uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Ainutlaatuinen haastattelu Kiinan tekniikan akatemian akateemikon kanssa

Chen Xiangsheng, Shenzhenin yliopiston tulevaisuuden maanalaisen kaupungin tutkimuslaitoksen johtaja

Maailman suurin pylvästön maanalainen vaihtokeskus

——Shenzhen Gangxia North Underground Hub

Shenzhen Gangxia North Underground Hubin kokonaispinta-ala on 220 000 neliömetriä. Se on maailman suurin pylvästön maanalainen siirtokeskus tulevaisuus.

Gangxia North Hub on varustettu 23 sisään- ja uloskäynnillä, ja sen sisällä on 8 upotettua neliötä, jotka muodostavat kaupunkikompleksin, joka yhdistää kuljetukset, ostokset ja vapaa-ajan. Gangxia Northin maanalaisen navan katto on valtava pyöreä kattoikkuna, jonka halkaisija on 9 metriä - joka tunnetaan nimellä "Shenzhenin silmä".

Wu Xiaoli:Gangxia North Hub rakennettiin 7 miljardilla RMB:llä. Miksi se tarvitsi niin paljon rahoitusta myöhemmin?

Chen Xiangsheng:Noin 3,5 miljardia riittää itse metron rakentamiseen. Tämä 3,5 miljardia on kuitenkin vain metron vaihdon toteuttamiseen ja sen toimintojen toteuttamiseen, mutta maanalaista tilaa ei ole laajennettu. Toivomme, että tämä solmu ja kaikki ympäröivät rakennukset yhdistetään saumaton yhteys ja kaupallinen kehitys samaan aikaan. Jos vain alkuperäinen 3,5 miljardin rakennettu osa rakennettaisiin, tällä asemalla ei olisi hematopoieettista kapasiteettia, eivätkä käyttökustannukset pystyisi kattamaan tämän tilan käyttöä ja ylläpitoa Olemme lisänneet 60 000 neliömetriä liiketilaa, joten periaatteessa vain puolet kaupallisista tuloista tarvitaan kattamaan koko Gangxia North Hubin koko elinkaaren kustannukset.

Wu Xiaoli:Gangxia North Hub avataan liikenteelle vuonna 2022. Millainen toimintatilanne on tällä hetkellä?

Chen Xiangsheng:erittäin hyvä. Liiketoiminta on juuri alkanut, ja itäpuoli on jo täynnä. Investointiprosessissa on vielä yli 40 000 neliömetriä.

Wu Xiaoli:Mikä on tämän kokoisen liikennekeskuksen mittakaava maailmassa?

Chen Xiangsheng:Kaupunkien junaliikenteen osalta se on jo yksi maailman suurimmista solmukohdista, periaatteessa kolmen parhaan joukossa.

Wu Xiaoli: Missä kaksi muuta nappia ovat?

Chen Xiangsheng:Esimerkiksi Shinjuku, Japani, mutta se on solmukohta yhdessä suurnopeusjunan kanssa, joten on vaikea laskea, että siellä on myös La Défense Pariisissa, Ranskassa, jossa on myös yli 200 000 matkustajaa päivässä, mikä on hieman pienempi; kuin Gangxia North -hub ja New York Plaza Matkustajaa on todennäköisesti yli 200 000 ja alle 300 000 joka päivä.

Shenzhen Gangxia North Underground Hub

Kuinka Shenzhenistä voi tulla maanalaisen tilan maailmanlaajuinen vertailukohta?

Wu Xiaoli:Shenzhen on ehdottanut, että Shenzhenin maanalaisesta kaupunkitilan käyttöasteesta tulee globaali mittapuu vuoteen 2035 mennessä. Miten ymmärrät sen?

Chen Xiangsheng:Koko Shenzhenin pinta-ala on alle 2000 neliökilometriä, ja siellä asuu yli 20 miljoonaa ihmistä jo Korkein, bar ei yhtään. Viime viikolla Shenzhen ilmoitti, että maanalainen pinta-ala on 6,5 neliömetriä henkeä kohti maassa?

