समाचारं

पाठ |

स्वायत्तवाहन-उद्योगे मार्गद्वयस्य मध्ये विवादः सर्वदा एव अभवत् । गूगल वेमो द्वारा प्रतिनिधित्वं कृत्वा स्वायत्तवाहनकम्पनयः, तथा...टेस्लाकम्पनीद्वारा प्रतिनिधित्वं प्राप्ताः कारकम्पनयः तस्यैव पर्वतस्य दक्षिणोत्तरसानुभ्यः उपरि आरुह्य । पर्वतस्य शिखरं चालकरहितं भवति, अत्यन्तं आकर्षकं व्यापारिकं परिदृश्यं च रोबोटाक्सि (स्वयं चालयति टैक्सी) अस्ति ।

यद्यपि विक्रयणं, स्टॉकमूल्यं च दर्शयति यत् टेस्ला शीघ्रं पर्वतस्य आरोहणं करोति। परन्तु यदा संस्थापकः मस्कः अस्मिन् वर्षे अक्टोबर् मासे टेस्ला रोबोटाक्सि इत्यस्य प्रारम्भं भविष्यति इति प्रस्तावम् अयच्छत् तदा अपि तस्य कारणेन बहु विवादः अभवत् ।

किङ्ग्झौ ज़िहाङ्ग इत्यस्य सहसंस्थापकः अध्यक्षः च हाउ काङ्ग् इत्ययं संशयकानां मध्ये एकः अस्ति । "अहं कदापि तत् सम्यक् न अवगच्छामि। रोबोटाक्सी इत्यस्य कथा एतावता वर्षेभ्यः कथिता अस्ति, कदापि साक्षात्कृता च नास्ति। अद्यापि जनाः मस्क् इत्यत्र किमर्थं विश्वासं कर्तुम् इच्छन्ति?"

यद्यपि टेस्ला इत्यस्य बुद्धिमान् चालनप्रणाली FSD V12 इत्यस्य अन्ततः अन्तः प्रौद्योगिक्याः आधारेण उत्तमं प्रदर्शनं भवति तथापि Hou Cong इत्यस्य मतं यत् एतत् अद्यापि वास्तविकं Robotaxi इत्यस्मात् दूरम् अस्ति सः लापरवाहीपूर्वकं एकां समस्यां उद्धृतवान् यत् व्यवस्था सम्भालितुं न शक्नोति स्म यत् "यदि यानं मार्गस्य मध्ये अटति तर्हि मया किं कर्तव्यम्? किं भवन्तः कारस्वामिनं टैक्सीयानं गृहीत्वा कारं मुक्तं कर्तुं पृच्छन्ति?

नगरीयमार्गाः जटिलाः सन्ति, जनाः वाहनानि च मिश्रयन्ति, अद्यतनस्य कृत्रिमबुद्धिः सम्भालितुं न शक्नोति इति क्रीडापरिदृश्यानि च बहु सन्ति । वेमो इत्यस्य बहुसशस्त्रः रोबोटाक्सी-बेडाः प्रदर्शनक्षेत्रात् बहिः गन्तुं असफलाः अभवन् ।

किङ्ग्झौ ज़िहाङ्गस्य चत्वारः सहसंस्थापकाः सर्वे वेमोनगरस्य सन्ति । हौ कोङ्ग् स्नातकपदवीं प्राप्तमात्रेण गूगल-संस्थायां सम्मिलितः, प्रथमं संकलकस्य कार्यं कृतवान्, अनन्तरं गूगल-एक्स्-प्रयोगशालायाः स्वायत्तवाहन-प्रकल्प-दले स्थानान्तरणं कृत्वा धारणा-प्रणाल्यां कार्यं कृतवान्

किङ्ग्झौ ज़िहाङ्गस्य सहसंस्थापकः मुख्यकार्यकारी च यु कियान् अपि तस्मिन् समये धारणासमूहे आसीत्, तथा च हाउ काङ्ग् इत्यस्य विभागे एव सहकर्मी आसीत् । तौ सिङ्घुआ विश्वविद्यालयस्य पूर्वविद्यार्थिनः अपि स्तः ।

हौ कोङ्ग् स्वचालनविषये मुख्यशिक्षणं प्राप्तवान्, स्नातकछात्रत्वेन च सङ्गणकविभागे स्थानान्तरितवान् । परन्तु उपाधिं प्राप्तुं पूर्वं अहं अमेरिकादेशस्य जॉर्जिया इन्स्टिट्यूट् आफ् टेक्नोलॉजी इत्यत्र पीएच.डी. सः शुद्धशैक्षणिकसंशोधनस्य विषये अल्परुचिं धारयति, तान्त्रिक-इञ्जिनीयरिङ्ग-अभ्यासस्य विषये अधिकं आकांक्षी च इति वर्णितवान्, अतः सः पीएच.डी.

२०१६ तमे वर्षे गूगलः स्वस्य स्वयमेव चालयितुं कारप्रकल्पदलं विच्छिद्य Waymo इति संस्थां स्थापितवान् यत् गूगलस्य मूलकम्पनी अल्फाबेट् इत्यनेन प्रत्यक्षतया नियन्त्रितम् अस्ति । हौ काङ्ग्, यू किआन् च वेमो इत्यस्य प्रारम्भिकाः अभियंताः अभवन् ।

हाउ काङ्गः कार्यप्रदर्शनस्य अनुकूलनस्य उत्तरदायी अस्ति, तस्य विभिन्नविभागैः सह बहु सम्पर्कः अस्ति, अतः सः दफाङ्ग्, वाङ्ग कुन् च परिचितवान्, ये तस्मिन् समये वेमो इत्यत्र योजनां अनुकरणं च कुर्वन्तः आसन् २०१९ तमे वर्षे चीनदेशस्य चत्वारः अभियंताः किङ्ग्झौ झिहाङ्ग् इत्यस्य सहस्थापनं कृतवन्तः ।

स्वायत्तवाहनचालन-उद्योगस्य कृते सः उष्णतमः समयः नासीत् । चीनदेशस्य स्वायत्तवाहनचालनकम्पनी Pony.ai इति ३ वर्षाणि यावत् स्थापिता अस्ति, टक्सन् ५ वर्षाणि यावत् स्थापिता अस्ति । स्वायत्तवाहनकम्पनयः ये रोबोटाक्सी अथवा मानवरहितभारवाहनानां उपयोगं कुर्वन्ति तेषां अवरोहणपरिदृश्यरूपेण तेषां विपण्यां अधिकांशं धनं पूर्वमेव हृतं भवति। किङ्ग्झौ-नगरेण न्यूनाः प्रतियोगिनः न्यूनाः च पूंजीः इति मार्गः चिनोति स्म-मानवरहिताः लघुबसाः ।

हौ काङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् सः तस्मिन् समये रोबोटाक्सि इत्यस्य कार्यं न कृतवान् यतः सः मन्यते यत् रोबोटाक्सि इत्यस्य कार्यान्वयनम् अतीव मन्दं भविष्यति इति । वेमो २०१६ तमे वर्षे एरिजोना-राज्यस्य फीनिक्स-नगरे रोबोटाक्सी-बेडानां संचालनं आरब्धवान्, अद्यपर्यन्तं च असंख्यकोणप्रकरणेषु अटत् इति दृश्यते ।

घरेलुश्रमव्ययः न्यूनः भवति, मार्गाः च अधिकजटिलाः सन्ति, येन रोबोटाक्सि-करणं अधिकं कठिनं भवति । अस्मिन् वर्षे जूनमासे हाउ काङ्ग् बैडु इत्यस्य गाजरधावनस्य अनुभवं कर्तुं गतः, तस्य अनुभवः च औसतः आसीत् । सः स्पष्टतया अवदत् यत् - "कैरोट् रन इत्यस्य वर्तमानस्थितिः वेमो इत्यस्य कृते अस्मिन् राज्ये कार्यं कर्तुं असम्भवम् अस्ति।"

किङ्ग्झौ चालकरहितं लघुबसं निर्माति प्रथमं मया चिन्तितम् यत् एतत् परिदृश्यं रोबोटाक्सी इत्यस्मात् अपेक्षया कार्यान्वितुं सुकरं भविष्यति। परन्तु सुझोउ, बीजिंग, वुहान इत्यादिषु १० नगरेषु पायलट्-कार्यक्रमं कृत्वा तेषां समस्यायाः अतिसरलीकरणं कृतम् इति ज्ञातम् । बसयानैः धनं प्राप्तुं कठिनं भवति, नियमानाम् कार्यान्वयनम् अपि मन्दं कृतम् अस्ति ।

प्रारम्भिकेषु दिनेषु किङ्ग्झौ संस्थापकदलस्य पृष्ठभूमितः प्रौद्योगिकीसञ्चयस्य च उपरि अवलम्ब्य प्रथमस्तरीयराजधानी यथा IDG, Lenovo Ventures, Meituan Longzhu Capital, Yunfeng Fund इत्यादीनां निवेशं सफलतया प्राप्तुं शक्नोति स्म परन्तु २०२१ तमे वर्षे निवेशकाः रक्तनिर्माणक्षमतासु ध्यानं दातुं आरब्धवन्तः, एल४ स्वायत्तवाहनकम्पनीनां वित्तपोषणमार्गः च अधिकाधिकं कठिनः अभवत्

तस्य तीक्ष्णविपरीतरूपेण टेस्ला-संस्थायाः शेयरमूल्यं २०२१ तमे वर्षे पुनः आकाशगतिम् अभवत् । चीनदेशे नूतनानां ऊर्जावाहनानां प्रवेशस्य दरः तीव्रगत्या वर्धमानः अस्ति, बुद्धिमान् चालनकार्यं च विद्युत्वाहनानां मानकविशेषताः अभवन् तस्य वर्षस्य मध्यभागे किङ्ग्झौ-नगरं विद्युत्वाहनानां कृते बुद्धिमान् वाहनचालनसमाधानं प्रदातुं L4 तः L2+ इति परिणतम् अभवत् ।

तस्मिन् वर्षे अगस्तमासे टेस्ला इत्यनेन प्रथमवारं AI DAY इत्यत्र BEV (Bird'sEyeView, bird's-eye view) इति संस्थायाः परिचयः कृतः ।

) तथा Transformer मॉडल् भिन्न-भिन्न-कॅमेरा-कोणात् बोध-सूचनाः उपरि-अधः प्रतिबिम्बे संयोजयति, येन प्रणाल्याः मार्गस्य स्थितिं अवगन्तुं पूर्वानुमानं च सुलभं भवति घरेलुस्मार्टविद्युत्वाहनकम्पनयः अपि तस्य अनुसरणं कृत्वा संवेदन-एल्गोरिदम्-इत्यस्य पुनर्लेखनं कृतवन्तः । किङ्ग्झौ अस्मिन् क्षणे दृढतया परिवर्तनं कृत्वा चीनदेशे प्रथमेषु स्मार्टड्राइविंग् आपूर्तिकर्तासु अन्यतमः अभवत् यः बीईवी-इत्यस्य उत्पादनं कृतवान् ।

