समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

लेखक|एर्माओ

सम्पादक|जिआंग युए

०१ अन्तर्जालप्रसिद्धः

ग्रेट् वाल मोटरस्य वेई जियान्जुन् इत्यस्य कृते सार्वजनिकव्यक्तित्वं सुलभं नास्ति । सक्रियं, जानी-बुझकर च प्रकाशनं विना बाह्यजगत् तस्य जीवनस्य विश्लेषणं दुर्लभतया एव कर्तुं शक्नोति स्म । पूर्वं बाओडिङ्ग्-नगरस्य वाङ्गुओ-प्लाजा-इत्यत्र जलपानं कर्तुं वेस्ट्-चप्पलं च धारयितुं रोचते स्म, परन्तु अधुना सः तत् कर्तुं न शक्नोति यतोहि "सः ज्ञास्यति" इति अनेन स्वतन्त्रजीवनस्य अभ्यस्तस्य वेई जियान्जुन् इत्यस्य मनसि असहजता अभवत् ।

किञ्चित्पर्यन्तं वर्तमानस्य असुविधा अपि तस्य सक्रियपरिचयस्य परिणामः एव ।

यस्मिन् दिने Xiaomi SU7 प्रक्षेपणं जातम्, तस्मिन् दिने विक्रयः 4 निमेषेषु 10,000 अतिक्रान्तवान् एषः आँकडा निःसंदेहं Wei Jianjun कृते आश्चर्यजनकः आसीत्। ३० वर्षाणाम् अधिकं कालात् कारं निर्माय सः मन्यते यत् ग्रेट् वालस्य काराः अतीव उत्तमाः सन्ति, परन्तु ते "विपणनं न ज्ञात्वा" अटन्ति सः ग्रेट् वालस्य बहिः जगतः च मध्ये संचारमार्गान् उद्घाटयितुम् इच्छति

अतः "समयः तस्य आवश्यकता अस्ति तथा च कम्पनीयाः आवश्यकता" न रोचते चेदपि वेई जियान्जुन् अन्तर्जाल-प्रसिद्धः भवितुम् अद्यापि दृढनिश्चयः अस्ति । सः विशेषतया उपसर्गम् अपि योजितवान् यत् उच्चगुणवत्तायुक्तः अन्तर्जाल-प्रसिद्धः भवितुं ।

चित्रम् : २०२४ तमे वर्षे ग्रेट् वाल मोटर्स् शेयरधारकसभायाः लाइव प्रसारणस्य स्क्रीनशॉट्

उच्चगुणवत्ता किम् ? सम्भवतः लेई जुन् इव।

नग्ननेत्रेण द्रष्टुं शक्यते यत् वी जियान्जुन् लेई जुन् इत्यस्य लक्ष्यरूपेण गृहीत्वा "इण्टरनेट् सेलिब्रिटी" इत्यस्य परिचयस्य विषये किञ्चित् पिक्सेल-स्तरीयं शिक्षणं आरब्धवान् उदाहरणार्थं सः ली जुन् इत्यस्मात् टिकटोक् कर्तुं, वेइबो लिखितुं, आरम्भं कर्तुं च शिक्षितवान् लाइव प्रसारणं, कदाचित् एतावत् विस्तृतं यत् रूपाणि अपि प्रायः समानानि आसन् ।

वेई जियान्जुन् इत्यस्य अध्ययनं किञ्चित् विक्षिप्तम् आसीत् ।

"सः सर्वेषु विषयेषु चरमपर्यन्तं गन्तुं रोचते, अतिशुद्धिकरणं कर्तुं च न संकोचयति" इति तस्य सह बहुवर्षेभ्यः कार्यं कुर्वन् पुरातनः मित्रः "How the Great Wall Was Built" इति पुस्तके टिप्पणीं कृतवान् सः वेई जियान्जुन् इत्यस्य चरमव्यवहारस्य स्मरणं कृतवान् यदा महाप्राचीरः अनुसंधानविकासभवनं निर्मायति स्म-

तस्मिन् समये वी जियान्जुन् टोयोटा-संस्थायाः टीपीएस-दुर्बल-उत्पादन-पद्धतेः अध्ययने निमग्नः आसीत् वेई जियान्जुन् इत्यस्य स्वस्य आवश्यकता अस्ति यत् सः ज्ञातानि अवधारणाः प्रत्येकं लघु वस्तु प्रत्येकस्मिन् प्रक्रियायां कार्यान्वितुं शक्नोति, न केवलं व्यापारप्रबन्धनम्।

अतः भवनस्य निर्माणप्रक्रियायां निर्माणदलस्य कोणं कटयित्वा गुप्तरूपेण कार्यं न कर्तुं सः समूहं सर्वाणि इस्पातपट्टिकाः, सीमेण्टः इत्यादीनि सामग्रीनि क्रेतुं पृष्टवान् सहकारी हेबेई प्रान्तः प्रथमनिर्माणं केवलं अनुबन्धं कृतवान् परियोजनायाः श्रमकार्यं, प्रान्तं बाध्यं कृत्वा यिजियानस्य मुख्याधिकारी वी जियान्जुन् इत्यस्य मुखं प्रति शिकायत:

"त्वया तौलिकां निष्कासितम्, अहं किं पिबामि?"

वेई जियान्जुन् इत्यस्य टोयोटा मॉडल् इत्यस्य अध्ययनं तस्मात् दूरं गच्छति ।

टीपीएस-दुर्बल-उत्पादनस्य मूल-सिद्धान्तेषु प्राकृतिक-संसाधनानाम् कुशल-उपयोगः अन्तर्भवति । अस्य प्रतिरूपस्य प्रभावेण वी जियान्जुन् कतिपयेषु उद्यमिषु अन्यतमः अभवत् ये विस्तृत-अर्थव्यवस्थायाः युगे संसाधनानाम् अपव्ययस्य विषये चिन्तनं करिष्यन्ति, यथा-

