Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Συγγραφέας|Ermao

Συντάκτης|Jiang Yue

01 Διασημότητα Διαδικτύου

Το να γίνει δημόσιο πρόσωπο δεν είναι εύκολο για τον Wei Jianjun της Great Wall Motor. Χωρίς ενεργό και σκόπιμη έκθεση, ο έξω κόσμος σπάνια θα μπορούσε να αναλύσει τη ζωή του. Στο παρελθόν, του άρεσε να φοράει γιλέκο και παντόφλες για να τρώει σνακ στο Wanguo Plaza στο Baoding, αλλά τώρα δεν μπορεί πλέον να το κάνει γιατί «θα τον αναγνωρίσουν». Αυτό έκανε τον Wei Jianjun, ο οποίος είχε συνηθίσει να ζει μια ελεύθερη ζωή, να αισθάνεται άβολα.

Ως ένα βαθμό, η τρέχουσα δυσφορία είναι και αποτέλεσμα της ενεργητικής του επιλογής.

Την ημέρα που κυκλοφόρησε το Xiaomi SU7, οι πωλήσεις ξεπέρασαν τις 10.000 σε 4 λεπτά. Αυτά τα δεδομένα ήταν αναμφίβολα συγκλονιστικά για την Wei Jianjun. Έχοντας κατασκευάσει αυτοκίνητα για περισσότερα από 30 χρόνια, πιστεύει ότι τα αυτοκίνητα του Great Wall είναι πολύ καλά, αλλά έχουν κολλήσει στο «δεν ξέρουν πώς να πλασάρουν». Θέλει να ανοίξει κανάλια επικοινωνίας μεταξύ του Great Wall και του έξω κόσμου.

Επομένως, παρόλο που δεν του αρέσει, «οι καιροί το απαιτούν και η εταιρεία το χρειάζεται», ο Wei Jianjun εξακολουθεί να είναι αποφασισμένος να γίνει διασημότητα του Διαδικτύου. Πρόσθεσε επίσης ένα πρόθεμα: να γίνει διασημότητα στο διαδίκτυο υψηλής ποιότητας.

Εικόνα: Στιγμιότυπο της ζωντανής μετάδοσης της Συνέλευσης Μετόχων της Great Wall Motors 2024

Τι είναι η υψηλή ποιότητα; Μάλλον σαν τον Lei Jun.

Μπορεί να φανεί με γυμνό μάτι ότι ο Wei Jianjun πήρε τον Lei Jun ως στόχο του και άρχισε να μαθαίνει σε επίπεδο pixel την ταυτότητα της «διασημότητας του Διαδικτύου», για παράδειγμα, έμαθε από τον Lei Jun να κάνει TikTok, να γράφει Weibo και να ξεκινά ζωντανές μεταδόσεις, μερικές φορές τόσο λεπτομερείς που ακόμη και τα έντυπα ήταν σχεδόν ακριβώς τα ίδια.

Η μελέτη του Wei Jianjun ήταν κάπως παρανοϊκή.

«Του αρέσει να φτάνει στα άκρα σε ό,τι μαθαίνει και δεν διστάζει να διορθώσει υπερβολικά τον Liang Henian, έναν παλιό φίλο που έχει δουλέψει μαζί του για πολλά χρόνια, σχολίασε στο βιβλίο «Πώς χτίστηκε το Σινικό Τείχος». Θυμήθηκε την ακραία συμπεριφορά του Wei Jianjun όταν το Σινικό Τείχος έχτιζε ένα κτίριο Ε&Α:

Εκείνη την εποχή, ο Wei Jianjun είχε βυθιστεί στη μελέτη της μεθόδου παραγωγής TPS της Toyota. Η απαίτηση του Wei Jianjun για τον εαυτό του είναι να εφαρμόσει τις έννοιες που έμαθε σε κάθε μικρό πράγμα και κάθε διαδικασία, όχι μόνο στη διοίκηση επιχειρήσεων.

Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής του κτιρίου, προκειμένου να αποτρέψει την κατασκευαστική ομάδα από το να κόψει τις γωνίες και να λειτουργήσει μυστικά, ζήτησε από τον όμιλο να αγοράσει όλες τις ράβδους χάλυβα, το τσιμέντο και άλλα υλικά εργατικό έργο του έργου, αναγκάζοντας την επαρχία να Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Yijian παραπονέθηκε στο πρόσωπο του Wei Jianjun:

«Έχεις στύψει την πετσέτα, τι να πιω;»

Η μελέτη του Wei Jianjun για το μοντέλο της Toyota ξεπερνά πολύ αυτό.

Οι βασικές αρχές της λιτής παραγωγής TPS περιλαμβάνουν την αποτελεσματική χρήση των φυσικών πόρων. Κάτω από την επιρροή αυτού του μοντέλου, ο Wei Jianjun έγινε ένας από τους λίγους επιχειρηματίες που θα αναλογίζονταν τη σπατάλη πόρων στην εποχή της εκτεταμένης οικονομίας, όπως:

Στον κλάδο των κατασκευών, υποστήριξε τη χρήση του σχεδιασμού της κατασκευής από χάλυβα και των ελαφρών μπλοκ για να μειώσει το πρόβλημα της υπερβολικής κατανάλωσης ενέργειας που προκαλείται από το παραδοσιακό τσιμέντο, προτού οι περισσότεροι άνθρωποι δουν τις τουαλέτες εξοικονόμησης νερού και να ξεπλένει αυτόματα τα ουρητήρια για να μειώσει τη σπατάλη των υδάτινων πόρων αφού παρευρεθεί σε μια σύσκεψη, θα πάρει μισό μπουκάλι μεταλλικό νερό και πιο συχνά θα κουβαλάει μαζί του το δικό του φλιτζάνι νερού.

