समाचारं

८०,००० युआन् मूल्येन किं वाहनम् क्रेतुं शक्यते ?

एतत् उत्तरं ३ वर्षपूर्वं स्थापितं, भवतु नाम कारः आसीत्mini evशीर्ष-अन्त-संस्करणं, एतत् अपि कमहाप्राचीरकृष्णबिडालः, श्वेतबिडालः ।

परन्तु अधुना, भवान् नूतनं फोक्सवैगन-कारं क्रीतुम् अर्हति, नूतनंतुयुएअत्याधुनिकः ।

चेङ्गडु-वाहनप्रदर्शने नूतनस्य तुयुए सिन्रुई-इत्यस्य मार्गदर्शकमूल्यं घोषितस्य अनन्तरं आधिकारिकतया तत्रैव न्यूनीकृतम्, मीडिया-उपस्थितेभ्यः प्रतिक्रियां दातुं समयं न दत्त्वा, मूल्यं च ७९,९०० तः आरब्धम्

तीव्रता duoduo द्वारा प्रदत्तस्य दशकोटि अनुदानस्य अपेक्षया अपि अधिका अस्ति, यत् स्वदेशीयरूपेण उत्पादितानां कारानाम् एकं लघु "संयुक्त उद्यमम्" आघातं ददाति

अस्य स्तरस्य उत्पादस्य कृते मूल्यलाभः अवश्यमेव महत्त्वपूर्णः भवति ।

परन्तु ८०,००० तः न्यूनं मूल्यं अद्यापि जनान् शङ्कयति यत् चालनस्य गुणवत्ता, निर्माणप्रक्रिया इत्यादयः पक्षाः पूर्वस्तरं निर्वाहयितुं शक्नुवन्ति वा इति अस्माभिः तस्य अनुभवाय वास्तविकं वाहनम् अपि प्राप्तम्।

रूपं परिवर्तितं, परन्तु कोरं न परिवर्तितम्।

यद्यपि तुयुए सिन्रुई तुयुए प्रणाल्याः अस्ति तथापि तस्य रूपविन्यासः अधिकं पक्षपातपूर्णः अस्तितिगुआन एल pro इत्यत्र फोक्सवैगनस्य नवीनतमपरिवार-उन्मुख-डिजाइन-भाषायाः उपयोगः भवति ।

अस्य डिजाइनस्य सर्वाधिकं प्रतिनिधिविशेषता अवश्यमेव कारस्य अग्रभागे थ्रू-टाइप् प्रकाशसमूहः तथा च उभयतः प्रकाशसमूहान् संयोजयन्ति संकीर्णाः रेखाः दृश्यकेन्द्रं अपि मुख्यतया अग्रभागस्य अधः वायुसेवनस्य उपरि केन्द्रितम् अस्ति कारयानम्‌।

पृष्ठभागे पारदर्शकदीपछायायाः सह सेट् थ्रू-टाइप् दीपकस्य उपयोगः भवति, येन भवान् आन्तरिकसंरचनां स्पष्टतया द्रष्टुं शक्नोति, येन इदं अधिकं प्रौद्योगिकीयुक्तं दृश्यते

अस्माभिः यः प्राप्तः सः एकस्मिन् जीवन्तं गुलाबीवर्णे अस्ति एषः वर्णः ।

परन्तु यौवनरूपस्य तुलने नूतनकारस्य आन्तरिकविन्यासः अधिकं रूढिवादी अस्ति ।

यदा प्रथमवारं दृष्टवान् तदा फोक्सवैगनस्य पुरातनकालीनः डिजाइनस्य डीएनए मम मनसि क्षुब्धः अभवत् ।

क्षैतिजः ऊर्ध्वाधरः च केन्द्रकन्सोल्, अर्ध-निहितः कार-पर्दे, विशालः यांत्रिकः गियर-लीवरः च, गियर-लीवरस्य पुरतः विविधाः भौतिक-बटनाः च, अद्यत्वे किं वर्षम् इति चिन्तयितुं प्रेरितवान्

सुगतिचक्रस्य डिजाइनं वर्तमानस्य अधिकांशस्य फोक्सवैगनस्य मॉडलैः सह सङ्गतम् अस्ति, यथा tiguan l pro, 1999 ।पस्सट्प्रतीक्षतु।

कारस्य अधिकांशः अन्तःभागः प्लास्टिकस्य अस्ति, यत्र यात्रिकपीठस्य प्रत्यक्षतया पुरतः केवलं लघुः क्षेत्रः चर्मणा आच्छादितः अस्ति, केवलं १.५t शीर्ष मॉडलस्य आसनानि अनुकरणचर्मणा निर्मिताः सन्ति

अवश्यं ८०,००० युआन् मूल्यस्य कारस्य त्वचां स्पर्शनं जनसामान्यस्य कृते वस्तुतः कठिनम् अस्ति ।

शीर्ष-माडलं विहाय, यत् ९.२-इञ्च्-केन्द्रीय-नियन्त्रण-पटलेन, १०.३-इञ्च्-एल.सी.