निर्माण-उद्योगे सः पारम्परिक-सीमेण्ट-कारणात् अधिक-ऊर्जा-उपभोगस्य समस्यां न्यूनीकर्तुं इस्पात-संरचना-निर्माणस्य, लघु-खण्डस्य च उपयोगस्य वकालतम् अकरोत्, तस्मात् पूर्वं अधिकांशजनानां जल-बचत-शौचालयाः दृष्टाः आसन् तथा च स्वयमेव मूत्रालयं प्रक्षाल्य जलसम्पदां अपव्ययः न्यूनीकर्तुं सभायां उपस्थितः भूत्वा अर्धं खनिजजलं हरति, अधिकतया च, सः स्वस्य जलचषकं स्वेन सह वहति

"प्रथमं कठोरताम्, पश्चात् अनुकूलनं कुरुत", एषः एव वेई जियान्जुन् इत्यस्य सर्वदा शिक्षणस्य मार्गः अस्ति । अतः यदा वाहन-उद्योगे विपणनं सर्वं लेई-जुन्-इत्यस्य अनुसरणं करोति तदा वी जियान्जुन्-इत्येतत् उद्योग-नेतृषु प्रथम-क्रमाङ्कः इति मन्यते यः यथार्थतया परमं प्राप्तवान्

लेई जुन् एकदा Xiaomi SU7 इत्यस्य स्मार्टड्राइविंग् सिस्टम् इत्यस्य परीक्षणार्थं वाहनचालनकाले लाइव् प्रसारणस्य प्रयासं कृतवान्, अपि च कारब्लॉगरं "A Fei who talks about cars" इत्यपि आमन्त्रितवान् यत् तेन सह सामग्रीं निर्मातुम् एतानि सर्वाणि प्रपत्राणि Wei इत्यनेन तस्य लाइव प्रसारणकक्षे स्थानान्तरितानि जियान्जुन् । अद्यैव सः ग्रेट् वालस्य वरिष्ठप्रबन्धनदलस्य नेतृत्वं कृतवान् यत् ग्रेट् वालस्य एनओए ड्राइविंग् लाइव् प्रसारणं चोङ्गकिङ्ग्-नगरे चुनौतीं दत्तवान्, अपि च "भ्राता हू टु टॉक् अबाउट कार्स्" इति बाओडिंग्-नगरं सप्ताहान्तं एकत्र व्यतीतुं आमन्त्रितवान्

तथैव लेई जुन् प्रचारार्थं Xiaomi इत्यस्य अफलाइन-भण्डारं गतः, Wei Jianjun अपि झेङ्गझौ-नगरे ग्रेट् वाल इत्यस्य प्रत्यक्ष-सञ्चालित-भण्डारं गतः । ली जुन् इत्यनेन लाइव् प्रसारणस्य समये आकस्मिकतया शाओमी इत्यस्य कार्यवस्त्रं लोकप्रियं कृत्वा अपि वी जियान्जुन् इत्यनेन लाइव् प्रसारणस्य समये जीन्स-पट्टिकाः अपि उद्धृत्य ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य सायकल-वस्त्रं धारितम्

"उत्तमः छात्रः" इति लेबलस्य दृष्ट्या वी जियान्जुन्, लेई जुन् च एकस्मिन् एव वर्गे स्तः ।

महाप्राचीरं स्वीकृत्य ३४ वर्षेषु वेई जियान्जुन् बाओडिङ्ग्-नगरस्य एकस्मिन् कोणे कार-निर्माणं कुर्वन् अस्ति । "न वचनेषु कुशलः" इति सः तस्य परितः जनाः च तस्य मूल्याङ्कनं कथं कुर्वन्ति । कथ्यते यत् ग्रेट् वालस्य जनसम्पर्कविभागः एकदा आशां कृतवान् यत् वेई जियान्जुन् स्वस्य, कम्पनीयाः च अधिकं प्रचारं कर्तुं शक्नोति इति सः एकेन चकाचौंधेन प्रतिक्रियाम् अददात् ।

"यत् वदसि तत् वद कुरु च।"

परन्तु अधुना वेई जियान्जुन् प्रायः सजीवप्रसङ्गेषु दृश्यते । सः ब्राण्ड्-प्रेस-सम्मेलनेषु, ब्राण्ड्-कार-उत्साहिनां क्लबेषु च भागं ग्रहीतुं आरब्धवान्, अपि च अधिकानि साक्षात्काराणि स्वीकृतवान् सः ग्रेट् वाल-मोटर्स्-संस्थायाः अनुसंधान-विकास-केन्द्राणि, प्रत्यक्ष-सञ्चालित-भण्डाराणि च नेटिजन-जनानाम् कृते दर्शयितुं आरब्धवान्, तथा च "वेई जियान्जुन्-सप्ताहस्य समाप्तिम्" इति लघुचलच्चित्रस्य श्रृङ्खलां प्रारब्धवान् । उपभोक्तृभ्यः तस्य कम्पनीविषये अधिकं ज्ञापयितुं, स्वस्य च विषये। अद्यतनकाले ग्रेट् वॉल इंटेलिजेण्ट् प्रयोगशालायाः भ्रमणकाले सः अभियंतान् अवदत् यत् -

"यावत् सर्वेषां मम आवश्यकता वर्तते तावत् अहं कदापि दृश्ये उपस्थितः भवितुम् अर्हति।"

अन्तर्जालस्य प्रसिद्धः भवितुं पूर्वं वेई जियान्जुन् इत्यस्य केवलं एकः एव परिचयः आसीत् - ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य अध्यक्षः, यत् उद्यमिनः मध्ये दुर्लभम् अस्ति । प्रायः किञ्चित् प्रसिद्धाः उद्यमिनः प्रायः बहुविधाः टोप्याः धारयन्ति : प्रतिनिधिः, समितिसदस्याः, निदेशकाः, अध्यक्षाः इत्यादयः । एतेषां परिचयानां योजनं सक्रियं निष्क्रियं वा भवितुमर्हति, परन्तु सारः समानः अस्ति यत् व्यावसायिकं चालयितुं अतिरिक्तं सामाजिकसम्बन्धान् निर्वाहयितुम् अपि च जनकार्येषु चिन्ताम् अभिव्यक्तुं आवश्यकम्।

परन्तु एकदा वेई जियान्जुन् अङ्गीकृतवान् । सः अवदत् - अस्मिन् जीवने अहं केवलं उत्तमकाराः निर्मातुम् इच्छामि।