"Πρώτα ακαμψία, βελτιστοποίηση αργότερα", αυτός είναι ο τρόπος του Wei Jianjun να μαθαίνει συνεχώς. Επομένως, όταν το μάρκετινγκ στην αυτοκινητοβιομηχανία ακολουθεί όλο τον Lei Jun, ο Wei Jianjun θεωρείται ο νούμερο ένα μεταξύ των ηγετών του κλάδου που έχει πραγματικά επιτύχει το απόλυτο.

Ο Lei Jun δοκίμασε κάποτε μια ζωντανή μετάδοση κατά την οδήγηση για να δοκιμάσει το έξυπνο σύστημα οδήγησης του Xiaomi SU7 και κάλεσε επίσης τον blogger αυτοκινήτου "A Fei who talks for cars" να δημιουργήσει περιεχόμενο μαζί του Όλες αυτές οι φόρμες μεταφέρθηκαν στην αίθουσα ζωντανής μετάδοσης του Τζιαντζούν. Πρόσφατα, οδήγησε την ανώτερη διευθυντική ομάδα του Great Wall για να αμφισβητήσει τη ζωντανή μετάδοση του NOA του Great Wall στο Chongqing και κάλεσε επίσης τον "Brother Hu to Talk About Cars" στο Baoding για να περάσουμε το Σαββατοκύριακο μαζί.

Ομοίως, ο Lei Jun πήγε στα offline καταστήματα της Xiaomi για προώθηση, και ο Wei Jianjun επισκέφτηκε επίσης το απευθείας λειτουργίας κατάστημα του Great Wall στο Zhengzhou. Ακόμη και όταν ο Lei Jun έκανε κατά λάθος δημοφιλή τα ρούχα εργασίας της Xiaomi κατά τη διάρκεια μιας ζωντανής μετάδοσης, ο Wei Jianjun έβγαλε επίσης το τζιν του κατά τη διάρκεια της ζωντανής μετάδοσης και φόρεσε τα ποδηλατικά ρούχα της Great Wall Motors.

Όσον αφορά την ετικέτα του «καλού μαθητή», ο Wei Jianjun και ο Lei Jun βρίσκονται στην ίδια κατηγορία.

Στα 34 χρόνια από τότε που ανέλαβε το Σινικό Τείχος, ο Wei Jianjun κατασκεύαζε αυτοκίνητα σε μια γωνιά του Baoding. «Δεν είναι καλός στα λόγια» έτσι τον αξιολογούν ο ίδιος και οι άνθρωποι γύρω του. Λέγεται ότι το τμήμα δημοσίων σχέσεων του Great Wall ήλπιζε κάποτε ότι ο Wei Jianjun θα μπορούσε να προωθήσει τον εαυτό του και την εταιρεία περισσότερο.

«Πες αυτό που λες και κάνε το».

Αλλά τώρα, ο Wei Jianjun μπορεί να δει κανείς συχνά σε ζωντανές περιστάσεις. Άρχισε να παρακολουθεί συνεντεύξεις τύπου και κλαμπ λάτρεις των αυτοκινήτων της επωνυμίας και δέχθηκε περισσότερες συνεντεύξεις. Άρχισε επίσης να δείχνει τα κέντρα έρευνας και ανάπτυξης της Great Wall Motors και τα καταστήματα που λειτουργούσαν απευθείας στους χρήστες του Διαδικτύου και ξεκίνησε μια σειρά ταινιών μικρού μήκους "Wei Jianjun's Weekend". για να μάθουν οι καταναλωτές περισσότερα για την εταιρεία και τον εαυτό του. Κατά τη διάρκεια μιας πρόσφατης επίσκεψης στο Ευφυές Εργαστήριο Σινικού Τείχους, είπε στους μηχανικούς:

«Όσο όλοι με χρειάζονται, μπορώ να εμφανιστώ στη σκηνή ανά πάσα στιγμή».

Πριν γίνει διασημότητα του Διαδικτύου, ο Wei Jianjun είχε μόνο μία ταυτότητα: Πρόεδρος της Great Wall Motors, κάτι που είναι σπάνιο μεταξύ των επιχειρηματιών. Τις περισσότερες φορές, οι ελαφρώς διάσημοι επιχειρηματίες συχνά φορούν πολλά καπέλα: εκπροσώπους, μέλη επιτροπών, διευθυντές, πρόεδροι κ.λπ. Η προσθήκη αυτών των ταυτοτήτων μπορεί να είναι ενεργητική ή παθητική, αλλά η ουσία είναι η ίδια: εκτός από τη λειτουργία μιας επιχείρησης, πρέπει επίσης να διατηρήσουν κοινωνικές σχέσεις και να εκφράσουν ενδιαφέρον για τις δημόσιες υποθέσεις.

Αλλά ο Wei Jianjun αρνήθηκε κάποτε. Είπε: Σε αυτή τη ζωή θέλω απλώς να φτιάχνω καλά αυτοκίνητα.

Αυτό το στυλ μπορεί να σχετίζεται με το είδωλό του.

Το πρόσωπο που θαυμάζει περισσότερο ο Wei Jianjun είναι ο Ren Zhengfei και αυτός ο επιχειρηματίας μεγιστάνας, κάτω από την αύρα «ένας από τους 100 ανθρώπους με τη μεγαλύτερη επιρροή στον κόσμο», η μόνη του ταυτότητα είναι ο πρόεδρος της Huawei.

