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Auteur|Ermao

Éditeur|Jiang Yue

01 Célébrité Internet

Devenir une personnalité publique n'est pas facile pour Wei Jianjun de Great Wall Motor. Sans une exposition active et délibérée, le monde extérieur serait rarement en mesure d’analyser sa vie. Dans le passé, il aimait porter un gilet et des pantoufles pour manger des collations au Wanguo Plaza à Baoding, mais maintenant il ne peut plus le faire car « il sera reconnu ». Cela a mis Wei Jianjun, qui avait l'habitude de vivre une vie libre, mal à l'aise.

Dans une certaine mesure, le malaise actuel est aussi le résultat de son choix actif.

Le jour du lancement du Xiaomi SU7, les ventes ont dépassé les 10 000 en 4 minutes. Ces données ont sans aucun doute choqué Wei Jianjun. Le marché a montré la plus grande acceptation pour une marque automobile naissante. Constructeur de voitures depuis plus de 30 ans, il pense que les voitures de la Grande Muraille sont très bonnes, mais elles sont coincées dans « l'ignorance de la commercialisation ». Il souhaite ouvrir des canaux de communication entre la Grande Muraille et le monde extérieur.

Ainsi, même s'il n'aime pas ça, « les temps l'exigent et l'entreprise en a besoin », Wei Jianjun est toujours déterminé à devenir une célébrité sur Internet. Il a également spécialement ajouté un préfixe : devenir une célébrité Internet de haute qualité.

Photo : capture d'écran de la diffusion en direct de l'assemblée générale des actionnaires de Great Wall Motors 2024

Qu'est-ce que la haute qualité ? Probablement comme Lei Jun.

On peut voir à l'œil nu que Wei Jianjun a pris Lei Jun comme cible et a commencé un apprentissage au niveau des pixels sur l'identité de la « célébrité Internet ». Par exemple, il a appris de Lei Jun à faire TikTok, à écrire Weibo et à commencer. des émissions en direct, parfois si détaillées que même les formulaires étaient presque exactement les mêmes.

L'étude de Wei Jianjun était quelque peu paranoïaque.

"Il aime aller à l'extrême dans tout ce qu'il apprend, et il n'hésite pas à surcorriger", a commenté Liang Henian, un vieil ami qui a travaillé avec lui pendant de nombreuses années, dans le livre "Comment la Grande Muraille a été construite". Il a rappelé le comportement extrême de Wei Jianjun lorsque la Grande Muraille construisait un bâtiment de R&D :

À cette époque, Wei Jianjun était plongé dans l'étude de la méthode de production Lean TPS de Toyota. L'une des essences de ce concept est d'atteindre une production à haut rendement et à haut bénéfice en éliminant tous les déchets dans le processus de production. L'exigence de Wei Jianjun est de mettre en œuvre les concepts qu'il a appris dans chaque petite chose et dans chaque processus, pas seulement dans la gestion d'entreprise.

Par conséquent, pendant le processus de construction du bâtiment, afin d'empêcher l'équipe de construction de prendre des raccourcis et d'opérer en secret, il a demandé au groupe d'acheter toutes les barres d'acier, le ciment et d'autres matériaux. La coopérative Hebei Province First Construction n'a contracté que le contrat. travail de main-d'œuvre du projet, obligeant la province à Le PDG de Yijian s'est plaint au visage de Wei Jianjun :

"Tu as essoré la serviette, que dois-je boire ?"

L’étude de Wei Jianjun sur le modèle Toyota va bien au-delà.

Les principes fondamentaux de la production Lean TPS incluent l’utilisation efficace des ressources naturelles. Sous l'influence de ce modèle, Wei Jianjun est devenu l'un des rares entrepreneurs à réfléchir au gaspillage des ressources à l'ère de l'économie extensive, comme :

Dans le secteur de la construction, il a préconisé l'utilisation de structures en acier et de blocs légers pour réduire le problème de consommation excessive d'énergie causée par le ciment traditionnel ; avant que la plupart des gens ne voient des toilettes économes en eau, l'usine de Great Wall avait toutes adopté des toilettes automatiques. et chasser automatiquement les urinoirs pour réduire le gaspillage des ressources en eau ; après avoir assisté à une réunion, il emportera une demi-bouteille d'eau minérale, et le plus souvent, il emportera avec lui sa propre tasse d'eau... .