Vuonna 1980 Shenzhen näytti keidalta ilmassa Vuoteen 2005 mennessä lähes kaikki Shenzhenin joet olivat saastuneet. Shenzhenin kaupungin puoluekomitean sihteeri ehdotti tuolloin neljää kestämätöntä asiaa - maavarat, vesivarat, kaupunkitila ja liikenne. Jos jatkamme laajaa kehitystä, Shenzhen ei pysty kantamaan viime vuoden yli 20 miljoonan hallinnollista väestöä ja 3,2 biljoonan BKT:n tuotannon arvoa, ja jäämme jälkeen. Siksi, jos Shenzhen haluaa kehittää ja kasvattaa BKT:ta asukasta kohden, se ei ole muuta kuin teollisuuden parantamista. Jos teollisuuden parantamiseen ei ole maata, on tarpeen kehittää maanalaista tilaa ja vapauttaa lisää maatilaa viherryttämiseen ja puistoihin.

Metron rakentaminen ei siis ole vain kulkuväline, vaan koko kaupunkitilan muokkaaminen parempaan suuntaan .

Chen Xiangsheng: Jos et voi tehdä tätä hyvin,

Tiet voivat romahtaa ja henki voi olla vaakalaudalla...

Shanghai: Onko metroa mahdotonta rakentaa silkkiseen hiekkamaahan?

Chen Xiangsheng työskenteli kerran Kiinan hiilitieteen akatemiassa ja opiskeli muodostumisen jäädytysmenetelmää. Tämä tutkimussuunta johti siihen, että hänet yhdistettiin metroon vuonna 1994.Chen Xiangsheng, joka opiskeli tuolloin Cambridgen yliopistossa, sai akateemikon Liu Jianhangin kirjeen, jossa kerrottiin, että Shanghain metrolinjan 1 rakennusprosessin aikana kohdattiin usein maanvyörymiä, koska pehmeä maakerros oli kyllästynyt vedellä.

Ulkomaalainen asiantuntija sanoi kerran: "Metroin rakentaminen Shanghaissa on kuin tukipisteen löytäminen universumista maapallon liikuttamiseksi. Se on mahdotonta."Palattuaan Kiinaan Chen Xiangsheng liittyi Shanghain metron rakennustiimiin.

Chen Xiangsheng:Tuolloin akateemikko Liu Jianhang meni Saksaan ja Isoon-Britanniaan etsimään Shanghain kerrostumiin sopivia teknologioita. Tuolloin ulkomailla suositeltiin, että akateemikko Liu Jianhang menisi Hiilitieteen tutkimusinstituuttiin etsimään jääteknologiaa käyttäviä ihmisiä. Olin tuolloin vielä Cambridgessa, eikä siellä ollut puhelimia tai sähköposteja, kuten nyt. Hän lähetti juuri kirjeen Iso-Britannian sementtiyhtiölle löytääkseen minut. Kun palasin Kiinaan, menin suoraan Shanghaihin harjoitteli jäädytysmenetelmää Shanghaissa akateemikko Liu Jianhangin kanssa metrossa. Mutta pakastustekniikan soveltaminen kaupunkeihin ei vaadi vain lujuuden hallintaa, vaan myös muodonmuutosten hallintaa.

Shanghai on hiekkainen muodostelma. Se laajenee jäätyessään 8-9 % asettua tai ympäröivät rakennukset muuttuvat tasaisiksi. Meillä ei tuolloin ollut paljon kokemusta ja olimme kärsineet paljon.

Wu Xiaoli:Tiedämme, että sinä ja akateemikko Liu olitte metron rakennusprojektissa 9 päivää ja 9 yötä Kun se koski tulevaisuuden turvallisuutta, ajattelitko koskaan, että en ehkä pysty ratkaisemaan sitä?

Chen Xiangsheng:Seurasimme akateemikko Liun päivystystä maan alla, koska tuossa paikassa on maan päällä olevia teitä ja ympäröiviä peruskouluja, jos tätä ei tehdä hyvin, tie voi romahtaa, alakoulu voi romahtaa, ihmishenki on vaakalaudalla, ja vaikutukset tulevat olemaan. olla valtava... Siksi Liu Akateemikko sanoi, että olimme töissä antaaksemme kaikille luottamusta ja rohkaisua. Myöhemmin läpäisimme tämän projektin hätäpelastuksen. Tämän perusteella loimme uuden standardin Kiinan metron rakentamiseen Shanghaissa.

