νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Αποκλειστική συνέντευξη με ακαδημαϊκό της Κινεζικής Ακαδημίας Μηχανικών

Chen Xiangsheng, Διευθυντής του Future Underground City Research Institute του Πανεπιστημίου Shenzhen

Ο μεγαλύτερος υπόγειος κόμβος ανταλλαγής χωρίς κολώνες στον κόσμο

——Βόρειος υπόγειος κόμβος Shenzhen Gangxia

Το Shenzhen Gangxia North Underground Hub έχει συνολική έκταση 220.000 τετραγωνικών μέτρων. Είναι ο μεγαλύτερος υπόγειος κόμβος μεταφοράς χωρίς κολώνες. Μπορεί να πραγματοποιήσει "μεταφορά τεσσάρων γραμμών" του μετρό το μέλλον.

Το Gangxia North Hub είναι εξοπλισμένο με 23 εισόδους και εξόδους και έχει σχεδιαστεί με 8 βυθισμένα τετράγωνα στο εσωτερικό, σχηματίζοντας ένα αστικό συγκρότημα που ενσωματώνει μεταφορές, ψώνια και αναψυχή. Η οροφή του υπόγειου κόμβου Gangxia North είναι ένας τεράστιος κυκλικός φεγγίτης με διάμετρο 9 μέτρων - γνωστός ως το «Μάτι του Shenzhen».

Wu Xiaoli:Το Gangxia North Hub κατασκευάστηκε με 7 δισεκατομμύρια RMB Ο αρχικός προϋπολογισμός ήταν 3 δισεκατομμύρια RMB.

Chen Xiangsheng:Περίπου 3,5 δισεκατομμύρια είναι αρκετά για την κατασκευή του ίδιου του μετρό, ωστόσο, αυτά τα 3,5 δισεκατομμύρια είναι μόνο για να ολοκληρωθεί ο κόμβος του μετρό και να πραγματοποιηθούν οι λειτουργίες του, αλλά ο υπόγειος χώρος δεν έχει επεκταθεί απρόσκοπτη σύνδεση και εμπορική ανάπτυξη ταυτόχρονα. Εάν κατασκευαζόταν μόνο το αρχικό κατασκευασμένο τμήμα των 3,5 δισεκατομμυρίων, αυτός ο σταθμός δεν θα είχε αιμοποιητική ικανότητα και το κόστος λειτουργίας δεν θα μπορούσε να καλύψει τη λειτουργία και τη συντήρηση αυτού του χώρου Το ήμισυ του εμπορικού εισοδήματος θα χρειαστεί. Μπορεί να καλύψει ολόκληρο το κόστος του κύκλου ζωής ολόκληρου του Gangxia North Hub.

Wu Xiaoli:Το Gangxia North Hub θα ανοίξει στην κυκλοφορία το 2022. Πώς είναι η τρέχουσα κατάσταση λειτουργίας;

Chen Xiangsheng:πολύ καλό. Η επιχείρηση μόλις ξεκίνησε και η ανατολική πλευρά είναι ήδη πλήρως κατειλημμένη.

Wu Xiaoli:Ποια είναι η κλίμακα ενός συγκοινωνιακού κόμβου αυτού του μεγέθους στον κόσμο;

Chen Xiangsheng:Όσον αφορά τις αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές, είναι ήδη ένας από τους μεγαλύτερους κόμβους στον κόσμο, βασικά μεταξύ των τριών κορυφαίων.

Wu Xiaoli: Πού είναι οι άλλοι δύο κόμβοι;

Chen Xiangsheng:Για παράδειγμα, το Shinjuku της Ιαπωνίας, αλλά είναι ένας κόμβος μαζί με σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, επομένως είναι δύσκολο να υπολογιστεί η La Défense στο Παρίσι της Γαλλίας, η οποία έχει επίσης περισσότερους από 200.000 επιβάτες την ημέρα, που είναι ελαφρώς μικρότερος. από τον κόμβο Gangxia North και το New York Plaza Υπάρχουν πιθανώς περισσότεροι από 200.000 και λιγότεροι από 300.000 επιβάτες κάθε μέρα.