एषा शैली तस्य मूर्तिसम्बद्धा भवेत् ।

वेई जियान्जुन् यस्य व्यक्तिस्य सर्वाधिकं प्रशंसति सः रेन् झेङ्गफेई अस्ति, अयं च व्यापारिकः दिग्गजः "विश्वस्य १०० प्रभावशालिषु जनासु अन्यतमः" इति आभामण्डले तस्य एकमात्रं परिचयं हुवावे इत्यस्य अध्यक्षः अस्ति

यदि सम्भवं तर्हि भवतु वी जियान्जुन् रेन् झेङ्गफेइ भवितुम् इच्छति। एतत् तस्य चरित्रेण सह अधिकं सङ्गतम् अस्ति, पर्दापृष्ठे निगूढः भूत्वा ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य योजनां निर्माणं च सम्पन्नं कर्तुं केन्द्रीक्रियते । परन्तु रेन झेङ्गफेई भवितुं सुलभं न भवति, विशेषतः इदानीं यदा उद्योगः चिन्तितः अस्ति तथा च ग्रेट् वॉल सुधारस्य कष्टे अस्ति वाङ्ग फेङ्गिंग् इत्यनेन सह निर्मितः दीर्घकालीनः "अन्तः पुरुषः नेता, बहिः महिला नेता" इति प्रतिरूपः अपि विच्छिन्नः अस्ति उत्तरार्द्धस्य राजीनामा वेई जियान्जुन् इदानीं अदृश्यः न भवितुम् अर्हति।

०२ टोटेम्

“ग्रेट् वालस्य निगमसंस्कृतिः का अस्ति?”

"अन्यकम्पनीनां मापदण्डं कुरुत।" महाप्राचीरे अस्याः संस्कृतिस्य आधिकारिकं अभिव्यक्तिः अस्ति : प्रतिदिनं किञ्चित् प्रगतिः ।

यदि भवान् वेई जियान्जुन् इत्यस्मै पर्याप्तं सम्यक् जानाति तर्हि भवान् अवगमिष्यति यत् सः यत् मूल्यत्रिज्यायाः अन्तः उत्तमशिक्षणवस्तूनाम् अन्वेषणं विशालकायमहाप्राचीरं चालयितुं तस्य पद्धतिः अस्ति।

स्वव्यापारस्य आरम्भिकेषु दिनेषु, वाहनानां उत्पादनदक्षतां सुधारयितुम्, निर्माणव्ययस्य न्यूनीकरणाय च, सः टोयोटा समूहस्य टीपीएस-दुर्बल-उत्पादन-पद्धतिं मार्केट-रणनीति-स्तरस्य प्रवर्तयति स्म, सः अल-रीस्-इत्यनेन निर्मितस्य स्थिति-सिद्धान्ते विश्वासं कृतवान्, स्थापितवान् च 2008 तमे वर्षे Ries China इत्यनेन सह रणनीतिकपरामर्शसहकार्यम् अस्मिन् वर्षे जनवरीमासे आरम्भे ग्रेट् वालः "उद्यमप्रबन्धनव्यवस्थायाः परितः विपणनम्, आपूर्तिः, मानवसंसाधनम् इत्यादीनां" निर्माणार्थं दीर्घकालीनसहकारसम्बन्धं प्राप्तवान् स्वस्य विषये तु अधुना सः लेइ जुन् इत्यस्मात् विपणनविधिषु पूर्णतया शिक्षितः अस्ति ।

किञ्चित्पर्यन्तं सः मार्गनिर्भरतां निर्मितवान् अस्ति यत् महाप्राचीरस्य कृते भिन्न-भिन्न-चरणयोः भिन्न-भिन्न-माप-शिक्षण-विधि-प्रवर्तनं करोति, तथा च सुवर्ण-माध्यमस्य वकालतम् न करोति, अपितु अत्यन्तं शिक्षते, ततः स्वस्य लक्षणानुसारं तस्य सुधारं करोति

संस्थापकः यथा कार्यं करोति तत् बहुधा कम्पनीयाः निगमसंस्कृतेः निर्धारणं करोति । समयः गतः, यदा अयं पूर्वकर्मचारिणः तत् स्मरणं कृतवान् तदा अवचेतनतया सः केवलं "अन्यकम्पनीनां बेन्चमार्किंग्" इति निगमसंस्कृतेः स्मरणं कृतवान् यत् वास्तवतः कम्पनीयाः अन्तः जनानां कृते अभिप्रेतम् आसीत्

परन्तु केवलं वेई जियान्जुन् इत्यस्य सफलतायाः कारणं अनुकरणं करणं स्पष्टतया पतवारस्य क्षमतां न्यूनीकर्तुं स्यात् ।

१९९७ तमे वर्षे स्वकार्यालये उपविष्टः वेई जियान्जुन् खिडक्याः बहिः आगच्छन्तं गच्छन्तं च आपूर्तिकर्तान् दृष्ट्वा निःश्वसति स्म यत् लाओ झाङ्गः मालवितरितुं क्षियाली चालयति स्म, परन्तु अधुना ते सर्वे ऑडिस् चालयन्ति, कथं सः धनं अर्जयति उपवासः! किं वयं स्वयमेव प्रेषितानि भग्नखण्डानि कर्तुं न शक्नुमः ।

आपूर्तिकर्ताः यया गतिना भाग्यं कृतवन्तः, तया सः आपूर्तिशृङ्खलायां लाभस्य मार्जिनस्य साक्षात्कारं कृतवान् वेई जियानजुन् अपस्ट्रीम-डाउनस्ट्रीम-आपूर्ति-शृङ्खलानां एकीकरणं कर्तुं आरब्धवान् ।

तस्मिन् समये ग्रेट् वाल इत्यनेन प्रथमं आधिकारिकं ब्राण्ड् "डीरे" पिकअप ट्रकं प्रारब्धवान् यत् स्वमित्रैः सह सजातीयप्रतियोगितायां विजयं प्राप्तुं ग्रेट् वाल इत्यनेन द्विवारं मध्यवर्ती लेपनं एकसमये परिवर्तितं तथा च विधानसभासटीकतां सुन्दरं रङ्गपृष्ठं च सुनिश्चितं कृतम् लेपनेन पुटी-मात्रा न्यूनीभवति, व्ययः न्यूनीकरोति च ।

