de China, dijo al reportero del Global Times que para equilibrar las llamadas dentro de la UE, especialmente de Alemania, la UE puede ajustar las tasas impositivas aplicables a las dos empresas alemanas. Cree que todavía hay "margen de trabajo y margen de políticas de equilibrio" entre China y Europa en relación con la investigación antisubvenciones a los automóviles chinos. Dijo que aún quedan más de tres meses hasta que la UE tome una decisión final en noviembre. Debido a la naturaleza de la cooperación económica y comercial mutuamente beneficiosa y beneficiosa para todos, China y la UE pueden continuar las consultas y buscar "margen de maniobra". "