समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

चीनी अभियांत्रिकी अकादमीयाः शिक्षाविदः सह अनन्यसाक्षात्कारः

शेन्झेन् विश्वविद्यालयस्य भविष्यस्य भूमिगतनगरसंशोधनसंस्थायाः निदेशकः चेन् क्षियाङ्गशेङ्गः

विश्वस्य बृहत्तमं स्तम्भरहितं भूमिगतविनिमयकेन्द्रम्

——शेन्ज़ेन गंगक्सिया उत्तर भूमिगत हब

शेन्झेन् गङ्गक्सिया उत्तर भूमिगतकेन्द्रस्य कुलक्षेत्रं २२०,००० वर्गमीटर् अस्ति भविष्यम् ।

Gangxia North Hub 23 प्रवेशद्वारनिर्गमैः सुसज्जितम् अस्ति, तथा च अन्तः 8 डुबितचतुष्कोणैः सह डिजाइनं कृतम् अस्ति, येन परिवहनं, शॉपिङ्गं, अवकाशं च एकीकृत्य नगरीयसङ्कुलं निर्मितम् अस्ति गङ्गक्सिया उत्तरस्य भूमिगतकेन्द्रस्य छतम् ९ मीटर् व्यासस्य विशालः वृत्ताकारः आकाशप्रकाशः अस्ति - यः "शेन्झेन्-नगरस्य नेत्रः" इति नाम्ना प्रसिद्धः अस्ति ।

वू ज़ियाओली : १.गङ्गक्सिया उत्तरहबस्य निर्माणं ७ अरब आरएमबी इत्यनेन कृतम् आसीत् ।

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.प्रायः ३.५ अर्बं मेट्रोयानस्य निर्माणार्थं पर्याप्तं तथापि एतत् ३.५ अरबं केवलं मेट्रोआदानप्रदानं पूर्णं कर्तुं तस्य कार्याणि च साक्षात्कृत्य, परन्तु भूमिगतस्थानं न विस्तारितं वयम् आशास्महे यत् एतत् केन्द्रं परितः सर्वाणि भवनानि च परस्परं सम्बद्धानि भविष्यन्ति निर्विघ्नसंयोजनं व्यावसायिकविकासं च एकस्मिन् समये। यदि केवलं मूल ३.५ अरब निर्मितः भागः निर्मितः स्यात् तर्हि अस्य स्टेशनस्य रक्तनिर्माणक्षमता न स्यात्, तथा च परिचालनव्ययः अस्य स्थानस्य संचालनं, परिपालनं च कर्तुं न शक्नोति स्म, अतः मूलतः केवलं वाणिज्यिक-आयस्य आर्धं आवश्यकता भविष्यति यत् एतत् सम्पूर्णस्य गङ्गक्सिया उत्तर-केन्द्रस्य सम्पूर्णं जीवनचक्र-व्ययम् आच्छादयितुं शक्नोति ।

वू ज़ियाओली : १.गङ्गक्सिया उत्तरकेन्द्रं २०२२ तमे वर्षे यातायातस्य कृते उद्घाटितं भविष्यति वर्तमानसञ्चालनस्य स्थितिः कथं वर्तते?

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.अति उत्तम। व्यापारः अधुना एव आरब्धः, पूर्वपक्षः च पूर्वमेव पूर्णतया व्याप्तः अस्ति अद्यापि निवेशप्रक्रियायां ४०,००० वर्गमीटर् अधिकाः सन्ति ।

वू ज़ियाओली : १.विश्वे एतादृशप्रमाणस्य परिवहनकेन्द्रस्य परिमाणं किम् ?

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.नगरीयरेलयानस्य दृष्ट्या एतत् पूर्वमेव विश्वस्य बृहत्तमेषु केन्द्रेषु अन्यतमम् अस्ति, मूलतः शीर्षत्रयेषु अस्ति ।

वू ज़ियाओली : १. अन्ये द्वे हबौ कुत्र सन्ति ?

