новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Эксклюзивное интервью с академиком Китайской инженерной академии

Чэнь Сяншэн, директор Научно-исследовательского института будущего подземного города Шэньчжэньского университета

Крупнейший в мире бесколонный подземный пересадочный узел

—— Северный подземный узел Шэньчжэня Ганся

Северный подземный узел Шэньчжэня Gangxia имеет общую площадь 220 000 квадратных метров. Это крупнейший в мире подземный пересадочный узел без колонн. Он может осуществлять «четырехлинейный переход» в метро и будет осуществлять «пятилинейный пересадочный узел». будущее.

Gangxia North Hub оборудован 23 входами и выходами и спроектирован с 8 затонувшими квадратами внутри, образующими городской комплекс, объединяющий транспорт, магазины и развлечения. Потолок подземного узла Gangxia North представляет собой огромный круглый световой люк диаметром 9 метров, известный как «Глаз Шэньчжэня».

У Сяоли:Северный узел Ганся был построен на 7 миллиардов юаней. Первоначальный бюджет составлял 3 миллиарда юаней. Почему позже понадобилось так много средств?

Чэнь Сяншэн:На постройку самого метро хватит примерно 3,5 миллиардов. Однако эти 3,5 миллиарда предназначены только для завершения пересадки метро и реализации его функций, а подземное пространство не будет расширено. Мы надеемся, что этот узел и все окружающие его здания будут связаны между собой и будут связаны. бесшовное соединение и коммерческое развитие одновременно. Если бы была построена только первоначальная часть, построенная за 3,5 миллиарда долларов, эта станция не имела бы кроветворной мощности, и эксплуатационные расходы не смогли бы покрыть эксплуатацию и обслуживание этого помещения. Мы добавили 60 000 квадратных метров коммерческой площади, то есть по сути только. потребуется половина коммерческого дохода. Это может покрыть всю стоимость жизненного цикла всего Северного узла Ганся.

У Сяоли:Северный узел Ганся будет открыт для движения в 2022 году. Как обстоят дела в настоящее время?

Чэнь Сяншэн:очень хороший. Бизнес только начался, а восточная сторона уже полностью занята. В процессе инвестиций еще находится более 40 000 квадратных метров. В прошлом месяце максимальный пассажиропоток достиг 340 000 человек в день.

У Сяоли:Каков масштаб транспортного узла такого размера в мире?

Чэнь Сяншэн:По городскому железнодорожному транзиту это уже один из крупнейших узлов мира, практически входящий в тройку лидеров.

У Сяоли: Где еще два узла?

Чэнь Сяншэн:Например, Синдзюку, Япония, но это узел вместе с высокоскоростной железной дорогой, поэтому сложно подсчитать, что есть еще Ла-Дефанс в Париже, Франция, который также принимает более 200 000 пассажиров в день, что немного меньше; чем узел Gangxia North и New York Plaza. Вероятно, каждый день сюда приезжают более 200 000 и менее 300 000 пассажиров.

Северный подземный узел Шэньчжэня Ганся

Как Шэньчжэнь может стать мировым эталоном подземного пространства?

У Сяоли:Шэньчжэнь предположил, что уровень использования подземного городского пространства Шэньчжэня станет мировым эталоном к 2035 году. Как вы это понимаете?

Чэнь Сяншэн:Весь Шэньчжэнь занимает площадь менее 2000 квадратных километров и в нем проживает более 20 миллионов человек. В прошлом году ВВП Шэньчжэня превысил 3,2 триллиона человек. На такой большой территории находится столько же людей, сколько и ВВП в материковом Китае. уже Высший, без исключения. На прошлой неделе Шэньчжэнь объявил, что площадь подземных помещений на душу населения составляет 6,5 квадратных метров. Вы можете себе представить, насколько перегруженным был бы Шэньчжэнь, если бы не было подземных помещений и 6,5 квадратных метров на душу населения для более чем 20 миллионов человек. Все они были размещены. на земле?

В 1980 году Шэньчжэнь с воздуха выглядел оазисом. К 2005 году почти все реки в Шэньчжэне были загрязнены. Тогда секретарь горкома партии Шэньчжэня предложил четыре неустойчивых вопроса: земельные ресурсы, водные ресурсы, городское пространство и транспорт. Если мы продолжим экстенсивное развитие, Шэньчжэнь не сможет выдержать прошлогоднее административное население, составляющее более 20 миллионов человек, и объём ВВП в 3,2 триллиона, и мы отстанем. Поэтому, если Шэньчжэнь хочет и дальше развивать и увеличивать ВВП на душу населения, это не что иное, как модернизация промышленности. Если нет земли для модернизации промышленности, необходимо развивать подземные пространства и освобождать больше земельных площадей для озеленения и парков.