Αν είναι δυνατόν, ίσως ο Wei Jianjun θα ήθελε να είναι ο Ren Zhengfei. Αυτό συνάδει περισσότερο με τον χαρακτήρα του, κρύβεται στα παρασκήνια και επικεντρώνεται στην ολοκλήρωση του σχεδιασμού και της παραγωγής της Great Wall Motors. Αλλά δεν είναι εύκολο να είσαι ο Ρεν Ζενγκφέι, ειδικά τώρα που η βιομηχανία είναι ανήσυχη και το Σινικό Τείχος βρίσκεται στη δίνη της μεταρρύθμισης. Η παραίτηση του τελευταίου δεν μπορεί να είναι πλέον αόρατη.

02 Τοτέμ

«Τι είναι η εταιρική κουλτούρα του Great Wall;»

"Συγκριτική αξιολόγηση άλλων εταιρειών Ένας πρώην υπάλληλος του Great Wall απάντησε στην ερώτηση του επικεφαλής και στη συνέχεια πρόσθεσε: Απλά μάθετε από άλλες καλές εταιρείες." Η επίσημη έκφραση αυτής της κουλτούρας στο Σινικό Τείχος είναι: λίγη πρόοδος κάθε μέρα.

Εάν γνωρίζετε αρκετά καλά τον Wei Jianjun, θα καταλάβετε ότι η εύρεση των καλύτερων μαθησιακών αντικειμένων εντός της ακτίνας αξίας που αναγνωρίζει είναι η μεθοδολογία του για τη λειτουργία του μεγαθήρου Σινικού Τείχους.

Στις πρώτες μέρες της επιχείρησής του, προκειμένου να βελτιώσει την παραγωγική απόδοση των αυτοκινήτων και να μειώσει το κόστος κατασκευής, εισήγαγε τη μέθοδο TPS Lean Production του Ομίλου Toyota σε επίπεδο στρατηγικής αγοράς, πίστεψε στη θεωρία τοποθέτησης που δημιουργήθηκε από την Al Ries Στρατηγική συμβουλευτική συνεργασία με τη Ries China το 2008 Στις αρχές Ιανουαρίου, η Great Wall έφτασε σε μια μακροπρόθεσμη σχέση συνεργασίας με την IBM Consulting για τη δημιουργία ενός «μηχανισμού μάρκετινγκ, προμήθειας, ανθρώπινων πόρων κ.λπ.». Όσο για τον εαυτό του, έχει μάθει πλέον πλήρως από τον Lei Jun στις μεθόδους μάρκετινγκ.

Ως ένα βαθμό, έχει διαμορφώσει μια εξάρτηση διαδρομής: εισάγοντας διαφορετικές μεθόδους μάθησης συγκριτικής αξιολόγησης για το Σινικό Τείχος σε διαφορετικά στάδια, και δεν υποστηρίζει τη χρυσή μέση, αλλά μαθαίνει στα άκρα και στη συνέχεια τη βελτιώνει σύμφωνα με τα δικά του χαρακτηριστικά.

Ο τρόπος με τον οποίο ένας ιδρυτής κάνει τα πράγματα καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την εταιρική κουλτούρα μιας εταιρείας. Ο καιρός πέρασε, και όταν αυτός ο πρώην υπάλληλος το θυμήθηκε, υποσυνείδητα θυμήθηκε μόνο την εταιρική κουλτούρα του "benchmarking άλλων εταιρειών" που προοριζόταν πραγματικά για τους ανθρώπους εντός της εταιρείας.

Ωστόσο, το να αποδώσουμε απλώς την επιτυχία του Wei Jianjun στη μίμηση θα ήταν προφανώς υποτίμηση της ικανότητας του τιμονιού.

Το 1997, ο Wei Jianjun, που καθόταν στο γραφείο του, κοίταξε έξω από το παράθυρο τους προμηθευτές που πηγαινοέρχονταν και αναστέναξε: Ο Lao Zhang συνήθιζε να οδηγεί τον Xiali για να παραδίδει αγαθά, αλλά τώρα όλοι οδηγούν Audi, πώς γίνεται να βγάζει χρήματα τόσο γρήγορα! Δεν μπορούμε να κάνουμε μόνοι μας τα σπασμένα κομμάτια που μας έστειλε;

Η ταχύτητα με την οποία οι προμηθευτές έκαναν μια περιουσία τον έκανε να συνειδητοποιήσει τα περιθώρια κέρδους στην αλυσίδα εφοδιασμού.

Εκείνη την εποχή, η Great Wall κυκλοφόρησε το πρώτο της επίσημο φορτηγό "Deere" Προκειμένου να κερδίσει τον ομοιογενή ανταγωνισμό με τους φίλους της, η Great Wall άλλαξε την ενδιάμεση επίστρωση σε μία φορά, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα την ακρίβεια συναρμολόγησης και την όμορφη επιφάνεια βαφής η επίστρωση μειώνει την ποσότητα του στόκου και μειώνει το κόστος.