Shenzhen Gangxia North Underground Hub

Πώς μπορεί το Shenzhen να γίνει παγκόσμιο σημείο αναφοράς για το υπόγειο διάστημα;

Wu Xiaoli:Η Shenzhen έχει προτείνει ότι το επίπεδο χρήσης του υπόγειου αστικού χώρου του Shenzhen θα γίνει παγκόσμιο σημείο αναφοράς έως το 2035. Πώς το καταλαβαίνετε;

Chen Xiangsheng:Ολόκληρη η περιοχή Shenzhen καλύπτει μια περιοχή μικρότερη από 2.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα και φιλοξενεί περισσότερους από 20 εκατομμύρια ανθρώπους πέρυσι, το ΑΕΠ της Shenzhen ξεπέρασε τα 3,2 τρισεκατομμύρια ήδη Το υψηλότερο, μπαρ κανένα. Την περασμένη εβδομάδα η Shenzhen ανακοίνωσε ότι η κατά κεφαλήν υπόγεια περιοχή είναι 6,5 τετραγωνικά μέτρα κατά κεφαλήν στο έδαφος;

Το 1980, το Shenzhen έμοιαζε με όαση από τον αέρα Μέχρι το 2005, σχεδόν όλα τα ποτάμια στο Shenzhen ήταν μολυσμένα. Ο γραμματέας της Δημοτικής Επιτροπής του Κόμματος του Shenzhen εκείνη την εποχή πρότεινε τέσσερα μη βιώσιμα ζητήματα - πόρους γης, υδάτινους πόρους, αστικός χώρος και μεταφορές. Εάν συνεχίσουμε να αναπτύσσουμε εκτενώς, το Shenzhen δεν θα μπορέσει να φέρει τον περσινό διοικητικό πληθυσμό άνω των 20 εκατομμυρίων και την αξία παραγωγής του ΑΕΠ 3,2 τρισεκατομμυρίων και θα μείνουμε πίσω. Επομένως, εάν η Shenzhen θέλει να αναπτύξει περαιτέρω και να αυξήσει το κατά κεφαλήν ΑΕΠ της, δεν είναι τίποτα άλλο από βιομηχανική αναβάθμιση.

Επομένως, η οικοδόμηση ενός μετρό είναι η οικοδόμηση μιας πόλης Η κατασκευή ενός μετρό δεν είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς, αλλά μια αναμόρφωση ολόκληρου του αστικού χώρου .

Chen Xiangsheng: Εάν δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό καλά,

Οι δρόμοι μπορεί να καταρρεύσουν και να διακυβεύονται ζωές...

Σαγκάη: Είναι αδύνατο να χτιστεί ένα μετρό σε λασπώδες αμμώδες έδαφος;

Ο Chen Xiangsheng εργάστηκε κάποτε στην Κινεζική Ακαδημία Επιστήμης Άνθρακα και μελέτησε τη μέθοδο κατάψυξης σχηματισμών ήταν αυτή που τον οδήγησε να συνδεθεί με το μετρό το 1994.Ο Chen Xiangsheng, ο οποίος σπούδαζε στο Πανεπιστήμιο του Κέμπριτζ εκείνη την εποχή, έλαβε μια επιστολή από τον ακαδημαϊκό Liu Jianhang, λέγοντας ότι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής της γραμμής 1 του μετρό της Σαγκάης, συχνά συναντούσαν κατολισθήσεις λόγω του μαλακού στρώματος του εδάφους που ήταν κορεσμένο με νερό.

Ένας ξένος ειδικός είπε κάποτε: "Η κατασκευή ενός μετρό στη Σαγκάη είναι σαν να βρίσκεις ένα υπομόχλιο στο σύμπαν για να μετακινήσεις τη γη. Είναι αδύνατο".Μετά την επιστροφή στην Κίνα, ο Chen Xiangsheng εντάχθηκε στην ομάδα κατασκευής του μετρό της Σαγκάης.

Chen Xiangsheng:Εκείνη την εποχή, ο ακαδημαϊκός Liu Jianhang πήγε στη Γερμανία και στο Ηνωμένο Βασίλειο για να βρει τεχνολογίες κατάλληλες για τα στρώματα της Σαγκάης. Ήμουν ακόμα στο Κέιμπριτζ εκείνη την εποχή και δεν υπήρχαν τηλέφωνα ή email όπως τώρα. Απλώς έστειλε ένα γράμμα στην εταιρεία Cementation στο Ηνωμένο Βασίλειο για να με βρει. Με αυτόν τον τρόπο, όταν επέστρεψα στην Κίνα, πήγα κατευθείαν στη Σαγκάη άσκησε τη μέθοδο της κατάψυξης στη Σαγκάη με τον Ακαδημαϊκό Liu Jianhang στο μετρό. Αλλά η εφαρμογή της τεχνολογίας κατάψυξης στις πόλεις απαιτεί όχι μόνο έλεγχο αντοχής, αλλά και έλεγχο παραμόρφωσης Τα πολυώροφα κτίρια έχουν διαφορετικές μορφές θεμελίωσης και θα καταρρεύσουν αν δεν προσέξεις.