एषा प्रणाली Horizon J5 चिप् इत्यत्र कार्यान्विता अस्ति । क्षितिजस्य CTO Huang Chang, Hou Cong, Yu Qian च सिङ्घुआ पूर्वविद्यार्थिनः सन्ति, Yu Qian दक्षिणकैलिफोर्नियाविश्वविद्यालये वरिष्ठसहचरः अस्ति । प्रौद्योगिक्याः अवधारणानां च एतस्य उत्पत्तिः मान्यता च कारणात् क्षितिजः २०२२ पारिस्थितिकसाझेदारैः सह सहकार्यं कृत्वा किङ्ग्झौ इत्यनेन सह तस्य प्रहारं कृतवान् ।

२०२२ तमे वर्षे किङ्ग्झौ इत्यनेन क्षितिज जे५ चिप् इत्यस्य आधारेण उच्चगतियुक्तं नगरीयं च एनओए (नेविगेशन-सहायतायुक्तं चालनप्रणाली) परीक्षणसमाधानं प्रारब्धम् । तदनन्तरं होराइजन् इत्यनेन किङ्ग्झौ इत्यस्य अनुशंसा कृताआदर्श कार。

आदर्शः २०२१ तमे वर्षे Horizon चिप्स् इत्यस्य उपयोगेन स्वस्य बुद्धिमान् चालनप्रणालीं विकसितुं आरब्धवान्, अनन्तरं NVIDIA OrinX तथा Horizon J5 चिप्स् इत्येतयोः आधारेण AD Max तथा AD Pro इति प्रणालीसमाधानद्वयस्य योजनां कृतवान्

२०२३ तमस्य वर्षस्य उत्तरार्धे आदर्शेन स्वस्य आन्तरिक-अनुसन्धान-विकास-संसाधनं एडी-मैक्स-इत्यत्र केन्द्रीकृत्य एडी-प्रो-प्रणालीं अनुरक्षणार्थं अपडेट्-कृते च किङ्ग्झौ-इत्यस्य हस्ते समर्पयितुं निर्णयः कृतः

किङ्ग्झौ इत्यनेन कार्यभारग्रहणानन्तरं आदर्शदलेन सह प्रणाल्याः अनुकूलनार्थं कार्यं कृतवान् तथा च किङ्ग्झौ इत्यस्य एल्गोरिदम् आर्किटेक्चर इत्यस्य आधारेण सिस्टम् संस्करणं अस्मिन् वर्षे मेमासे उपयोक्तृभ्यः धक्कायितवान्

हौ कोङ्ग् अन्ते यत् कर्तुम् इच्छति स्म, अभियांत्रिकी-अभ्यासः, स्वस्य विकसित-उत्पादानाम् उपयोक्तृभ्यः वितरणं च प्राप्तवान् । तस्मिन् एव काले सः अपि महतीं दायित्वं गभीरं अनुभवति स्म ।

अस्मिन् वर्षे मेमासपर्यन्तं लिली एडी प्रो मॉडल् इत्यस्य ४ लक्षं स्वामिनः सन्ति । यथा यथा अधिकाः जनाः कस्यापि प्रणाल्याः उपयोगं कुर्वन्ति तथा च यथा यथा अधिकवारं तस्य उपयोगः भवति तथा तथा अधिकानि समस्याः उजागरिताः भविष्यन्ति । परन्तु यथा यथा अधिकाः जनाः तस्य उपयोगं कुर्वन्ति तथा च उपयोगस्य आवृत्तिः अधिका भवति तथा केवलं उत्पादः श्रेष्ठः इति अर्थः ।

चालकरहितस्य वाहनचालनस्य साक्षात्कारस्य तुलने पूर्वं रोबोटाक्सी-निर्माणस्य च तुलने, सहायकवाहनचालनव्यवस्थायाः स्थिरतां निर्वाहयितुं यत्र एकः व्यक्तिः एकः कारः च एकत्र चालयन्ति तथा च लक्षशः उपयोक्तृणां चालनसुरक्षां सुनिश्चित्य एतादृशाः आव्हानाः सन्ति येषां सामना किङ्ग्झौ अद्य अधिकं कर्तुं इच्छुकः अस्ति।

निम्नलिखितम् अस्ति Insight तथा ​​Qingzhou Zhihang CTO Hou Cong (सम्पादितम्) इत्येतयोः मध्ये वार्तालापः ।

चत्वारः वेमो-इञ्जिनीयराः व्यापारं आरभन्ते

अन्वेषणम् : भवतः चत्वारः सहसंस्थापकाः सर्वे वेमो-इञ्जिनीयराः आसन् यत् भवन्तः किमर्थं व्यापारं आरभ्य एकत्रिताः?

हौ काङ्गः : १.आरम्भे यु कियान् (किङ्ग्झौ इत्यस्य सहसंस्थापकः मुख्यकार्यकारी च) मम समीपं गतः, अस्माभिः चिन्तितम् यत् एतत् कर्तुं शक्नुमः इति। तस्मिन् समये वेमो-नगरे एतावन्तः चीनदेशीयाः जनाः नासन्, अतः वयं केचन जनाः प्राप्नुमः ये अनुभविनो समर्थाः च इति मन्यामहे ।

तस्मिन् समये अहं Waymo इत्यत्र performance optimization, architecture design च कुर्वन् आसीत्, अहं च Yu Qian इत्यनेन सह एकस्मिन् एव दलस्य सदस्यः आसम्, तेषां त्रयाणां सह मम व्यापारिकसहकार्यम् आसीत्

अन्वेषणम् : भवन्तः कथं कार्यं विभज्य कः किं करोति इति निर्णयं कुर्वन्ति ?

हौ काङ्गः : १.अस्माकं चतुर्णां दिशा विशेषतया संयोगवशः अस्ति, अहं च द्वौ अपि बोधं कुर्मः, परन्तु अहं प्रणालीं करोमि सः च अल्गोरिदम् करोति। दफाङ्ग (मुख्यवैज्ञानिकः) योजनां करोति, वाङ्ग कुन् (COO) च अनुकरणं करोति ते चत्वारि भिन्नाः दिशः सन्ति ।

यु कियान्, दाफाङ्ग च वैज्ञानिकानां सदृशौ अधिकौ स्तः । मम रुचिः अभियांत्रिकीयां वर्तते, यस्य अर्थः अस्ति यत् प्रौद्योगिकीम् व्यवहारे स्थापयितुं, अभ्यासे उत्पादेषु च केन्द्रीक्रियताम्। अतः अहं स्नातकपदवीं प्राप्तमात्रेण उद्योगं गतः।

युन्जियन अन्वेषणम् : संक्षेपेण स्वस्य प्रारम्भिकस्य अनुभवस्य परिचयं कुरुत?

हौ काङ्गः : १.मम स्नातकपदवी सिंघुआ विश्वविद्यालयस्य स्वचालनविभागात् आसीत् स्नातकपदवीं प्राप्तुं कम्प्यूटरविज्ञानविभागं गतः अहं एकवर्षात् अधिकं यावत् दृष्टिविषये कार्यं कृतवान्, परन्तु तदनन्तरं अध्ययनं समाप्तवान्। अहं पीएच.डी.-अध्ययनार्थं अमेरिकादेशं गतः। २०१३ तमे वर्षे स्नातकपदवीं प्राप्त्वा अहं गूगल-संस्थां गतः।

यदा अहं प्रथमवारं गूगलं गतः तदा अहं संकलकरूपेण कार्यं कृतवान्। तत्र एकवर्षं कार्यं कृत्वा अहं GPUs इत्यत्र कार्यं कर्तुं आधारभूतसंरचनायाः दलाय ऋणं दत्तवान्। भवतु नाम यतोहि अहं तस्मिन् समये CPU इत्यत्र केचन अनुकूलनानि कृतवान्, यत् Jeff Dean (Google इत्यस्य मुख्यवैज्ञानिकः) इत्यनेन स्वीकृतम्, पश्चात् GPU समूहाय अनुशंसितम्

सः समूहः पश्चात् अतीव सम्यक् विकसितः, TPU कृते केषुचित् संकलकेषु कार्यं कृतवान्, तदतिरिक्तं Google Brain (Google इत्यस्य तंत्रिकाजालस्य प्रशिक्षणार्थं Google इत्यस्य वास्तुकला), XLA (Google इत्यस्य deep learning compiler) इत्यस्य अन्तर्गतं केषाञ्चन अन्तर्निहितपुस्तकालयानां विकासः च तेषां कृते एव अभवत्

पश्चात् जीपीयू-कार्यस्य समाप्तिः अभवत्, गूगल-एक्स्-प्रयोगशालायाः अस्माकं कृते स्वायत्तवाहनानां बोधप्रणालीं अनुकूलितुं अवसरः प्राप्तः । तस्मिन् समये "२०%" इति परियोजना आसीत्, यस्य अर्थः आसीत् यत् भवतः २०% समयः परियोजनायां व्ययितव्यम् इति ।

तस्मिन् समये मां झू जियाजुन् एव आहूतवान् । पश्चात् सः नुरो (स्वायत्तवाहनवाहनकम्पनी) इति संस्थापितवान् । अहं वर्षत्रयाधिकं यावत् धारणासमूहे कार्यं करोमि।

अन्वेषणम् : वेमो इत्यत्र कार्यं कीदृशं भवति ?

हौ काङ्गः : १.गूगल इव अधिकं। २०१७ तमे वर्षे स्वतन्त्रतां प्राप्तुं पूर्वं गूगल एक्स् इत्यस्य स्वामित्वं आसीत् । गूगलः मुख्यतया सॉफ्टवेयरं निर्माति, गूगल एक्स हार्डवेयरं च निर्माति कार्यालये सर्वविधविचित्रवस्तूनि सन्ति, यथा रोबोट्-बाहुः, खरादाः, बहुधा उपकरणानि च ।

तत्र कृतं कार्यं गूगल-संस्थायां यत् कार्यं भवति तत्सदृशम् अस्ति, यत्र सर्वे स्वयमेव चालनं, सहकार्यं, ओकेआर-इत्यनेन चालितं च । एतत् उत्तमं सांस्कृतिकं वातावरणं निर्माति, यत्र सर्वे उत्तमं कर्तुं आशां कुर्वन्ति, तथा च कोऽपि प्रदर्शनव्यवस्थां परिकल्पयिष्यति येन दृढक्षमतायुक्ताः जनाः स्पर्धायाः बहिः निर्गन्तुं शक्नुवन्ति। सत्यमेव यत् सीमा तुल्यकालिकरूपेण अधिका अस्ति, गूगलतः बहवः जनाः प्रवेशं कर्तुं न शक्नुवन्ति ।

युन्जियन इन्साइट् : वेमो इत्यस्य अभियंताः ?