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.यथा, जापानदेशस्य शिन्जुकु, परन्तु उच्चगतिरेलयानेन सह मिलित्वा केन्द्रम् अस्ति, अतः फ्रान्सदेशस्य पेरिस्-नगरे ला डिफेन्स-नगरम् अपि अस्ति, यत्र अपि प्रतिदिनं द्विलक्षाधिकाः यात्रिकाः सन्ति, यत् किञ्चित् लघुतरम् अस्ति than the Gangxia North hub;and New York Plaza सम्भवतः प्रतिदिनं २,००,००० तः अधिकाः, ३,००,००० तः न्यूनाः च यात्रिकाः सन्ति ।

शेन्झेन गंगक्सिया उत्तर भूमिगत केन्द्र

शेन्झेन्-नगरं भूमिगत-अन्तरिक्षस्य वैश्विक-मापदण्डः कथं भवितुम् अर्हति ?

वू ज़ियाओली : १.शेन्झेन् इत्यनेन प्रस्तावितं यत् शेन्झेन्-नगरस्य भूमिगत-नगरीय-अन्तरिक्ष-उपयोग-स्तरः २०३५ तमे वर्षे वैश्विक-मापदण्डः भविष्यति ।भवन्तः तत् कथं अवगच्छन्ति ?

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.सम्पूर्णं शेन्झेन् 2000 वर्गकिलोमीटर् तः न्यूनं क्षेत्रं व्याप्नोति, गतवर्षे शेन्झेन्-नगरस्य सकलराष्ट्रीयउत्पादः ३.२ खरबः अतिक्रान्तवान् already The highest, bar कोऽपि नास्ति। गतसप्ताहे शेन्झेन् इत्यनेन घोषितं यत् प्रतिव्यक्तिः भूमिगतः अन्तरिक्षक्षेत्रं प्रतिव्यक्तिं ६.५ वर्गमीटर् अस्ति यदि भूमिगतं स्थानं नास्ति तथा च २ कोटिभ्यः अधिकेभ्यः जनानां कृते प्रतिव्यक्तिं ६.५ वर्गमीटर् इति भवन्तः कल्पयितुं शक्नुवन्ति भूमौ ।

१९८० तमे वर्षे शेन्झेन्-नगरं वायुतः नखलिस्तानम् इव दृश्यते स्म । तस्मिन् समये शेन्झेन् नगरपालिकादलसमितेः सचिवेन चत्वारि अस्थायिविषयाणि प्रस्तावितानि - भूसंसाधनं, जलसंसाधनं, नगरीयस्थानं, परिवहनं च यदि वयं व्यापकरूपेण विकासं कुर्मः तर्हि शेन्झेन् गतवर्षस्य प्रशासनिकजनसंख्यां द्विकोटिभ्यः अधिकां, सकलराष्ट्रीयउत्पादस्य उत्पादनमूल्यं ३.२ खरबं च वहितुं न शक्नोति, वयं च पृष्ठतः पतिष्यामः। अतः यदि शेन्झेन् स्वस्य प्रतिव्यक्तिं सकलराष्ट्रीयउत्पादं अधिकं विकसितुं वर्धयितुम् इच्छति तर्हि औद्योगिक उन्नयनात् अधिकं किमपि नास्ति यदि औद्योगिक उन्नयनार्थं भूमिः नास्ति तर्हि भूमिगतस्थानं विकसितुं हरितीकरणस्य उद्यानानां च कृते अधिकं भूमिस्थानं मुक्तं कर्तुं आवश्यकम्।

अतः मेट्रोनिर्माणं नगरस्य निर्माणं न केवलं परिवहनस्य साधनं, अपितु सम्पूर्णस्य नगरीयस्य स्थानस्य पुनः आकारः एव पारिस्थितिकी, पर्यावरणस्य, मृत्तिकाजलसंरक्षणस्य, परिवहनस्य च उत्तमतायै परिवर्तनम् अस्ति .

चेन् क्षियाङ्गशेङ्गः - यदि भवान् एतत् सम्यक् कर्तुं न शक्नोति तर्हि

मार्गाः पतन्ति, जीवनं च दावपेक्षया भवितुं शक्नोति...

शाङ्घाई - गादयुक्ते वालुकामृत्तिकायां मेट्रोयानस्य निर्माणं किं असम्भवम् ?