"Rigidiser d'abord, optimiser ensuite", telle est la manière d'apprendre en permanence de Wei Jianjun. Par conséquent, alors que le marketing dans l'industrie automobile suit entièrement Lei Jun, Wei Jianjun est considéré comme le numéro un parmi les leaders de l'industrie qui a véritablement atteint l'ultime.

Lei Jun a déjà essayé une diffusion en direct en conduisant pour tester le système de conduite intelligente du Xiaomi SU7, et a également invité le blogueur automobile "A Fei qui parle de voitures" à créer du contenu avec lui. Toutes ces formes ont été déplacées dans sa salle de diffusion en direct par Wei. Jianjun. Récemment, il a dirigé l'équipe de direction de Great Wall pour défier la diffusion en direct de la NOA de Great Wall à Chongqing, et a également invité « Frère Hu à parler de voitures » à Baoding pour passer le week-end ensemble.

De même, Lei Jun s’est rendu dans les magasins hors ligne de Xiaomi pour faire de la promotion, et Wei Jianjun a également visité le magasin géré directement par Great Wall à Zhengzhou. Même après que Lei Jun ait accidentellement rendu populaires les vêtements de travail de Xiaomi lors d'une émission en direct, Wei Jianjun a également enlevé son jean pendant l'émission en direct et a enfilé les vêtements de cyclisme de Great Wall Motors.

En termes de label de « bon élève », Wei Jianjun et Lei Jun sont dans la même catégorie.

Depuis 34 ans qu'il a pris le contrôle de la Grande Muraille, Wei Jianjun a construit des voitures dans un coin de Baoding. "Pas bon en mots", c'est ainsi que lui et les gens autour de lui l'évaluent. On dit que le département des relations publiques de Great Wall espérait autrefois que Wei Jianjun pourrait se promouvoir davantage ainsi que l'entreprise. Il a répondu avec un regard noir :

"Dites ce que vous dites et faites-le."

Mais maintenant, Wei Jianjun peut souvent être vu dans des occasions animées. Il a commencé à assister aux conférences de presse de la marque et aux clubs de passionnés de voitures de marque, et a accepté davantage d'interviews. Il a également commencé à montrer aux internautes les centres de R&D et les magasins exploités en propre de Great Wall Motors, et a lancé une série de courts métrages « Le week-end de Wei Jianjun ». pour permettre aux consommateurs d'en savoir plus sur son entreprise et sur lui-même. Lors d’une récente visite au Great Wall Intelligent Laboratory, il a déclaré aux ingénieurs :

"Tant que tout le monde a besoin de moi, je peux apparaître sur scène à tout moment."

Avant de devenir une célébrité sur Internet, Wei Jianjun n'avait qu'une seule identité : celle de président de Great Wall Motors, ce qui est rare parmi les entrepreneurs. Le plus souvent, les entrepreneurs un peu célèbres portent souvent plusieurs casquettes : représentants, membres de comités, directeurs, présidents, etc. L’addition de ces identités peut être active ou passive, mais l’essence est la même : en plus de diriger une entreprise, ils doivent également entretenir des relations sociales et exprimer leur souci des affaires publiques.

Mais Wei Jianjun a refusé un jour. Il a déclaré : Dans cette vie, je veux juste construire de bonnes voitures.

Ce style peut être lié à son idole.

La personne que Wei Jianjun admire le plus est Ren Zhengfei, et ce magnat des affaires, sous l'aura de « l'une des 100 personnes les plus influentes au monde », sa seule identité est le président de Huawei.

Si possible, Wei Jianjun aimerait peut-être être Ren Zhengfei. Cela correspond davantage à son personnage, se cachant dans les coulisses et se concentrant sur l'achèvement de la planification et de la production de Great Wall Motors. Mais il n'est pas facile d'être Ren Zhengfei, surtout maintenant que l'industrie est anxieuse et que la Grande Muraille est en proie à des réformes. Le modèle de longue date « leader masculin à l'intérieur, leader féminine à l'extérieur » formé avec Wang Fengying s'est également effondré avec. la démission de ce dernier. Wei Jianjun ne peut plus être invisible. Nous devons nous lever et conduire le grand navire de la Grande Muraille à se transformer rapidement pour garantir qu'il ne soit pas laissé pour compte par le temps.

02 Totems

« Quelle est la culture d’entreprise de Great Wall ?