हौ काङ्गः : १.यथा यथा पृष्ठतः गच्छसि तथा तथा अधिकं कुञ्चितः भवति। सम्भवतः अस्माकं गमनात् परं वर्षद्वयं सम्भवतः व्यस्ततमः कालः आसीत् । सैन्फ्रांसिस्कोनगरे यत् कर्तव्यं तत् कर्तुं तेषां बहु दबावः आसीत् । यदा वयम् अत्र आसन् तदा भवन्तं कोऽपि बाध्यं न कृतवान्, परन्तु रात्रौ मध्याह्ने च अतिरिक्तसमयं कार्यं कर्तुं मम सामान्यम् आसीत् । कदाचित् सर्वे मध्यरात्रौ प्रश्नान् पृच्छन्तः ईमेल प्रेषयन्ति स्म ।

युञ्जियन इन्साइट् : कर्तव्यात् बहिः समयः कस्मिन् समये भवति ?

हौ काङ्गः : १.न नियमाः सन्ति।

युञ्जियन इन्साइट् : अहं ३:३० वादने कार्यात् अवतरितुं शक्नोमि वा ?

हौ काङ्गः : १.शक्नोति। अहं तेषु जनासु अन्यतमः अस्मि यः विलम्बेन आगत्य विलम्बेन गच्छति। अहं प्रायः १० वादनानन्तरं तत्र गच्छामि, रात्रिभोजनं कृत्वा गमनात् पूर्वं किञ्चित्कालं कार्यं करोमि, मूलतः १० वादनतः ९ वादनपर्यन्तं गच्छामि।

अन्वेषणम् : किं चीनदेशीयाः अभियंताः वेमो-संस्थायां सर्वाधिकं परिश्रमिणः जनाः सन्ति ?

हौ काङ्गः : १.समग्रतया ते निश्चितरूपेण अधिकं परिश्रमिणः सन्ति, परन्तु अमेरिकनजनाः वस्तुतः परिश्रमिणः अपि सन्ति । एतत् तादृशं सांस्कृतिकं वातावरणं निर्माति यस्मिन् सर्वे कार्याणि कर्तुं सहजतां अनुभवन्ति तेषां बहुषु जटिलेषु कार्येषु चिन्ता कर्तुं आवश्यकता नास्ति, तेषां केवलं स्वकार्यं सम्यक् कर्तुं ध्यानं दातव्यम्

अहं मन्ये कार्यदक्षता तु अत्यन्तं अधिका अस्ति। केचन दलाः बहुकालानन्तरं आलस्यपूर्णजनानाम् विकासं करिष्यन्ति, परन्तु तस्मिन् समये वेमो इत्यस्य विकासः तुल्यकालिकरूपेण शीघ्रं भवति स्म, अतः अहं एतत् न दृष्टवान् ।

युन्जियन इन्साइट् : OpenAI एव आसीत्, न तु Google, यत् बृहत् मॉडल् लोकप्रियं कृतवान् इति भवान् किं मन्यते?

हौ काङ्गः : १.बृहत्कम्पनीषु काश्चन आन्तरिकनीतयः सन्ति, ते प्रायः संकोचेन निर्णयं कुर्वन्ति, कदाचित् द्यूतं कर्तुं न साहसं कुर्वन्ति । अहं मन्ये यत् यदा कदापि गूगलः किमपि करोति तदा सः विशेषतया जनमतस्य जोखिमस्य विषये चिन्तितः भवति, कदाचित् च सः अत्यन्तं रूढिवादी भवति।

अन्वेषणम् : भवान् वेमो-संस्थायां कार्यं कुर्वन् अतीव सहजः अस्ति ।

हौ काङ्गः : १.कदाचित् अतिसुखं न हितकरं, जीवनस्य बहुविषयेषु चिन्तयिष्यसि । अग्रिमाः १० वा २० वर्षाणि कीदृशानि भविष्यन्ति इति भवन्तः द्रष्टुं शक्नुवन्ति। सिलिकन-उपत्यकायां निश्चितरूपेण धनस्य अभावः नास्ति, भवान् च उत्तमं गृहं क्रेतुं शक्नोति । अतः त्वं किं पश्चात् असि ? तत्र खलु करियर-सीलिंग् अस्ति सांस्कृतिक-भाषिक-वातावरणस्य कारणात् कम्पनीयाः निर्णय-स्तरस्य भागं ग्रहीतुं कठिनम् अस्ति । यदि भवान् महत् कार्यं कर्तुम् इच्छति तर्हि अमेरिकादेशे भवान् निर्णयकर्तुः अपेक्षया अधिकं क्रीडकः अस्ति।

मम यानं चौराहे अटत्, को मां उद्धारयिष्यति ?

अन्वेषणम् : यदा भवान् वेमो-नगरे आसीत् तदा वेमो-इत्यनेन रोबोटाक्सी-इत्यस्य परीक्षण-कार्यक्रमः आरब्धः आसीत् ।

हौ काङ्गः : १.केषुचित् कोणप्रकरणेषु अटत्। २०१६ तमे वर्षे फीनिक्स-नगरं गतं, संयोगेन अहं तत्र आसन्, तत्र जनाः न्यूनाः, काराः च आसन्, मार्गाः विस्तृताः आसन्, मौसमः उत्तमः आसीत्, बहुवारं वर्षा अपि न भवति स्म । परन्तु माङ्गल्यम् अपि न्यूनम् अस्ति। फीनिक्सः स्कोरं निश्चेतुं न शक्नोति यत् एतत् परीक्षणसञ्चालनस्थलम् अस्ति, न तु वाणिज्यिकस्थलम्। अतः २०१८ तमे वर्षे वेमो इत्यनेन पूर्णतया सैन्फ्रांसिस्कोनगरं प्रति ध्यानं स्थापितं ।

तस्मिन् समये फीनिक्स-नगरे या व्यवस्था सुष्ठु प्रचलति स्म, सा सैन्फ्रांसिस्को-नगरे पूर्णतया नष्टा अभवत् । तस्मिन् समये अद्यापि तान्त्रिक-सीलिंग् आसीत् अवश्यं, तस्य सम्बन्धः आसीत् दत्तांश-वितरणेन सह वयं सैन्फ्रांसिस्को-नगरे बहु दत्तांशं न संगृहीतवन्तः । सैन्फ्रांसिस्को-नगरे अतीव तीव्राः सानुः सन्ति, प्रायः ३० तः ४० डिग्रीपर्यन्तं भवन्ति । तस्य यातायातनियमाः (विभिन्नाः) समाविष्टाः जनाः, वाहनानि च बहुधा अन्तरक्रियां कुर्वन्ति, अतः तदानीन्तनस्य वेमो इत्यस्य समस्या केषाञ्चन कोणप्रकरणानाम् निवारणम् आसीत् ।

वेमो अतीव सावधानः अस्ति, यावत् अतीव सुरक्षितं न भवति तावत् उद्घाटयितुं न साहसं करिष्यति। परन्तु कैरोट् कुआइशौ इत्यस्य वर्तमानस्थितिः, अहं च तेषां कारमध्ये अपि सवारः अस्मि, अस्मिन् राज्ये वेमो इत्यस्य कार्यं कर्तुं असम्भवम्।

युञ्जियन इन्साइट् : यदा भवान् बैडु’स् कैरोट् रन इत्यस्य प्रयोगं कृतवान् तदा भवता काः समस्याः प्राप्ताः?

हौ काङ्गः : १.अहं जूनमासे अगच्छम्। तस्य शरीरस्य भावस्य समस्या अस्ति, कुण्ठायाः भावः च अस्ति। वेमो वस्तुतः मानवीयवाहनचालनात् श्रेष्ठः अस्ति यत् ब्रेकं कर्तुं, आरम्भं कर्तुं, भ्रमणं कर्तुं च अतीव आरामदायकम् अस्ति।

द्वितीयं, गाजरधावनम् अत्यन्तं रूढिवादी अस्ति। यथा - यू-टर्न् करणसमये उल्टाः विशेषतया प्रबलाः भवन्ति, परितः यानैः भवन्तः नित्यं बाधिताः भवन्ति । अन्यत् स्थानं आसीत् यत्र पृष्ठतः कार्यवाहनः अटत्, सः च परितः न गत्वा शनैः शनैः अनुसृत्य आसीत् ।

मूलभूतसंवेदकविन्यासात् न्याय्यं चेत्, एतत् अतीव गम्भीरं L4 समाधानं नास्ति । वेमो दन्तपर्यन्तं सशस्त्रः अस्ति, सः ५ लिडार्, ३० कॅमेरा, ६ मिलीमीटर्-तरङ्ग-रडार-इत्यनेन सुसज्जितः अस्ति । Carrot Run इत्यनेन निश्चितरूपेण एतत् न कृतम्। एतत् चीनस्य स्थितिना अपि सम्बद्धम् अस्ति चीनस्य श्रमव्ययः अत्यन्तं न्यूनः अस्ति, तथा च वाणिज्यिकप्रतिफलं प्राप्तुं दूरं भविष्यति।

घरेलुकम्पनयः न्यूनलाभसमाधानं स्वीकुर्वितुं बाध्यन्ते। परन्तु न्यूनव्ययस्य कारणेन भवतः तान्त्रिकछतः अन्येभ्यः न्यूनः भविष्यति, येन कोणप्रकरणानाम् समाधानं अधिकं कठिनं भविष्यति ।

चीनदेशः L4 दुविधायां वर्तते, सस्ते जनाः, जटिलं वातावरणं च अस्ति । यातायातप्रतिभागिनां पूर्वानुमानं दुर्बलं भवति, क्रीडाक्षेत्राणि च बहुसंख्याकाः सन्ति । मार्गस्य परिकल्पना तावत् मानकीकृता नास्ति।

घरेलुनिर्माणं तावत् मानकीकृतं नास्ति। मेइटुआन् इत्यस्य यानं पूर्वं गर्ते पतितम्, किं भवता मेइटुआन् इत्यस्य दोषः कृतः? यदि निर्माणदलः शङ्कुं न स्थापयति स्म तर्हि जनाः तस्य पुरतः गर्तं पश्यन्ति स्यात्, परन्तु मेइतुआन् इत्यस्य कारः गर्तं न अपेक्षते स्म । परन्तु अमेरिकादेशे यदि कोऽपि पतति तर्हि तेषां सर्वकारस्य सामाजिकैककस्य वा मुकदमा कर्तव्यः भवति एतत् तन्त्रं चीनदेशे निश्चितरूपेण नास्ति। अहं मन्ये चीनदेशः अमेरिकादेशस्य अपेक्षया L4 इत्यस्य विकासे बहुकालं पृष्ठतः भविष्यति।

युञ्जियन इन्साइट् : टेस्ला इत्यस्य रोबोटाक्सि इत्यस्य विषये भवतः किं मतम् ?