चेन् क्षियाङ्गशेङ्ग् एकदा चीनीयकोयलाविज्ञानस्य अकादमीयां कार्यं कृतवान्, गठनस्य हिमपातस्य पद्धतेः अध्ययनं च अकरोत्, एषा एव शोधदिशा १९९४ तमे वर्षे मेट्रोयानेन सह सम्बद्धः अभवत्तस्मिन् समये केम्ब्रिज् विश्वविद्यालये अध्ययनं कुर्वन् चेन् क्षियाङ्गशेङ्ग् इत्यस्मै शिक्षाविदः लियू जियान्हाङ्ग इत्यस्य पत्रं प्राप्तम् यत् शङ्घाई मेट्रो लाइन् १ इत्यस्य निर्माणप्रक्रियायां मृदुमृदास्तरस्य जलेन संतृप्तत्वात् प्रायः भूस्खलनस्य सामना भवति स्म

एकदा एकः विदेशीयः विशेषज्ञः अवदत् यत् "शङ्घाईनगरे मेट्रोयानस्य निर्माणं पृथिवीं चालयितुं ब्रह्माण्डे एकं कूपं अन्वेष्टुं इव अस्ति। असम्भवम्।"चीनदेशं प्रत्यागत्य चेन् क्षियाङ्गशेङ्गः शाङ्घाईमेट्रोनिर्माणदले सम्मिलितः ।

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.तस्मिन् समये शिक्षाविदः लियू जियान्हाङ्गः शङ्घाई-नगरस्य स्तरानाम् अनुकूलानि प्रौद्योगिकीनि अन्वेष्टुं जर्मनी-देशं, यूनाइटेड् किङ्ग्डम्-देशं च गतः तस्मिन् समये विदेशेषु जनाः अनुशंसन्ति स्म यत् शिक्षाविदः लियू जियान्हाङ्गः कोयलाविज्ञानसंशोधनसंस्थानं गत्वा फ्रीजिंग्-प्रौद्योगिकीयुक्तान् जनान् अन्वेष्टुम् अर्हति अहं तदापि केम्ब्रिज्-नगरे एव आसम्, अधुना इव दूरभाषाः ईमेल-पत्राणि वा नासन् सः केवलं यूके-देशस्य सीमेण्टेशन-कम्पनीं प्रति पत्रं प्रेषितवान् यत् एतेन अहं चीनदेशं प्रत्यागच्छम्, तदा अहं प्रत्यक्षतया शाङ्घाई-नगरं गतः,... शङ्घाईनगरे अकादमिक लियू जियानहाङ्ग इत्यनेन सह फ्रीजिंग् पद्धतेः अभ्यासं कृतवान् मेट्रोयाने । परन्तु नगरेषु हिमप्रौद्योगिक्याः प्रयोक्तुं न केवलं शक्तिनियन्त्रणस्य आवश्यकता भवति, अपितु उच्चस्तरीयभवनानां आधाररूपाः भिन्नाः सन्ति, यदि भवान् सावधानः न भवति तर्हि ते पतन्ति

शङ्घाई गादयुक्तं वालुकीयं गठनं भवति यदा परियोजनायाः निर्माणानन्तरं तस्य आयतनं १०% संकुचितं भविष्यति निवसन्ति वा परितः भवनानि समतलं भविष्यन्ति। तदा अस्माकं बहु अनुभवः नासीत्, बहु दुःखं च प्राप्नुमः ।

वू ज़ियाओली : १.वयं जानीमः यत् भवान् शैक्षणिकः लियू च मेट्रोनिर्माणप्रकल्पे ९ दिवसाः ९ रात्रयः च स्थितवन्तौ यदा भविष्यस्य सुरक्षायाः विषयः आसीत् तदा भवान् कदापि चिन्तितवान् यत् अहं तस्य समाधानं कर्तुं न शक्नोमि इति?

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.वयं अकादमिक लियू इत्यनेन सह भूमिगतरूपेण कर्तव्यं कृतवन्तः, यतः तस्मिन् स्थाने भूमौ मार्गाः सन्ति तथा च परितः प्राथमिकविद्यालयाः सन्ति यदि एतत् सम्यक् न क्रियते तर्हि मार्गः पतितः भवितुम् अर्हति, प्राथमिकविद्यालयः पतितः भवितुम् अर्हति, मानवजीवनं दावपेक्षया भविष्यति, प्रभावः च भविष्यति be huge... अतः लियू शिक्षाविदः अवदत् यत् वयं सर्वेभ्यः आत्मविश्वासं प्रोत्साहनं च दातुं कर्तव्ये स्मः पश्चात् वयं शीघ्रमेव अस्याः परियोजनायाः आपत्कालीन-उद्धारं पारितवन्तः अस्मात् चीनस्य मेट्रो-निर्माणे जमेन संचारमार्गाणां कृते नूतनं मानकं स्थापितवन्तः शाङ्घाईनगरे।

कियानवानवानः - यदि अहं टोफूमध्ये चॉप्स्टिकं प्रविशति तर्हि किं कर्तव्यम् ?