"Évaluez d'autres entreprises." Un ancien employé de Great Wall a répondu à la question du responsable, puis a ajouté : apprenez simplement d'autres bonnes entreprises. L’expression officielle de cette culture dans la Grande Muraille est : un petit progrès chaque jour.

Si vous connaissez assez bien Wei Jianjun, vous comprendrez que trouver les meilleurs objets d'apprentissage dans le rayon de valeur qu'il reconnaît est sa méthodologie pour gérer la géante Grande Muraille.

Au début de son entreprise, afin d'améliorer l'efficacité de la production automobile et de réduire les coûts de fabrication, il a introduit la méthode de production allégée TPS du groupe Toyota au niveau de la stratégie de marché, il a cru à la théorie du positionnement créée par Al Ries et a établi coopération en matière de conseil stratégique avec Ries Chine en 2008 ; cette année Début janvier, Great Wall a conclu une relation de coopération à long terme avec IBM Consulting pour construire un « mécanisme de marketing, d'approvisionnement, de ressources humaines, etc. » Quant à lui, il a désormais pleinement appris de Lei Jun en matière de méthodes de marketing.

Dans une certaine mesure, il a formé une dépendance au chemin : il a introduit différentes méthodes d'apprentissage de benchmarking pour la Grande Muraille à différentes étapes, et ne préconise pas le juste milieu, mais apprend à l'extrême puis l'améliore en fonction de ses propres caractéristiques.

La façon dont un fondateur fait les choses détermine en grande partie la culture d’entreprise d’une entreprise. Le temps a passé, et lorsque cet ancien employé s'en souvient, inconsciemment, il ne se souvenait que de la culture d'entreprise consistant à « comparer d'autres entreprises » qui était réellement destinée aux personnes au sein de l'entreprise.

Cependant, attribuer simplement le succès de Wei Jianjun à l'imitation serait évidemment sous-estimer les capacités du timonier.

En 1997, Wei Jianjun, qui était assis dans son bureau, regardait par la fenêtre les fournisseurs qui allaient et venaient et soupirait : Lao Zhang conduisait autrefois des Xiali pour livrer des marchandises, mais maintenant ils conduisent tous des Audi, comment se fait-il qu'il gagne de l'argent ainsi rapide! Ne pouvons-nous pas réparer nous-mêmes les morceaux cassés qu’il nous a envoyés ?

La rapidité avec laquelle les fournisseurs ont fait fortune lui a permis de réaliser les marges bénéficiaires dans la chaîne d'approvisionnement. Les hommes d'affaires doivent chercher à maximiser leurs profits. Wei Jianjun a commencé à intégrer les chaînes d'approvisionnement en amont et en aval.

A cette époque, Great Wall a lancé sa première camionnette de marque officielle « Deere » Afin de remporter la compétition homogène avec ses amis, Great Wall a changé le revêtement intermédiaire double en une seule fois tout en garantissant une précision d'assemblage et une belle surface de peinture. le revêtement réduit la quantité de mastic et réduit les coûts.

Ces « petits mouvements » à eux seuls ne sont naturellement pas dignes de l'ambition de Wei Jianjun. Wei Jianjun a soigneusement étudié le développement de la chaîne d'approvisionnement des constructeurs automobiles traditionnels en Europe, en Amérique et au Japon et a constaté que presque tous les constructeurs automobiles prospères de classe mondiale ont connu ou poursuivi la voie de l'intégration verticale de la chaîne d'approvisionnement. Par la suite, grâce à une série de fusions, d'acquisitions et de coentreprises, Great Wall Motors a progressivement établi une chaîne d'approvisionnement capable de produire des pièces importantes telles que des moteurs, des carrosseries, des essieux avant, des essieux arrière, des pièces intérieures et des climatiseurs, et a continué à réduire ses coûts. Dans tous les projets de coentreprise, Wei Jianjun exige 51 % des actions.

Wei Jianjun, diplômé du lycée, ne savait pas à l'époque que sa réforme drastique de la Grande Muraille avait un terme sophistiqué dans la société japonaise Toyota d'outre-mer : production au plus juste. Un an plus tard, alors qu'il se rend au Japon pour une inspection, il découvre que sa transformation de la chaîne de production s'appuie également sur le modèle de Toyota.