हौ काङ्गः : १.तदा अहं तत् न परिचिनोमि । अहं मन्ये यत् तस्य कृते एकं मॉडलं प्रक्षेपणं सम्भवति, उदाहरणार्थं, सुगतिचक्रं विना, अथवा कारस्य वर्तमानस्य उपयोक्तृसंस्करणस्य तुलने केनचित् अतिरिक्तविन्यासेन सह परन्तु तस्य वर्तमानप्रौद्योगिकी-ढेरः L4 प्रति उन्मुखः नास्ति । एकदा भवन्तः Robotaxi इत्यस्य संचालनं आरभन्ते तदा बहवः समस्याः उत्पद्यन्ते ।

L4 स्वाभाविकतया संचालनेन सह सम्बद्धः अस्ति यत् एतत् परिचालनद्वारा काश्चन तकनीकीसमस्यानां समाधानं कर्तुं शक्नोति।

युन्जियन इन्साइट् : टेस्ला इत्यनेन परिकल्पितः परिदृश्यः अस्ति यत् कारस्वामिनः यदा स्वकारः निष्क्रियः भवति तदा उबेर्-वाहनं ग्रहीतुं शक्नुवन्ति ।

हौ काङ्गः : १.यदि मम यानं मार्गस्य मध्ये अटति तर्हि मया किं कर्तव्यम् ? कः एतत् यानं उद्धारयिष्यति ? कारस्वामिना टैक्सीयानं गृहीत्वा कारं उद्धारयतु? एते अतीव व्यावहारिकाः विषयाः सन्ति।

कारः अवश्यमेव अटति, यावत् भवन्तः बहु कुर्वन्ति तावत् अवश्यमेव केचन दृश्याः भविष्यन्ति। त्वं वा अतिसावधानः, अथवा त्वं जनानां सह संवादं कर्तुं न जानासि, अथवा कारयोः मध्ये अपि अटसि ।

यथा - यदि द्वौ टेस्ला रोबोटाक्सी परस्परं दंशतः तर्हि एषा समस्या समाधानं कठिनं भविष्यति । यदा कस्मिन्चित् चौराहे रक्तप्रकाशः नास्ति तदा काराः सर्वे चौराहं ग्रहीतुं प्रयतन्ते, अन्ते च परस्परं अटन्ति, सर्वथा गन्तुं असमर्थाः

वस्तुतः मया कदापि तत् सम्यक् न अवगतम् । रोबोटाक्सी इत्यस्य कथा एतावता वर्षेभ्यः कथिता अस्ति, कदापि न साक्षात्कृता अस्ति यत् अद्यापि सर्वे मस्कस्य विश्वासं कर्तुं किमर्थं इच्छन्ति? अहं मस्कं बहु प्रशंसयामि, अन्यकार्यं च सः अतीव सुन्दरं करोति इति मन्ये। परन्तु सः रोबोटाक्सि इत्यस्य विषये किञ्चित् डींगं मारयति स्म, प्रकरणस्य कठिनतां च न्यूनीकरोति स्म ।

Yunjian Insight: Tesla FSD V12 इत्यस्य प्रभावः L4 स्तरस्य Robotaxi इत्यस्य तुलने कियत् दूरं भवति इति भवतः मतम्?

हौ काङ्गः : १.न समीपमपि। विपरीतरूपेण उदाहरणं ददामि। वेमो इत्यनेन स्वस्य कारस्य डिजाइनं किमर्थं तथैव कृतम् ? अस्मिन् अनेकाः प्रकाराः कॅमेरा सन्ति, एकः सामान्यः कॅमेरा अस्ति तथा च एकः एलईडी-प्रकाशानां कृते प्रबलः अस्ति; अस्मिन् पञ्चवर्गस्य कॅमेरा-यंत्राणि सन्ति ।

टेस्ला-संस्थायाः केवलं एकः प्रकारः कॅमेरा अस्ति । किं भवन्तः मन्यन्ते यत् वेमो मूर्खः अस्ति ? अत्यधिकं कोणप्रकरणं दृष्ट्वा अस्य समस्यायाः समाधानं हार्डवेयरद्वारा कर्तुं विना अन्यः विकल्पः नास्ति । भवता सॉफ्टवेयरं भग्नं कर्तव्यम्, तस्य उपयोगः अतीव सुलभः नास्ति । विशेषतः अमेरिकादेशे रात्रौ अतीव अन्धकारमयः भवति, अनेकेषु स्थानेषु वीथिप्रकाशाः नास्ति ।

यदि टेस्ला Carrot Run सहितं वर्तमानविन्यासेन सह मार्गे गच्छति तर्हि त्रुटिं कर्तुं व्यावसायिकः व्यावसायिकः त्रुटिं कर्तुं बहवः उपायाः भविष्यन्ति यतोहि तस्य हार्डवेयरस्य अत्यधिकाः दोषाः सन्ति

अन्वेषणम् : किं भवता अमेरिकादेशे FSD V12 इत्यस्य अनुभवः कृतः?

हौ काङ्गः : १.अस्मिन् वर्षे मार्चमासे तत्र गतः, पुनः मेमासे च मया तस्य अनुभवः कृतः, प्रतिदिनं च उद्घाट्यते स्म ।

सत्यं वक्तुं शक्यते यत् V12 आश्चर्यजनकं न मन्ये, केवलं तस्य व्यावहारिकता श्रेष्ठा अभवत् इति मन्ये। नगरे विशेषतः चौराहेषु V11 इत्यस्य तुलने नियन्त्रणे महत्त्वपूर्णः परिवर्तनः अभवत् । प्रायः उत्तमम्, परन्तु सिद्धं न।

टेस्ला V11 इत्येतत् पूर्वमेव राजमार्गे महत् कार्यं करोति । नगरे चौराहाः अतीव रूढिवादीः अमानवीयाः च सन्ति, येन अयं विषमः भवति । पृष्ठतः कारसमूहः अस्ति अतः शनैः शनैः अग्रे गच्छतु। चिरकालं पश्यन् अतीव मन्दं गतः । अन्धबिन्दवः इति कारणात् एषः व्यवहारः मनुष्याणां सदृशः नास्ति । अपि च, भ्रमणकाले सहसा सुगतिचक्रं परिवर्तयिष्यति, येन भवन्तः आतङ्किताः भविष्यन्ति ।

युन्जियन इन्साइट् : किं टेस्ला इत्यस्य वर्तमानस्य अन्तः अन्तः तकनीकीसमाधानस्य अपि कोणप्रकरणानाम् समाधानं निरन्तरं कर्तुं आवश्यकता वर्तते?

हौ काङ्गः : १.कोणप्रकरणस्य समाधानं करणीयम्। अन्त्यतः अन्तः पारम्परिक-एल्गोरिदम्-इत्यस्य अनेक-प्रमुख-मॉड्यूल-सूचनाः एकीकृत्य उत्तम-परिणामस्य प्रशिक्षणार्थं एतां सूचनां उपयुज्यते ।

अन्ततः अन्ते यावत् ऊर्ध्वसीमा उच्चा भवति, अधोसीमा च आरम्भे न्यूना भवति यतः तस्य नियन्त्रणक्षमता दुर्बला भवति । पूर्वं प्रणाली मॉड्यूलेषु विभक्तवती आसीत्, प्रत्येकं मॉड्यूल् एकं अन्तरफलकं परिभाषयति स्म । मानकानि अनुसृत्य किमपि विचित्रं न दृश्यते। मूलतः नियमानाम् उपयोगेन एकदा एव समस्यानां समूहस्य समाधानं कर्तुं शक्यते ।

अन्त्यतः अन्तः तादृशी अवधारणा नास्ति। वयं केवलं निम्नसीमासमस्यायाः समाधानार्थं अधिकविविधदत्तांशस्य उपयोगं कर्तुं शक्नुमः । एतादृशाः पर्याप्ताः परिस्थितयः मया दृष्टाः अन्ते च तान् समाधानं कथं कर्तव्यम् इति जानामि।

युन्जियन इन्साइट् : अन्ततः अन्तः प्रतिरूपं कृष्णपेटिकायाः ​​समकक्षं भवति यदि समस्या भवति तर्हि तस्याः समाधानं कथं करणीयम् ?

हौ काङ्गः : १.तथाकथितं कृष्णपेटी न भवितुमर्हति। यदि भवान् तस्य उत्पादनपरिणामात् बहिर्क्षेपं करोति तर्हि बोधस्य योजनायाः च परिणामाः सर्वे तत्र सन्ति, अतः नूतनं प्रतिरूपं निर्मातुं तस्य पूर्वानुभवस्य पूर्णं उपयोगः अवश्यं करणीयः अस्य प्रतिरूपस्य नियन्त्रणक्षमतायाः किञ्चित् प्रमाणं भवति, यथा, अयं भागः प्रतीतिः, सः भागः पूर्वानुमानः, सः भागः योजना च, परन्तु अद्यापि तस्य भिन्न-भिन्न-पदार्थानाम् भेदस्य आवश्यकता वर्तते

अन्वेषणम् : चीनदेशे FSD कदा प्रक्षेपणं भविष्यति इति भवन्तः अनुमानयन्ति?

हौ काङ्गः : १.आगामिवर्षे। प्रायः एकवर्षं यावत् कर्तव्यम् आसीत् । विवरणस्य विषये अहं निश्चितः नास्मि, परन्तु एतत् एल्गोरिदम् अभियंतान् नियोक्तुं आरब्धवान्, यस्य अर्थः अस्ति यत् एतत् आरब्धम् अस्ति । किं न उक्तं यत् १० अरब डॉलरं स्वदेशीयरूपेण व्ययः भविष्यति? विविधानि सुविधानि निर्मायताम्।

अन्वेषणम् : अतः चीनदेशे FSD कार्यान्वितुं किं कर्तव्यम् ?

हौ काङ्गः : १.एकं दत्तांशकेन्द्रं निर्माय तस्य एल्गोरिदम् आन्तरिकरूपेण अनुकूलितं कुर्वन्तु। यतः घरेलुदृश्यं सर्वथा जटिलं भवति। वयं विशेषतया आशास्महे यत् एफएसडी चीनदेशम् आगच्छति इति द्रष्टुं शक्नुमः, यतः एषः एकः बेन्चमार्कः अस्ति, यदि च अधिकं निवेशं करोति तर्हि सः द्रुततमः भवितुम् अर्हति।

युञ्जियन इन्साइट् : किं घरेलुकारकम्पनीनां प्रतिक्रियारणनीतयः सन्ति ?