Η Σαγκάη είναι ένας αμμώδης σχηματισμός που θα διαστέλλεται κατά 8%-9% μετά την κατασκευή του έργου, όταν λιώσει, ο όγκος του θα συρρικνωθεί κατά 10%. καθιζάνουν ή τα γύρω κτίρια θα γίνουν επίπεδα. Δεν είχαμε μεγάλη εμπειρία εκείνη την εποχή και είχαμε υποφέρει πολύ.

Wu Xiaoli:Γνωρίζουμε ότι εσείς και ο ακαδημαϊκός Liu μείνατε στο έργο κατασκευής του μετρό για 9 ημέρες και 9 νύχτες, όταν αφορούσε μελλοντική ασφάλεια, σκεφτήκατε ποτέ ότι μπορεί να μην μπορώ να το λύσω;

Chen Xiangsheng:Συνοδέψαμε τον ακαδημαϊκό Liu σε υπηρεσία υπόγεια, γιατί αυτό το μέρος περιλαμβάνει δρόμους στο έδαφος και γύρω από τα δημοτικά σχολεία, εάν αυτό δεν γίνει καλά, ο δρόμος μπορεί να καταρρεύσει, το δημοτικό σχολείο μπορεί να καταρρεύσει, η ανθρώπινη ζωή θα διακυβευτεί και ο αντίκτυπος θα είναι. Γι' αυτό ο ακαδημαϊκός είπε ότι ήμασταν στο καθήκον να δώσουμε σε όλους εμπιστοσύνη και ενθάρρυνση. Αργότερα, περάσαμε γρήγορα την έκτακτη διάσωση αυτού του έργου στη Σαγκάη.

Qianwanwan: Τι πρέπει να κάνω αν βάλω ξυλάκια στο τόφου;

Η πρώτη φάση της γραμμής του μετρό Shenzhen διέρχεται από τον κόλπο Qianhai Λόγω τεχνικών περιορισμών, υπάρχουν ζώνες προστασίας σε απόσταση 50 μέτρων και στις δύο πλευρές της γραμμής του μετρό το ένα τρίτο της γης στο Qianhai επηρεάζει την κατασκευή του εδάφους.

Chen Xiangsheng:Το Qianhai είναι μια περιοχή αποκατάστασης και πρέπει να σκάψετε ένα λάκκο θεμελίωσης άνω των 40 μέτρων Όταν σκάβετε ένα λάκκο, οι δύο πλευρές θα μετατοπιστούν και θα παραμορφωθούν προς τα μέσα, και θα τυλιχτεί αμέσως, σαν να φτιάχνετε ζυμαρικά.

Wu Xiaoli:Είναι τόσο επικίνδυνο.

Chen Xiangsheng:Ναί. Επομένως, η κατασκευή ενός μετρό σε ανακτημένη γη είναι σαν να βάζεις ξυλάκια σε τόφου, κάτι που είναι πολύ ενοχλητικό. Επειδή το κάτω μέρος του μετρό είναι μέσα στο νερό, το μετρό πρέπει να επιπλέει προς τα πάνω κατά τη διάρκεια της εκσκαφής και η υδραυλική ισχύς πρέπει να το επιπλέει προς τα πάνω, επομένως, είναι πολύ σημαντικό να ελέγχετε την παραμόρφωση κατά τη διάρκεια της εκσκαφής προβλήματα θα προκύψουν εύκολα.

Wu Xiaoli:Πώς ελέγξατε αυτό το πρόβλημα παραμόρφωσης αργότερα;

Chen Xiangsheng:Μετά από 12 χρόνια πειραματικής έρευνας, επιτέλους διασχίσαμε αυτή την τεχνολογία και σχηματίσαμε ένα πλήρες σύνολο τεχνολογιών για την ανάπτυξη και αξιοποίηση του υπόγειου χώρου κοντά στο μετρό λίγο, θα προσθέσω Χρησιμοποιήστε μια ισχυρή δύναμη για να το σπρώξετε προς τα πίσω για να μην κινηθεί προς τα μέσα και η μετατόπισή του γίνει σχεδόν μηδενική, για να μην παραμορφωθούν τα γύρω κτίρια.

