berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Wawancara eksklusif dengan akademisi Chinese Academy of Engineering

Chen Xiangsheng, Direktur Institut Penelitian Kota Bawah Tanah Masa Depan Universitas Shenzhen

Pusat pertukaran bawah tanah tanpa kolom terbesar di dunia

——Pusat Bawah Tanah Utara Gangxia Shenzhen

Hub Bawah Tanah Gangxia Utara Shenzhen memiliki luas total 220.000 meter persegi. Ini adalah pusat transfer bawah tanah tanpa kolom terbesar di dunia. Ia dapat mewujudkan "transfer empat jalur" kereta bawah tanah dan akan mewujudkan "transfer lima jalur" di masa depan.

Gangxia North Hub dilengkapi dengan 23 pintu masuk dan keluar, dan dirancang dengan 8 kotak cekung di dalamnya, membentuk kompleks perkotaan yang mengintegrasikan transportasi, perbelanjaan, dan rekreasi. Langit-langit pusat bawah tanah Gangxia Utara adalah jendela atap melingkar besar dengan diameter 9 meter - yang dikenal sebagai "Mata Shenzhen".

Wu Xiaoli:Gangxia North Hub dibangun dengan biaya RMB 7 miliar. Anggaran aslinya adalah RMB 3 miliar.

Chen Xiangsheng:Sekitar 3,5 miliar sudah cukup untuk membangun kereta bawah tanah itu sendiri. Namun, 3,5 miliar ini hanya untuk menyelesaikan persimpangan kereta bawah tanah dan merealisasikan fungsinya, tetapi ruang bawah tanah belum diperluas. Kami berharap hub ini dan semua bangunan di sekitarnya akan saling terhubung dan koneksi mulus dan pengembangan komersial pada saat yang bersamaan. Jika hanya bagian asli senilai 3,5 miliar yang dibangun, stasiun ini tidak akan memiliki kapasitas hematopoietik, dan biaya pengoperasian tidak akan mampu menutupi pengoperasian dan pemeliharaan ruang ini. Kami telah menambahkan area komersial seluas 60.000 meter persegi, jadi pada dasarnya saja setengah dari pendapatan komersial akan dibutuhkan. Hal ini dapat menutupi seluruh biaya siklus hidup seluruh Hub Gangxia Utara.

Wu Xiaoli:Gangxia North Hub akan dibuka untuk lalu lintas pada tahun 2022. Bagaimana situasi operasi saat ini?

Chen Xiangsheng:sangat bagus. Bisnisnya baru dimulai, dan sisi timur sudah terisi penuh. Masih ada lebih dari 40.000 meter persegi dalam proses investasi. Bulan lalu, arus penumpang maksimal mencapai 340.000 orang per hari.

Wu Xiaoli:Berapa skala pusat transportasi sebesar ini di dunia?

Chen Xiangsheng:Dalam hal angkutan kereta api perkotaan, kota ini telah menjadi salah satu pusat transportasi terbesar di dunia, dan pada dasarnya termasuk dalam tiga besar.

Wu Xiaoli: Dimana dua hub lainnya?

Chen Xiangsheng:Misalnya Shinjuku, Jepang, tetapi merupakan hub bersama dengan kereta api berkecepatan tinggi, sehingga sulit untuk menghitungnya juga ada La Défense di Paris, Prancis, yang juga memiliki lebih dari 200.000 penumpang setiap hari, yang sedikit lebih kecil; daripada hub Gangxia Utara; dan New York Plaza Mungkin ada lebih dari 200,000 dan kurang dari 300,000 penumpang setiap hari.

Pusat Bawah Tanah Shenzhen Gangxia Utara

Bagaimana Shenzhen bisa menjadi tolok ukur global untuk ruang bawah tanah?

Wu Xiaoli:Shenzhen telah mengusulkan agar tingkat pemanfaatan ruang kota bawah tanah di Shenzhen akan menjadi tolok ukur global pada tahun 2035. Bagaimana Anda memahaminya?

Chen Xiangsheng:Seluruh Shenzhen mencakup area seluas kurang dari 2.000 kilometer persegi dan menampung lebih dari 20 juta orang. Tahun lalu, PDB Shenzhen melebihi 3,2 triliun. Wilayah yang begitu luas menampung begitu banyak orang dan PDB yang begitu besar. Di daratan Tiongkok, Shenzhen adalah sudah Yang tertinggi, tidak ada barnya. Minggu lalu Shenzhen mengumumkan bahwa luas ruang bawah tanah per kapita adalah 6,5 meter persegi per kapita. Bisa dibayangkan betapa padatnya Shenzhen jika tidak ada ruang bawah tanah dan 6,5 meter persegi per kapita untuk lebih dari 20 juta orang di tanah.