हौ काङ्गः : १.वयं केवलं अनुसरणं कर्तुं शक्नुमः। अहं मन्ये सर्वथा, घरेलुक्रीडकानां लिडार्-स्थापने केचन लाभाः सन्ति । लिडार् योजयित्वा निश्चितरूपेण एषा समस्या सुलभा भविष्यति।

युञ्जियन इन्साइट् : किं सम्भवति यत् टेस्ला इत्यस्य रोबोटाक्सी इत्यस्मिन् वर्तमानसंवेदकाः न भविष्यन्ति, परन्तु लिडार् अथवा अधिकैः उच्चपरिभाषायुक्तैः कॅमेराभिः सुसज्जिताः भविष्यन्ति?

हौ काङ्गः : १.दक्षिणः। तत् अवश्यमेव कठिनतां न्यूनीकरिष्यति, परन्तु तस्य अवधारणायाः असङ्गतं भवेत् ।

टेस्ला इदानीं केवलं एआइ (कृत्रिमबुद्धिः) इत्यस्य निरन्तरविकासस्य आशां कर्तुं शक्नोति। अहं मन्ये एषा सम्भावना अस्ति, परन्तु जनानां वाहनचालनकाले अनेकप्रकारस्य समस्यानां समाधानं कर्तव्यं भवति । भवन्तः वास्तविकजगत् सह अन्तरक्रियां कुर्वन्ति, तथा च एतत् भवतः वाहनचालनक्षमतायाः परीक्षणं न करोति, अपितु केचन सहजवस्तूनि।

द्वितीयं, वाहनचालनकाले जनाः कारस्य वातावरणं परीक्षिष्यन्ति, परितः वातावरणस्य स्वस्य अवगमनेन सम्भावनानां न्यायं करिष्यन्ति च । यथा - यदि भवन्तः श्वापदं लभन्ते तर्हि अग्रे गच्छन् सः अन्तर्धानं भवति । अस्मिन् समये भवन्तः कारात् अवतीर्य श्वः अग्रे अस्ति वा इति पश्यन्तु । एतादृशे दृश्ये मानवस्य प्रतीतिः क्षणमात्रेण विस्तारं प्राप्नोति । यदि कारस्य प्रासंगिकं डिजाइनं नास्ति तर्हि वस्तुतः अधिकं भयङ्करं भवति ।

युन्जियन इन्साइट् : किं भवन्तः मन्यन्ते यत् टेस्ला केवलं सॉफ्टवेयरक्षमतायाः उपरि अवलम्बते चेत् रोबोटाक्सी निर्मातुम् अर्हति?

हौ काङ्गः : १.एतत् अतीव आव्हानात्मकम् अस्ति, एआइ इत्यस्य आवश्यकताः अपि अतीव अधिकाः सन्ति । अहं मन्ये दीर्घकालं यावत् निश्चितरूपेण कर्तुं शक्यते, परन्तु प्रक्रिया मया कल्पिता नास्ति। ए.आइ.

युन्जियन इन्साइट् : टेस्ला अस्मिन् वर्षे अक्टोबर् मासे डोजो कम्प्यूटिङ्ग् पावर क्लस्टरस्य विस्तारं १०० EFLOPS (कम्प्यूटिंग् पावर यूनिट्) यावत् कर्तुं योजनां करोति। अन्तरालस्य विषये भवतः किं मतम् ?

हौ काङ्गः : १.एतत् गुरुनिवेशस्य वस्तु अस्ति। टेस्ला-क्लबस्य लाभस्य मार्जिनः अतीव अधिकः आसीत् । घरेलुकारनिर्मातारः एतावन्तः विशालाः सन्ति यत् एतावता बृहत् संसाधनानाम् निवेशः असम्भवः । एतत् इव अस्ति यत् अमेरिकादेशः प्रथमं बृहत् आदर्शं किमर्थं निर्मितवान्, परन्तु चीनदेशः न? अस्मिन् बहु निवेशः भवति, धनदहनार्थं च बहुवर्षं यावत् समयः भवति, तस्य पृष्ठतः निवेशस्य तर्कः भिन्नः अस्ति ।

युन्जियन इन्साइट् : किं भवान् सम्प्रति अन्त्यतः अन्तः कार्याणां कृते कम्प्यूटिंगशक्तिं आरक्षितं करोति?

हौ काङ्गः : १.वयम् अपि कुर्मः, परन्तु भिन्नरूपेण। यदि वयं टेस्ला इत्यस्य दृष्टिकोणं अनुसृत्य ए१०० इत्यस्य कृते दशसहस्राणि डॉलरं व्यययामः तर्हि स्पष्टतया वयं तत् स्वीकुर्वितुं न शक्नुमः। वयं अस्माकं उत्पादानाम् आधारेण केचन प्रतिबन्धाः करिष्यामः, अतः निवेशः बहु न्यूनः भविष्यति।

अन्वेषणम् : यदि निवेशकाः भवन्तं पर्याप्तं धनं ददति तर्हि भवन्तः कस्य मार्गस्य चयनं करिष्यन्ति ?

हौ काङ्गः : १.यदि पर्याप्तं धनं भवति तर्हि वयम् अस्यां दिशि गमिष्यामः। परन्तु यदि नास्ति तर्हि सर्वे वर्तमानस्थितिं जानन्ति, विपण्यं च एतादृशम् अस्ति।

चालकरहितैः लघुबसैः आरभ्य सहायकवाहनचालनपर्यन्तं

युञ्जियन अन्वेषणम् : यदा भवान् आरब्धवान् तदा स्वायत्तवाहनचालनं पूंजीविपण्ये एतावत् लोकप्रियं नासीत् । किं भवता वित्तपोषणस्य विषये किमपि आव्हानं सम्मुखीकृतम्?

हौ काङ्गः : १.इदं निश्चितरूपेण प्रारम्भिकेषु दिनेषु इव सुलभं नास्ति। प्रारम्भिकपदे वित्तपोषणं प्रायः कतिपयानि कोटिशतानि आसीत्, परन्तु यदा अस्माकं विषयः आसीत् तदा तत् बहु कठिनतरम् आसीत् । तथापि अस्माकं L2 मध्ये संक्रमणस्य कृते एतत् साधु वस्तु इति मन्ये। यदि भवान् प्रारम्भिकपदे बहु धनं संग्रहयति तर्हि L2 इत्यत्र संक्रमणं कठिनं भविष्यति।

युन्जियन इन्साइट् - तस्मिन् समये बहवः जनाः स्वायत्तवाहनचालनस्य व्यवसायं आरभन्ते स्म यत् अद्यापि अवसरः किमर्थम् अस्ति इति।

हौ काङ्गः : १.तकनीकीदृष्ट्या वयं किञ्चित् उन्नताः इति मन्यामहे। वयं L4 अन्येभ्यः अधिकं जानीमः। द्वितीयं, L4 इत्यस्य कार्यान्वयनस्य सम्भावना बहुषु परिदृश्येषु अस्ति, न केवलं रोबोटैक्सी, भारी ट्रकाः च । तस्मिन् समये यदि भवान् बहु धनसङ्ग्रहं कर्तुम् इच्छति तर्हि भवान् भारी-वाहनं वा रोबोट्-एक्स्-वाहनं वा निर्मातुम् अर्हति स्म । परन्तु अन्यदिशि अवसराः सन्ति इति वयं मन्यामहे। एतादृशाः मध्यम-निम्न-गति-वाहनानि, भवेत् मिनीबस्, रसद-वितरणं, परिचालन-वाहनानि, स्वच्छता-वाहनानि, विक्रय-वाहनानि, अथवा केषुचित् बन्द-दृश्येषु, यथा खनन-टर्मिनल् वा केषुचित् कारखानेषु, अनुप्रयोगाः, यद्यपि विपण्यं तुल्यकालिकरूपेण लघु अस्ति, तथापि वयं तत् मन्यामहे | तस्य व्यावसायिकीकरणं अद्यापि तुल्यकालिकरूपेण अल्पम् अस्ति सः एकः (Robotaxi) द्रुततरः अस्ति तथा च तस्य तान्त्रिक-आवश्यकता न्यूना अस्ति ।

युन्जियन इन्साइट् : यदा प्रथमवारं स्वव्यापारस्य आरम्भः अभवत् तदा भवान् चालकरहितं लघुबस् किमर्थं निर्मितवान् ?

हौ काङ्गः : १.कठिनता न्यूनत्वात् । तस्मिन् समये कल्पितः परिदृश्यः सूक्ष्मसञ्चारः अथवा मध्यम-निम्न-गति-वाहनानां तुल्यकालिकरूपेण नियतः परिदृश्यः आसीत्, न केवलं लघुबस्-यानानां, अपितु रसद-कार्यवाहनानां च

युन्जियन इन्साइट् : स्वायत्तलघुबसानां व्यावसायिकीकरणं कदापि न कृतम् इति भवतः मतं मुख्यकारणं किम्?

हौ काङ्गः : १.इदमपि व्यापारप्रतिरूपस्य विषयः अस्ति, तस्य मूल्यं कः ददाति इति च ।

युन्जियन इन्साइट् : भवान् २०२१ तमे वर्षे यात्रीकारानाम् सहायकवाहनचालनरूपेण परिणमति, एतत् निर्णयं कर्तुं भवान् किं प्रेरितवान्?

हौ काङ्गः : १.अहम् अद्यापि अनुभवामि यत् L4 व्यापारस्य कार्यान्वयनम् तुल्यकालिकरूपेण मन्दं भवति, महत् निवेशस्य आवश्यकता वर्तते, मन्दमार्गः अस्ति, दीर्घचक्रं च अस्ति। यदि वयं एवं गच्छामः तर्हि अस्माकं किञ्चित् आर्थिककष्टं भवितुम् अर्हति । वयं मन्यामहे यत् अस्माभिः केचन समाधानाः अन्वेष्टव्याः येषां व्यावसायिकीकरणं शीघ्रं कर्तुं शक्यते येन वयं अग्रे गन्तुं शक्नुमः। L2++ एतत् विपण्यं उपयुक्तम् अस्ति।

२०२१ तमे वर्षे नूतना ऊर्जा अतीव तीव्रगत्या विकसिता अस्ति, टेस्ला-संस्थायाः स्टॉक-मूल्यं पुनः आकाशगतिम् अभवत्, चीनदेशे नूतनानां ऊर्जा-वाहनानां प्रवेश-दरः निरन्तरं वर्धते, स्मार्ट-ड्राइविंग्-इत्यस्य माङ्गं च निरन्तरं वर्धते एतत् एव भवति यत् अस्माकं प्रौद्योगिकी सहायकवाहनचालनकार्येषु प्रयोक्तुं तुल्यकालिकरूपेण सुलभा अस्ति, अल्पकालीनरूपेण च तस्य व्यावसायिकीकरणं कर्तुं शक्नुमः।

Yunjian Insight: भवन्तः व्यवसायस्य आरम्भस्य प्रथमदिने L2 किमर्थं न कर्तुम् इच्छन्ति स्म?