Ο πυρήνας αυτής της τεχνολογίας είναι ότι αρχικά η γραμμή του μετρό ήταν 80 μέτρα σε κάθε πλευρά και το Shenzhen ήταν 50 μέτρα σε κάθε πλευρά , μπορούμε να ανασκάψουμε.

Στο Qianhai, έγινε αντιληπτό ότι ο υπόγειος χώρος μπορεί να σκαφτεί δύο ή τρία μέτρα μακριά από το μετρό.

Κάναμε κάποιους υπολογισμούς στο Qianhai αγοράστε τη γη, η οποία αξίζει τον κόπο.

Αναστοχασμός για το περιστατικό πλημμύρας στο μετρό Zhengzhou: Σχεδιασμός του μετρό σε ακραία περιβάλλοντα

Wu Xiaoli:Όσον αφορά το περιστατικό πλημμύρας στο μετρό Zhengzhou το 2021, έχετε επισκεφτεί την τοποθεσία για να ερευνήσετε και να κατανοήσετε πού έγκειται το πρόβλημα;

Chen Xiangsheng:Νομίζω ότι αυτή είναι μια σχετικά ευαίσθητη ερώτηση, αλλά μπορώ να της απαντήσω κατάλληλα. Ο Κίτρινος Ποταμός είναι ένας «κρεμασμένος ποταμός» στο αστικό Ζενγκζού, που σημαίνει ότι το ύψος του ποταμού είναι υψηλότερο από το έδαφος. Αποδεικνύεται ότι η αστική περιοχή του Zhengzhou είναι σχετικά ψηλά στα δυτικά και η πρόσφατα αναπτυγμένη αστική περιοχή είναι στα ανατολικά. Επιπλέον, η δυνατή βροχή δεν πέφτει ομοιόμορφα σε όλη την πόλη, και είναι σαν το νερό που χύνεται από μια δεξαμενή, οπότε μπαίνει από εκεί. Επομένως, αυτό πρέπει επίσης να προσέχουμε όταν σχεδιάζουμε μετρό σε ακραία περιβάλλοντα στο μέλλον.

Wu Xiaoli:Επιπλέον, είναι σημαντική και η αντισεισμική προστασία του υπόγειου χώρου;

Chen Xiangsheng:Αυτή είναι μια πολύ κρίσιμη ερώτηση. Οι σεισμοί χωρίζονται σε κύματα διάτμησης και κατακόρυφα κύματα Η κύρια ζημιά που προκαλείται από τους σεισμούς είναι τα διατμητικά κύματα - οριζόντιες δονήσεις, επομένως η ζημιά τους στο υπόγειο είναι σχετικά καλή. Αλλά ο υπόγειος χώρος μας πρέπει να εξετάσει εάν η δομή και το έδαφος μπορούν να συνεργαστούν μεταξύ τους για να αντέξουν τη δόνηση όταν υπάρχει οριζόντια κίνηση σαν σεισμός νέες υπόγειες κατασκευές Προκειμένου να αλληλεπιδράσουν με το περιβάλλον έδαφος, έχουν δημιουργηθεί ένα πλήρες σύνολο προτύπων σχεδιασμού και κατευθυντήριων γραμμών.

Chen Xiangsheng: Η οικοδόμηση σιδηροδρομικής διαμετακόμισης δεν είναι

Προκειμένου να ενθαρρυνθούν όλοι να κάνουν περισσότερες σιδηροδρομικές μεταφορές

Wu Xiaoli:Είπατε ότι ελπίζετε να κάνετε τους ανθρώπους που παίρνουν το μετρό να αισθάνονται ευτυχισμένοι από πού πιστεύετε ότι προέρχεται η ευτυχία τους;

Chen Xiangsheng:Νομίζω ότι η οικονομία της χώρας μας έχει αναπτυχθεί σε αυτό το βαθμό. Τι σκέφτονται οι κάτοικοι; Πήρα λοιπόν το μετρό και άκουσα τι είχαν να πουν οι επιβάτες, άλλοι να επαινούν και άλλοι να παραπονιούνται. Τότε μπορούμε να μάθουμε από το Χονγκ Κονγκ όταν σχεδιάζουμε το μετρό και να χτίσουμε κτίρια γύρω από τον κόμβο ανταλλαγής για την κατασκευή αστικών συγκροτημάτων.