Αυτές οι «μικρές κινήσεις» από μόνες τους φυσικά δεν είναι αντάξιες της φιλοδοξίας του Wei Jianjun. Ο Wei Jianjun μελέτησε προσεκτικά την ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας των παραδοσιακών κατασκευαστών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, την Αμερική και την Ιαπωνία και διαπίστωσε ότι σχεδόν όλες οι επιτυχημένες εταιρείες αυτοκινήτων παγκόσμιας κλάσης έχουν βιώσει ή συνέχισε την πορεία της κάθετης ολοκλήρωσης της εφοδιαστικής αλυσίδας. Στη συνέχεια, μέσω μιας σειράς συγχωνεύσεων, εξαγορών και κοινοπραξιών, η Great Wall Motors δημιούργησε σταδιακά μια εφοδιαστική αλυσίδα ικανή να παράγει σημαντικά εξαρτήματα όπως κινητήρες, αμαξώματα, εμπρός άξονες, πίσω άξονες, εσωτερικά εξαρτήματα και κλιματιστικά, και συνέχισε να μειώνει το κόστος. Σε όλα τα έργα κοινοπραξίας, η Wei Jianjun απαιτεί το 51% των μετοχών.

Ο Wei Jianjun, ο οποίος τελείωσε το γυμνάσιο, δεν γνώριζε τότε ότι η δραστική μεταρρύθμισή του στο Σινικό Τείχος είχε έναν περίπλοκο όρο στην ιαπωνική Toyota Company πέρα ​​από τη θάλασσα: λιτή παραγωγή. Ένα χρόνο αργότερα, όταν πήγε στην Ιαπωνία για επιθεώρηση, ανακάλυψε ότι η μεταμόρφωσή του στην αλυσίδα παραγωγής βασίστηκε επίσης στο μοντέλο της Toyota.

Η επιτυχία της Toyota, κατά μία έννοια, είναι η επιτυχία της διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας. Εκείνη την εποχή, η Toyota είχε ενσωματώσει περισσότερους από 300 προμηθευτές και πέτυχε ένα ακραίο επίπεδο συστηματικής διαχείρισης. Η επίδραση αυτού του μοντέλου αντανακλάται στους αριθμούς: Το πρώτο εξάμηνο του 1974 μετά την πετρελαϊκή κρίση, η Toyota πέτυχε τον στόχο της να μειώσει το κόστος κατά 9 δισεκατομμύρια γιεν. Από την πλευρά της Toyota, αυτό είναι ένα αποτέλεσμα συγκρίσιμο με τα λειτουργικά κέρδη των 8,9 δισεκατομμυρίων γιεν για την περίοδο.

Όσον αφορά τα χρήματα, ο Wei Jianjun έχει πράγματι βρει τον πιο κατάλληλο συνεργάτη μάθησης για το Great Wall. Η Toyota είναι μια από τις πιο κερδοφόρες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο Το 2023, κατέλαβε την πρώτη θέση στον κόσμο με κέρδη 221,5 δισεκατομμυρίων γιουάν. Η Great Wall είναι η πιο κερδοφόρα ανεξάρτητη εταιρεία αυτοκινήτων της Κίνας από το 2011. Η πρόσφατα δημοσιευμένη εξαμηνιαία έκθεση απόδοσης 2024 δείχνει επίσης:

Το πρώτο εξάμηνο του 2024, η Great Wall Motors αναμένεται να επιτύχει καθαρό κέρδος 6,5 δισεκατομμυρίων γιουάν σε 7,3 δισεκατομμύρια γιουάν, μια ετήσια αύξηση 377,49% σε 436,26%. Αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο έλεγχος της αποδοτικότητας της παραγωγής είναι μία από τις προϋποθέσεις για υψηλά κέρδη ανά πάσα στιγμή. Ο Wei Jianjun είναι γνωστός ως ο «κύριος ελέγχου κόστους» Ακόμη και σε μια εποχή που η Great Wall Motors πουλούσε γενικά λιγότερα από 100.000 γιουάν, τα κέρδη από το ποδήλατο μπορούσαν να φτάσουν τα 9.000 γιουάν, ενώ τα κοινά κέρδη ποδηλάτων των εταιρειών κοινής επιχείρησης ήταν μόνο 3.000 έως 5.000 γιουάν. .

"Το νεκρό σημείο του Great Wall είναι πολύ χαμηλό. Το να πουλήσεις περισσότερα και να πουλήσεις λιγότερα δεν είναι τίποτα άλλο από το να κερδίζεις περισσότερα και να κερδίζεις λιγότερα Το πρόβλημα που έλυσε το Great Wall πριν από 20 χρόνια εξακολουθεί να μαστίζει πολλές εταιρείες αυτοκινήτων".

Διαφορετικά από τις μετέπειτα νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων που έχασαν χρήματα και συμμετείχαν σε άγριους πολέμους τιμών, ο Wei Jianjun πάντα εκτιμούσε τα κέρδη.

"Το να διευθύνεις μια επιχείρηση σημαίνει να κάνεις κέρδη Πολλά χρόνια αργότερα, είπε στο φόρουμ "Ο δρόμος για την ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων": "Σήμερα, οι οικονομικές εκθέσεις των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων είναι όλες απώλειες. για την ανάπτυξη υψηλής ποιότητας, όλοι θα πεθάνουν." , είναι αιματηρό, οπότε ας μην το συζητήσουμε σήμερα."

Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, μια κατάλληλη σειρά προϊόντων είναι πάντα απαραίτητη προϋπόθεση για την εξασφάλιση κερδών.

Γύρω στο 2008, η Great Wall αντιμετώπισε επίσης προβλήματα στη γραμμή προϊόντων. Εκείνη την εποχή, κατασκεύαζε σχεδόν όλα τα μοντέλα στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων: φορτηγά, σεντάν, SUV, CUV, MPV και οχήματα εκτός δρόμου, αλλά βρισκόταν σε δίλημμα:

Οι καλοί δεν μπορούν να σταματήσουν, και οι κακοί δεν μπορούν να σωθούν.