Поэтому строительство метро – это строительство города. Строительство метро – это не просто средство передвижения, это изменение всего городского пространства. Это преобразование экологии, окружающей среды, сохранения почвы и воды, транспорта в лучшую сторону. .

Чэнь Сяншэн: Если ты не можешь сделать это хорошо,

Дороги могут рухнуть, и на карту могут быть поставлены жизни...

Шанхай: невозможно ли построить метро в илистом песчаном грунте?

Чэнь Сяншэн когда-то работал в Китайской академии угольных наук и изучал метод замораживания пласта. Именно это направление исследований привело его к знакомству с метро в 1994 году.Чэнь Сяншэн, который в то время учился в Кембриджском университете, получил письмо от академика Лю Цзяньхана, в котором говорилось, что в процессе строительства первой линии шанхайского метрополитена часто сталкивались оползни из-за насыщения мягкого слоя почвы водой.

Иностранный эксперт однажды сказал: «Строить метро в Шанхае — это все равно, что найти точку опоры во Вселенной, чтобы сдвинуть Землю. Это невозможно».Вернувшись в Китай, Чэнь Сяншэн присоединился к строительной бригаде шанхайского метро.

Чэнь Сяншэн:В то время академик Лю Цзяньхан отправился в Германию и Великобританию, чтобы найти технологии, подходящие для пластов Шанхая. В то время люди за границей рекомендовали академику Лю Цзяньхану отправиться в Научно-исследовательский институт угольной науки, чтобы найти людей с технологией замораживания. В то время я все еще был в Кембридже, и не было ни телефонов, ни электронных писем, как сейчас. Он просто отправил письмо в компанию Cementation Company в Великобритании, чтобы найти меня. Таким образом, когда я вернулся в Китай, я отправился прямо в Шанхай. практиковал метод замораживания в Шанхае с академиком Лю Цзяньханом в метро. Но применение технологии замораживания в городах требует не только контроля прочности, но и контроля деформации. Высотные здания имеют разные формы фундамента, и они рухнут, если вы не будете осторожны.

Шанхай представляет собой илистое песчаное образование. При замерзании оно расширится на 8–9%. После строительства оно также растает. При таянии объем земли уменьшится на 10%. осядут, иначе окружающие здания станут деформированными. В то время у нас не было большого опыта, и мы много страдали.

У Сяоли:Мы знаем, что вы и академик Лю оставались на проекте строительства метро 9 дней и 9 ночей. Когда речь шла о будущей безопасности, вы когда-нибудь думали, что я не смогу решить эту проблему?

Чэнь Сяншэн:Мы сопровождали дежурившего под землей академика Лю, потому что это место включает в себя дороги на земле и окружающие начальные школы. Если это не будет сделано должным образом, дорога может рухнуть, начальная школа может рухнуть, на карту будет поставлена ​​человеческая жизнь, и последствия будут. быть огромным... Поэтому академик Лю сказал, что мы обязаны вселить в каждого уверенность и поддержку. Позже мы быстро прошли экстренное спасение этого проекта. Благодаря этому мы установили новый стандарт для замороженных каналов связи в строительстве метро в Китае. в Шанхае.

Цяньваньван: Что мне делать, если я вставлю палочки для еды в тофу?

Первая очередь линии метро Шэньчжэня проходит через залив Цяньхай. Из-за технических ограничений в пределах 50 метров по обе стороны от линии метро расположены защитные зоны. Это означает, что после завершения строительства метро не будет разрешено строительство подземных сооружений. одна треть земли в Цяньхае влияет на наземное строительство.

Чэнь Сяншэн:Цяньхай — это мелиоративная зона, и необходимо вырыть котлован глубиной более 40 метров. Когда яма вырыта, обе стороны сместятся и деформируются внутрь, и она сразу же завернется, как при приготовлении пельменей.

У Сяоли:Это так опасно.

Чэнь Сяншэн:Да. Поэтому строить метро на мелиорированных землях — это все равно, что вставлять палочки в тофу, а это очень хлопотное дело. Поскольку дно метро находится в воде, метро должно всплывать во время раскопок, а гидравлическая сила должна поднимать его. Поэтому очень важно контролировать деформацию в процессе раскопок. Если есть небольшая ошибка, то большая. проблемы легко возникнут.

У Сяоли:Как вы позже справились с этой проблемой деформации?