हौ काङ्गः : १.L2 इत्येतत् एतावत् द्रुतं भविष्यति इति मया न अपेक्षितम्। तस्मिन् समये टेस्ला इत्यनेन अद्यापि दृढं समाधानं न प्रारब्धम् आसीत् तदा एव अस्माकं संस्थापकदलः वाङ्ग कुन् इत्यनेन टेस्ला इति वाहनं क्रीतवन् आसीत् । सत्यं वक्तुं शक्यते यत् अहं दृष्टिसमाधानस्य विरुद्धं केचन पूर्वाग्रहान् स्वीकृत्य वेमोतः बहिः आगतः, ये मया अविश्वसनीयाः इति चिन्तितम्, यतः वेमो मुख्यतया लिडार्-आधारितः अस्ति ।

वस्तुतः अस्माकं लघुबसनिर्माणस्य प्रौद्योगिकी पूर्णतया रोबोटाक्सि इत्यस्य आधारेण अस्ति । अहं जानामि यत् मम बहवः मित्राणि लघुबस्-यानानि अथवा न्यूनगति-रसद-यानानि चालयन्ति, ये रोबोटाक्सी-नगरात् सर्वथा भिन्नाः तान्त्रिकमार्गाः सन्ति । अतः वयं अतीव शीघ्रं L2 -इत्यत्र संक्रमणं कृतवन्तः । केषुचित् कम्पनीषु एव एषा क्षमता नास्ति, यदि ते अस्याः दिशि गन्तुं आग्रहं कुर्वन्ति तर्हि सम्पूर्णसंरचनायाः महती समस्याः भविष्यन्ति ।

किङ्ग्झौ झिहाङ्गस्य मानवरहितं लघुबसम्

युन्जियन इन्साइट् : यदा भवान् यात्रीकारानाम् सहायकवाहनचालनस्य कृते प्रवृत्तः तदा उद्योगस्य परिदृश्यं कीदृशम् आसीत् ?

हौ काङ्गः : १.वयं टेस्ला-संस्थायाः प्रथमस्य एआइ-दिवसस्य अनन्तरं परिवर्तनं कृतवन्तः, अतः अस्माभिः बीईवी-दिशि गन्तव्यम् । वयं स्वस्य कृते अनेके नियमाः निर्धारितवन्तः सर्वप्रथमं वयं निम्नस्तरीयः L2 न निर्मास्यामः तथा च स्पर्धा पूर्वमेव भयंकरः अस्ति अन्ते स्पर्धा अद्यापि व्ययः अस्ति, यत् अस्माकं प्रौद्योगिकी-ढेरस्य सङ्गतिं न करोति सर्वथा ।

तस्मिन् समये वयं परिवर्तनं कुर्वन्तः आसन्, योजनाकारं पुनः कर्तव्यं वा इति निष्कर्षः आसीत् यत् भविष्ये वयं यत् कुर्मः तत् मध्यतः उच्चस्तरीयं समाधानं भवितुमर्हति, तथा च गणनाशक्तिः किञ्चित्पर्यन्तं गारण्टीकृता भवति ।

अन्वेषणम् : भवता L4 तः L2 पर्यन्तं एल्गोरिदम् इत्यस्य किं समायोजनं कृतम्?

हौ काङ्गः : १.लेजर-बिन्दुमेघ-आधारित-समाधानात् दृष्टि-आधारित-समाधानं यावत्, धारणायां परिवर्तनं बृहत्तरं भविष्यति । सौभाग्येन वयं तत्क्षणमेव BEV इत्यस्य उपयोगं कृतवन्तः, अतः वयं देशे प्रथमा कम्पनी आसीत् या J5 इत्यत्र BEV इत्यस्य निर्माणं कृतवती ।

वयं उच्चगति-नगरीय-एनओए-विषये मिलित्वा कार्यं कुर्मः वयं मन्यामहे यत् बोध-व्यवस्थायां कोऽपि अन्तरः नास्ति, परन्तु विन्यासः भिन्नः भविष्यति । यथा, संवेदनपरिधिः, गणनाशक्तिः च किञ्चित् सरलीकृता भविष्यति, परन्तु वास्तुकला, एल्गोरिदम् च समानं भविष्यति ।

अन्वेषणम् : भवता क्षितिजेन सह कथं सहकार्यं कृतम् ?

हौ काङ्गः : १.अस्माकं केचन सम्पर्काः सन्ति। यु कियान्, अहं, तेषां CTO Huang Chang च सर्वे सिङ्घुआ विश्वविद्यालयस्य सन्ति। अहं सिङ्घुआ विश्वविद्यालयस्य दृष्टिप्रयोगशालायां सार्धवर्षं यावत् कार्यं कृतवान्, अहं च हुआङ्ग चाङ्ग इत्यनेन सह तस्मिन् एव प्रयोगशालायां आसम् । यू किआन्, हुआङ्ग चाङ्ग च दक्षिणकैलिफोर्नियायां पीएच.डी.

२०२२ तमस्य वर्षस्य आरम्भे होराइजन्-संस्थायाः आशा आसीत् यत् केचन पारिस्थितिक-साझेदाराः संवर्धयिष्यामः, अतः वयं मिलित्वा कार्यं कर्तुं निश्चयं कृतवन्तः ।

युन्जियन अन्वेषणम् : मया श्रुतं यत् यू काई भवन्तं भवतः आदर्शं प्रति धक्कायति स्म?

हौ काङ्गः : १.आम्, कैभ्राता अस्माकं बहु समर्थकः अस्ति, वयं च तस्य समर्थकाः स्मः यत् तेषां कृते एकं मानदण्डं निर्धारयितुं साहाय्यं कर्तुं शक्नुमः।

Yunjian Insight: Horizon J5 इत्यस्य BEV Transformer इत्यस्य उपयोगं कुर्वन् अपर्याप्तस्य CPU computing power इत्यस्य समस्या अस्ति यत् भवान् J5 इत्यस्य उपयोगं कथं कृतवान्?

हौ काङ्गः : १.केवलं Transformer इत्यस्य उपयोगं न कुर्वन्तु। BEV Transformer इत्यस्य प्रचारः Tesla इत्यनेन कृतः, परन्तु शैक्षणिकजगति इमेज् फीचर्स् BEV स्पेस इत्यत्र मैप् कर्तुं बहवः उपायाः सन्ति । Transformer केवलं एकः विधिः अस्ति वयं J5 कृते अधिकं उपयुक्तं पद्धतिं उपयुञ्ज्महे, प्रभावः च अतीव उत्तमः अस्ति ।

अन्वेषणम् : अग्रिम-पीढीयाः Horizon J6 BEV Transformer समाधानं प्रति स्विच् करिष्यति वा?

हौ काङ्गः : १.मूल्यप्रदर्शनं पश्यन् यदि Transformer इत्यस्य उपयोगेन बहु कम्प्यूटिंग् शक्तिः उपभोगः भवति परन्तु अत्यल्पं उत्पादनं भवति तर्हि वयं सर्वं विचारयिष्यामः । परन्तु वयं निश्चितरूपेण केचन वस्तूनि कार्यान्वितुं Transformer इत्यस्य उपयोगं करिष्यामः, यत्र अन्तः अन्तः, नक्शा-रहितः व्यापारः, तथा च नक्शानां किञ्चित् प्रसंस्करणं च अस्मिन् क्षेत्रे Transformer इत्यस्य उपयोगस्य मूल्यं तु अत्यन्तं महान् अस्ति ।

यथा यथा अधिकाः जनाः तस्य उपयोगं कुर्वन्ति तथा तथा अधिकं आव्हानं भवति।

अन्वेषणम् : भवान् सम्प्रति आदर्श एडी प्रो प्रणालीं विकसयति वा किमपि आव्हानं अस्ति वा?

हौ काङ्गः : १.सर्वाधिकं कठिनता अस्ति यत् अस्य उपयोक्तृवर्गः अतीव विशालः अस्ति, तस्य आवश्यकताः अपि अतीव अधिकाः सन्ति । यथा यथा अधिकाः जनाः तस्य उपयोगं कुर्वन्ति तथा तथा निश्चितसंभावनां दृष्ट्वा अधिकानि समस्यानि उजागरयिष्यति। यदा भवतः केवलं सहस्राणि वा दशसहस्राणि वा उपयोक्तारः सन्ति तदा मासे एकवारं, कतिपयेषु मासेषु एकवारं वा भवितुम् अर्हति । परन्तु यदि लक्षशः जनाः तस्य उपयोगं कुर्वन्ति तर्हि सप्ताहे एकवारं वा कतिपयान् दिनानि वा भवितुम् अर्हति । एतस्य अपि भवतः उपयोक्तृकवरेजस्य सह किमपि सम्बन्धः अस्ति यत् उत्पादः यथा उत्तमः भवति तथा अधिकाः जनाः तस्य उपयोगं कुर्वन्ति, तथा च प्रणाल्याः स्थिरतायाः सुरक्षासमस्याः वा न सन्ति इति सुनिश्चितं कर्तुं निश्चितरूपेण चुनौतीपूर्णम् अस्ति ।

अन्वेषणम् : अद्यतनकाले भवता का कठिनसमस्या समाधानं कृतम्?