Pada tahun 1980, Shenzhen tampak seperti oasis jika dilihat dari udara. Pada tahun 2005, hampir semua sungai di Shenzhen tercemar. Sekretaris Komite Partai Kota Shenzhen pada saat itu mengusulkan empat isu yang tidak berkelanjutan - sumber daya lahan, sumber daya air, ruang kota dan transportasi. Jika kita terus melakukan pembangunan secara ekstensif, Shenzhen tidak akan mampu menampung populasi administratif tahun lalu yang berjumlah lebih dari 20 juta dan nilai output PDB sebesar 3,2 triliun, dan kita akan tertinggal. Oleh karena itu, jika Shenzhen ingin lebih mengembangkan dan meningkatkan PDB per kapita, itu tidak lebih dari peningkatan industri. Jika tidak ada lahan untuk peningkatan industri, maka perlu mengembangkan ruang bawah tanah dan membebaskan lebih banyak ruang untuk penghijauan dan taman.

Oleh karena itu, membangun kereta bawah tanah sama dengan membangun kota. Membangun kereta bawah tanah bukan sekedar alat transportasi, tetapi membentuk kembali seluruh ruang kota merupakan transformasi ekologi, lingkungan, konservasi tanah dan air, serta transportasi menjadi lebih baik .

Chen Xiangsheng: Jika Anda tidak bisa melakukan ini dengan baik,

Jalan mungkin runtuh dan nyawa mungkin menjadi taruhannya...

Shanghai: Apakah tidak mungkin membangun kereta bawah tanah di tanah berpasir berlumpur?

Chen Xiangsheng pernah bekerja di Akademi Ilmu Batubara Tiongkok dan mempelajari metode pembekuan formasi. Arah penelitian inilah yang membawanya untuk dikaitkan dengan kereta bawah tanah pada tahun 1994.Chen Xiangsheng yang saat itu sedang kuliah di Universitas Cambridge menerima surat dari Akademisi Liu Jianhang yang menyatakan bahwa selama proses pembangunan Shanghai Metro Jalur 1 sering terjadi tanah longsor karena lapisan tanah lunak jenuh air.

Seorang pakar asing pernah berkata, "Membangun kereta bawah tanah di Shanghai seperti menemukan titik tumpu alam semesta untuk menggerakkan bumi. Tidak mungkin."Setelah kembali ke Tiongkok, Chen Xiangsheng bergabung dengan tim konstruksi Metro Shanghai.

Chen Xiangsheng:Saat itu, Akademisi Liu Jianhang pergi ke Jerman dan Inggris untuk mencari teknologi yang cocok untuk strata Shanghai. Saat itu, orang-orang di luar negeri merekomendasikan agar Akademisi Liu Jianhang pergi ke Institut Penelitian Sains Batubara untuk mencari orang dengan teknologi pembekuan. Saya masih di Cambridge saat itu, dan tidak ada telepon atau email seperti sekarang. Dia hanya mengirim surat ke Perusahaan Semen di Inggris untuk mencari saya. Dengan cara ini, ketika saya kembali ke China, saya langsung pergi ke Shanghai dan berlatih metode pembekuan di Shanghai bersama Akademisi Liu Jianhang Di kereta bawah tanah. Namun penerapan teknologi pembekuan di kota tidak hanya memerlukan pengendalian kekuatan, tetapi juga pengendalian deformasi. Bangunan bertingkat tinggi memiliki bentuk pondasi yang berbeda-beda, dan akan runtuh jika tidak hati-hati.

Shanghai merupakan formasi berpasir berlumpur, yang akan mengembang sebesar 8% -9% saat dibekukan. Setelah pembangunan proyek, volumenya akan menyusut sebesar 10% saat mencair mengendap atau bangunan disekitarnya akan menjadi rata. Kami tidak mempunyai banyak pengalaman pada saat itu dan banyak menderita.

Wu Xiaoli:Kami tahu bahwa Anda dan Akademisi Liu tinggal di proyek pembangunan kereta bawah tanah selama 9 hari 9 malam. Jika menyangkut keamanan di masa depan, pernahkah Anda berpikir bahwa saya mungkin tidak dapat menyelesaikannya?