Για παράδειγμα, ο όγκος πωλήσεων της Haval CUV τον Νοέμβριο του 2008 ήταν 5.288 μονάδες, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στην κατηγορία, οι πωλήσεις φορτηγών του Great Wall κατέχουν επίσης την πρώτη θέση στη χώρα για πολλά συνεχόμενα χρόνια, ενώ ο όγκος πωλήσεων προϊόντων σεντάν όπως το Xuanli και το Elf είναι. σχετικά χαμηλά, 836 και 652 οχήματα αντίστοιχα, τα συνολικά νούμερα είναι πολύ αδύναμα για να αξίζουν αναφοράς.

Η «Θεωρία τοποθέτησης» του Al Ries επέτρεψε στον Wei Jianjun να βρει έναν τρόπο να λύσει το πρόβλημα.

Το βιβλίο αναφέρει: Η ενέργεια του ήλιου είναι εκατοντάδες χιλιάδες φορές εκείνη των λέιζερ, αλλά λόγω της διασποράς, γίνεται ένα ηλιόλουστο που μπορεί επίσης να απολαύσει το ανθρώπινο δέρμα τα λέιζερ αποκτούν ισχύ μέσω της εστίασης και μπορούν εύκολα να κόψουν πλάκες από σκληρό χάλυβα. Ο μόνος τρόπος για τις επιχειρήσεις και τα εμπορικά σήματα να αποκτήσουν ανταγωνιστικότητα είναι να επικεντρωθούν. Δεν αναζητούμε τις περισσότερες ποικιλίες, αλλά τις καλύτερες κατηγορίες. Όσο περισσότερα προϊόντα υπάρχουν, τόσο μεγαλύτερη είναι η πρώτη γραμμή και τόσο λιγότερα χρήματα βγάζετε κυνηγώντας όλους τους στόχους.

Ο Wei Jianjun, ο οποίος χτυπήθηκε, ανέλαβε γρήγορα δράση. Σύντομα, η Great Wall Motors δημιούργησε μια στρατηγική συνεργασία με την ομάδα της Rees China, ξεκαθάρισε τη ραχοκοκαλιά, εστίασε στις κατηγορίες, ανακατανείμει τους πόρους και τοποθέτησε την επιχείρηση SUV και pickup ως προτεραιότητα του ομίλου.

Τα αποτελέσματα είναι γρήγορα εμφανή. Το Great Wall ανέκτησε τη θέση του ως το νούμερο ένα SUV στην κινεζική αγορά και έχει διατηρήσει την ηγετική του θέση μέχρι σήμερα. Η ουσία της θεωρίας τοποθέτησης - η σκέψη με όρους προμηθειών και η έκφραση της με όρους επωνυμίας, έχει γίνει το σλόγκαν της μάρκας του Great Wall. Η ποδηλατική κοινότητα θυμήθηκε επίσης τα λόγια του Wei Jianjun:

«Αν δεν κάνουμε το SUV το νούμερο ένα στον κόσμο, δεν θα αναπτύξουμε ποτέ άλλα μοντέλα».

Δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε ότι αντί να λέμε ότι ο Wei Jianjun μαθαίνει πάντα από τους άλλους, είναι καλύτερο να πούμε ότι αναζητά ένα απόλυτο, συστηματικό σημείο αναφοράς με λεπτομερείς κανόνες και διαδικασίες για τα διοικητικά σημάδια που έχουν διαμορφωθεί στο μυαλό του.

Όμως τελικά δεν μπόρεσε να κάνει άλλο βήμα μπροστά.

03 λείπει

Εκτός από το "Cost Control Master", ο Wei Jianjun είναι επίσης γνωστός ως "Automobile Old Cannon" και "Baoding Car God".

Του αρέσουν όλα όσα σχετίζονται με τους κινητήρες και είναι τυπικός τεχνικός geek. Κάποτε έκανε τα ψώνια του στην αγορά αυτοκινήτων ως χόμπι και σχεδόν όλοι οι πωλητές στο κατάστημα Baoding 4S τον γνώριζαν. Όταν συναντήσει ένα αυτοκίνητο που του αρέσει, θα ξαπλώσει στο έδαφος και θα κοιτάξει το σασί.

Προτού ο Lei Jun κερδίσει αμέτρητους θαυμαστές με το drifting, ο Wei Jianjun είχε ήδη κατακτήσει αυτή την τεχνολογία στα τέλη της δεκαετίας του 1980, ο νεαρός Wei Jianjun μπορούσε ήδη να κάνει drifting ακροβατικά, στο πρώτο σύντομο βίντεο που κυκλοφόρησε ο Wei Jianjun Η ταχύτητα του Xiaomi SU7 φτάνει τα 240 mph.

Ο 60χρονος Wei Jianjun εξακολουθεί να οδηγεί με μεγάλη ταχύτητα.

Κατά μία έννοια, οι καιροί τον έχουν παρασύρει σε μια πίστα που ούτε εξοικειωμένος είναι ούτε καλός. Η θέση 1 πηγαίνει στη σκηνή και εγκρίνει προσωπικά τις μάρκες αυτοκινήτων, η οποία γίνεται μια νέα τάση που καθοδηγείται από νέες δυνάμεις στην κατασκευή αυτοκινήτων. Η είσοδος του Lei Jun έδωσε ακόμα μεγαλύτερη επιτάχυνση.