Το αστικό συγκρότημα διαθέτει παιδικούς σταθμούς, νηπιαγωγεία, δημοτικά σχολεία, νοσοκομεία, γηροκομεία, βιβλιοθήκες, καταστήματα και χώρους αναψυχής στείλετε τα παιδιά στο σχολείο.

Ο σκοπός της κατασκευής σιδηροδρομικής διέλευσης δεν είναι να επιτρέψει στους ανθρώπους να κάνουν περισσότερες σιδηροδρομικές μεταφορές, αλλά να αναδιαμορφώσουν τον αστικό χώρο για να τον συγκεντρώσουν σε ένα μέρος, όπου το μετρό μπορεί να κατασκευαστεί προς όλες τις κατευθύνσεις, μειώνοντας το αποτύπωμα άνθρακα των ανθρώπων και συντομεύοντας τον χρόνο και τον χώρο προοπτική. Μερικές φορές οι άνθρωποι βαριούνται στο σπίτι και θέλουν να χαλαρώσουν όταν πηγαίνουν στο υπόγειο συγκρότημα, μπορούν να χαλαρώσουν, να ξαπλώσουν, να διαβάσουν βιβλία, να αγοράσουν πράγματα και να δουν διάφορα εκθέματα τέχνης.

Θα γίνουν πραγματικότητα τα μπουντρούμια του «The Wandering Earth»;

Γου Σιαόλι: Ορισμένες ταινίες επιστημονικής φαντασίας, όπως το "The Wandering Earth" και το "Three Body", απεικονίζουν ανθρώπους να μεταναστεύουν σε υπόγειες πόλεις ή κάστρα, όπως ο Musk και ο Zuckerberg. Ποια είναι η γνώμη σας για αυτές τις φαντασιώσεις επιστημονικής φαντασίας; Πώς πιστεύετε ότι θα πρέπει να μοιάζει ο υπόγειος αστικός χώρος του μέλλοντος;

Chen Xiangsheng:Φυσικά, ο καθένας έχει διάφορες ιδέες για τον υπόγειο χώρο. Εμείς οι άνθρωποι καταλαβαίνουμε λιγότερο από το 5% του υπάρχοντος κόσμου και υπάρχει το 95% του κόσμου που δεν καταλαβαίνουμε. Το ηλιακό σύστημα έχει φύγει για άλλα 5 δισεκατομμύρια χρόνια Πόσα χρόνια μπορεί να επιβιώσει η γη; Πώς μπορούν οι άνθρωποι να αφήσουν τους ανθρώπινους σπόρους Ένας τρόπος είναι να πάμε στο διάστημα, οπότε πρέπει να πάμε στον Άρη και στο φεγγάρι για να αφήσουμε τους σπόρους της ζωής καιρός Ζητάμε χώρο υπόγειο για να εξασφαλίσουμε την επιβίωσή μας. Αλλά προσωπικά πιστεύω ότι είναι εξαιρετικά απίθανο οι άνθρωποι να ζουν κάτω από τη γη όσο μπορούμε να δούμε σήμερα. Πρώτον, το κόστος επιβίωσης υπόγεια είναι πολύ υψηλό. Το κόστος δημιουργίας ενός περιβάλλοντος που είναι το ίδιο υπόγειο με το έδαφος είναι πολύ υψηλό Γιατί θέλουμε να πάμε στο πάρκο, να κολυμπήσουμε ή να σκαρφαλώσουμε στα βουνά; Γιατί έχουμε συνηθίσει σε φυσικά και ανοιχτά περιβάλλοντα.

Wu Xiaoli:Τα ανθρώπινα όντα χρειάζονται ήλιο, βροχή και δροσιά.

Chen Xiangsheng:Το φως του ήλιου, η βροχή και η δροσιά ήταν πάντα το περιβάλλον διαβίωσης για εμάς τους ανθρώπους. Το υπόγειο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως χώρος απόδρασης, αν δεν υπάρχει μεγάλη ζήτηση, δεν αξίζει να κινηθεί κανείς υπόγεια, πρέπει επίσης να είναι συμβατός με την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη.