Qianwanwan: Mitä minun pitäisi tehdä, jos laitan syömäpuikot tofuun?

Shenzhenin metrolinjan ensimmäinen vaihe kulkee Qianhain lahden läpi Teknisten rajoitusten vuoksi metrolinjan molemmilla puolilla on suojavyöhykkeitä kolmasosa maasta Qianhai Vaikuttaa maan rakentamiseen.

Chen Xiangsheng:Qianhai on kaivettu alue, ja yli 40 metrin peruskuoppa on kaivettava Kun kaivoa kaivetaan, sen kaksi sivua siirtyy ja muotoutuu sisäänpäin, ja se kääritään kerralla, kuten nyytit.

Wu Xiaoli:Se on niin vaarallista.

Chen Xiangsheng:Kyllä. Siksi metron rakentaminen ennalleen kunnostetulle alueelle on kuin syömäpuikkojen työntämistä tofuun, mikä on erittäin hankala asia. Koska metron pohja on vedessä, metron täytyy kellua ylös kaivutyön aikana ja hydraulivoiman on kellua se ylös. Siksi on erittäin tärkeää hallita muodonmuutoksia louhintaprosessin aikana ongelmia tulee helposti.

Wu Xiaoli:Kuinka hallitsit tätä muodonmuutosongelmaa myöhemmin?

Chen Xiangsheng:12 vuotta kestäneen kokeellisen tutkimuksen jälkeen murtuimme viimein läpi tämän tekniikan ja muodostimme täydellisen teknologian maanalaisen tilan kehittämiseen ja hyödyntämiseen. Tämä tuki käyttää servojärjestelmää vähän, lisään Käytä voimakasta voimaa työntämään sitä taaksepäin, jotta se ei liiku sisäänpäin ja sen siirtymä tulee lähes nollaan, jotta ympäröivät rakennukset eivät muutu.

Tämän tekniikan ydin on, että alun perin metrolinja oli 80 metriä kummallakin puolella. Tätä tilaa ei voida käyttää niin kauan kuin metrorakenne on turvallinen , voimme kaivaa.

Qianhaissa huomattiin, että maanalainen tila voidaan kaivaa kahden tai kolmen metrin päähän metrosta. Tässä tapauksessa kaikki Qianhain suunnitelmat toteutettiin. Tämä tekniikka voitti myös Zhan Tianyou -palkinnon.

Teimme joitakin laskelmia Qianhaissa, jos siellä on kaksi kerrosta, se maksaa noin 2000-3000 yuania per neliö ostaa maata, mikä on sen arvoista.

Ajatus Zhengzhoun metron tulvatapahtumasta: metrosuunnittelu äärimmäisissä ympäristöissä

Wu Xiaoli:Mitä tulee tulviin Zhengzhoun metrossa vuonna 2021, oletko käynyt sivustolla tutkiaksesi ja ymmärtääksesi, missä ongelma piilee?

Chen Xiangsheng:Mielestäni tämä on suhteellisen arkaluonteinen kysymys, mutta voin vastata siihen asianmukaisesti. Keltainen joki on "riippuva joki" kaupungin Zhengzhoussa, mikä tarkoittaa, että joen korkeus on korkeampi kuin maa. Osoittautuu, että Zhengzhoun kaupunkialue on suhteellisen korkealla lännessä ja äskettäin kehitetty kaupunkialue on idässä. Rankkasateiden ja tulvien ehkäisy ei välttämättä perustu rankkasateiden ehkäisyyn ja suunnitteluun äärimmäisissä ympäristöissä. Lisäksi rankkasade ei satu tasaisesti ympäri kaupunkia, ja se on kuin vesi valuu alas säiliöstä, joten se tulee sieltä. Siksi tähän tulee myös kiinnittää huomiota, kun suunnitellaan metroja äärimmäisissä ympäristöissä tulevaisuudessa.

Wu Xiaoli:Lisäksi onko maanalaisen avaruuden maanjäristyssuojaus myös tärkeää?