Πέρα από το σώμα, προχωρήστε πιο πέρα. Αυτό είναι μια νύξη από το "Shishuoxinyu", που σημαίνει ότι όταν μαθαίνεις από τους άλλους, αν εστιάζεις μόνο στην επιφανειακή μορφή και αγνοείς την εσωτερική ουσία, τελικά θα απομακρύνεσαι όλο και περισσότερο από τον πραγματικό στόχο.

Είτε πρόκειται για μια ζωντανή μετάδοση είτε για ένα σύντομο βίντεο, τελικά είναι απλώς μια μορφή μάρκετινγκ Ακριβώς όπως το επίκεντρο του Lei Jun Drift δεν είναι να επιδείξει τις δεξιότητές του, αλλά να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των χρηστών του Διαδικτύου, να παραδώσει τις εργασίες του και. κερδίσει τις καρδιές των ανθρώπων. Αυτό που πρέπει να μάθει ο Wei Jianjun από τον Lei Jun τώρα είναι η ακριβής αντίληψη του τελευταίου της ζήτησης της αγοράς και της ψυχολογίας των καταναλωτών.

Αυτή δεν είναι η ζώνη άνεσης του Wei Jianjun. Στα περισσότερα από 30 χρόνια από τότε που χτίστηκε το Σινικό Τείχος, ο Wang Fengying ήταν ο πιο υπεύθυνος για να επωμιστεί αυτό το σημαντικό έργο. ——Θα αφήσει το Great Wall το 2022 και θα ενταχθεί στην Xpeng Motors. Σύμφωνα με πηγές εξοικειωμένες με το Σινικό Τείχος, φαίνεται ότι το Σινικό Τείχος προσπαθεί αυτή τη στιγμή να αποφύγει την αναφορά του Γουάνγκ Φενγκίνγκ.

Για πολύ καιρό, ο Wei Jianjun και ο Wang Fengying είχαν έναν σαφή καταμερισμό εργασίας: ο Wei Jianjun είναι υπεύθυνος για την παραγωγή, την έρευνα και την ανάπτυξη, τον ποιοτικό έλεγχο και την κατασκευή συστημάτων, ενώ ο Wang Fengying είναι υπεύθυνος για την αγορά και όλα τα θέματα που απαιτούν δημοσιότητα.

Λιγότερο από ένα χρόνο αφότου ο Wei Jianjun ανέλαβε το Great Wall, εντάχθηκε ο Wang Fengying. Την εποχή που το Great Wall δεν είχε γραμμές παραγωγής, η πρώτη παρτίδα χειροποίητων αυτοκινήτων πουλήθηκε στη βορειοανατολική αγορά χάρη στον Wang Fengying. Είναι αρκετά ευαίσθητη στην αγορά. Γύρω στο 2000, τα pickup φορτηγά άρχισαν να πωλούν καλά στην Κίνα και η Great Wall επέλεξε να ακολουθήσει το παράδειγμά της. Ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις του φορτηγού μιάς σειράς που αποφάσισε να φτιάξει ο Wei Jianjun, ήταν θλιβερές φορτηγό που ο Wang Fengying εστίασε στην παραγωγή έγινε best-seller.

Ωστόσο, δεν είναι εύκολο να πείσεις τον Wei Jianjun να αποδεχτεί την άποψή του. Ο Wang Fengying, ο οποίος βρισκόταν στη γωνία, τον ρώτησε ευθέως:

«Αγοράζετε ένα αυτοκίνητο ή ένας καταναλωτής αγοράζει αυτοκίνητο - Για πολύ καιρό, ήταν ένας από τους λίγους ανθρώπους στο Σινικό Τείχος που τόλμησε να αμφισβητήσει απευθείας τον Wei Jianjun.

Τέτοια πράγματα συνέβαιναν κατά καιρούς. Η Great Wall λάνσαρε το συμπαγές αυτοκίνητο μικρών αξόνων "Elf" ο Wei Jianjun ήθελε να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο μεσαίου επιπέδου με επιδόσεις και η τιμή ήταν αντίστοιχα υψηλότερη. Ο Wang Fengying αντιτάχθηκε, πιστεύοντας ότι το κοινό αυτού του αυτοκινήτου ενδιαφέρεται περισσότερο για την τιμή παρά για την απόδοση. Ως αποτέλεσμα, η ανταπόκρισή της στην αγορά ήταν θλιβερή.

Το μοντέλο αντιπροσώπου που ειδικεύεται στη μάρκα Great Wall ιδρύθηκε επίσης από τον Wang Fengying. ——Ο Wei Jianjun ήταν κάποτε αντίπαλος.

Η αντίρρηση του Wei Jianjun δεν είναι αδικαιολόγητη. Πριν από τον νέο αιώνα, το Great Wall επικεντρωνόταν κυρίως σε αυτοκίνητα χαμηλού επιπέδου και για να τα ταιριάξει, οι μέθοδοι πωλήσεών του ήταν παρόμοιες με το μοντέλο της υπεραγοράς, χωρίς ουσιαστικά καμία εξυπηρέτηση μετά την πώληση. Αλλά ο Wang Fengying ήλπιζε να βελτιώσει την εικόνα της μάρκας και να την αλλάξει σε ένα μοντέλο πωλήσεων καταστημάτων franchise που μόνο οι μάρκες αυτοκινήτων μπορούσαν να κάνουν εκείνη την εποχή.