शेन्झेन् मेट्रो-रेखायाः प्रथमः चरणः किआनहाई-खातेः गच्छति इति कारणतः मेट्रो-रेखायाः उभयतः ५० मीटर्-अन्तरे सुरक्षा-क्षेत्राणि सन्ति किआनहाई-नगरस्य एकतृतीयभागः भूनिर्माणं प्रभावितं करोति ।

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.किआनहाई एकः पुनर्प्राप्तिक्षेत्रः अस्ति, तथा च ४० मीटर् अधिकस्य आधारगर्तस्य खननस्य आवश्यकता भवति यदा गर्तं खनितं भवति तदा पार्श्वद्वयं अन्तः स्थलं कृत्वा विकृतं भविष्यति, तत् च एकदा एव वेष्टितं भविष्यति, यथा डम्पलिंग् करणं

वू ज़ियाओली : १.तत् एतावत् भयङ्करम्।

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.आम्‌। अतः पुनः प्राप्तभूमौ मेट्रोयानस्य निर्माणं टोफू-मध्ये चॉप्स्टिक-प्रवेशः इव भवति, यत् अतीव कष्टप्रदं विषयम् अस्ति । यतो हि मेट्रोयानस्य तलभागः जले भवति, उत्खननकाले मेट्रोयानं उपरि प्लवितुं भवति, अतः उत्खननप्रक्रियायां विकृतिं नियन्त्रयितुं अतीव महत्त्वपूर्णम् अस्ति यदि किञ्चित् त्रुटिः भवति समस्याः सहजतया भविष्यन्ति।

वू ज़ियाओली : १.पश्चात् भवता एतां विकृतिसमस्यां कथं नियन्त्रितम् ?

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.12 वर्षाणां प्रयोगात्मकसंशोधनानन्तरं वयं अन्ततः एतत् प्रौद्योगिक्याः माध्यमेन भग्नाः अभवन् तथा च मेट्रोसमीपे भूमिगतस्थानस्य विकासाय उपयोगाय च प्रौद्योगिकीनां सम्पूर्णसमूहं निर्मितवन्तः It is supported while excavating this support uses a servo system is a किञ्चित्, अहं योजयिष्यामि तत् पृष्ठतः धक्कायितुं प्रबलबलस्य उपयोगं कुर्वन्तु येन सः अन्तः न गच्छति तथा च तस्य विस्थापनं प्रायः शून्यं भवति, येन परितः भवनानि विकृतानि न भविष्यन्ति।

अस्य प्रौद्योगिक्याः मूलं यत् मूलतः मेट्रोरेखा प्रत्येकं पार्श्वे ५० मीटर् आसीत्, अन्तरिक्षस्य एषः भागः यावत्कालं यावत् सुरक्षितः अस्ति तावत् यावत् अस्माभिः एतस्याः समस्यायाः समाधानं कर्तुं न शक्यते , वयं उत्खननं कर्तुं शक्नुमः।

किआनहाई-नगरे मेट्रो-मार्गात् द्वौ वा त्रीणि वा मीटर्-दूरे भूमिगतं स्थानं खनितुं शक्यते इति अवगतम् अस्मिन् सन्दर्भे किआनहाई-नगरस्य सर्वाणि योजनानि कार्यान्विताः अभवन् ।

वयं Qianhai मध्ये केचन गणनाः कृतवन्तः यदि भूमिगतस्थानस्य द्वौ तलौ स्तः तर्हि तस्य मूल्यं प्रायः 2,000 तः 3,000 युआन् यावत् भविष्यति यदि त्रयः तलाः सन्ति तर्हि तस्य मूल्यं प्रायः 3,200 युआन् भविष्यति भूमिं क्रीणीत, यत् तस्य योग्यम् अस्ति .

Zhengzhou मेट्रो बाढ़ घटना पर चिंतन: चरम वातावरणेषु मेट्रो डिजाइन

वू ज़ियाओली : १.२०२१ तमे वर्षे झेङ्गझौ मेट्रोयाने जलप्रलयस्य घटनायाः विषये किं भवन्तः तत् स्थलं गत्वा अन्वेषणं कृत्वा समस्या कुत्र अस्ति इति अवगन्तुं गतवन्तः?