Le succès de Toyota, dans un sens, réside dans le succès de la gestion de la chaîne d’approvisionnement. À cette époque, Toyota avait intégré plus de 300 fournisseurs et atteint un niveau extrême de gestion systématique. L'effet de ce modèle se reflète dans les chiffres : au premier semestre 1974, après la crise pétrolière, Toyota a atteint son objectif de réduire ses coûts de 9 milliards de yens. Du point de vue de Toyota, il s'agit d'un résultat comparable au bénéfice d'exploitation de 8,9 milliards de yens pour la période.

En termes de gains d'argent, Wei Jianjun a en effet trouvé le partenaire d'apprentissage le plus approprié pour la Grande Muraille. Toyota est l'un des constructeurs automobiles les plus rentables au monde. En 2023, il s'est classé premier au monde avec un bénéfice de 221,5 milliards de yuans. Great Wall est le constructeur automobile indépendant le plus rentable de Chine depuis 2011. Le rapport de performance semestriel 2024 récemment publié montre également :

Au premier semestre 2024, Great Wall Motors devrait réaliser un bénéfice net de 6,5 milliards à 7,3 milliards de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 377,49 % à 436,26 %. Une telle échelle de profit est sans précédent dans l'ensemble de la Chine. industrie automobile.

Le contrôle de l’efficacité de la production est l’une des conditions permettant d’obtenir des bénéfices élevés à tout moment. Wei Jianjun est connu comme le « maître du contrôle des coûts ». Même à une époque où Great Wall Motors vendait généralement moins de 100 000 yuans, ses bénéfices en matière de vélos pouvaient atteindre 9 000 yuans, alors que les bénéfices communs en matière de vélos des marques de coentreprise n'étaient que de 3 000 à 5 000 yuans. .

"Le seuil de rentabilité de la Grande Muraille est très bas. Vendre plus et vendre moins n'est rien d'autre qu'une question de gagner plus et de gagner moins." Le problème que la Grande Muraille a résolu il y a 20 ans continue de tourmenter de nombreux constructeurs automobiles aujourd'hui.

Contrairement aux nouvelles forces de construction automobile qui ont perdu de l'argent et se sont engagées dans des guerres de prix sauvages, Wei Jianjun a toujours valorisé les profits.

"Gérer une entreprise, c'est réaliser des bénéfices." De nombreuses années plus tard, il a déclaré dans le forum "La route vers le développement de haute qualité des nouvelles voitures" : "Aujourd'hui, les rapports financiers des constructeurs automobiles chinois sont tous des pertes. Si nous parlons. à propos d'un développement de haute qualité, tout le monde va mourir." , c'est sanglant, alors n'en parlons pas aujourd'hui. "

Pour les constructeurs automobiles, une gamme de produits adaptée est toujours une condition nécessaire pour assurer les bénéfices.

Vers 2008, Great Wall a également rencontré des problèmes de gamme de produits. À cette époque, elle fabriquait presque tous les modèles dans le domaine des voitures particulières : camionnettes, berlines, SUV, CUV, monospaces et véhicules tout-terrain. Elle exploitait 9 marques en même temps, mais elle était confrontée à un dilemme :

Les bons ne peuvent pas être arrêtés et les mauvais ne peuvent pas être sauvés.

Par exemple, le volume des ventes du Haval CUV en novembre 2008 était de 5 288 unités, ce qui le place au premier rang de la catégorie. Les ventes de camionnettes de Great Wall se classent également au premier rang dans le pays pendant de nombreuses années consécutives, tandis que le volume des ventes de berlines telles que Xuanli et Elf est le même. relativement faibles, respectivement 836 et 652 véhicules, les chiffres globaux sont trop faibles pour être mentionnés.

La « théorie du positionnement » d'Al Ries a permis à Wei Jianjun de trouver un moyen de résoudre le problème.

Le livre mentionne : L'énergie du soleil est des centaines de milliers de fois supérieure à celle des lasers, mais en raison de la dispersion, elle devient un bain de soleil dont la peau humaine peut également profiter ; les lasers gagnent en puissance grâce à la focalisation et peuvent facilement couper des plaques d'acier dures. La seule façon pour les entreprises et les marques de gagner en compétitivité est de se concentrer. Nous ne recherchons pas le plus de variétés, mais les meilleures catégories. Plus il y a de produits, plus la ligne de front est longue et moins vous gagnez d'argent. La poursuite de tous les objectifs ne mènera à rien.