Chen Xiangsheng:Tämä on erittäin kriittinen kysymys. Maanjäristykset jaetaan leikkausaalloihin ja pystyaalloihin Suurin maanjäristysten aiheuttama vahinko on leikkausaallot – vaakavärähtelyt, joten niiden vauriot maanalaisille ovat suhteellisen hyviä. Mutta maanalaisen tilamme on mietittävä, pystyvätkö rakenne ja maaperä toimimaan yhteistyössä kestämään värähtelyä maanjäristyksen kaltaisen vaakasuuntaisen liikkeen aikana uudet maanalaiset rakenteet Ympäröivän maaperän kanssa vuorovaikutusta varten on laadittu täydellinen joukko suunnittelustandardeja ja määrittelyohjeita.

Chen Xiangsheng: Rautatieliikenteen rakentaminen ei ole

Kannustaaksemme kaikkia käyttämään enemmän junaliikennettä

Wu Xiaoli:Sanoit, että toivot saavasi ihmiset, jotka matkustavat metrolla, tuntemaan olonsa onnelliseksi.

Chen Xiangsheng:Uskon, että maamme talous on kehittynyt tässä suhteessa. Mitä asukkaat ajattelevat? Niinpä menin metroon ja kuuntelin, mitä matkustajilla oli sanottavana, jotkut kehuivat ja jotkut valittivat. Voimmeko sitten oppia Hongkongista metroa suunnitellessa ja rakentaa rakennuksia vaihtokeskuksen ympärille kaupunkikompleksien rakentamiseksi.

Kaupunkikompleksissa on päiväkodit, päiväkodit, alakoulut, sairaalat, vanhainkodit, kirjastot, ostospaikat ja vapaa-ajan paikat. Ulkona leikkimisen lisäksi kaikkien ei tarvitse enää matkustaa metrolla, eikä sinne tarvitse kiirehtiä lähettää lapset kouluun.

Junaliikenteen rakentamisen tarkoituksena ei ole antaa ihmisten kulkea enemmän junaliikenteessä, vaan muotoilla kaupunkitila uudelleen yhteen paikkaan, jossa metroa voidaan rakentaa kaikkiin suuntiin, mikä vähentää ihmisten hiilijalanjälkeä ja lyhentää aikaa ja tilaa. näkökulmasta. Joskus ihmiset ovat tylsää kotona ja haluavat rentoutua Kun he menevät maanalaiseen kompleksiin, he voivat rentoutua, makaamaan, lukea kirjoja, ostaa tavaroita ja nähdä erilaisia ​​taidenäyttelyitä...

Tuleeko "Wandering Earthin" luolastoista totta?

Wu Xiaoli: Jotkut scifi-elokuvat, kuten "Wandering Earth" ja "Three Body", kuvaavat ihmisiä muuttamassa maanalaisiin kaupunkeihin tai linnoja, kuten Musk ja Zuckerberg, jotka ovat alkaneet rakentaa maanalaisia ​​linnoja. Mitä mieltä olet näistä scifi-fantasioista? Miltä tulevaisuuden maanalaisen kaupunkitilan pitäisi mielestäsi näyttää?

Chen Xiangsheng:Tietysti jokaisella on erilaisia ​​ajatuksia maanalaisesta tilasta. Me ihmiset ymmärrämme alle 5 % olemassa olevasta maailmasta, ja on 95 % maailmasta, jota emme ymmärrä. Aurinkokunta on poissa vielä 5 miljardia vuotta. Kuinka monta vuotta maa voi selviytyä? Miten ihmiset voivat lähteä ihmissiemenistä avaruuteen, joten meidän on mentävä Marsiin ja kuuhun jättääksemme elämän siemenet. Toisaalta, kun menemme maan alle, voimme kohdata äärimmäisiä ympäristöjä Sää pyydämme tilaa maan alle selviytymisemme varmistamiseksi. Mutta olen henkilökohtaisesti sitä mieltä, että on erittäin epätodennäköistä, että ihmiset elävät maan alla niin pitkälle kuin voimme nähdä tänään. Ensinnäkin maanalaisen selviytymisen kustannukset ovat liian korkeat. Maan alla olevan ympäristön luominen on liian korkea. Miksi haluamme mennä puistoon, uida tai kiivetä vuorille? Koska olemme tottuneet luonnollisiin ja avoimiin ympäristöihin.

Wu Xiaoli:Ihminen tarvitsee auringonpaistetta, sadetta ja kastetta.