Για να πείσει τον Wei Jianjun, ο Wang Fengying χρησιμοποίησε τους «εργαλειομένους». Βρήκε τον καθηγητή Lu Taihong από το Πανεπιστήμιο Sun Yat-sen, έναν γνωστό εμπειρογνώμονα μάρκετινγκ επωνυμίας στον τομέα των ταχέως κινούμενων καταναλωτικών αγαθών εκείνη την εποχή, για να εμφυσήσει τη σκέψη της επωνυμίας στο Wei Jianjun. Στο τέλος, η Great Wall καθιέρωσε ένα μοντέλο μάρκετινγκ για τα καταστήματα επωνυμίας Η βασική στρατηγική δεν ήταν να ιδρύσει ένα υποκατάστημα πωλήσεων, αλλά να ενθαρρύνει τους αντιπροσώπους να εκπροσωπούν μόνο τη μάρκα Great Wall μέσω διαφόρων πολιτικών και υποστήριξης κινήτρων.

Είναι ενδιαφέρον ότι μέχρι τώρα, ο Wei Jianjun και ο Wang Fengying εξακολουθούν να έχουν διαφορές στις μεθόδους πώλησης. Ο Wang Fengying μείωσε την κλίμακα των καναλιών απευθείας πωλήσεων της Xiaopeng και αύξησε τον αριθμό των αντιπροσώπων, ενώ η Wei Jianjun άνοιξε την πρώτη παρτίδα των καταστημάτων απευθείας πωλήσεων του Great Wall τον Μάιο του τρέχοντος έτους, πουλώντας κυρίως τις δύο μάρκες υψηλής ποιότητας, Tank και Wey.

Ο ένας πηγαίνει αριστερά, ο άλλος δεξιά, αλλά τα δύο άτομα που έχουν χωριστεί δεν χρειάζεται πλέον να μαλώνουν στο ίδιο τραπέζι και να επιδιώκουν συναίνεση.

Δεν έχουν πλέον τις ίδιες ανησυχίες. Ο Wang Fengying προσπαθεί να προσαρμοστεί στη νέα κουλτούρα, ενώ ο Wei Jianjun αντιμετωπίζει την απώλεια παλιών φίλων. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία των ρεπόρτερ του «21CBR», πέντε ανώτερα στελέχη της Great Wall Company παραιτήθηκαν τον περασμένο χρόνο, με τη συμμετοχή επωνυμιών όπως οι Haval, Weipai και Euler. Μεταξύ αυτών, ο Wei Pai είχε τη μεγαλύτερη αλλαγή σε προσωπικό, με 6 CEO που άλλαξαν μέσα σε 8 χρόνια.

Για τον Wei Jianjun, μια άλλη πιο πρακτική ανησυχία είναι: οι πωλήσεις.

Το σημείο καμπής συμβαίνει το 2021. Ο Wei Jianjun ξεκίνησε να δημιουργήσει μια οργανωτική μορφή «ένα όχημα, μια μάρκα, μια εταιρεία». Οι πωλήσεις θα μειωθούν κατά 16,7% το 2022. Αν και θα υπάρξει ελαφρά ανάκαμψη το 2023, εξακολουθεί να υπάρχει έλλειμμα 50.000 μονάδων σε σύγκριση με 1,28 εκατομμύρια μονάδες το 2021.

Η απόδοση της μάρκας υψηλής ποιότητας WEY ήταν αδύναμη Οι πωλήσεις συνέχισαν να μειώνονται τα τελευταία τρία χρόνια, οι πωλήσεις ήταν 41.602 μονάδες, οι οποίες μειώθηκαν σχεδόν στο μισό σε σύγκριση με την κορυφή και λιγότερο από το ένα πέμπτο του ανταγωνιστικού προϊόντος. Lynk & Co.

Στην αγορά των SUV, το Great Wall Haval H6 διατήρησε κάποτε τον νούμερο ένα όγκο πωλήσεων για 103 μήνες. Αυτός ο μύθος έληξε το 2022. Εκείνο το έτος, το Haval H6 έπεσε στην τρίτη θέση, με πτώση 29,1% από έτος σε έτος, και στη συνέχεια έπεσε στην πέμπτη θέση το επόμενο έτος 10 κορυφαίες εγχώριες πωλήσεις SUV.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η σειρά δεξαμενών είχε πάντα καλή απόδοση στην αγορά εκτός δρόμου Μεταξύ των πέντε κορυφαίων εγχώριων πωλήσεων οχημάτων εκτός δρόμου τα τελευταία δύο χρόνια, η σειρά δεξαμενών κατείχε πάντα 3 θέσεις τον περασμένο Δεκέμβριο. η μάρκα δεξαμενών ξεπέρασε το Νο. 1 SUV με πωλήσεις 15.560 οχημάτων Τα δύο Fangbao πούλησαν περισσότερα από 10.000 γιουάν, σχηματίζοντας μια πρώτη θέση σαν γκρεμό. Οι σωρευτικές πωλήσεις της μάρκας δεξαμενών έφτασαν τις 162.539 μονάδες καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 31,21%, καθιστώντας την τη μάρκα με τη μεγαλύτερη ανάπτυξη κάτω από την Great Wall Motors.

Η κατάσταση του "οι ισχυροί θα είναι πάντα ισχυροί" μπορεί πάντα να εμφανιστεί στα διαφορετικά στάδια ανάπτυξης του Σινικού Τείχους.