Чэнь Сяншэн:После 12 лет экспериментальных исследований мы, наконец, прорвались в эту технологию и сформировали полный комплекс технологий освоения и использования подземного пространства возле метро. Поддерживается при раскопках. Эта опора использует сервосистему. немного, добавлю. Используйте сильную силу, чтобы оттолкнуть его назад, чтобы он не сместился внутрь и его смещение стало почти нулевым, чтобы окружающие здания не деформировались.

Суть этой технологии в том, что изначально длина линии метро составляла 80 метров с каждой стороны, а в Шэньчжэне — 50 метров с каждой стороны. Эту часть пространства мы решили, пока конструкция метро безопасна. , мы можем раскопать.

В Цяньхае было реализовано, что подземное пространство можно вырыть в двух или трех метрах от метро. В этом случае все планы Цяньхая были реализованы. Эта технология также получила премию Чжан Тянью.

Мы провели некоторые расчеты в Цяньхае. Если есть два этажа подземного помещения, это будет стоить от 2000 до 3000 юаней за квадратный метр. Если есть три этажа, это будет стоить около 3200 юаней. Но это того стоит. купить землю, которая того стоит.

Размышления о происшествии с наводнением в метро Чжэнчжоу: проектирование метро в экстремальных условиях

У Сяоли:Что касается инцидента с наводнением в метро Чжэнчжоу в 2021 году, посещали ли вы это место, чтобы разобраться и понять, в чем заключается проблема?

Чэнь Сяншэн:Я думаю, что это относительно деликатный вопрос, но я могу ответить на него соответствующим образом. Желтая река — это «висячая река» в городском Чжэнчжоу, а это означает, что высота реки выше земли. Оказывается, городская территория Чжэнчжоу находится относительно высоко на западе, а недавно застроенная городская территория находится на востоке. Предотвращение сильных дождей и наводнений не может быть основано на предотвращении сильных дождей и планировании в экстремальных условиях. Кроме того, сильный дождь не падает равномерно по всему городу, он движется пятнами и похож на воду, льющуюся из резервуара. Эта территория относительно низкая, поэтому она попадает оттуда. Поэтому именно на это нам следует обратить внимание при проектировании метро в экстремальных условиях в будущем.

У Сяоли:Кроме того, важна ли сейсмозащита подземного пространства?

Чэнь Сяншэн:Это очень важный вопрос. Землетрясения делятся на поперечные волны и вертикальные волны. Основной ущерб, причиняемый землетрясениями, составляют поперечные волны - горизонтальные колебания, поэтому их ущерб под землей относительно велик. Но наше подземное пространство должно учитывать, могут ли конструкция и почва взаимодействовать друг с другом, чтобы выдержать вибрацию при горизонтальном движении, таком как землетрясение. Это то, что мы делали в подземных укреплениях на материке на протяжении многих лет в соответствии с новыми требованиями и требованиями. новые подземные сооружения для взаимодействия с окружающей почвой, установлен полный набор стандартов проектирования и технических требований.

Чэнь Сяншэн: Строительство железнодорожного транспорта – это не проблема

Чтобы побудить всех больше пользоваться железнодорожным транспортом

У Сяоли:Вы сказали, что надеетесь сделать людей, которые ездят в метро, ​​счастливыми. Как вы думаете, откуда у них счастье?

Чэнь Сяншэн:Я думаю, что экономика нашей страны развита до такой степени. Что думают жители? Поэтому я поехал в метро и послушал, что говорили пассажиры: кто хвалил, кто жаловался. Тогда мы сможем поучиться у Гонконга при планировании метро и строить здания вокруг пересадочного узла для строительства городских комплексов.

В городском комплексе есть ясли, детские сады, начальные школы, больницы, дома престарелых, библиотеки, магазины и места отдыха. Помимо того, что всем нужно выходить на улицу, всем больше не нужно ездить на метро и не нужно спешить. отправить детей в школу.

Цель строительства железнодорожного транспорта не в том, чтобы позволить людям больше пользоваться железнодорожным транспортом, а в том, чтобы изменить городское пространство, сосредоточив его в одном месте, где метро можно будет строить во всех направлениях, уменьшая выбросы углекислого газа людьми и сокращая время и пространство. перспектива. Иногда людям скучно дома и они хотят расслабиться. Когда они идут в подземный комплекс, они могут расслабиться, полежать, почитать книги, купить вещи, посмотреть различные художественные выставки...

Станут ли подземелья «Блуждающей Земли» реальностью?

У Сяоли: В некоторых научно-фантастических фильмах, таких как «Блуждающая Земля» и «Три тела», изображены люди, мигрирующие в подземные города или замки; некоторые громкие имена в мире технологий, такие как Маск и Цукерберг, начали строить подземные замки. Что вы думаете об этих научно-фантастических фантазиях? Как, по вашему мнению, должно выглядеть подземное городское пространство будущего?