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.अहं मन्ये एषः तुल्यकालिकः संवेदनशीलः प्रश्नः अस्ति, परन्तु अहं तस्य समुचितं उत्तरं दातुं शक्नोमि। पीतनदी नगरीय-झेङ्गझौ-नगरे "लम्बनदी" अस्ति, यस्य अर्थः अस्ति यत् अस्याः नदीयाः ऊर्ध्वता भूमौ अपेक्षया अधिका अस्ति । एतत् निष्पद्यते यत् पश्चिमे झेङ्गझौ-नगरस्य नगरीयक्षेत्रं तुल्यकालिकरूपेण अधिकम् अस्ति तथा च नवविकसितः नगरीयक्षेत्रं पूर्वदिशि अस्ति तदतिरिक्तं प्रचण्डवृष्टिः नगरे एकरूपेण न पतति, सा च टङ्कतः जलं प्रवहति इव अस्ति, अतः ततः प्रविशति अतः भविष्ये चरमवातावरणेषु मेट्रोयानस्य डिजाइनं कुर्वन् अस्माभिः एतदपि ध्यानं दातव्यम् ।

वू ज़ियाओली : १.तदतिरिक्तं भूमिगत-अन्तरिक्षस्य भूकम्प-रक्षणम् अपि महत्त्वपूर्णम् अस्ति वा ?

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.एषः अतीव समीक्षात्मकः प्रश्नः अस्ति। भूकम्पाः कतरनीतरङ्गाः लम्बतरङ्गाः च इति विभक्ताः भवन्ति भूकम्पैः मुख्यक्षतिः कतरनीतरङ्गाः - क्षैतिजकम्पनानि, अतः भूमिगतस्य क्षतिः तुल्यकालिकरूपेण उत्तमः भवति परन्तु अस्माकं भूमिगतं अन्तरिक्षं अवश्यमेव विचारणीयं यत् भूकम्पवत् क्षैतिजगतिः भवति चेत् संरचना मृत्तिका च परस्परं सहकार्यं कर्तुं शक्नुवन्ति वा इति नवीनाः भूमिगतसंरचनानि परितः मृत्तिका सह अन्तरक्रियां कर्तुं डिजाइनमानकानां विनिर्देशमार्गदर्शिकानां च सम्पूर्णः समुच्चयः स्थापितः अस्ति ।

चेन् क्षियाङ्गशेङ्गः : रेलपारगमनस्य निर्माणं न भवति

सर्वेषां कृते रेलयानं अधिकं ग्रहीतुं प्रोत्साहयितुं

वू ज़ियाओली : १.भवता उक्तं यत् मेट्रोयानं कुर्वतां जनानां सुखं कुतः इति मन्यसे।

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.अहं मन्ये अस्माकं देशस्य अर्थव्यवस्था एतावता विकसिता अस्ति। अतः अहं मेट्रोयानं गृहीत्वा यात्रिकाणां वचनं श्रुतवान्, केचन प्रशंसां कुर्वन्ति, केचन शिकायतुं च। ततः मेट्रोयानस्य योजनायां हाङ्गकाङ्गतः शिक्षितुं शक्नुमः, नगरीयसङ्कुलनिर्माणार्थं च आदानप्रदानकेन्द्रस्य परितः भवनानि निर्मातुं शक्नुमः।

अस्मिन् नगरीयसङ्कुले नर्सरी, बालवाड़ी, प्राथमिकविद्यालयाः, चिकित्सालयाः, नर्सिंगगृहाणि, पुस्तकालयाः, शॉपिङ्ग्-स्थानानि, अवकाशस्थानानि च सन्ति बालकान् विद्यालयं प्रेषयन्तु।

रेलपारगमनस्य निर्माणस्य उद्देश्यं न भवति यत् जनाः अधिकं रेलयानं ग्रहीतुं शक्नुवन्ति, अपितु नगरीयस्थानस्य पुनः आकारं कृत्वा एकस्मिन् स्थाने केन्द्रीकृत्य स्थापयितुं शक्यते, यत्र मेट्रोयानस्य निर्माणं सर्वदिशि कर्तुं शक्यते, जनानां कार्बनपदचिह्नं न्यूनीकरोति, समयः स्थानं च लघु भवति दृशीक। कदाचित् जनाः गृहे बोरं कृत्वा आरामं कर्तुम् इच्छन्ति यदा ते भूमिगतसङ्कुलं गच्छन्ति तदा ते आरामं कर्तुं, शयनं कर्तुं, पुस्तकानि पठितुं, वस्तूनि क्रीतुम्, विविधानि कलाप्रदर्शनानि च द्रष्टुं शक्नुवन्ति।

"The Wandering Earth" इत्यस्य कालकोठरीः यथार्थाः भविष्यन्ति वा ?