एतानि "लघु-चरणम्" एव स्वाभाविकतया वी जियान्जुन्-महोदयस्य महत्त्वाकांक्षायाः योग्याः न सन्ति । वेई जियान्जुन् इत्यनेन यूरोप, अमेरिका, जापानदेशेषु पारम्परिकवाहननिर्मातृणां आपूर्तिशृङ्खलाविकासस्य सावधानीपूर्वकं अध्ययनं कृत्वा ज्ञातं यत् प्रायः सर्वाणि सफलानि विश्वस्तरीयवाहनकम्पनयः आपूर्तिशृङ्खलायाः ऊर्ध्वाधरैकीकरणस्य मार्गस्य अनुभवं कृतवन्तः अथवा निरन्तरं कृतवन्तः। तदनन्तरं विलयस्य, अधिग्रहणस्य, संयुक्तोद्यमस्य च श्रृङ्खलायाः माध्यमेन ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यनेन क्रमेण इञ्जिनं, शरीरं, अग्रे अक्षं, पृष्ठस्य अक्षं, आन्तरिकभागं, वातानुकूलकं च इत्यादीनां महत्त्वपूर्णानां भागानां उत्पादनं कर्तुं समर्था आपूर्तिशृङ्खला स्थापिता, तथा च व्ययस्य न्यूनीकरणं निरन्तरं कृतम् सर्वेषु संयुक्त उद्यमपरियोजनासु वेई जियान्जुन् इत्यस्य ५१% भागस्य आवश्यकता भवति ।

उच्चविद्यालयात् स्नातकपदवीं प्राप्तवान् वेई जियान्जुन् तदा न जानाति स्म यत् महाप्राचीरस्य तस्य कठोरसुधारस्य समुद्रस्य पारं जापानी-टोयोटा-कम्पनीयां परिष्कृतः पदः अस्ति : दुबला-उत्पादनम् एकवर्षेण अनन्तरं यदा सः जापानदेशं निरीक्षणार्थं गतः तदा सः आविष्कृतवान् यत् तस्य उत्पादनशृङ्खलायाः परिवर्तनम् अपि टोयोटा-कम्पनीयाः मॉडल्-आधारितम् अस्ति ।

टोयोटा इत्यस्य सफलता एकस्मिन् अर्थे आपूर्तिशृङ्खलाप्रबन्धनस्य सफलता एव । तस्मिन् समये टोयोटा-कम्पनी ३०० तः अधिकान् आपूर्तिकर्तान् एकीकृत्य व्यवस्थितप्रबन्धनस्य चरमस्तरं प्राप्तवान् । अस्य प्रतिरूपस्य प्रभावः संख्यासु प्रतिबिम्बितः अस्ति : १९७४ तमे वर्षे प्रथमार्धे तैलसंकटस्य अनन्तरं टोयोटा-कम्पनी ९ अर्ब येन्-रूप्यकाणां व्ययस्य न्यूनीकरणस्य लक्ष्यं प्राप्तवान् टोयोटा-संस्थायाः दृष्ट्या एतत् परिणामः अस्ति यत् अस्य अवधिस्य ८.९ अरब येन्-रूप्यकाणां परिचालनलाभस्य तुलनीयम् अस्ति ।

धनं प्राप्तुं वेई जियान्जुन् इत्यनेन खलु ग्रेट् वाल इत्यस्य कृते सर्वाधिकं उपयुक्तं शिक्षणसहभागिनं प्राप्तम्। टोयोटा विश्वस्य सर्वाधिकलाभप्रदः वाहनकम्पनीषु अन्यतमः अस्ति २०२३ तमे वर्षे २२१.५ अरब युआन् लाभेन विश्वे प्रथमस्थानं प्राप्तवान् । ग्रेट् वॉल २०११ तः चीनस्य सर्वाधिकं लाभप्रदः स्वतन्त्रः कारकम्पनी अस्ति ।सद्यः एव प्रकाशितः २०२४ तमस्य वर्षस्य अर्धवार्षिकप्रदर्शनप्रतिवेदने अपि दृश्यते यत् -

२०२४ तमे वर्षे प्रथमार्धे ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य ६.५ अरब युआन् तः ७.३ अरब युआन् यावत् शुद्धलाभः भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति, यत् वर्षे वर्षे ३७७.४९% तः ४३६.२६% यावत् वृद्धिः सम्पूर्णे चीनदेशे अप्रतिम अस्ति वाहन उद्योग।

उत्पादनदक्षतायाः नियन्त्रणं कदापि उच्चलाभस्य एकः शर्तः अस्ति । वेई जियान्जुन् "लाभनियन्त्रणमास्टर" इति नाम्ना प्रसिद्धः अस्ति यदा ग्रेट् वाल मोटर्स् सामान्यतया एकलक्ष युआन् तः न्यूनं विक्रीतवान् तस्मिन् युगे अपि तस्य सायकललाभः ९,००० युआन् यावत् भवितुम् अर्हति स्म, यदा तु संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहानां सामान्यसाइकिललाभः केवलं ३,००० तः ५,००० युआन् यावत् आसीत् .

"ग्रेट् वालस्य ब्रेक-इवेन्-बिन्दुः अतीव न्यूनः अस्ति। अधिकं विक्रयणं न्यूनविक्रयणं च अधिकं अर्जयितुं न्यूनं च अर्जयितुं विषयः एव नास्ति।"

पश्चात् नूतनकारनिर्मातृशक्तयः भिन्नाः ये धनहानिम् अकुर्वन् वन्यमूल्ययुद्धेषु प्रवृत्ताः आसन्, वेई जियान्जुन् सर्वदा लाभस्य मूल्यं ददाति स्म ।

"व्यापारं चालयितुं लाभं प्राप्तुं भवति।" उच्चगुणवत्ताविकासस्य विषये सर्वे म्रियन्ते।" , इदं रक्ताभम्, अतः अद्य तस्य विषये न वदामः।”

वाहनकम्पनीनां कृते लाभं सुनिश्चित्य उपयुक्ता उत्पादपङ्क्तिः सर्वदा आवश्यका शर्तः भवति ।