Чэнь Сяншэн:Конечно, представления о подземном пространстве у каждого разные. Мы, люди, понимаем менее 5% существующего мира, а 95% мира мы не понимаем. Солнечная система исчезнет еще на 5 миллиардов лет. Сколько лет сможет просуществовать Земля? Как люди могут оставить человеческие семена? Один из способов — отправиться в открытый космос, поэтому нам нужно отправиться на Марс и Луну, чтобы оставить семена жизни. С другой стороны, когда мы уходим под землю, мы можем столкнуться с экстремальными условиями и экстремальными условиями. погода Мы ищем место под землей, чтобы обеспечить наше выживание. Но я лично считаю, что крайне маловероятно, что люди будут жить под землей, насколько мы можем видеть сегодня. Во-первых, цена выживания под землей слишком высока. Стоимость создания такой же среды под землей, как и на земле, слишком высока. Почему мы хотим пойти в парк, поплавать или подняться в горы? Потому что мы привыкли к естественной и открытой среде.

У Сяоли:Людям нужны солнечный свет, дождь и роса.

Чэнь Сяншэн:Солнечный свет, дождь и роса всегда были средой обитания для нас, людей. Создать такие условия под землей слишком сложно, поэтому я не согласен с тем, что мы живем под землей. Подземелье можно использовать как место для побега. Если нет большого спроса, переходить под землю нецелесообразно. Оно также должно быть совместимо с экономическим и социальным развитием.

У Сяоли:В апреле 2018 года вы основали Исследовательский институт будущего подземного города. Каковы основные исследования вашего исследовательского института?

Чэнь Сяншэн:Земля вступила в цикл экстремальных погодных изменений, и землетрясения будут происходить часто. Если подземное пространство продолжит работать в обычном режиме, я обеспокоен тем, что в будущем возникнут некоторые угрозы безопасности в экстремальных условиях и экстремальных погодных условиях. Это то, что я основал первоначальное намерение. Фактически, все приложения подземного пространства, Китай является постразвитой страной, и специальности подземного пространства в различных университетах на материке различаются. Некоторые из них могут быть основаны на качестве подземного пространства, а некоторые могут быть основаны на окружающей среде. подземного пространства, или бизнеса подземного пространства и т. д. Все разные.

Основанный мною Научно-исследовательский институт будущего подземного города имеет все профессиональные направления, кроме электромеханического оборудования. Я надеюсь использовать возможности страны для совместного изучения подземного пространства.

Подземные города в кино и телеработах

Почему сложно записать студентов на инженерно-строительные специальности?

У Сяоли:Вы специализировались на гражданском строительстве. Какой совет вы бы хотели дать будущим студентам-строителям?

Чэнь Сяншэн:В настоящее время очень сложно записать студентов на специальности гражданского строительства в университеты материкового Китая. Первая причина заключается в том, что дети не хотят идти, потому что это слишком сложно. Вторая причина заключается в том, что Китай постепенно стал «инфраструктурным маньяком». , количество инфраструктурных задач уменьшилось, и количество необходимых талантов также соответственно уменьшилось, но Китаю все равно придется строить гражданскую инженерную инфраструктуру для экстремальных условий и экстремальных условий, по крайней мере, в ближайшие 30-40 лет, особенно в некоторых. районы на юго-западе, северо-западе и в центре, такие как аэропорты, туннели, проекты водозабора и т. д.

У Сяоли:Поэтому я хочу сказать студентам, что гражданское строительство – это очень важный факультет в будущем.

Чэнь Сяншэн:Требования этого поколения инженеров-строителей полностью отличаются от требований первоначальных инженеров-строителей. Если студентов в эпоху информационного взрыва по-прежнему будут обучать знаниям традиционными способами, с их образованием будет что-то не так.

Мы вступили в этап цифрового и интеллектуального гражданского строительства. Перспектива студентов не может ограничиваться их собственной специальностью гражданского строительства, но они должны иметь систематическое мышление, чтобы решать проблемы экстремальных условий и экстремальных погодных условий, с которыми сталкиваются люди.

В данном случае я хочу воспитать у студентов новый тип способности к философскому мышлению, систематически смотреть на проблемы, а затем находить собственную точку входа и думать о том, что они могут сделать для человечества. Это тот ученик, которого я хочу воспитать. . Будьте человеком со смиренным сердцем, делайте что-то с трепетом и относитесь ко всем с добротой. Особенно в эту эпоху я надеюсь, что дети будут сострадательными и любящими, и тогда они смогут уверенно двигаться вперед, когда войдут в общество.