Ωστόσο, σύμφωνα με σχετικά στοιχεία, το μέγεθος της εγχώριας αγοράς οχημάτων εκτός δρόμου αναμένεται να ξεπεράσει τα 100 δισεκατομμύρια το 2024. Αντίθετα, το μέγεθος της εγχώριας αγοράς SUV έφτασε τα 2,60622 δισεκατομμύρια γιουάν το 2023. Το ανώτατο όριο είναι υψηλό και χαμηλό και ο Wei Jianjun έχει έως Διατηρώντας το προβάδισμα των οχημάτων εκτός δρόμου, βρείτε τρόπους να ανακτήσετε το χαμένο έδαφος - σε τελική ανάλυση, τα SUV είναι το πιο οικείο πεδίο μάχης του Σινικού Τείχους.

Το Σινικό Τείχος πρέπει να μεταμορφωθεί, και το Σινικό Τείχος μεταμορφώνεται, αλλά θα χρειαστεί χρόνος.

Ο Wei Jianjun του αρέσει να παίζει επιτραπέζιο τένις. Είπε: Προτιμώ να αναζητήσω το θάνατο παρά να περιμένω τον θάνατο.

Έτσι τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, ο Wei Jianjun ζήτησε βοήθεια από την IBM. Τα δύο μέρη έχουν μια μακροπρόθεσμη στρατηγική συνεργασία στον δρόμο προς τον ψηφιακό μετασχηματισμό και την παγκοσμιοποίηση.

Αυτός είναι ένας δρόμος που έχει διανύσει ο Ρεν Ζενγκφέι.

Αυτό ήταν το 1997. Ο Ρεν Ζενγκφέι ένιωθε ότι η Huawei ήταν λίγο εκτός ελέγχου Αν και η Huawei κατατάχθηκε ήδη στις 10 κορυφαίες 100 εταιρείες ηλεκτρονικών ειδών της Κίνας αυτή τη στιγμή, ο Ρεν Ζενγκφέι είδε την κρίση πίσω από αυτό: δεν υπήρχε ώριμη διαδικασία έρευνας και ανάπτυξης. Ο μηχανισμός λήψης αποφάσεων για την Ε&Α και την αγορά, η κατασκευή και οι πωλήσεις είναι επίσης ένα χάος, με περίπλοκους οργανισμούς, χαοτική διαχείριση και εξαιρετικά χαμηλή απόδοση.

Το πώς να εκπαιδεύσετε αυτήν την ολοένα και πιο μεγάλη ομάδα ταλέντων σε μια επιστημονική και τεχνολογική δύναμη ικανή για συλλογικές επιχειρήσεις μεγάλης κλίμακας έχει γίνει το πρόβλημα του Ren Zhengfei. Πήγε στις Ηνωμένες Πολιτείες και βρήκε την απάντηση - σύστημα διαχείρισης IBM.

Η γέννηση του συστήματος διαχείρισης συμβούλων της IBM οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι ο ελέφαντας της IBM είχε το μισό του πόδι στον τάφο το 1992. Ο Διευθύνων Σύμβουλος Γκέρστνερ μπήκε στην κρίση και έσωσε την τεράστια και άκαμπτη IBM μέσω δραστικών μεταρρυθμίσεων διαχείρισης έλος.

Ο Ρεν Ζενγκφέι είδε την Huawei σε αυτή την ιστορία.

Χρόνια αργότερα, το σύστημα IPD (Integrated Product Development) και το ISC (Integrated Supply Chain) που έφερε η IBM επέτρεψαν στον Ren Zhengfei να κυριαρχήσει στην ικανότητα να οδηγεί ένα τεράστιο τανκ και επίσης έδωσαν στην Huawei ένα θεσμικό πλαίσιο για να εξελιχθεί σε μια παγκόσμια επιχείρηση. Όλοι γνωρίζουν την επακόλουθη ιστορία: τα ετήσια έσοδα της Huawei αυξήθηκαν από 4,1 δισεκατομμύρια γιουάν εκείνο το έτος σε περισσότερα από 700 δισεκατομμύρια σήμερα.

Απλώς στεκόμενος στον ιστορικό κόμβο εκείνη την εποχή, κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει τη σημερινή κατάσταση.

Αυτή τη φορά, το πρόσωπο που είδε τον εαυτό του στην ιστορία της IBM ήταν ο Wei Jianjun. Αλλά το αν θα μπορέσει να πετύχει το ίδιο τέλος με τους προκατόχους του θα πάρει προφανώς χρόνο. Ο ρόλος των καιρών δεν μπορεί να αγνοηθεί - η τρέχουσα κατάσταση της Huawei σχετίζεται με τις δικές της δυνατότητες και είναι επίσης αδιαχώριστη από τις αλλαγές στο εξωτερικό περιβάλλον.

Δεν υπάρχουν επιτυχημένες επιχειρήσεις, μόνο επιχειρήσεις της εποχής.

Σε κάθε περίπτωση, ο Wei Jianjun δεν εγκατέλειψε τις προσπάθειές του. Κάποτε είπε, "Στο παρελθόν, υπήρχε πολύ λίγο κρασί για να ανησυχείς για τα βαθιά σοκάκια. Τώρα υπάρχει πάρα πολύ κρασί. Δεν ξέρεις ποιο είδος κρασιού είναι το πραγματικό καλό κρασί, παρόλο που είναι το Σινικό Τείχος". ένα μπολ με καλό κρασί, σε αυτήν την πολύ ζωντανή εποχή, Αν δεν το δουν οι άνθρωποι, η ιστορία χάνει το υλικό της.