कारः एव अल्पानि कार्याणि समर्थयति तथा च ui डिजाइनः अपि अतीव पुरातनः अस्ति सौभाग्येन, एतत् carplay तथा carlife इत्येतयोः समर्थनं करोति, यत् शालीनतायाः लेशं धारयति ।

पृष्ठपङ्क्तौ स्वतन्त्रवायुनिर्गमाः, द्वौ चार्जिंगपोर्टौ च सन्ति, यत्र प्रकार-सी, यूएसबी च विचार्य, ये द्वितीयपङ्क्तौ यात्रिकाणां मूलभूतानाम् आवश्यकतानां पूर्णतया पूर्तये भवितुम् अर्हन्ति

ट्रंकः डुबन्तं डिजाइनं स्वीकुर्वति, यत् अत्यन्तं उत्तमं भण्डारणस्थानं प्रदातुं शक्नोति ।

केवलं लघुदोषः अस्ति यत् आसनानि अधः कृत्वा समतलं स्थानं निर्मातुं न शक्नुवन्ति ।

समग्रतया यद्यपि अद्यत्वे आन्तरिकविन्यासः तिथिकृतः दृश्यते तथापि प्रथमकारस्य कृते पर्याप्तः अस्ति ।

यथार्थतः अनुभवित्वा अहं न अनुभवामि यत् एतत् आन्तरिकं कियत् सस्तो अस्ति कारीगरी अद्यापि अतीव उच्चगुणवत्ता अस्ति तथा च अस्य दृढं प्लास्टिकस्य भावः नास्ति, यत् अस्मिन् मूल्यपरिधिस्थस्य कारस्य कृते दुर्लभम् अस्ति।

यदा भवन्तः तत् उद्घाटयन्ति तदा तस्य स्वादः सम्यक् भवति

tuyue xinrui इत्यस्य द्वौ शक्तियोजना अस्ति, येषु द्वयोः अपि आजीवनं वारण्टी प्राप्यते, ते 1.5l प्राकृतिकरूपेण aisin 6at इत्यनेन सह आस्पिरेड् भवन्ति तथा च 1.5t टर्बोचार्जड् 7-स्पीड् डुअल्-क्लच् इत्यनेन सह सन्ति ।

अस्माभिः यत् प्राप्तं तत् द्वय-क्लच-संस्करणं, यत् शक्ति-इन्धन-अर्थव्यवस्थायां केन्द्रितं भवति, यदा तु स्व-प्राइमिंग्-संस्करणस्य लाभः अस्ति यत् प्रारम्भिकनिवेशव्ययः न्यूनः भवति, परवर्तीकाले न्यूनतया अनुरक्षणव्ययः च भवति

यदा भवन्तः मार्गे कारं चालयन्ति तदा भवन्तः पश्यन्ति यत् एतत् कारं वस्तुतः अतीव सुलभं भवति सुगतिचक्रस्य सुगतिबलं अतीव लघु भवति, मध्यभागे च किञ्चित् मुक्ततां धारयति

थ्रोटलः लघुः प्रतिक्रियाशीलः च भवति, संकुचितशरीरेण च नित्यं चालनं अतीव सुलभं भवति ।

चालनपक्षस्य अतिरिक्तं जर्मनकारानाम् अनेकाः सामान्यप्रक्रियाः अपि सन्ति यथा शरीरनिर्माणे गुहामोमस्य इन्जेक्शन्, लेजरवेल्डिंग् च

१.५t इञ्जिनस्य शक्तिभण्डारः प्रायः १.३ टनस्य अस्य कारस्य कृते पर्याप्तात् अधिकः अस्ति, तथा च एतत् उत्तमं त्वरणस्य अनुभवं दातुं शक्नोति ।

द्वय-क्लच-गियरबॉक्सः अपि तुल्यकालिकरूपेण सक्रियः द्रुतगतिना च भवति, न्यूनवेगेन कारस्य अनुसरणं कुर्वन् कोऽपि स्पष्टः विघ्नः नास्ति किन्तु तस्य कठोरता निश्चिता अस्ति, तथा च प्रभावीरूपेण प्रभावस्य समाधानं कर्तुं शक्नोति वेगगुल्मान् गड्ढान् च गच्छन् मार्गः।

फोक्सवैगनस्य वाहनचालनस्य, चेसिस् ट्यूनिङ्गस्य च कौशलं स्पष्टं भवति, दशसहस्राणि डॉलरमूल्यानां लघुकारः अपि खलु सावधानीपूर्वकं निर्मितः अस्ति

अन्ते लिखन्तु

अधुना बहवः नूतनाः ऊर्जायानानि "युवानां प्रथमं वाहनम्" इति उद्घोषयन्ति ततः २०,००० तः ३,००,००० युआन् यावत् विक्रयन्ति ।

परन्तु युवानां प्रथमकारस्य कृते अर्थव्यवस्था, व्यावहारिकता च प्रथमं भवितुमर्हति ।

एकः संकुचितः संयुक्त उद्यमः एसयूवी उत्पादः इति नाम्ना तुयुए सिन्रुई पूर्वमेव स्वदेशीयरूपेण उत्पादितानां कारानाम् अपेक्षया अधिकं व्यय-प्रभावी अस्ति

किं भवन्तः मन्यन्ते यत् अस्य कारस्य विक्रयप्रदर्शनं उत्तमं भविष्यति? टिप्पणीक्षेत्रे स्वविचारं त्यक्तुं स्वागतम्!