वू ज़ियाओली: केचन विज्ञानकथाचलच्चित्रेषु, यथा "द वाण्डरिंग् अर्थ्" तथा "थ्री बॉडी" इत्यत्र मनुष्याः भूमिगतनगरेषु अथवा दुर्गेषु प्रवासं कुर्वन्ति इति चित्रितम् अस्ति, यथा मस्कः, जुकरबर्ग् च, भूमिगतदुर्गाणां निर्माणं आरब्धवन्तः एतासां विज्ञानकथाकल्पनानां विषये भवतः किं मतम् ? भविष्यस्य भूमिगतं नगरीयं अन्तरिक्षं कीदृशं भवेत् इति भवन्तः मन्यन्ते?

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.अवश्यं भूमिगत-अन्तरिक्षस्य विषये सर्वेषां विविधाः विचाराः सन्ति । वयं मानवाः विद्यमानस्य जगतः ५% तः न्यूनं अवगच्छामः, तथा च ९५% जगतः सन्ति ये वयं न अवगच्छामः । सौरमण्डलम् अपरं ५ कोटिवर्षाणि यावत् गतं भवति पृथिवी कति वर्षाणि जीवितुं शक्नोति। मनुष्याः कथं मानवबीजानि त्यक्तुम् अर्हन्ति? weather.अस्माकं अस्तित्वं सुनिश्चित्य वयं भूमिगतं स्थानं याचयामः। परन्तु अहं स्वयमेव मन्ये यत् अद्य यावत् वयं पश्यामः तावत् मनुष्याः भूमिगतरूपेण निवसन्ति इति अत्यन्तं असम्भाव्यम् । प्रथमं भूमिगतजीवनस्य व्ययः अतीव अधिकः भवति । भूमौ इव भूमिगतं वातावरणं निर्मातुं व्ययः अतीव अधिकः भवति यत् वयं किमर्थं उद्यानं गन्तुं, तरितुं, पर्वतारोहणं कर्तुम् इच्छामः? यतः वयं प्राकृतिक-मुक्त-वातावरणयोः अभ्यस्ताः स्मः ।

वू ज़ियाओली : १.मनुष्याणां सूर्यप्रकाशः, वर्षा, ओसः च आवश्यकाः सन्ति ।

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.अस्माकं मनुष्याणां कृते सूर्यप्रकाशः, वर्षा, ओसः च सर्वदा एव जीवनं भवति स्म भूमिगतं पलायनस्थानरूपेण उपयोक्तुं शक्यते यदि बहुमागधा नास्ति तर्हि आर्थिकसामाजिकविकासेन सह अपि सङ्गतं भवितुमर्हति।

वू ज़ियाओली : १.२०१८ तमस्य वर्षस्य एप्रिलमासे भवान् भविष्यस्य भूमिगतनगरसंशोधनसंस्थायाः स्थापनां कृतवान् ।

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.पृथिवी अत्यन्तं मौसमपरिवर्तनस्य चक्रं प्रविष्टवती अस्ति, भूकम्पाः च बहुधा भवितुं प्रवृत्ताः सन्ति यदि भूमिगतं अन्तरिक्षं सामान्यरूपेण कार्यं कुर्वन् अस्ति तर्हि भविष्ये चरमवातावरणेषु, चरममौसमस्य परिस्थितौ च केचन सुरक्षासंकटाः भविष्यन्ति इति मम चिन्ता अस्ति एतदेव मया मौलिकं अभिप्रायं स्थापितं। वस्तुतः सम्पूर्णः भूमिगत-अन्तरिक्ष-अनुप्रयोगः, चीनः उत्तर-विकसितः देशः अस्ति, मुख्यभूमि-देशस्य विभिन्न-विश्वविद्यालयानाम् भूमिगत-अन्तरिक्ष-प्रमुखाः च भिन्नाः सन्ति, केचन भूमिगत-अन्तरिक्षस्य गुणवत्तायाः आधारेण भवितुम् अर्हन्ति, केचन च पर्यावरणस्य आधारेण भवितुम् अर्हन्ति भूमिगत-अन्तरिक्षस्य, भूमिगत-अन्तरिक्षस्य वा व्यापारः इत्यादि सर्वे भिन्नाः।