२००८ तमे वर्षे ग्रेट् वाल इत्यत्र अपि उत्पादपङ्क्तौ समस्याः अभवन् । तस्मिन् समये यात्रीकारक्षेत्रे प्रायः सर्वाणि मॉडल्-वाहनानि निर्मितवती: पिकअप-वाहनानि, सेडान्-वाहनानि, एसयूवी-वाहनानि, सीयूवी-वाहनानि, एमपीवी-वाहनानि, ऑफ-रोड्-वाहनानि च एकस्मिन् समये ९ ब्राण्ड्-वाहनानि चालयति स्म, परन्तु दुविधायां आसीत्

सज्जनाः निवारयितुं न शक्यन्ते, दुष्टाः च न तारयितुं शक्यन्ते।

उदाहरणार्थं नवम्बर २००८ तमे वर्षे हवल सीयूवी इत्यस्य विक्रयमात्रा ५,२८८ यूनिट् आसीत्, यत् ग्रेट् वाल इत्यस्य पिकअप ट्रकविक्रयः अपि देशे अनेकवर्षेभ्यः प्रथमस्थानं प्राप्तवान्, यदा तु ज़ुआन्ली, एल्फ इत्यादीनां सेडान-उत्पादानाम् विक्रयमात्रा अस्ति तुल्यकालिकरूपेण न्यूनाः, क्रमशः ८३६, ६५२ च वाहनानि, समग्रसङ्ख्या अतीव दुर्बलाः सन्ति, अतः उल्लेखनीयाः न सन्ति ।

अल रिस् इत्यस्य "पोजिशनिंग् थ्योरी" इत्यनेन वेई जियान्जुन् इत्यनेन समस्यायाः समाधानस्य उपायः अन्वेष्टुं शक्यते स्म ।

पुस्तके उल्लेखः अस्ति यत् - सूर्यस्य ऊर्जा लेजरस्य ऊर्जायाः लक्षशः गुणा भवति, परन्तु प्रसारणकारणात् सः सूर्यस्नानं भवति यस्य आनन्दं मानवत्वक् लेसरैः अपि फोकसद्वारा शक्तिं प्राप्नोति तथा च कठिन इस्पातस्य प्लेट् सहजतया कटयितुं शक्नोति उद्यमानाम् ब्राण्ड्-समूहानां च प्रतिस्पर्धां प्राप्तुं एकमात्रः उपायः अस्ति यत् ध्यानं दत्तव्यम् । वयं अधिकांशविविधतां न अन्विष्यामः, अपितु उत्तमवर्गान् अन्विष्यामः । यावन्तः उत्पादाः सन्ति, तावत् अग्रपङ्क्तिः दीर्घा भवति, सर्वाणि लक्ष्याणि अनुसृत्य किमपि न प्राप्नुयुः ।

आहतः वेई जियान्जुन् शीघ्रमेव कार्यवाहीम् अकरोत् । शीघ्रमेव ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यनेन रीस् चाइना-दलेन सह सामरिकसहकार्यं स्थापितं, मेरुदण्डं स्पष्टीकृत्य, श्रेणीषु केन्द्रीकृत्य, संसाधनानाम् पुनः आवंटनं कृत्वा, एसयूवी-पिकअप-व्यापारं च समूहस्य प्राथमिकतारूपेण स्थापितं

प्रभावाः शीघ्रमेव दृश्यन्ते। ग्रेट् वालः चीनीयविपण्ये प्रथमक्रमाङ्कस्य एसयूवी इति स्थानं पुनः प्राप्तवान्, अद्यपर्यन्तं च अग्रणीस्थानं धारयति । स्थितिसिद्धान्तस्य सारः - आपूर्तिविषये चिन्तनं ब्राण्ड्-दृष्ट्या च अभिव्यक्तुं, ग्रेट्-वालस्य ब्राण्ड्-नारा अभवत् । सायकलसमुदायः अपि वेई जियान्जुन् इत्यस्य वचनं स्मरति स्म यत् -

"यदि वयं एसयूवी-वाहनं विश्वस्य प्रथमक्रमाङ्कं न कुर्मः तर्हि अन्येषां मॉडलानां विकासं कदापि न करिष्यामः।"

वेई जियान्जुन् सर्वदा अन्येभ्यः शिक्षते इति वक्तुं न अपि तु तस्य मनसि निर्मितानाम् प्रबन्धनचिह्नानां विस्तृतनियमानां प्रक्रियाणां च सह परमं, व्यवस्थितं मापदण्डं अन्विष्यति इति वक्तुं श्रेयस्करम्।

परन्तु अन्ते सः अन्यत् पदं अग्रे गन्तुं न शक्तवान् ।

०३ अनुपलब्धम्

"लाभनियन्त्रणमास्टर" इत्यस्य अतिरिक्तं वी जियान्जुन् "ऑटोमोबाइल ओल्ड कैनन्" तथा "बाओडिङ्ग् कार गॉड" इति नाम्ना अपि प्रसिद्धः अस्ति ।

सः इञ्जिनसम्बद्धं सर्वं रोचते, सः एकः विशिष्टः तकनीकीगीकः अस्ति । सः एकदा कारविपण्ये शॉपिङ्गं शौकरूपेण गृहीतवान्, बाओडिङ्ग् ४ एस भण्डारस्य प्रायः सर्वे विक्रेतारः तं जानन्ति स्म । यदा सः स्वस्य रोचमानं यानं प्राप्नोति तदा सः भूमौ शयनं कृत्वा चेसिस् पश्यति।

लेई जुन् इत्यनेन बहवनेन सह असंख्यप्रशंसकान् जितुम् पूर्वं वी जियानजुन् १९८० तमे दशके एव अस्याः प्रौद्योगिक्याः निपुणतां प्राप्तवान् आसीत् यदि भवान् सावधानीपूर्वकं पश्यति तर्हि वी जियान्जुन् इत्यनेन विमोचिते प्रथमे लघुविडियोमध्ये सः द Xiaomi SU7 इत्यस्य गतिः २४० मील प्रतिघण्टां यावत् भवति ।

६० वर्षीयः वी जियान्जुन् अद्यापि उच्चवेगेन चालयति।

एकस्मिन् अर्थे कालः तं तस्मिन् पटले कर्षितवान् यस्मिन् सः न परिचितः, न च कुशलः । पदं १ मञ्चं प्रति गच्छति तथा च व्यक्तिगतरूपेण कारब्राण्ड्-अनुमोदनं करोति, यत् कारनिर्माणे नूतनशक्तयः चालिता नूतना प्रवृत्तिः भवति । लेइ जुन् इत्यस्य प्रवेशेन अधिकं त्वरणं प्राप्तम् ।