Chen Xiangsheng:Kami mendampingi Akademisi Liu yang bertugas di bawah tanah, karena tempat itu menyangkut jalan di tanah dan sekitar sekolah dasar, jika tidak dilakukan dengan baik, jalan bisa roboh, sekolah dasar bisa roboh, nyawa manusia menjadi taruhannya, dan dampaknya akan terjadi. menjadi besar... Oleh karena itu Liu Akademisi mengatakan bahwa kami bertugas untuk memberikan kepercayaan dan dorongan kepada semua orang. Kemudian, kami segera melewati penyelamatan darurat proyek ini. Dari sini, kami menetapkan standar baru untuk saluran komunikasi yang dibekukan dalam pembangunan kereta bawah tanah Tiongkok di Shanghai.

Qianwanwan: Apa yang harus aku lakukan jika aku memasukkan sumpit ke dalam tahu?

Fase pertama jalur Metro Shenzhen melewati Teluk Qianhai. Karena keterbatasan teknis, terdapat zona perlindungan keselamatan dalam jarak 50 meter di kedua sisi jalur kereta bawah tanah. Artinya, setelah kereta bawah tanah selesai dibangun, tidak ada bangunan bawah tanah yang diizinkan masuk sepertiga dari tanah di Qianhai Mempengaruhi konstruksi tanah.

Chen Xiangsheng:Qianhai adalah daerah reklamasi, dan lubang pondasi lebih dari 40 meter perlu digali. Ketika lubang digali, kedua sisinya akan bergeser dan berubah bentuk ke dalam, dan akan langsung dibungkus, seperti membuat pangsit.

Wu Xiaoli:Itu sangat berbahaya.

Chen Xiangsheng:Ya. Oleh karena itu, membangun kereta bawah tanah di tanah reklamasi ibarat memasukkan sumpit ke dalam tahu, yang merupakan perkara yang sangat merepotkan. Karena bagian bawah kereta bawah tanah berada di dalam air, kereta bawah tanah harus mengapung selama penggalian, dan tenaga hidrolik harus mengapungkannya, oleh karena itu, sangat penting untuk mengontrol deformasi selama proses penggalian. Jika ada sedikit kesalahan, besar masalah akan mudah terjadi.

Wu Xiaoli:Bagaimana Anda mengendalikan masalah deformasi ini nanti?

Chen Xiangsheng:Setelah 12 tahun melakukan penelitian eksperimental, kami akhirnya berhasil menembus teknologi ini dan membentuk serangkaian teknologi lengkap untuk pengembangan dan pemanfaatan ruang bawah tanah di dekat kereta bawah tanah. Dukungan ini menggunakan sistem servo sedikit, saya akan menambahkan Gunakan gaya yang kuat untuk mendorongnya kembali agar tidak bergerak ke dalam dan perpindahannya menjadi hampir nol, sehingga bangunan di sekitarnya tidak berubah bentuk.

Inti dari teknologi ini adalah awalnya jalur kereta bawah tanah memiliki panjang 80 meter di setiap sisinya, dan Shenzhen memiliki panjang 50 meter di setiap sisinya , kita bisa menggali.

Di Qianhai, disadari bahwa ruang bawah tanah dapat digali dua atau tiga meter dari kereta bawah tanah. Dalam hal ini, semua rencana untuk Qianhai dilaksanakan. Ini adalah pertama kalinya di dunia.

Kami melakukan beberapa perhitungan di Qianhai. Jika ada dua lantai ruang bawah tanah, biayanya sekitar 2.000 hingga 3.000 yuan per meter persegi. Jika ada tiga lantai, biayanya sekitar 3.200 yuan membeli tanah, yang layak.

Refleksi Insiden Banjir Kereta Bawah Tanah Zhengzhou: Desain Kereta Bawah Tanah di Lingkungan Ekstrim

Wu Xiaoli:Mengenai kejadian banjir di kereta bawah tanah Zhengzhou pada tahun 2021, sudahkah Anda mengunjungi lokasi tersebut untuk menyelidiki dan memahami di mana letak masalahnya?

Chen Xiangsheng:Saya pikir ini adalah pertanyaan yang relatif sensitif, tapi saya bisa menjawabnya dengan tepat. Sungai Kuning merupakan "sungai gantung" di perkotaan Zhengzhou, yang berarti ketinggian sungai lebih tinggi dari permukaan tanah. Ternyata kawasan perkotaan Zhengzhou relatif tinggi di bagian barat dan kawasan perkotaan yang baru berkembang berada di bagian timur.Pencegahan hujan lebat dan banjir mungkin tidak didasarkan pada pencegahan hujan lebat dan perencanaan di lingkungan yang ekstrim. Selain itu, hujan deras yang turun tidak merata di seluruh kota. Ia bergerak secara bercak-bercak, seperti air yang turun dari tangki. Daerah itu relatif rendah, sehingga masuk dari sana. Oleh karena itu, hal ini juga yang harus kita perhatikan saat merancang kereta bawah tanah di lingkungan ekstrim di masa depan.