मया स्थापिते भविष्यस्य भूमिगतनगरसंशोधनसंस्थायाः विद्युत्यान्त्रिकसाधनं विहाय सर्वाणि व्यावसायिकनिर्देशानि सन्ति इति आशासे यत् भूमिगतस्थानस्य संयुक्तरूपेण अध्ययनार्थं देशस्य शक्तिः उपयुज्यते।

चलचित्रदूरदर्शनकार्ययोः भूमिगतनगराणि

सिविल-इञ्जिनीयरिङ्ग-प्रमुखेषु छात्राणां नामाङ्कनं किमर्थं कठिनम् ?

वू ज़ियाओली : १.भवान् सिविल-इञ्जिनीयरिङ्ग-विषये मुख्यशिक्षणं प्राप्तवान् ।

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.अधुना मुख्यभूमिविश्वविद्यालयेषु सिविल-इञ्जिनीयरिङ्ग-प्रमुखेषु छात्राणां नामाङ्कनं अतीव कठिनं भवति यतोहि बालकाः गन्तुं न इच्छन्ति यतोहि एतत् अतीव कठिनम् अस्ति , आधारभूतसंरचनाकार्यस्य संख्या न्यूनीभूता, तदनुसारं च आवश्यकप्रतिभानां संख्या अपि न्यूनीभूता , परन्तु चीनदेशः अद्यापि न्यूनातिन्यूनं आगामिषु ३० तः ४० वर्षेषु चरमवातावरणानां चरमपरिस्थितीनां च कृते सिविलइञ्जिनीयरिङ्गमूलसंरचनायाः निर्माणस्य आवश्यकता भविष्यति, विशेषतः केषुचित् नैर्ऋत्ये, वायव्ये, मध्यक्षेत्रेषु च क्षेत्राणि यथा विमानस्थानकानि, सुरङ्गाः, जलविपथनपरियोजनानि इत्यादयः ।

वू ज़ियाओली : १.अतः अहं छात्रान् वक्तुम् इच्छामि यत् भविष्ये सिविल इन्जिनियरिंग् अतीव महत्त्वपूर्णः विभागः अस्ति।

चेन क्षियाङ्गशेङ्गः : १.अस्याः पीढीयाः सिविल-इञ्जिनीयरस्य आवश्यकताः मूलसिविल्-इञ्जिनीयर-जनानाम् आवश्यकताभ्यः सर्वथा भिन्नाः सन्ति । यदि सूचनाविस्फोटजनने छात्राणां कृते अद्यापि पारम्परिकरीत्या ज्ञानं पाठ्यते तर्हि तेषां शिक्षायां किमपि दोषः भविष्यति।

वयं डिजिटल-बुद्धिमान् सिविल-इञ्जिनीयरिङ्ग-मञ्चे प्रविष्टाः अस्मत् छात्राणां दृष्टिकोणं स्वस्य सिविल-इञ्जिनीयरिङ्ग-प्रमुखपर्यन्तं सीमितं न भवितुम् अर्हति, परन्तु मानवैः सम्मुखीभूतानां चरम-वातावरणानां, चरम-मौसमस्य च समाधानार्थं तेषां व्यवस्थित-चिन्तनं भवितुमर्हति |.

अस्मिन् सन्दर्भे अहं छात्राणां कृते नूतनप्रकारस्य दार्शनिकचिन्तनक्षमता संवर्धयितुम् इच्छामि, समस्याः व्यवस्थितरूपेण अवलोकयितुं, ततः स्वकीयं प्रवेशबिन्दुं अन्विष्य चिन्तयितुं इच्छामि यत् ते मानवजातेः कृते किं कर्तुं शक्नुवन्ति . विनयशीलहृदयस्य व्यक्तिः भवतु, विस्मयेन कार्याणि कुर्वन्तु, सर्वेषां कृते दयालुतया व्यवहारं कुर्वन्तु विशेषतः अस्मिन् युगे बालकाः दयालुः प्रेम्णः च भविष्यन्ति, ततः समाजे प्रवेशे सति ते निरन्तरं अग्रे गन्तुं शक्नुवन्ति।