Chen Xiangsheng:Auringonvalo, sade ja kaste ovat aina olleet meille ihmisille elinympäristö. Tällaisia ​​olosuhteita on liian vaikea luoda maan alle, joten en ole samaa mieltä siitä, että elämme maan alla. Maanalaista voidaan käyttää pakopaikkana. Jos kysyntää ei ole paljon, maan alle ei kannata muuttaa.

Wu Xiaoli:Perustit huhtikuussa 2018 Future Underground City Research Instituten. Mikä on tutkimuslaitoksesi päätutkimus?

Chen Xiangsheng:Maapallo on siirtynyt äärimmäisten säämuutosten kiertokulkuun, ja maanjäristyksiä on tulossa usein. Jos maanalainen tila jatkaa toimintaansa normaalisti, olen huolissani siitä, että äärimmäisissä ympäristöissä ja äärimmäisissä sääoloissa on turvallisuusriskejä. Tähän perustin alkuperäisen tarkoitukseni. Itse asiassa koko maanalainen avaruussovellus, Kiina on jälkikehitetty maa, ja mantereen eri yliopistojen maanalaiset avaruusalat ovat erilaisia. Jotkut voivat perustua maanalaisen tilan laatuun ja jotkut voivat perustua ympäristöön maanalaisesta tilasta tai maanalaisesta tilasta jne. Kaikki ovat erilaisia.

Perustamani Future Underground City Research Institute -instituutissa on kaikki ammatilliset suunnat paitsi sähkömekaaniset laitteet. Toivon voivani käyttää maan voimaa yhdessä maanalaisen tilan tutkimiseen.

Maanalaiset kaupungit elokuva- ja televisioteoksissa

Miksi rakennustekniikan opiskelijoiden ilmoittautuminen on vaikeaa?

Wu Xiaoli:Olet pääaineena maa- ja vesirakennus. Mitä neuvoja haluaisit antaa tuleville rakennusalan opiskelijoille?

Chen Xiangsheng:Nykyään on erittäin vaikea ilmoittautua opiskelijoiksi maantieteellisiin yliopistoihin. Ensimmäinen syy on se, että lapset eivät halua mennä, koska se on liian vaikeaa , infrastruktuuritehtävien määrä on vähentynyt ja tarvittavien kykyjen määrä on myös vähentynyt , mutta Kiinan on edelleen rakennettava maa- ja vesirakennusinfrastruktuuria äärimmäisiin ympäristöihin ja ääriolosuhteisiin ainakin seuraavien 30–40 vuoden aikana, etenkin joissakin. Lounais-, Luoteis- ja Keski-alueet, kuten lentokentät, tunnelit, vedenkiertoprojektit jne.

Wu Xiaoli:Joten haluan kertoa opiskelijoille, että maa- ja vesirakentaminen on erittäin tärkeä osasto tulevaisuudessa.

Chen Xiangsheng:Tämän sukupolven rakennusinsinöörien vaatimukset ovat täysin erilaiset kuin alkuperäisten rakennusinsinöörien vaatimukset. Jos informaatioräjähdyksen synnyttäville opiskelijoille opetetaan tietoa edelleen perinteisillä tavoilla, heidän koulutuksessaan on jotain vikaa.

Olemme siirtyneet digitaalisen ja älykkään rakennustekniikan vaiheeseen. Opiskelijoiden näkökulma ei voi rajoittua omaan rakennustekniikan pääaineeseen, vaan heillä on oltava systemaattinen ajattelu ihmisten kohtaamien äärimmäisten ympäristöjen ja sääolosuhteiden ratkaisemiseksi.

Tässä tapauksessa haluan kasvattaa opiskelijoille uudenlaista filosofista ajattelukykyä, tarkastella ongelmia systemaattisesti ja sitten löytää oman lähtökohdan ja miettiä, mitä he voivat tehdä ihmiskunnan hyväksi. Tämä on se opiskelija, jota haluan kehittää . Ole nöyrä sydän, tee asioita kunnioituksella ja kohtele kaikkia ystävällisesti Varsinkin tällä aikakaudella toivon, että lapset ovat myötätuntoisia ja rakastavia, ja sitten he pääsevät eteenpäin astuessaan yhteiskuntaan.