हौ काङ्गः : १.यातायातप्रकाशानां परिचयः वस्तुतः कठिनसमस्या अस्ति । देशे एतावता चौराहेषु यातायातप्रकाशानां, मार्गाणां च स्वरूपं, नियमाः, सम्बन्धः च सर्वे भिन्नाः सन्ति । केचन प्रकाशाः सरलाः रक्ताः, पीताः, हरिताः च प्रकाशाः सन्ति, केचन पङ्क्तिद्वये सन्ति, अन्तः बाणयुक्ताः अपि अतीव दीर्घाः प्रकाशाः सन्ति, अन्तः च द्विचक्रिकाणां, बसयानानां च प्रकाशाः सन्ति, केचन प्रकाशाः विचित्राः आकाराः सन्ति

प्रकाशपृष्ठभूमिं अपि विचारयन्तु, यथा रात्रौ संवेदकसीमानां कारणात् अतिप्रकाशिते बाणवृत्ताकारयोः भेदः कठिनः भवितुम् अर्हति यदा च पृष्ठभूमितः अनेकप्रकाशानां बाधा भवति तदा तस्य प्रभावः प्रणाल्यां अधिकः भविष्यति।

अपि च, एलईडी प्रकाशः निरन्तरं ज्वलति, यत् परिचये बाधां जनयितुं शक्नोति । अधुना कॅमेरा-यंत्रेषु पूर्वमेव एण्टी-स्ट्रोबोस्कोपिक्-कार्यं भवति, परन्तु तदपि केषाञ्चन प्रकाशानां आवृत्तिः न मेलति ।

युञ्जियन इन्साइट् : यातायातप्रकाशानां पहिचानस्य समस्या अन्यैः प्रणालीभिः अपि सम्मुखीभवितव्या।

हौ काङ्गः : १.समान। सिद्धान्ताः समानाः सन्ति, परन्तु हार्डवेयर भिन्नत्वात् विधिः भिन्नः भविष्यति । भवतः हार्डवेयरक्षमता यावन्तः प्रबलाः सन्ति, तावत् अधिकानि पद्धतीनि उपयोक्तुं शक्नुवन्ति । अधिकं महत्त्वपूर्णं बिन्दुः अस्ति यत् देशे कति भिन्नाः परिस्थितयः दत्तांशैः आच्छादिताः सन्ति।

अन्वेषणम् : Horizon J5 इत्यस्य आधारेण AD Pro मॉडलस्य क्षमतायाः उपरितनसीमा का अस्ति?

हौ काङ्गः : १.राजमार्गे सर्वोत्तमरूपेण कार्यं करोति ।

Yunjian Insight: Yu Kai इत्यनेन पूर्वं उक्तं यत् J5 चिप् इत्यस्य CPU कम्प्यूटिंग् शक्तिः अपर्याप्तः आसीत् यतः तस्मिन् वर्षे अपर्याप्तः संसाधननिवेशः आसीत् । परन्तु एनवीडिया प्रतिवारं वक्रस्य अग्रे निवेशं करोति।

हौ काङ्गः : १.सर्वेषां भिन्नाः विचाराः सन्ति NVIDIA उच्चस्तरीयं गच्छति, परन्तु तस्य व्ययः तत्रैव अस्ति, सः निरन्तरं कर्तुं न शक्नोति। स्वाध्यायविधानाय अधिकं उपयुक्तम् अस्ति । पारिस्थितिकी तुल्यकालिकरूपेण सम्पूर्णा अस्ति तथा च विकासव्ययः तुल्यकालिकरूपेण न्यूनः अस्ति । परन्तु यदि भवान् व्यय-प्रभावी मॉडल् निर्मातुम् इच्छति तर्हि अपि अधिकं व्यय-प्रभावी चिप् चिन्वितव्यः ।

अन्वेषणम् : किं भवन्तः केवलं Horizon चिप्स् इत्यस्य उपयोगं कुर्वन्ति ?

हौ काङ्गः : १.अस्माकं प्रणालीनिर्माणस्य लक्ष्यं विविधचिप्स-अनुकूलनं कर्तुं शक्नुवन् अस्ति एतत् लक्ष्यं प्राप्तुं वयं प्रत्येकस्य चिप्-इत्यस्य भूमिकां शतप्रतिशतम् अधिकतमं न कुर्मः, परन्तु एतत् पर्याप्तं उत्तमम् अस्ति । अधिकं निवेशः करणीयः भवेत्, परन्तु सीमान्तप्रतिफलं अतीव न्यूनम् अस्ति । क्षितिजम् अधुना अस्माकं महत्त्वपूर्णं मञ्चं भागीदारं च अस्ति, वयं च निश्चितरूपेण तस्मिन् निर्माणं करिष्यामः। परन्तु अस्माकं व्यवस्था केवलं क्षितिजस्य कृते एव न निर्मितम्।

अस्माकं लघुबसेषु सर्वदा NVIDIA इत्यस्य उपयोगः कृतः अस्ति । यदा अहं प्रारम्भिकेषु दिनेषु L4 इत्यत्र कार्यं कुर्वन् आसीत् तदा अहं Sensor access कृते NVIDIA Xavier इत्यस्य उपयोगं कृतवान् अपि च केचन एल्गोरिदम् अपि चालितवान् । NVIDIA Orin २०२२ तमे वर्षे प्रदर्शितं भविष्यति, वयं च प्रारम्भिकाः उपयोक्तारः भविष्यामः । तस्मिन् समये वयं एकेन निर्मातृणां सह सहकार्यं कृत्वा औद्योगिकसङ्गणकात् NVIDIA Orin -इत्यत्र एकमासस्य अन्तः एव प्रणालीं प्रवासितवन्तः । इयं भागीदारः अन्तर्राष्ट्रीयप्रसिद्धा कम्पनी अस्ति तया एनवीडिया इत्यस्मै एतस्याः स्थितिः प्रकाशिता तस्मिन् वर्षे GTC सम्मेलने वयं द्वयोः कारकम्पनयोः सहकार्यं कृतवन्तः।क्षियाओपेङ्गतथाअतीव क्रिप्टोनियन) समानान्तरे, Nvidia इत्यस्य द्वयस्य Orin चिप्स् इत्यस्य उपयोगं कृतवान् प्रथमः ।

अन्वेषणम् : एनवीडिया इत्यस्य चिप्स् निर्माणात् स्वायत्तवाहनचालनसमाधानं निर्मातुं संक्रमणस्य विषये भवतः किं मतम्?

हौ काङ्गः : १.चिप्स् इत्यस्य भविष्यं अधिकसटीकरूपेण द्रष्टुं साहाय्यं कर्तुं तस्य आदर्शप्रकल्पस्य निर्माणं कर्तव्यम् अस्ति । कियत् गणनाशक्तिः आवश्यकी, प्रणाल्याः केषां कार्याणां आवश्यकता अस्ति इति संज्ञानं भवितुमर्हति ।

वस्तुतः षड्-सप्तवर्षपूर्वं तया अन्त-अन्त-पत्रं प्रकाशितम्, परन्तु तस्मिन् कार्यं कर्तुं कदापि न शक्तम् । वु झिन्झौ पूर्वं दण्डितः आसीत्, परन्तु पूर्णतया न । अहं न्याययामि यत् आदर्शस्य निर्माणं श्रेयस्करं भवेत् यदि एतत् सम्यक् क्रियते तर्हि एतत् मानकीकृतसमाधानं कर्तुं शक्यते तथा च वयं एकं पदं अग्रे गन्तुं शक्नुमः।

आद्यप्रकल्पस्य निर्माणानन्तरं भवान् तस्य चिप्स् विक्रये अपि साहाय्यं कर्तुं शक्नोति ।

युञ्जियन इन्साइट् : किं तस्य प्रत्येकं मॉडलं वितरितुं बहु जनशक्तिः आवश्यकी भवति ? अथवा सर्वेषां कारानाम् उपयोगः कर्तुं शक्यते इति सामान्यसमाधानम् ?

हौ काङ्गः : १.व्यवस्था कथं तस्य परिचयं करोति इति अवलम्बते एतत् वस्तुतः अतीव महत्त्वपूर्णम् अस्ति । उदाहरणार्थं हुवावे निश्चितरूपेण सुपर सप्लायरः भूत्वा वितरणव्ययस्य न्यूनीकरणं कर्तुं आशास्ति । हुवावे इत्यस्य संवेदकाः सर्वे स्वयमेव परिभाषिताः सन्ति, परन्तु सामान्यतया कारनिर्मातारः स्वस्य आपूर्तिशृङ्खलानुसारं तान् प्रतिस्थापयिष्यन्ति । प्रथमं, एतत् कॅमेरा परिवर्तयति न, स्थापनास्थानं अपि तुल्यकालिकरूपेण मानकं भवति अस्य मॉडलस्य अग्रे पृष्ठे च कॅमेरा एकत्र मॉड्यूले स्थापिताः सन्ति । एवं प्रकारेण संस्थापनस्थानं तुल्यकालिकरूपेण नियतं भवति, तदनन्तरं अनुकूलनव्ययः न्यूनीकरोति । एसयूवी-सेडान्-वाहनानां अनुमानितस्थानानि समानानि सन्ति, तथा च मॉडल् समानानि सन्ति, अतः वितरणव्ययः न्यूनः भवितुमर्हति ।

अहं इतः परं Tier 1 भवितुम् न इच्छामि

युन्जियन इन्साइट् : किं भवान् केवलं उक्तवान् यत् टेस्ला इत्यनेन यत् किमपि कृतं तत् सर्वं सम्यक् अस्ति, रोबोटाक्सी इत्येतत् विहाय, यत्र स्वस्य चिप्स् इत्यस्य निर्माणं अपि अस्ति?

हौ काङ्गः : १.दक्षिणः। इदं स्वस्य द्वौ चिप्स् निर्माति, एकं कारस्य कृते, एकं च अफलाइनस्य कृते । २०१९ तमे वर्षे एतावता उच्चा कम्प्यूटिंग् पावर चिप् नासीत् एतत् चिप् इत्यस्य कारणात् एतावत् प्राक् BEV कर्तुं समर्थम् आसीत् ।

एनवीडिया इत्यस्य ओरिन् चिप् २०२२ तमवर्षपर्यन्तं न विमोच्यते, परन्तु टेस्ला इत्यनेन २०२१ तमे वर्षे पूर्वमेव बीईवी इत्यस्य उत्पादनं कृतम् अस्ति, यत् एकवर्षात् अधिकं विपण्यां अग्रणी अस्ति । प्रथमं Mobileye इत्यस्य चिप्स् इत्यस्य उपयोगं कृतवान्, अनन्तरं Nvidia इत्यस्य Drive PX इत्यस्य मूल्यानि न्यूनीकर्तुं असमर्थाः अभवन्, अतः व्ययस्य न्यूनीकरणाय स्वस्य निर्माणं कर्तव्यम् आसीत् ।

युञ्जियन इन्साइट् : अतः किं कारकम्पनयः टेस्लातः शिक्षितुं स्वकीयानि चिप्स् विकसितुं च युक्तियुक्तम्?