Wei Jianjun, qui a été touché, a rapidement agi. Bientôt, Great Wall Motors a établi une coopération stratégique avec l'équipe de Rees Chine, a clarifié l'épine dorsale, s'est concentré sur les catégories, a réaffecté les ressources et a positionné l'activité SUV et pick-up comme la priorité du groupe.

Les effets se font rapidement sentir. Great Wall a retrouvé sa position de SUV numéro un sur le marché chinois et a conservé sa position de leader jusqu'à ce jour. L'essence de la théorie du positionnement - penser en termes de fournitures et l'exprimer en termes de marques - est devenue le slogan de la marque Great Wall. La communauté cycliste s’est également souvenue des paroles de Wei Jianjun :

"Si nous ne faisons pas du SUV le numéro un mondial, nous ne développerons jamais d'autres modèles."

Il n'est pas difficile de voir que plutôt que de dire que Wei Jianjun apprend toujours des autres, il vaut mieux dire qu'il recherche une référence ultime et systématique avec des règles et des processus détaillés pour les signes de gestion qui se sont formés dans son esprit.

Mais en fin de compte, il n’a pas pu faire un pas de plus.

03 disparu

En plus de « Cost Control Master », Wei Jianjun est également connu sous le nom de « Automobile Old Cannon » et « Baoding Car God ».

Il aime tout ce qui touche aux moteurs et est un geek technique typique. Autrefois, il faisait du shopping au marché automobile comme passe-temps, et presque tous les vendeurs du magasin Baoding 4S le connaissaient. Lorsqu'il rencontre une voiture qui lui plaît, il s'allonge par terre et regarde le châssis.

Avant que Lei Jun ne conquière d'innombrables fans avec le drift, Wei Jianjun maîtrisait déjà cette technologie. À la fin des années 1980, le jeune Wei Jianjun pouvait déjà effectuer des cascades à la dérive. Si vous regardez attentivement, dans la première courte vidéo publiée par Wei Jianjun, il a testé The. la vitesse du Xiaomi SU7 atteint plus de 240 mph.

Wei Jianjun, 60 ans, roule toujours à grande vitesse.

D’une certaine manière, les temps l’ont entraîné sur une piste qu’il ne connaît ni ne connaît bien. La position 1 monte sur scène et soutient personnellement les marques automobiles, ce qui devient une nouvelle tendance portée par de nouvelles forces dans la construction automobile. L'entrée de Lei Jun a apporté encore plus d'accélération.

Au-delà du corps, allez plus loin. Il s'agit d'une allusion de "Shishuoxinyu", qui signifie qu'en apprenant des autres, si vous vous concentrez uniquement sur la forme superficielle et ignorez l'essence intérieure, vous finirez par vous éloigner de plus en plus du véritable objectif.

Qu'il s'agisse d'une diffusion en direct ou d'une courte vidéo, ce n'est qu'une forme de marketing après tout, tout comme l'objectif de Lei Jun Drift n'est pas de montrer ses compétences, mais de répondre aux exigences des internautes, de rendre ses devoirs et de répondre. gagner le cœur des gens. Ce que Wei Jianjun devrait maintenant apprendre de Lei Jun, c'est sa compréhension précise de la demande du marché et de la psychologie du consommateur.

Ce n'est pas la zone de confort de Wei Jianjun. Depuis la construction de la Grande Muraille il y a plus de 30 ans, Wang Fengying a été la personne la plus responsable de cette tâche importante. ——Elle quittera Great Wall en 2022 et rejoindra Xpeng Motors. Selon des sources proches de la Grande Muraille, il semble que la Grande Muraille essaie actuellement d'éviter de mentionner Wang Fengying.

Depuis longtemps, Wei Jianjun et Wang Fengying ont une division du travail claire : Wei Jianjun est responsable de la production, de la recherche et du développement, du contrôle qualité et de la construction des systèmes, tandis que Wang Fengying est responsable du marché et de toutes les questions nécessitant une publicité.

Moins d'un an après que Wei Jianjun ait repris la Grande Muraille, Wang Fengying l'a rejoint. À l'époque où la Grande Muraille n'avait pas de lignes de production, le premier lot de voitures construites à la main a été vendu sur le marché du Nord-Est grâce à Wang Fengying. Elle est assez sensible au marché. Vers 2000, les camionnettes ont commencé à bien se vendre en Chine, et Great Wall a choisi de suivre le mouvement. En conséquence, les ventes de la camionnette à une rangée et demie que Wei Jianjun a décidé de fabriquer ont été lamentables. Le camion sur lequel Wang Fengying s'est concentré sur la production est devenu un best-seller.