Wu Xiaoli:Τον Απρίλιο του 2018, ιδρύσατε το Future Underground Research Institute Ποια είναι η κύρια έρευνα του ερευνητικού σας ινστιτούτου;

Chen Xiangsheng:Η γη έχει εισέλθει σε έναν κύκλο ακραίων καιρικών αλλαγών και οι σεισμοί πρόκειται να συμβούν συχνά. Αυτή είναι η αρχική μου πρόθεση. Στην πραγματικότητα, ολόκληρη η εφαρμογή του υπόγειου διαστήματος, η Κίνα είναι μια μετα-ανεπτυγμένη χώρα, και οι ειδικότητες του υπόγειου διαστήματος διαφόρων πανεπιστημίων στην ηπειρωτική χώρα είναι διαφορετικές του υπόγειου χώρου, ή της επιχείρησης του υπόγειου χώρου, κλπ. Όλα είναι διαφορετικά.

Το Future Underground City Research Institute που ίδρυσα έχει όλες τις επαγγελματικές κατευθύνσεις εκτός από τον ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό. Ελπίζω να χρησιμοποιήσω τη δύναμη της χώρας για να μελετήσω από κοινού τον υπόγειο χώρο.

Υπόγειες πόλεις σε κινηματογραφικά και τηλεοπτικά έργα

Γιατί είναι δύσκολο να εγγραφούν φοιτητές σε ειδικότητες πολιτικού μηχανικού;

Wu Xiaoli:Πραγματοποιήσατε ειδικότητα στον πολιτικό μηχανικό Τι συμβουλές θα θέλατε να δώσετε στους μελλοντικούς φοιτητές του πολιτικού μηχανικού;

Chen Xiangsheng:Σήμερα, είναι πολύ δύσκολο να εγγραφούν φοιτητές σε ειδικότητες πολιτικού μηχανικού στα πανεπιστήμια της ηπειρωτικής χώρας , ο αριθμός των εργασιών υποδομής έχει μειωθεί και ο αριθμός των απαιτούμενων ταλέντων έχει επίσης μειωθεί ανάλογα, αλλά η Κίνα θα πρέπει ακόμα να κατασκευάσει υποδομές πολιτικού μηχανικού για ακραία περιβάλλοντα και ακραίες συνθήκες τουλάχιστον τα επόμενα 30 έως 40 χρόνια, ειδικά σε ορισμένα. περιοχές στις νοτιοδυτικές, βορειοδυτικές και κεντρικές περιοχές, όπως αεροδρόμια, σήραγγες, έργα εκτροπής νερού κ.λπ.

Wu Xiaoli:Θέλω λοιπόν να πω στους φοιτητές ότι τα πολιτικά μηχανικά είναι ένα πολύ σημαντικό τμήμα στο μέλλον.

Chen Xiangsheng:Οι απαιτήσεις αυτής της γενιάς πολιτικών μηχανικών είναι εντελώς διαφορετικές από αυτές των αρχικών πολιτικών μηχανικών. Εάν οι μαθητές στη γενιά της έκρηξης πληροφοριών εξακολουθούν να διδάσκονται τη γνώση με παραδοσιακούς τρόπους, κάτι θα πάει στραβά με την εκπαίδευσή τους.

Έχουμε μπει στο στάδιο της ψηφιακής και ευφυούς πολιτικού μηχανικού Η προοπτική των φοιτητών δεν μπορεί να περιοριστεί στη δική τους κατεύθυνση πολιτικού μηχανικού, αλλά πρέπει να έχουν συστηματική σκέψη για να λύσουν τα ακραία περιβάλλοντα και τις ακραίες καιρικές συνθήκες που αντιμετωπίζουν οι άνθρωποι.

Σε αυτήν την περίπτωση, θέλω να καλλιεργήσω τους μαθητές ώστε να έχουν έναν νέο τύπο ικανότητας φιλοσοφικής σκέψης, να εξετάζουν τα προβλήματα συστηματικά και μετά να βρουν το δικό τους σημείο εισόδου και να σκεφτούν τι μπορούν να κάνουν για την ανθρωπότητα Αυτός είναι ο μαθητής που θέλω να καλλιεργήσω . Να είστε άτομο με ταπεινή καρδιά, να κάνετε τα πράγματα με δέος και να συμπεριφέρεστε σε όλους με ευγένεια.