हौ काङ्गः : १.एतत् कर्तुं टेस्ला-संस्थायाः आकारः अस्ति । अन्ये कारनिर्मातारः एवं ज्ञातवन्तः, यत् सम्यक् न भवेत् ।

युन्जियन इन्साइट् : कारकम्पनयः, चिप् कम्पनयः, स्वायत्तवाहनचालनसमाधानप्रदातारः च सम्प्रति चक्रस्य पुनराविष्कारं कुर्वन्ति यत् भविष्ये उद्योगविभागस्य विकासः कथं भविष्यति।

हौ काङ्गः : १.विपणः सर्वं सिद्धं करोतु। एतत् कर्तुं उद्देश्यं सरलं न भवति अन्ये प्रयोजनानि अपि भवितुम् अर्हन्ति, यथा प्रौद्योगिकी-ब्राण्ड्-प्रतिबिम्बस्य आकारः, यत्र मार्केट्-मूल्य-प्रबन्धनं, प्रतिभा-आकर्षणं च सन्ति ।

सैद्धान्तिकरूपेण आपूर्तिशृङ्खलासुरक्षायाः, व्ययस्य च दृष्ट्या स्वविकसितचिप्स्-मध्ये कारकम्पनीनां केचन लाभाः सन्ति, परन्तु समग्रव्ययस्य विचारः अवश्यं करणीयः चिप् निर्मातुं सर्वाधिकं कष्टं भवति यत् भवन्तः केवलं तत् निर्मान्ति तथा च आविष्करोति यत् नूतनः एल्गोरिदम् अस्ति तथा च भवतः हार्डवेयर मन्दम् अस्ति। सर्वे तत् अल्गोरिदम् कर्तुं त्वरयन्ति, भवतः चिप् इत्यस्य उपयोगः कर्तुं न शक्यते ।

अन्वेषणम् : किं भवन्तः Horizon J5 इत्यस्य विषये वदन्ति ?

हौ काङ्गः : १.J5 इति केस-अध्ययनम् अस्ति । परन्तु अहं मन्ये केवलं J5 एव न, चिप्स्-जन्मः, यावत् ते सार्वत्रिकाः न सन्ति, तावत् सर्वेषां एषा समस्या अस्ति ।

युञ्जियन इन्साइट् : इदानीं तकनीकीवास्तुकला स्थिरं जातम् वा ?

हौ काङ्गः : १.नहि। इदानीं ट्रान्सफॉर्मर् इत्यस्य अपि आव्हानं क्रियते, तत्र नूतनाः अधिकदक्षाः च प्रौद्योगिकीः सन्ति । अभिसरणप्रक्रिया अपि भविष्यति ।

युन्जियन इन्साइट् : चिप् निर्मातृणां कृते स्मार्टड्राइविंग् समाधानं विकसितुं उचितं वा?

हौ काङ्गः : १.अहं न मन्ये लाभः स्पष्टः अस्ति। यदा कारनिर्मातारः चिपनिर्मातृभिः सह सहकार्यं कुर्वन्ति तदा ते किञ्चित् साहाय्यं प्राप्तुं आशां कुर्वन्ति, यस्मिन् किञ्चित् अन्तर्निहितं विकासं भवति, भवेत् तत् चालकाः, अन्तर्निहितं सॉफ्टवेयरं, संवेदकसंकेतप्रक्रियाकरणं, न्यूरलजालतर्कं वा तथापि चिपनिर्मातृणां कृते एतादृशी सेवां प्रदातुं व्ययः भवति अत्यन्तं उच्चं भवति, न च सर्वेषां गृहाणां सेवां कर्तुं शक्नोति।

यावत् भवन्तः आपूर्तिशृङ्खलां अतीव परिपक्वं कर्तुं न शक्नुवन्ति, परन्तु एतदर्थं समयः भवति । अस्मिन् क्षेत्रे चिप् स्टार्ट-अप-कम्पनीनां कृते एतादृशी परिपक्वता प्राप्तुं कठिनं भवति, तेषां निग्रहः अपि अवश्यं भवति । कतिचन पारिस्थितिकसाझेदाराः वा विपण्यां वर्चस्वं स्थापयितुं शक्नुवन्ति। परन्तु कारनिर्मातृणां स्वविकासस्य आवश्यकताः अपि सन्ति, ते पारिस्थितिकसाझेदारानाम् उपरि अवलम्बितुं न इच्छन्ति । पारिस्थितिकसहभागिनां वर्धनाय अपि समयः भवति, अस्य विपण्यस्य शीघ्रं पूरणं च असम्भवम् ।

अस्मिन् समये चिप् निर्मातारः अवश्यमेव अनुभविष्यन्ति यत् ते स्वयमेव कृत्वा एतासां समस्यानां समाधानं कर्तुं शक्नुवन्ति।

अन्वेषणम् : परियोजनां पूर्णं कर्तुं भवतः कियत् जनशक्तिः आवश्यकी भवति ?

हौ काङ्गः : १.सामान्यतया प्रथमा परियोजना सर्वाधिकं श्रमप्रधानं भवति, परियोजनाः यथा यथा गच्छन्ति तथा तथा निवेशः न्यूनः भवति ।

अन्वेषणम् : इदानीं भवन्तः एकस्मिन् समये कति परियोजनानि कर्तुं शक्नुवन्ति ?

हौ काङ्गः : १.द्वौ वा त्रीणि वा परियोजनानि। एकस्मिन् परियोजनायां वर्तमाननिवेशः अद्यापि इष्टतमः नास्ति । पञ्चमस्य परियोजनायाः अनन्तरं मूलतः प्रत्येकं परियोजनायाः पूर्णतायै केवलं कतिपयानां दर्जनानां जनानां आवश्यकता भवति, पञ्चषट् परियोजनानि कर्तुं कोऽपि समस्या नास्ति ।

युन्जियन इन्साइट् : स्वायत्तवाहनचालनसप्लायराः अधिकानि परियोजनानि ग्रहीतुं अधिकान् जनान् नियोजयेयुः वा, अथवा स्वकर्मचारिणां आकारं नियन्त्रयितुं केवलं सीमितसङ्ख्यायां परियोजनानि एव गृह्णीयुः?

हौ काङ्गः : १.सामरिकलक्ष्याणि पश्यन्तु। यदि भवान् विपण्यं कब्जयितुम् इच्छति, स्केलस्य विस्तारं कर्तुम् इच्छति, धनसङ्ग्रहं निरन्तरं कर्तुम् इच्छति, सार्वजनिकरूपेण गन्तुं इच्छति, एतादृशेन उच्चस्तरीयरीत्या अधिकानि परियोजनानि स्वीकुर्यात् च। अन्यः प्रकारः प्रथमं बेन्चमार्कं निर्धारयितुं, क्षमतानां संवर्धनं कृत्वा, उत्पादानाम् मानकीकरणं कृत्वा, ततः शीघ्रं प्रतिलिपिं कर्तुं च । केवलं एकेन वा द्वयोः परियोजनायोः आरभ्यते, प्रथमं मानदण्डं निर्धारयति, परन्तु उत्पादाः मानकीकृताः सन्ति, पश्चात् प्रचारार्थं बहु अनुकूलनं न भविष्यति ।

अन्वेषणम् : द्वितीयं मार्गं किमर्थं चितवान् ?

हौ काङ्गः : १.यतः इदानीं यथा यथा अधिकं प्राप्नुमः तथा तथा अधिकं हानिः भविष्यति, व्यापारः च महता परिचालनदबावे अस्ति। वयं न्याययामः यत् अन्तिमविपण्यं केवलं कतिपयेषु आपूर्तिकर्ताषु एव सीमितं भवितुमर्हति, उत्पादमानकीकरणं च सम्यक् करणीयम् ।

अन्वेषणम् : यथा यथा अयं उद्योगः विकसितः भवति तथा तथा भविष्ये भवन्तः श्रृङ्खलायां का भूमिकां निर्वहन्ति ?

हौ काङ्गः : १.वयं न्यूनातिन्यूनं एकं वा द्वौ वा चिप्स् मध्य-उच्च-अन्त-उत्पादानाम् एकस्मिन् निश्चिते वर्गे विकसयिष्यामः तथा च वयं अन्ततः Tier 2 कम्पनी भवितुम् अर्हति। वयं एल्गोरिदम्, सॉफ्टवेयर वितरणं च कुर्मः, परन्तु पूर्णसमूहं न कुर्मः । एतानि वस्तूनि वेष्टयति इति एकः प्रणालीविक्रेता अस्ति ।

अन्वेषणम् : भवन्तः किमर्थं Tier 1 न कुर्वन्ति ?

हौ काङ्गः : १.वयं system Tier 1 न कुर्मः, परन्तु software Tier 1 (system Tier 2) कुर्मः । सिस्टम् टीयर १ इत्यस्य कृते बहु हार्डवेयर् आवश्यकं भवति, निवेशः अत्यन्तं विशालः भवति, लाभः च तुल्यकालिकरूपेण पतला भवति । वयम् एतस्याः दिशि अपि विचारं करिष्यामः, परन्तु सम्प्रति द्वितीयस्तरः अधिकं सम्भवः अस्ति ।

Yunjian Insight: किं Tier 1 डोमेन नियन्त्रकत्वस्य उत्तरदायी अस्ति?

हौ काङ्गः : १.अद्यापि प्रसवः कर्तव्यः अस्ति। अधिकं जनशक्तिगहनं भविष्यति, यत् अस्माकं लाभः नास्ति।

अन्वेषणम् : भवतः के लाभाः सन्ति ?

हौ काङ्गः : १.अद्यापि एल्गोरिदम्, उत्पादाः च निर्मान्ति। मम विचारेण किङ्ग्झौ एतादृशी कम्पनी नास्ति या आनुवंशिकरूपेण टीयर 1 हार्डवेयरं प्राप्तुं समर्था अस्ति, एषा भिन्नप्रकारस्य कम्पनी अस्ति, यथा Desay SV तथा Joyson Electronics।

अन्वेषणम् : परन्तु आदर्शेन सह भवतः सहकार्यं यत् भवतः क्षितिजस्य प्रथमस्तरः अस्ति।

हौ काङ्गः : १.वयं software Tier 1 इति रूपेण स्मः। अल्पकालीनरूपेण किञ्चित्कालं यावत् स्तरः १ अद्यापि विद्यते, परन्तु अन्ततः तस्य मानकीकरणं भविष्यति तदनन्तरं वयं स्वकीयं हार्डवेयरं निर्मास्यामः अथवा टीयर २ निर्मास्यामः ।

युन्जियन इन्साइट् : अतः भवतः मतेन भविष्ये स्मार्टड्राइविंग् सॉल्यूशन प्रदातारः कारकम्पनीभिः, सिस्टम् टीयर १, एल्गोरिदम् टीयर २ तथा चिप् टीयर २ इत्यनेन सह सहकार्यं करिष्यन्ति?

हौ काङ्गः : १.दक्षिणः।

Yunjian Insight: चिप् Tier 2 एल्गोरिदम् Tier 2 इत्यस्य कार्यं कर्तुं न शक्नोति वा?

हौ काङ्गः : १.अस्मात् अस्मिन् विषये श्रेष्ठं वा इति पश्यतु।

Yunjian Insight: यदि एतत् मानकीकृतं एल्गोरिदम् प्रदाति तर्हि Tier 2 चिप्स् अपि तत् कर्तुम् इच्छन्ति।

हौ काङ्गः : १.किमर्थं स्वयमेव कर्तव्यम् ? केवलं अस्माभिः सह सहकार्यं कुर्वन्तु।