शरीरात् परं गच्छतु। एषः "शिशुओक्सिन्यु" इत्यस्मात् संकेतः अस्ति, यस्य अर्थः अस्ति यत् अन्येभ्यः शिक्षमाणे यदि भवन्तः केवलं उपरितनरूपेण एव ध्यानं ददति तथा च आन्तरिकतत्त्वस्य अवहेलनां कुर्वन्ति तर्हि अन्ते भवन्तः वास्तविकलक्ष्यात् दूरतरं दूरं गमिष्यन्ति।

लाइव प्रसारणः वा लघुः विडियो वा, सर्वथा केवलं विपणनरूपः एव यथा लेइ जुन् ड्रिफ्टस्य केन्द्रबिन्दुः स्वकौशलं दर्शयितुं न, अपितु नेटिजनानाम् आवश्यकतानां प्रतिक्रियां दातुं, गृहकार्यं हस्तं दातुं, तथा च जनानां हृदयं जित्वा। अधुना वी जियान्जुन् लेइ जुन् इत्यस्मात् यत् शिक्षितव्यं तत् उत्तरस्य मार्केट्-माङ्गस्य उपभोक्तृ-मनोविज्ञानस्य च सटीक-ग्रहणम् अस्ति ।

एषः वी जियान्जुन् इत्यस्य आरामक्षेत्रं नास्ति । महाप्राचीरस्य निर्माणात् ३० वर्षाणाम् अधिककालेषु वाङ्ग फेङ्गिङ्ग् इत्ययं महत्त्वपूर्णं कार्यं स्कन्धे धारयितुं सर्वाधिकं उत्तरदायी व्यक्तिः अस्ति । ——सा २०२२ तमे वर्षे ग्रेट् वालं त्यक्त्वा एक्सपेङ्ग मोटर्स् इत्यत्र सम्मिलितं भविष्यति । महाप्राचीरस्य परिचितानाम् सूत्राणां मते सम्प्रति महाप्राचीरः वाङ्ग फेङ्गिङ्ग् इत्यस्य उल्लेखं परिहरितुं प्रयतते इति भासते ।

दीर्घकालं यावत् वी जियान्जुन् तथा वाङ्ग फेङ्गिंग् इत्येतयोः श्रमस्य स्पष्टः विभाजनः अस्ति : वी जियान्जुन् उत्पादनस्य, अनुसन्धानस्य विकासस्य च, गुणवत्तानियन्त्रणस्य, प्रणालीनिर्माणस्य च उत्तरदायी अस्ति, यदा तु वाङ्ग फेङ्गिंग् इत्यस्य उत्तरदायी अस्ति यत् मार्केट् इत्यस्य तथा च सर्वेषां विषयाणां उत्तरदायी अस्ति, येषां प्रचारस्य आवश्यकता वर्तते

वी जियान्जुन् इत्यनेन ग्रेट् वॉल इत्यस्य कार्यभारं स्वीकृत्य एकवर्षात् अपि न्यूनकालं यावत् वाङ्ग् फेङ्गिङ्ग् इत्यनेन सह सम्मिलितम् । यस्मिन् युगे ग्रेट् वॉल इत्यस्य उत्पादनरेखाः नासीत्, तस्मिन् युगे हस्तनिर्मितकारानाम् प्रथमः समूहः ईशान्यविपण्ये वाङ्ग फेङ्गिंग् इत्यस्य धन्यवादेन विक्रीतवान् सा विपण्यं प्रति पर्याप्तं संवेदनशीलः अस्ति। २००० तमे वर्षे चीनदेशे पिकअप-वाहनानां विक्रयः सुष्ठु आरब्धः, तस्य अनुसरणं कर्तुं ग्रेट्-वाल-इत्यनेन अपि वेई-जिआन्जुन्-इत्यनेन यत् एकपङ्क्ति-अर्ध-पिकअप-वाहनं निर्मातुं निश्चयः कृतः, तस्य विक्रयः निराशाजनकः आसीत् ट्रकः यस्य निर्माणे वाङ्ग फेङ्गिङ्गः केन्द्रितः आसीत् सः सर्वोत्तमविक्रेता अभवत् ।

परन्तु वेई जियान्जुन् इत्यस्य दृष्टिकोणं स्वीकुर्वन्तु इति प्रत्यभिज्ञातुं सुकरं नास्ति । कोणे स्थितः वाङ्ग फेङ्गिङ्गः तं प्रत्यक्षतया पृष्टवान् यत् -

"किं भवन्तः कारं क्रीणन्ति वा उपभोक्ता कारं क्रीणाति वा?" - दीर्घकालं यावत् सा ग्रेट् वॉल-अन्तर्गतेषु कतिपयेषु जनासु अन्यतमा आसीत् ये वेई जियान्जुन्-इत्यस्य प्रत्यक्षतया आव्हानं कर्तुं साहसं कृतवन्तः ।

एतादृशाः विषयाः काले काले भवन्ति स्म । ग्रेट् वॉल इत्यनेन "एल्फ्" इति संकुचितं लघु-अक्षयुक्तं कारं प्रारब्धम्, सः प्रदर्शनयुक्तं मध्यमस्तरीयं कारं निर्मातुम् इच्छति स्म, तदनुरूपं मूल्यं च अधिकं आसीत् । अस्य कारस्य प्रेक्षकाः प्रदर्शनात् मूल्यस्य अधिकं चिन्तां कुर्वन्ति इति विश्वासेन वाङ्ग फेङ्गिङ्ग् आक्षेपं कृतवान् । फलतः तस्य विपण्यप्रतिक्रिया निराशाजनकः आसीत् ।

ग्रेट् वॉल ब्राण्ड् इत्यत्र विशेषज्ञतां प्राप्तं डीलर मॉडल् अपि वाङ्ग फेङ्गिङ्ग् इत्यनेन स्थापितं । ——वेई जियान्जुन् एकदा प्रतिद्वन्द्वी आसीत् ।

