Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Репортер Economic Observer Network Лю Сяолинь В эти дни новости о беспилотном такси (Robotax) Carrot Run от Baidu по-прежнему находятся в топе поисковых запросов на социальных платформах. Короче говоря, Луобо Куайпао провел революционное испытание в Ухане. Спустя четыре месяца этого испытания он продемонстрировал первое небольшое влияние искусственного интеллекта на существующую структуру труда и бизнес-модель.

Умные электромобили являются самым быстрым и наиболее широко используемым носителем искусственного интеллекта в производственной сфере и неизбежно приведут к структурным изменениям в промышленной экономике. Фактически, их влияние на цепочку автомобильной промышленности продолжается уже несколько лет. Тем не менее, автономное вождение является первым, которое будет реализовано в совместных поездках, что неизбежно окажет более прямое влияние на структуру потребления поездок.

Причина, по которой автономное вождение впервые началось в сфере совместных путешествий, заключается в сборе данных с помощью небольших и высокочастотных приложений и постепенном повышении безопасности и надежности технологии автономного вождения посредством непрерывного тестирования и накопления данных. В то же время это также дает публике процесс контакта и знакомства. Объективно говоря, мы также можем дождаться завершения компоновки системы интеллектуальной транспортной сети «интеграция транспортных средств, дорог и облаков».

До беспорядков в Ухане Luobo Kuaipao проходил тестирование в течение пяти лет и запустил пилотные операции в 11 городах по всей стране, некоторые из которых были платными, а некоторые бесплатными. В глазах общественности эти тесты являются очередной инвестицией Baidu в технологию будущего, а беспилотное вождение еще далеко от того, чтобы полностью войти в повседневную жизнь. Поэтому за последние несколько лет особого всплеска не произошло.

В 2022 году Carrot Run появится в Ухане. В феврале этого года Luobo Kuaipao объявила о своей первой коммерческой демонстрационной операции на городском уровне в Ухане. Одним из объяснений выбора Уханя является то, что, как традиционный автомобильный город, Ухань имеет зрелую сеть автомобильной промышленности, а также ресурсы отраслевых сетей искусственного интеллекта, такие как Optics Valley. Другое объяснение заключается в том, что в Хубэе самый высокий уровень дорожно-транспортных происшествий в стране, а водители в Ухане известны своей жесткостью. Если Carrot Run сможет победить в Ухане, то о других городах по всей стране не может быть и речи.

Какими бы ни были соображения, эта попытка Луобо Куайпао из местного пилота в крупномасштабную коммерческую операцию оказала немедленное влияние на коммерческую сферу, и люди в нижней части отрасли, работающие в сфере туризма, будут быть более затронутым. Это также приводит к тому, что фокус на беспилотном вождении быстро меняется с технической темы на социальную тему.

Одна из обсуждаемых тем: сколько времени потребуется, чтобы автономное вождение стало коммерциализированным и широкомасштабным? С политической точки зрения этот момент времени кажется все более ясным. Одновременно с июня этого года был объявлен список первой партии пилотных предприятий по допуску и доступу к дорогам интеллектуальных подключенных транспортных средств, а также список пилотных городов для приложений «интеграции транспортных средств, дорог и облаков». , многие города ускорили распространение демонстрационных приложений для интеллектуальных подключенных транспортных средств без водителя. В ответ на спад на рынке капитала компания, занимающаяся интеллектуальным вождением, опубликовала прогноз, что «беспилотное вождение станет поворотным моментом для крупномасштабной коммерциализации в течение пяти лет».

За развитием темы стоит сложность перехода от экспериментов к коммерциализации автономного вождения, которая может выйти далеко за рамки воображения. По сравнению с «прогрессивным интеллектуальным маршрутом вождения» от L2 до L4, который производители автомобилей продвигают на серийных автомобилях, полностью беспилотное вождение Robotaxi является показательным примером скачкообразного развития, достигнутого с помощью технологии искусственного интеллекта. В настоящее время, помимо политического уровня, с точки зрения технологий, средств и среды использования, условия, которые могут обеспечить полное внедрение Роботакси, еще не созрели.