Wu Xiaoli:Selain itu, apakah perlindungan ruang bawah tanah terhadap gempa juga penting?

Chen Xiangsheng:Ini adalah pertanyaan yang sangat kritis. Gempa bumi terbagi menjadi gelombang geser dan gelombang vertikal. Kerusakan utama yang ditimbulkan oleh gempa bumi adalah gelombang geser – getaran horizontal, sehingga kerusakan pada bawah tanah relatif baik. Namun ruang bawah tanah kita harus mempertimbangkan apakah struktur dan tanah dapat saling bekerja sama untuk menahan getaran ketika ada pergerakan horizontal seperti gempa bumi. Inilah yang telah kami lakukan di benteng bawah tanah di Daratan selama bertahun-tahun sesuai dengan persyaratan baru dan struktur bawah tanah baru. Untuk berinteraksi dengan tanah di sekitarnya, seperangkat standar desain dan pedoman spesifikasi yang lengkap telah ditetapkan.

Chen Xiangsheng: Membangun angkutan kereta api tidak

Untuk mendorong semua orang untuk lebih banyak menggunakan angkutan kereta api

Wu Xiaoli:Anda mengatakan bahwa Anda berharap membuat orang yang naik kereta bawah tanah merasa bahagia. Menurut Anda, dari mana datangnya kebahagiaan mereka?

Chen Xiangsheng:Saya rasa perekonomian negara kita sudah berkembang sejauh ini. Apa yang dipikirkan warga? Jadi saya naik kereta bawah tanah dan mendengarkan apa yang dikatakan penumpang, ada yang memuji dan ada yang mengeluh. Lalu kita bisa belajar dari Hong Kong ketika merencanakan kereta bawah tanah, dan membangun gedung di sekitar pusat persimpangan untuk membangun kompleks perkotaan.

Kompleks perkotaan memiliki taman kanak-kanak, taman kanak-kanak, sekolah dasar, rumah sakit, panti jompo, perpustakaan, tempat perbelanjaan, dan tempat rekreasi. Selain keluar bermain, semua orang tidak perlu lagi naik kereta bawah tanah dan tidak perlu terburu-buru menyekolahkan anak.

Tujuan pembangunan angkutan kereta api bukan untuk memungkinkan masyarakat menggunakan lebih banyak angkutan kereta api, namun untuk membentuk kembali ruang kota agar terkonsentrasi di satu tempat, sehingga kereta bawah tanah dapat dibangun ke segala arah, sehingga mengurangi jejak karbon masyarakat dan memperpendek waktu dan ruang. perspektif. Terkadang orang bosan di rumah dan ingin bersantai. Saat ke kompleks bawah tanah, mereka bisa bersantai, berbaring, membaca buku, membeli barang, dan melihat berbagai pameran seni...

Akankah ruang bawah tanah "The Wandering Earth" menjadi kenyataan?

Wu Xiaoli: Beberapa film fiksi ilmiah, seperti "The Wandering Earth" dan "Three Body", menggambarkan manusia yang bermigrasi ke kota atau kastil bawah tanah; beberapa nama besar di dunia teknologi, seperti Musk dan Zuckerberg, sudah mulai membangun kastil bawah tanah. Apa pendapat Anda tentang fantasi fiksi ilmiah ini? Menurut Anda seperti apa ruang kota bawah tanah di masa depan?

Chen Xiangsheng:Tentu saja, setiap orang memiliki gagasan berbeda-beda tentang ruang bawah tanah. Kita manusia memahami kurang dari 5% dunia yang ada, dan ada 95% dunia yang tidak kita pahami. Tata surya akan hilang 5 miliar tahun lagi. Berapa tahun lagi bumi bisa bertahan? Bagaimana manusia bisa meninggalkan benih manusia? Salah satu caranya adalah dengan pergi ke luar angkasa, jadi kita harus pergi ke Mars dan bulan untuk meninggalkan benih kehidupan cuaca. Kami meminta ruang di bawah tanah untuk menjamin kelangsungan hidup kami. Namun menurut saya pribadi, sangat kecil kemungkinannya manusia akan hidup di bawah tanah sejauh yang kita lihat saat ini. Pertama, biaya untuk bertahan hidup di bawah tanah terlalu tinggi. Biaya untuk menciptakan lingkungan bawah tanah dan tanah terlalu tinggi. Mengapa kita ingin pergi ke taman, berenang, atau mendaki gunung? Karena kita terbiasa dengan lingkungan yang alami dan terbuka.