वेई जियान्जुन् इत्यस्य आक्षेपः अकारणं नास्ति। नूतनशताब्द्याः पूर्वं ग्रेट् वाल मुख्यतया निम्नस्तरीयकारानाम् उपरि केन्द्रितः आसीत्, तेषां मेलनं कर्तुं तस्य विक्रयविधयः अतिविपण्यप्रतिरूपस्य सदृशाः आसन्, मूलतः विक्रयोत्तरसेवा नासीत् परन्तु वाङ्ग फेङ्गिङ्ग् इत्यनेन ब्राण्ड्-प्रतिबिम्बं सुदृढं कृत्वा फ्रेञ्चाइज-भण्डार-विक्रय-प्रतिरूपं परिवर्तयितुं आशासितम् यत् तस्मिन् समये केवलं कार-ब्राण्ड्-संस्थाः एव कर्तुं शक्नुवन्ति स्म ।

वी जियान्जुन् इत्यस्य मनसि प्रत्यययितुं वाङ्ग फेङ्गिङ्ग् इत्यनेन "उपकरणपुरुषाः" इति प्रयोगः कृतः । सा वी जियान्जुन् इत्यस्मिन् ब्राण्ड्-चिन्तनं प्रवर्तयितुं तत्कालीनस्य द्रुतगति-उपभोक्तृवस्तूनाम् क्षेत्रे प्रसिद्धं ब्राण्ड्-विपणन-विशेषज्ञं सन याट्-सेन्-विश्वविद्यालयस्य प्रोफेसरं लु ताइहोङ्ग्-इत्येतम् अवाप्तवती अन्ते ग्रेट् वाल इत्यनेन ब्राण्ड्-भण्डारस्य विपणन-प्रतिरूपं स्थापितं यत् मुख्य-रणनीतिः विक्रय-शाखां स्थापयितुं न आसीत्, अपितु विक्रेतारः केवलं विविध-नीतिभिः प्रोत्साहन-समर्थनैः च ग्रेट्-वाल-ब्राण्ड्-प्रतिनिधित्वं कर्तुं प्रोत्साहयितुं

रोचकं तत् अस्ति यत् अद्यावधि वी जियान्जुन्, वाङ्ग फेङ्गिङ्ग् इत्येतयोः विक्रयविधिषु भेदः अस्ति । वाङ्ग फेङ्गिंग् इत्यनेन क्षियाओपेङ्गस्य प्रत्यक्षविक्रयचैनलस्य परिमाणं न्यूनीकृत्य विक्रेतृणां संख्यां वर्धितम्, यदा तु वेई जियान्जुन् इत्यनेन अस्मिन् वर्षे मेमासे ग्रेट् वाल प्रत्यक्षविक्रयभण्डारस्य प्रथमः बैचः उद्घाटितः, मुख्यतया स्वस्य उच्चस्तरीयब्राण्ड्-द्वयं टङ्क्, वे च विक्रयणं कृतम्

एकः वामं गच्छति, अन्यः दक्षिणं गच्छति, परन्तु विरक्तयोः जनायोः एकस्मिन् मेजके विवादः, सहमतिः अन्वेष्टुं च आवश्यकता नास्ति ।

तेषां पुनः समानाः चिन्ताः न सन्ति। वाङ्ग फेङ्गिङ्ग् नूतनसंस्कृतेः अनुकूलतां प्राप्तुं प्रयतते, यदा तु वेई जियान्जुन् पुरातनमित्राणां हानिः सम्मुखीभवति । "21CBR" इति संवाददातृणां आँकडानुसारं विगतवर्षे ग्रेट् वाल कम्पनीयाः पञ्च वरिष्ठाः कार्यकारीणां राजीनामा दत्ताः, येषु हवल, वेइपाई, यूलर इत्यादीनां ब्राण्ड्-संस्थाः सम्मिलिताः सन्ति तेषु वेइ पै इत्यस्य कार्मिकपरिवर्तनं सर्वाधिकं जातम्, ८ वर्षेषु ६ मुख्यकार्यकारीणां परिवर्तनं जातम् ।

वी जियान्जुन् इत्यस्य कृते अन्यत् अधिका व्यावहारिकचिन्ता अस्ति : विक्रयः।

२०२१ तमे वर्षे मोक्षबिन्दुः भवति । वेई जियान्जुन् "एकं वाहनम्, एकं ब्राण्ड्, एकं कम्पनी" इति संगठनात्मकरूपं स्थापयितुं प्रवृत्तः । २०२२ तमे वर्षे विक्रयः १६.७% न्यूनः भविष्यति यद्यपि २०२३ तमे वर्षे किञ्चित् पुनर्प्राप्तिः भविष्यति तथापि २०२१ तमे वर्षे १२८ लक्षं यूनिट् इत्यस्य तुलने अद्यापि ५०,००० यूनिट् इत्यस्य अभावः अस्ति

उच्चस्तरीयब्राण्डस्य WEY इत्यस्य प्रदर्शनं दुर्बलं जातम् अस्ति गतवर्षे विक्रयः ४१,६०२ यूनिट् आसीत्, यत् शिखरस्य तुलने प्रायः आर्धं न्यूनं जातम्, प्रतिस्पर्धात्मकस्य उत्पादस्य पञ्चमांशात् न्यूनम् Lynk & Co.

एसयूवी-विपण्ये एकदा ग्रेट्-वाल-हवाल-एच्६-इत्यनेन १०३ मासान् यावत् प्रथम-क्रमाङ्कस्य विक्रय-मात्रायां निर्वाहः कृतः । एषा मिथ्या २०२२ तमे वर्षे समाप्तवती ।तस्मिन् वर्षे हवल एच् ६ तृतीयस्थाने पतितः, वर्षे वर्षे २९.१% न्यूनः, ततः परं वर्षे पञ्चमस्थानं प्राप्तवान् शीर्ष 10 घरेलु एसयूवी विक्रय .