Более того, между политической поддержкой и реальным спросом, автономное вождение нуждается в более веских причинах потребления, чтобы поддержать его. В настоящее время кажется, что дешевизна является основной причиной, по которой потребители готовы пользоваться беспилотными такси. Однако, судя по высокой стоимости беспилотных транспортных средств, модель слишком низкой зарядки не рассчитывается по обычной модели затрат и выгод, поэтому ее нельзя назвать настоящей коммерциализацией.

Однако Baidu утверждает, что Luobo Kuaipao достигнет безубыточности в Ухане к концу этого года и полностью войдет в прибыльный период в 2025 году. Компании, занимающиеся умным вождением, включая Pony.ai, также обычно ожидают, что, если объем запуска достигнет 1000 автомобилей в одном городе в течение следующих двух лет, они смогут выйти на уровень безубыточности.

Одна из целей компаний, занимающихся беспилотными автомобилями, создать образец одного пилота, который будет безубыточным, — добиться более масштабных пилотных испытаний и продолжать привлекать внимание капитала. В процессе коммерциализации автономного вождения вопрос о том, может ли оно быть прибыльным, является лишь одним из препятствий. Что же касается возможности его применения в больших масштабах, то его еще необходимо учитывать как на техническом, так и на социальном уровне.

В некотором смысле проблемы, связанные с общественным признанием и транспортным законодательством, более серьезны, чем технические проблемы. Влияние беспилотного вождения на индустрию такси в Ухане — это только начало. Внимание было обращено на необходимость того, чтобы правительство и компании, занимающиеся интеллектуальным вождением, играли направляющую и компенсирующую роль в этом воздействии. Объективно, пилотный тест также оставляет достаточный период психологической подготовки для потребителей и затронутых работников.

С точки зрения промышленных технологий, развитие автономного вождения в сфере совместных путешествий не остановить. Помимо Пекина, Шанхая, Гуанчжоу и Шэньчжэня, многие города, такие как Ханчжоу, Цзинань, Циндао и Фучжоу, открыты для автономного вождения. По плану компаний, занимающихся технологиями умного вождения, следующие пять лет станут моментом, когда полностью беспилотное вождение станет реальностью.

Не следует игнорировать еще одно «влияние» автономного вождения. Возьмем, к примеру, Ухань, где Carrot Run называется «морковкой». Должны ли беспилотные автомобили соблюдать правила дорожного движения или им следует поддаться привычкам вождения китайцев? Это не должно быть вопросом компромисса. Если в конечном итоге беспилотные транспортные средства приобретут нестандартные привычки вождения, такие как «проезжающие машины», то первоначальная цель и технические преимущества беспилотного вождения по снижению количества аварий будут потеряны.

По мнению владельцев автомобилей в Ухане, улучшение дорожного движения, снижение количества аварий, принуждение водителей к изменению своих неправильных привычек вождения, связанных с игнорированием правил дорожного движения, и, в конечном итоге, создание упорядоченного и эффективного порядка передвижения, при котором все соблюдают правила дорожного движения, также являются важными задачами. ценность автономного вождения.

С точки зрения структурной перестройки и модернизации экономики, искусственный интеллект стал направлением, в котором Китай обязан взять на себя ведущую роль. В качестве «важного инструмента» для конкуренции и «острого инструмента» для содействия модернизации огромной интеллектуальной индустрии, в конечном итоге он выйдет из зоны пилотных испытаний и перейдет к всеобъемлющей коммерциализации. Это лишь вопрос времени. В это время лучше медлить, чем спешить.

Заявление об авторских правах: Вышеуказанный контент является оригинальной работой «Economic Observer», авторские права принадлежат «Economic Observer». Перепечатка или копирование без разрешения Экономического обозревателя строго запрещены, в противном случае соответствующие субъекты будут нести юридическую ответственность. По вопросам сотрудничества в области авторских прав обращайтесь по телефону: [010-60910566-1260].

Лю Сяолинь, директор департамента экономических обозревателей

Директор департамента отраслевой отчетности
Обращайте внимание на тенденции развития, отраслевые события и корпоративную динамику автомобильной промышленности; фиксируйте возникновение, развитие и распространение отечественных транспортных средств на новой энергии, а также каждую волну новых технологий, проводите исследования в области автономного вождения и новых автомобилей; движущие силы, инвестиции в автомобильную промышленность и капитальные операции листинговых компаний, а также постоянное освещение изменений в политике автомобильной промышленности.