Wu Xiaoli:Manusia membutuhkan sinar matahari, hujan dan embun.

Chen Xiangsheng:Sinar matahari, hujan dan embun selalu menjadi lingkungan hidup bagi kita manusia. Terlalu sulit untuk menciptakan kondisi seperti itu di bawah tanah, jadi saya tidak setuju kita hidup di bawah tanah. Bawah tanah bisa dijadikan tempat pelarian. Kalau tidak banyak permintaan, tidak ada gunanya bergerak di bawah tanah. Itu juga harus sesuai dengan pembangunan ekonomi dan sosial.

Wu Xiaoli:Pada bulan April 2018, Anda mendirikan Future Underground City Research Institute. Apa penelitian utama lembaga penelitian Anda?

Chen Xiangsheng:Bumi telah memasuki siklus perubahan cuaca ekstrem, dan gempa bumi akan sering terjadi. Jika ruang bawah tanah terus beroperasi seperti biasa, saya khawatir akan ada bahaya keselamatan di lingkungan ekstrem dan kondisi cuaca ekstrem di masa depan. Inilah niat awal yang saya dirikan. Faktanya, dalam penerapan ruang bawah tanah secara keseluruhan, Tiongkok adalah negara pasca-maju, dan jurusan ruang bawah tanah di berbagai universitas di daratan berbeda-beda. Beberapa mungkin didasarkan pada kualitas ruang bawah tanah, dan beberapa mungkin didasarkan pada lingkungan ruang bawah tanah, atau bisnis ruang bawah tanah, dll. Semuanya berbeda.

Institut Penelitian Kota Bawah Tanah Masa Depan yang saya dirikan memiliki semua arahan profesional kecuali peralatan elektromekanis. Saya berharap dapat menggunakan kekuatan negara untuk bersama-sama mempelajari ruang bawah tanah.

Kota bawah tanah dalam karya film dan televisi

Mengapa sulitnya mendaftarkan mahasiswa pada jurusan teknik sipil?

Wu Xiaoli:Anda mengambil jurusan teknik sipil. Nasihat apa yang ingin Anda berikan kepada mahasiswa teknik sipil di masa depan?

Chen Xiangsheng:Saat ini sangat sulit untuk mendaftarkan mahasiswa jurusan teknik sipil di universitas-universitas di daratan. Alasan pertama adalah karena anak-anak tidak mau berangkat karena terlalu sulit. Alasan kedua adalah karena China dulunya adalah "maniak infrastruktur". , jumlah tugas infrastruktur telah menurun, dan jumlah talenta yang dibutuhkan juga menurun, namun Tiongkok masih perlu membangun infrastruktur teknik sipil untuk lingkungan ekstrem dan kondisi ekstrem setidaknya dalam 30 hingga 40 tahun ke depan, terutama di beberapa negara. wilayah di wilayah barat daya, barat laut, dan tengah, seperti bandara, terowongan, proyek pengalihan air, dll.

Wu Xiaoli:Jadi saya ingin menyampaikan kepada mahasiswa bahwa teknik sipil merupakan jurusan yang sangat penting di masa depan.

Chen Xiangsheng:Persyaratan insinyur sipil generasi ini sama sekali berbeda dengan persyaratan insinyur sipil asli. Jika siswa pada generasi ledakan informasi masih diajarkan ilmu dengan cara tradisional, maka ada yang salah dengan pendidikannya.

Kita sudah memasuki tahap teknik sipil digital dan cerdas. Perspektif mahasiswa tidak bisa hanya terbatas pada jurusan teknik sipilnya saja, tetapi harus memiliki pemikiran yang sistematis untuk mengatasi lingkungan ekstrim dan cuaca ekstrim yang dihadapi manusia.

Dalam hal ini, saya ingin membina siswa agar memiliki kemampuan berpikir filosofis jenis baru, melihat permasalahan secara sistematis, kemudian menemukan titik masuknya sendiri dan memikirkan apa yang dapat mereka lakukan untuk umat manusia . Jadilah pribadi yang rendah hati, lakukan segala sesuatu dengan rasa kagum, dan perlakukan semua orang dengan baik. Apalagi di era sekarang ini, saya berharap anak-anak bisa berbelas kasih dan penuh kasih sayang, agar bisa maju terus saat memasuki masyarakat.