उल्लेखनीयं यत् विगतवर्षद्वये शीर्षपञ्चसु घरेलु-अफ-रोड्-वाहन-विक्रय-क्रमाङ्कनेषु टङ्क-श्रृङ्खला सदैव ३ आसनानि धारयति स्म टङ्क-ब्राण्ड् १५,५६० वाहनानां विक्रयेण प्रथमक्रमाङ्कस्य एसयूवी-वाहनं अतिक्रान्तवान् । टङ्क-ब्राण्ड् इत्यस्य सञ्चितविक्रयः वर्षे पूर्णे १६२,५३९ यूनिट् यावत् अभवत्, यत् वर्षे वर्षे ३१.२१% वृद्धिः अभवत्, येन ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य अधीनं सर्वाधिकं वृद्धिः कृतः ब्राण्ड् अभवत्

"बलवन्तः सर्वदा बलवन्तः भविष्यन्ति" इति स्थितिः महाप्राचीरस्य विभिन्नेषु वृद्धिपदेषु सर्वदा दृश्यते ।

परन्तु प्रासंगिकतथ्यानुसारं घरेलु-ऑफ-रोड्-वाहन-बाजारस्य आकारः २०२४ तमे वर्षे १०० अरब-अधिकः भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति to ऑफ-रोड्-वाहनानां अग्रतां निर्वाहयन्ते सति, नष्टं क्षेत्रं पुनः प्राप्तुं उपायान् अन्वेष्टुम् - सर्वथा, एसयूवी-वाहनानि ग्रेट्-वालस्य सर्वाधिकं परिचितं युद्धक्षेत्रम् अस्ति

महाप्राचीरस्य परिवर्तनस्य आवश्यकता वर्तते, महाप्राचीरः च परिवर्तनं कुर्वन् अस्ति, परन्तु तत्र समयः स्यात् ।

वेई जियान्जुन् टेबलटेनिस् क्रीडितुं रोचते तस्य वामहस्तस्य बल्लेबाजीविधिः सामान्यजनानाम् अपेक्षया भिन्ना अस्ति । सः अवदत्- अहं मृत्युं प्रतीक्षमाणः अपेक्षया मृत्युं अन्वेष्टुम् इच्छामि।

अतः अस्मिन् वर्षे जनवरीमासे वेई जियान्जुन् IBM इत्यनेन सहाय्यं याचितवान् । अङ्कीयपरिवर्तनस्य वैश्वीकरणस्य च मार्गे द्वयोः पक्षयोः दीर्घकालीनः सामरिकसाझेदारी अस्ति ।

एषः मार्गः रेन् झेङ्गफेइ इत्यनेन गतः ।

सः १९९७ तमे वर्षे आसीत् ।रेन् झेङ्गफेई इत्यस्य मनसि आसीत् यत् हुवावे इत्येतत् किञ्चित् नियन्त्रणात् बहिः अस्ति यद्यपि अस्मिन् समये हुवावे चीनस्य शीर्ष १०० इलेक्ट्रॉनिक्स-कम्पनीषु शीर्ष-१० मध्ये आसीत् तथापि रेन झेङ्गफेइ इत्यनेन तस्य पृष्ठतः संकटः दृष्टः : तत्र परिपक्वा अनुसंधान-विकास-प्रक्रिया नासीत् R&D and market कृते decision-making mechanism , निर्माणं विक्रयणं च अपि एकः गडबडः अस्ति, जटिलसङ्गठनानि, अराजकप्रबन्धनम्, अत्यन्तं न्यूनदक्षता च।

प्रतिभानां एतस्य वर्धमानस्य विशालस्य दलस्य बृहत्-परिमाणेन सामूहिक-सञ्चालने समर्थं वैज्ञानिकं प्रौद्योगिकी-बलं कथं प्रशिक्षितव्यं इति रेन् झेङ्गफेइ इत्यस्य समस्या अभवत् सः अमेरिकादेशं गत्वा उत्तरं प्राप्नोत् - IBM management system इति ।

IBM परामर्शप्रबन्धनव्यवस्थायाः जन्म बहुधा अस्य तथ्यस्य कारणम् आसीत् यत् IBM गजस्य आधा पादः चितायां आसीत् 1992. CEO Gerstner संकटस्य मध्ये पदानि स्थापयित्वा तीव्रप्रबन्धनसुधारद्वारा विशालं कठोरं IBMं रक्षितवान् दलदल ।

रेन् झेङ्गफेई तस्मिन् कथायां हुवावे-इत्येतत् दृष्टवान् ।

वर्षाणां अनन्तरं IBM द्वारा आनीता IPD (Integrated Product Development) प्रणाली तथा ISC (Integrated Supply Chain) इत्यनेन Ren Zhengfei इत्यस्मै विशालस्य टङ्कस्य चालनस्य क्षमतायां निपुणतां प्राप्तुं शक्यते स्म, अपि च Huawei इत्यस्मै वैश्विक उद्यमरूपेण वर्धयितुं संस्थागतरूपरेखा अपि दत्ता तदनन्तरं कथां सर्वे जानन्ति यत् तस्मिन् वर्षे हुवावे इत्यस्य वार्षिकं राजस्वं ४.१ अर्ब युआन् तः अद्यत्वे ७०० अब्जाधिकं यावत् अभवत् ।

तस्मिन् समये ऐतिहासिकग्रन्थिस्थाने स्थित्वा एव अद्यतनस्य स्थितिः कोऽपि पूर्वानुमानं कर्तुं न शक्तवान् ।

अस्मिन् समये IBM इत्यस्य इतिहासे यः व्यक्तिः स्वं दृष्टवान् सः Wei Jianjun इति आसीत् । परन्तु पूर्ववर्तीनां समानं अन्तं प्राप्तुं शक्नोति वा इति स्पष्टतया समयः स्यात्। कालस्य भूमिकां उपेक्षितुं न शक्यते - हुवावे इत्यस्य वर्तमानस्थितिः स्वस्य क्षमताभिः सह सम्बद्धा अस्ति, तथा च बाह्यवातावरणे परिवर्तनात् अपि अविभाज्यम् अस्ति

सफलाः उद्यमाः न सन्ति, केवलं कालस्य उद्यमाः एव सन्ति।

सर्वथा वी जियान्जुन् स्वस्य प्रयत्नाः न त्यक्तवान् । सः एकदा अवदत् यत्, "पूर्वं गभीरमार्गेषु चिन्ता कर्तुं मद्यः अल्पः आसीत् । अधुना मद्यम् अतिशयेन अस्ति । महान् भित्तिः अस्ति चेदपि भवन्तः न जानन्ति यत् वास्तविकः मद्यः कीदृशः अस्ति a bowl of good wine, in this too lively era, यदि जनाः तत् न पश्यन्ति तर्हि कथा स्वस्य सामग्रीं नष्टं करोति।