Cependant, il n’est pas facile de convaincre Wei Jianjun d’accepter son point de vue. Wang Fengying, qui était acculé, lui a demandé directement :

"Achetez-vous une voiture ou est-ce qu'un consommateur achète une voiture ?" - Pendant longtemps, elle a été l'une des rares personnes au sein de la Grande Muraille à avoir osé défier directement Wei Jianjun.

Des choses comme celle-ci arrivaient de temps en temps. Great Wall a lancé la voiture compacte à petit essieu "Elf". Wei Jianjun voulait construire une voiture de niveau intermédiaire avec des performances, et le prix était en conséquence plus élevé. Wang Fengying s'y est opposé, estimant que le public de cette voiture se soucie davantage du prix que des performances. En conséquence, la réponse du marché a été lamentable.

Le modèle de concessionnaire spécialisé dans la marque Great Wall a également été créé par Wang Fengying. ——Wei Jianjun était autrefois un adversaire.

L'objection de Wei Jianjun n'est pas sans raison. Avant le nouveau siècle, Great Wall se concentrait principalement sur les voitures bas de gamme, et pour y correspondre, ses méthodes de vente étaient similaires au modèle des hypermarchés, avec pratiquement aucun service après-vente. Mais Wang Fengying espérait améliorer l'image de la marque et la transformer en un modèle de vente de magasins franchisés que seules les marques automobiles pouvaient mettre en œuvre à l'époque.

Pour convaincre Wei Jianjun, Wang Fengying a utilisé des « hommes-outils ». Elle a fait appel au professeur Lu Taihong de l'Université Sun Yat-sen, un expert en marketing de marque bien connu à l'époque dans le domaine des biens de consommation à évolution rapide, pour inculquer à Wei Jianjun la réflexion sur la marque. En fin de compte, Great Wall a établi un modèle de marketing pour les magasins de marque. La stratégie clé n'est pas de créer une succursale de vente, mais d'encourager les concessionnaires à ne représenter que la marque Great Wall par le biais de diverses politiques et de mesures d'incitation.

Il est intéressant de noter que jusqu'à présent, Wei Jianjun et Wang Fengying ont encore des différences dans leurs méthodes de vente. Wang Fengying a réduit l'échelle des canaux de vente directe de Xiaopeng et augmenté le nombre de revendeurs ; tandis que Wei Jianjun a ouvert le premier lot de magasins de vente directe à Great Wall en mai de cette année, vendant principalement ses deux marques haut de gamme, Tank et Wey.

L’un va à gauche, l’autre à droite, mais les deux personnes séparées n’ont plus besoin de discuter à la même table et de rechercher un consensus.

Ils n'ont plus les mêmes soucis. Wang Fengying tente de s'adapter à la nouvelle culture, tandis que Wei Jianjun fait face à la perte de vieux amis. Selon les statistiques des journalistes de « 21CBR », cinq cadres supérieurs de Great Wall Company ont démissionné au cours de l'année écoulée, impliquant des marques telles que Haval, Weipai et Euler. Parmi eux, Wei Pai a connu le plus grand changement de personnel, avec 6 changements de PDG en 8 ans.

Pour Wei Jianjun, une autre préoccupation plus pratique concerne les ventes.

Le tournant se produit en 2021. Wei Jianjun a entrepris d'établir une forme organisationnelle « un véhicule, une marque, une entreprise ». Les ventes chuteront de 16,7% en 2022. Même s'il y aura une légère reprise en 2023, il manque encore 50 000 unités contre 1,28 million d'unités en 2021.

Les performances de la marque haut de gamme WEY ont été faibles. Les ventes ont continué de baisser au cours des trois dernières années, avec 41 602 unités, soit une baisse de près de la moitié par rapport au pic et à moins d'un cinquième de celles du produit concurrent. Lynk & Co.

Sur le marché des SUV, le Great Wall Haval H6 a maintenu le volume des ventes numéro un pendant 103 mois. Ce mythe a pris fin en 2022. Cette année-là, le Haval H6 est tombé à la troisième place, en baisse de 29,1 % sur un an, puis est tombé à la cinquième place l'année suivante. Au premier semestre de cette année, Great Wall n'était plus parmi les. "Top 10 des ventes nationales de SUV".

Il convient de mentionner que la série de chars a toujours bien performé sur le marché tout-terrain. Parmi les cinq premiers classements nationaux des ventes de véhicules tout-terrain au cours des deux dernières années, la série de chars a toujours occupé 3 sièges en décembre de l'année dernière. la marque Tank a dépassé le SUV n°1 avec des ventes de 15 560 véhicules. Les deux Fangbao ont vendu plus de 10 000 yuans, formant une première place en forme de falaise. Les ventes cumulées de la marque de chars ont atteint 162 539 unités tout au long de l'année, soit une augmentation de 31,21 % sur un an, ce qui en fait la marque avec la plus forte croissance sous Great Wall Motors.

La situation du « fort sera toujours fort » peut toujours apparaître dans les différentes étapes de croissance de la Grande Muraille.

Cependant, selon les données pertinentes, la taille du marché national des véhicules tout-terrain devrait dépasser 100 milliards en 2024. En revanche, la taille du marché national des SUV a atteint 2,60622 milliards de yuans en 2023. Le plafond est haut et bas, et Wei Jianjun a Tout en gardant la tête des véhicules tout-terrain, trouvez des moyens de regagner le territoire perdu - après tout, les SUV sont le champ de bataille le plus connu de la Grande Muraille.

La Grande Muraille doit se transformer, et la Grande Muraille se transforme, mais cela prendra du temps.

Wei Jianjun aime jouer au tennis de table. Sa méthode de frappe de la main gauche est différente de celle des gens ordinaires. Il a dit : Je préfère chercher la mort plutôt que d'attendre la mort.

Ainsi, en janvier de cette année, Wei Jianjun a demandé de l'aide à IBM. Les deux parties entretiennent un partenariat stratégique à long terme sur la voie de la transformation numérique et de la mondialisation.

C'est une route que Ren Zhengfei a parcourue.

C'était en 1997. Ren Zhengfei sentait que Huawei était un peu hors de contrôle. Bien que Huawei figurait déjà à cette époque dans le top 10 des 100 plus grandes entreprises d'électronique chinoises, Ren Zhengfei a vu la crise derrière cela : il n'y avait pas de processus de R&D mature et Les mécanismes de prise de décision en matière de R&D et de marché, de fabrication et de vente sont également en désordre, avec des organisations compliquées, une gestion chaotique et une efficacité extrêmement faible.

Comment former cette équipe de talents de plus en plus nombreuse pour en faire une force scientifique et technologique capable d'opérations collectives à grande échelle est devenu le problème de Ren Zhengfei. Il est allé aux États-Unis et a trouvé la réponse : le système de gestion IBM.

La naissance du système de gestion de conseil IBM est en grande partie due au fait que l'éléphant IBM avait la moitié du pied dans la tombe en 1992. Le PDG Gerstner est entré dans la crise et a sauvé l'énorme et rigide IBM grâce à des réformes de gestion drastiques. bourbier.

Ren Zhengfei a vu Huawei dans cette histoire.

Des années plus tard, les systèmes IPD (Integrated Product Development) et ISC (Integrated Supply Chain) apportés par IBM ont permis à Ren Zhengfei de maîtriser la capacité de conduire un char géant, et ont également donné à Huawei un cadre institutionnel pour devenir une entreprise mondiale. Tout le monde connaît la suite : le chiffre d’affaires annuel de Huawei est passé de 4,1 milliards de yuans cette année-là à plus de 700 milliards aujourd’hui.

À cette époque-là, rien qu’au carrefour historique, personne ne pouvait prédire la situation actuelle.

Cette fois, la personne qui s'est vue dans l'histoire d'IBM était Wei Jianjun. Mais il faudra évidemment du temps pour qu’il parvienne au même résultat que ses prédécesseurs. Le rôle de l'époque ne peut être ignoré : le statut actuel de Huawei est lié à ses propres capacités, et il est également indissociable des changements de l'environnement externe.

Il n’existe pas d’entreprises prospères, seulement des entreprises de l’époque.

Quoi qu’il en soit, Wei Jianjun n’a pas abandonné ses efforts. Il a dit un jour : « Dans le passé, il y avait trop peu de vin pour s'inquiéter des ruelles profondes. Maintenant, il y a trop de vin. Vous ne savez pas quel type de vin est le vrai bon vin, même si la Grande Muraille l'est. un bol de bon vin, en cette époque trop vivante, Si les gens ne le voient pas, l'histoire perd sa matière.